Správa železniční dpravní cesty, s.. Mdernizace dispečerských systémů řízení SŽDC Bc. Marek Bink ředitel Odbru strategie Mstětice, 12. března 2015
Systém dálkvéh řízení v ČR Řízení prvzu prstřednictvím dálkvéh vládání zabezpečvacíh zařízení (DOZ) představuje nejefektivnější způsb řízení železničníh prvzu p stránkách: dpravně-rganizační: kncentruje řídící dpravní prcesy d menšíh pčtu celků, eknmické: snižuje náklady spjené s přímým řízením prvzu, systémvé: zajišťuje splupráci všech ptřebných řídicích a infrmačních systémů pr řízení dpravy a systémů, které z nich čerpají infrmace, persnální: snižuje persnální nárčnst příméh řízení prvzu. 2
Vývjvé milníky dispečerských systémů řízení (1) 1967: dknčen první DOZ v traťvém úseku Plzeň Cheb. 1985: DOZ Příbr Kpřivnice z žst. Kpřivnice nákl. n. 1988: DOZ Praha hl. n. Kralupy n. V. z žst. Praha-Hlešvice. 1989: DOZ Přeluč Prachvice z žst. Heřmanův Městec. 1992, 1994: DOZ výhybny Chtěšv ze žst. Std, DOZ výhybny Radnice ze žst. Dmažlice. 3
Vývjvé milníky dispečerských systémů řízení (2) 1994: uveden d prvzu systém RC JOP v žst. Praha-Hlešvice na DOZ Praha hl. n. Kralupy n. V. 1999: první DOZ na trati Břeclav Přerv (tzv. úsekvé vládání). 2006: DOZ Břeclav Přerv z prvizrní budvy CDP Přerv = systematické budvání DOZ na TŽK, DOZ Plzeň Žatec řízené z Blatna u J. = systematické budvání DOZ na nekridrvých tratích. 4
Schéma tratí se specifickým řízením prvzu Mapa M 06 dálkvě vládané zabezp. zařízení tratě hraničené jednu dpravnu tratě řízené dle předpisu D3 tratě řízené dle předpisu D4 5
Centrální dispečerská pracviště (CDP) Kncepce dálkvéh řízení vychází z předpisu SŽDC Pkyn 9/2013, ve kterém jsu uvedeny řízené tratě, resp. traťvé úseky. Pracviště pr dálkvé řízení prvzu se dělí na: centrální dispečerská pracviště (CDP) pracviště pr řízení prvzu na celstátních dráhách v rzsahu uvedeném ve Sdělení Ministerstva dpravy č. 111/2004 a pr řízení prvzu na celstátních, ppř. reginálních dráhách (tratě evrpskéh železničníh systému dále jen TEN-T ), reginální dispečerská pracviště (RDP) pracviště pr řízení prvzu na celstátních a reginálních dráhách vybavených DOZ, které nejsu dálkvě vládány z CDP, pracviště phtvstních výpravčích (PPV) statní stanice bsazené persnálem. 6
Charakteristika CDP Ovládání více staničních a traťvých zabezpečvacích zařízení z jednh dispečerskéh pracviště, nejefektivnější způsb řízení železničníh prvzu, pčet řídících a bslužných pracvišť na dispečerském pracvišti je stanven pdle předpkládanéh rzsahu dpravní práce, z kteréhkliv bslužnéh pracviště je mžné vládat všechny dpravny příslušných řízených blastí, na bslužném pracvišti jsu k dispzici všechny indikace z celé řízené blasti, a t i v případě, že je část blasti vládána místně (krmě případů prvzních mimřádnstí). z bslužných pracvišť je realizvána kmplexní dpravní práce v celé řízené blasti neb její části: řízení jízd všech vlaků a psunu mezi dpravnami (PMD) v traťvých úsecích, řízení místní práce v dpravnách řízené blasti neb jejich částech (včetně psunu). 7
Schéma řízených tratí (cílvý stav) CDP centrální dispečerské pracviště CDP Přerv (realizván) CDP Praha (v přípravě) 8
CDP Přerv 9
CDP Přerv Základní údaje Listpad 2006 zahájení prvzu DOZ Břeclav Přerv z prvizrní budvy. Listpad 2010 dknčena výstavba nvé budvy. Leden 2011 přemístění stávajících technlgií a zahájení řízení z nvé budvy. V prvzu 4 sály: Přerv (mim) Břeclav (mim), Přerv (mim) Planka nad Odru, Přerv (mim) Olmuc (mim) Česká Třebvá, uzel Přerv. Naplánván řízení tratí: Lanžht Břeclav Brn (mim) aktivace plánvána 3/2015, Ostrava Bhumín Petrvice u Karviné státní hranice, Dětmarvice Český Těšín Msty u Jablunkva státní hranice, Ostrava-Svinv Ostrava-Kunčice Český Těšín, Hranice na Mravě Vsetín Hrní Lideč státní hranice, Brn Přerv, Brn Havlíčkův Brd (mim), Brn Česká Třebvá (mim). 10
CDP Přerv Organizační členění Oddělení perativníh řízení pr blast Mravy a Slezska. Oddělení analýzy a technlgické pdpry. Ve směně: veducí dispečer, prvzní dispečer (6 dispečerských kruhů), přípravář. Dispečer železniční dpravní cesty: samstatné pracviště s nepřetržitým bsazením zajišťující činnst pr ba sály, kamžité řešení pruchvých stavů na ŽDC, verbální hlášení mimřádnstí, diagnstické zařízení. 11
CDP Přerv Sál Přerv Břeclav 12
CDP Přerv Sál Přerv Břeclav Zahájení prvzu 15. 11. 2006. Organizační členění: řídící dispečer: 2 pracviště (sever, jih), úsekvý dispečer: 3 pracviště (Hulín a Otrkvice, Staré Měst u Uherskéh Hradiště, Mravský Písek a Hdnín), perátr železniční dpravy: 2 pracviště (sever, jih). Phtvstní výpravčí v ŽST Hulín, Otrkvice, Staré Měst u Uh. Hradiště, Hdnín. 13
CDP Přerv Sál Přerv Břeclav velkplšné zbrazení řídící dispečer úsekvý dispečer perátr železniční dpravy CDP Přerv, sál č. 1 Přerv Břeclav 3 výškvé úrvně reliéf klejiště JOP technlgie zabezpečvacíh zař. infrmační a řídící systé m dpravy GTN infrmační systém pr cestující kamervé systémy 14
CDP Přerv Sál Přerv Planka nad Odru 15
CDP Přerv Sál Přerv Planka nad Odru Zahájení prvzu 30. 5. 2009. Organizační členění: řídící dispečer: 2 pracviště (sever, jih), úsekvý dispečer: 3 pracviště (Prsenice Hranice na Mravě, Suchdl nad Odru Planka nad Odru, 1 nebsazené), perátr železniční dpravy: 2 pracviště (sever, jih). Phtvstní výpravčí v ŽST Hranice na Mravě, Suchdl nad Odru, Studénka. 16
CDP Přerv Sál Přerv Planka nad Odru velkplšné zbrazení řídící dispečer úsekvý dispečer perátr železniční dpravy CDP Přerv, sál č. 2 Přerv Planka n/o 3 výškvé úrvně reliéf klejiště JOP technlgie zabezpečvacíh zař. infrmační a řídící systém dpravy GTN infrmační systém pr cestující kamervé systémy 17
CDP Přerv Sál Přerv Česká Třebvá 18
CDP Přerv Sál Přerv Česká Třebvá Zahájení prvzu 30. 6. 2012. Organizační členění: řídící dispečer: 2 pracviště (výchd, západ), úsekvý dispečer: 1 pracviště (Zábřeh na Mravě), perátr železniční dpravy: 2 pracviště (výchd, západ). Phtvstní výpravčí v ŽST Červenka, Zábřeh na Mravě, Třebvice v Čechách. 19
CDP Přerv Sál Přerv 20
CDP Přerv Sál Přerv Zahájení prvzu 1. 11. 2013. Organizační členění: řídící dispečer: 1 pracviště, úsekvý dispečer: 2 pracviště (sbní nádraží, přednádraží), perátr železniční dpravy: 1 pracviště, dzrčí prvzu. Výpravčí vnější služby. 21
CDP Přerv Eknmické vyhdncení Úsek Přerv (mim) Břeclav (mim): Celkvé investiční náklady: 85,6 mil. Kč, Úspra: 80,6 zaměstnanců, Návratnst: 2,1 rku. Úsek Přerv (mim) Planka n. O.: Celkvé investiční náklady: 82,1 mil. Kč, Úspra 12,2 zaměstnanců, Návratnst 12,5 rku. Paradx návratnsti vlžených investičních prstředků: při srvnatelných nákladech významně delší dba návratnsti, pstupné snižvání pčtu systemizvaných zaměstnanců v čase, snižvání rzsahu pskytvaných služeb pr dpravce s vlivem na knečnéh zákazníka. 22
CDP Praha 23
CDP Praha Harmngram výstavby Červen 2012 schválení investičníh záměru, září 2012 schválení přípravné dkumentace, červen 2013 dknčení prjektu stavby, září 2013 vydání stavebníh pvlení, duben 2014 zahájení stavby, říjen 2015 předpklad klaudace stavby, 2016 zahájení dálkvéh řízení. 24
CDP Praha 25
CDP Praha Základní údaje Snahu maximální variabilita sálů dle rzsahu řízené blasti (neunifikvané dispečerské sály). Pčet sálů v cílvém stavu: 10 velkých sálů, 3 malé sály, 1 cvičný sál. Typy dispečerských sálů: malý sál (88 m 2 ), velký sál (175 m 2 ). 26
CDP Praha Etapizace zapjvání tratí 1. etapa: Česká Třebvá Klín, Klín Kralupy nad Vltavu, Berun Rkycany, Praha-Uhříněves Olbramvice. 2. etapa: Kralupy nad Vltavu Děčín státní hranice, Praha-Smíchv Berun (bě tratě), Rkycany Cheb, Olbramvice Hrní Dvřiště státní hranice, Lysá nad Labem Praha-Uhříněves, Lysá nad Labem Milvice, Pardubice Hradec Králvé, Ústí nad Orlicí Lichkv, Praha-Smíchv Hstivice, Praha-Braník Čerčany (Dbříš). 27
CDP Praha Etapizace zapjvání tratí 3. etapa (cca p rce 2020): Velký Osek Chceň, Děčín-výchd Velký Osek, Klín Veselí nad Lužnicí, Nymburk Příčany, Ústí nad Labem-západ Cheb, Praha-Dejvice Rakvník, Rakvník Berun, Plzeň České Budějvice, Kralupy nad Vltavu Kladn, Plzeň Česká Kubice státní hranice, Praha-Vysčany Neratvice, Benešv u Prahy Trhvý Štěpánv. 28
CDP Praha Dislkace dispečerských sálů III. NP
CDP Praha Dislkace dispečerských sálů IV. NP
CDP Praha Dislkace dispečerských sálů V. NP
CDP Praha Vizualizace dispečerskéh sálu
CDP Praha Vizualizace dispečerskéh pracviště
CDP Praha Vizualizace dispečerskéh pracviště
CDP Praha Cvičný sál Kncepce cvičnéh sálu: řízená blast, která bude zapjvána d stréh prvzu na CDP, bude minimálně 1 měsíc před zapjením k dispzici na cvičném sále, každý zaměstnanec na pzici traťvý dispečer a perátr železniční dpravy musí prjít zašklením a výcvikem na cvičném sále před vstupem na strý sál, v cílvém stavu CDP cvičný sál umžní zbrazení jakékli řízené blasti včetně zaústěných dbčných tratí, umžní šklení zaměstnanců i mim systemizaci CDP (např. Elektrnický dpravní deník EDD). 35
CDP Praha Cvičný sál Pžadavky na cvičný sál: simulace různé intenzity prvzu, simulace pruch staničníh, traťvéh a přejezdvéh zabezpečvací zařízení (SZZ, TZZ, PZZ), bsluha desky nuzvých bsluh se slžitější knfigurací, bsluha zařízení pr priritní hvry (TOP/TOUCH CALL), činnst při pruchách na vlaku (např. návrat vlaku z trati), bsluha prvzních aplikací (vedení dpravní dkumentace). 36
Technick-technlgické vybavení Pžadavky na technick-technlgické vybavení: elektrnické stavědl vládané z JOP, dálkvé vládání DOZ, infrmační a řídící systém dpravy GTN, velkplšné zbrazvací jedntky VEZO, digitální IP-telefnie, traťvý rádivý systém TRS, místní rádivý telekmunikační systém MRTS, kamervý systém CCTV, infrmační systém pr cestující INISS+TORNZ, elektrický hřev výměn EOV, elektrnický pžární systém EPS, elektrnické zabezpečení bjektů EZS, zařízení umžňuje dplnění úrvně ETCS L2 a GSM-R. Dálkvě řízené služebny vybaveny technlgií pr převzetí řízení dpravny na místní řízení. 37
Technlgie přensu čísla vlaku Zbrazení čísla vlaku plha vlaku v klejišti, dpravní stav vlaku. Autmatické přenášení čísel vlaků v závislsti na phybu vlaku a stavění a prjíždění jízdních cest. Dpravně-technlgické úkny s vlakem: vznik a zánik vlaku, zadání a zrušení předvídanéh djezdu, skutečný djezd, změna čísla vlaku, přestavení vlaku, dstavení a zařazení vlaku. Prstřednictvím grafick-technlgické nadstavby (GTN) příjem/vyslání plhy vlaku a dalších prvzních infrmací z/d infrmačníh systému perativníh řízení železnice (ISOŘ ŘVD/CDS/TP, COMPOST). 38
Přens čísel vlaků Funkce dpravně-kntrlní: vlakvá cesta s číslem vlaku, více vlaků stejnéh čísla, bezpečnst cestujících v nástupním prstru, předvídaný djezd při výjezdu z řízené blasti, jízda na jinu traťvu klej než bsahval předvídaný djezd, včasné pstavení djezdvé vlakvé cesty, djezd dstavenéh neb přestavvanéh vlaku. 39
ERTMS ERTMS (Eurpean Railway Traffic Management System) Evrpský systém řízení železniční dpravy umžňuje jízdu vlaku bez mezení p celé síti vybavené ERTMS. Dvě části: GSM-R a ETCS (rádivá síť a Evrpský vlakvý zabezpečvací systém jak náhrada různých nárdních zabezpečvacích zařízení). Primárně v tranzitních směrech za účelem zvýšení atraktivity pr tranzit jeden z úklů evrpské dpravní plitiky. 40
GSM-R GSM-R (Glbal System fr Mbile cmmunicatins Railway) Glbální systém pr mbilní kmunikaci na železnici. Interperabilní evrpská železniční rádivá síť pr hlasvu kmunikaci a přens dat mezi železničním vzidlem a radivu centrálu. umžňuje přijímání a vysílání textvých zpráv (SMS) nuzvá vlání (např. při mimřádných událstech) adresvání závislé na plze strjveducí vždy spjen přím s výpravčím, který za daný úsek dpvídá režim psunu (např. kmunikace psunvé čety se strjveducím) údržba vzidel a tratí (např. strjmistr radí strjveducímu) raming d běžné sítě GSM i d zahraničních sítí GSM-R.0 41
GSM-R 2015: 1 540 km (cca 16 % sítě) 42
ETCS ETCS (Eurpean Train Cntrl System) V rámci EU síť primárních kridrů - nákladní kridry dle nařízení 913/2010/EU. Interperabilní evrpský vlakvý zabezpečvací systém. Sestává z traťvé a mbilní části. Systém umžňuje předávat strjveducímu infrmace pvlení k jízdě a v reálném čase kntrlvat jejich ddržení. V ČR aplikván systém ETCS Level 2, který umžňuje kntinuální přens infrmací mezi vlakem a infrastrukturu. Realizace systému na vybrané železniční síti ČR vyplývá z mezinárdních závazků ČR a prbíhá dle přijatéh nárdníh implementačníh plánu. 43
ETCS L2 dknčen v realizaci v přípravě 2018 2018 2015 2018 2018 2015 44
Evrpská dpravní plitika a nvé technlgie K cílům evrpské dpravní plitiky patří: aplikace nvých technlgií (ERMTS), zvýšení dlnsti infrastruktury (diagnstika, defektskpie, atd.), zvýšení rychlsti a kapacity, zvýšení bezpečnsti (TSI-TAF,TSI-TAP), vývj nvých technlgií zabezpečení a řízení dpravy, rzvj infrmačních technlgií (telematické aplikace). 45
Autmatické stavění vlakvých cest ASVC autmatické stavění vlakvých cest nahrazuje rutinní činnsti zaměstnanců při přímém řízení prvzu, využívá pr svji činnst grafick-technlgicku nástavbu zbrazení dpravní situace frmu grafiknu vlakvé dpravy (GVD), pracuje s denním jízdním řádem vlaků, bsahuje mdul pr výpčet výhledvé dpravy s řešením knfliktů, základní simulační mdul. Očekávané přínsy snížení zátěže pracvníků řízení dpravy a tím i snížení jejich chybvsti, zkvalitnění dpravních řídících prcesů a tím i bezpečnsti železniční dpravy. Piltní nasazení žst. Lysá nad Labem, Tanvald Liberec (plán). 46
Autmatické vedení vlaku AVV autmatické vedení vlaku systém pr autmatizaci řízení vlaku, tj. pr prvzní vládání phnu a brzd, sestává z traťvé části (magnetických infrmačních bdů) a mbilní části (vzidla), udržení rychlsti s přesnstí na 1 km/h, cílvé brzdění s přesnstí na 1 m, ptimalizuje jízdu vlaku tak, aby d následující stanice djel právě včas a s minimem sptřeby energie, vylučení prjetí stanice či zastávky, garance zastavení vlaku na stanveném místě, snížení psychické zátěže strjveducíh, další bezpečnstní přínsy, zvýšení přesnsti ddržvání jízdníh řádu, vybavení sítě SŽDC zejména na mdernizvaných úsecích 1. a 2. tranzitníh kridru, vybaven cca 250 vzidel v ČR, nyní připravujeme další rzvj systému AVV na tratích, kde je velká část vzidel vybavená mbilní částí AVV. 47
Infrmační systémy a aplikace INFORMAČNÍ TABULE webvá aplikace, zbrazení příjezdvých a djezdvých tabulí stanic a zastávek, přens infrmací v reálném čase, včetně zpždění. v databázi 467 stanic abecední řazení http://prvz.szdc.cz/tabule/ 48
Infrmační systémy a aplikace GRAPP GRAfická Prezentace aktuální Plhy vlaků, zatím zkušební prvz, mžnst filtrvání (dle dpravců, zpždění, kategrie vlaku,...), vyhledávání dle vlaku, infrmace plze předávána vždy z pslední stanice, barevné dlišení míry zpždění. http://prvz.szdc.cz/grapp/ 49
Děkuji za pzrnst! Správa železniční dpravní cesty, státní rganizace www.szdc.cz