Zabezpečovací technika v kontextu koncepce rozvoje železniční infrastruktury

Transkript

1 Zabezpečvací technika v kntextu kncepce rzvje železniční infrastruktury Bc. Marek Bink ředitel dbru strategie České Budějvice, 12. listpadu 2013

2 Kncepce rzvje železniční infrastruktury vstupy: technické kncepce v jedntlivých dbrnstech pririty evrpské dpravní plitiky a dpravní plitiky ČR výstupy: definice aplikací jedntlivých systémů pr knkrétní tratě dle jejich významu definice nvých pžadavků na technické systémy 2

3 Základní úlha zabezpečvací techniky umžnit bezpečné prvzvání dráhy, drážní dpravy a řízení drážní dpravy má pdpůrnu funkci v systému železniční dpravy její vlastnsti musí dpvídat pžadavkům na celý systém železniční dpravy, tj. v suladu s evrpsku dpravní plitiku umžnit rzvj nvých technlgií, zvyšvání kapacity, rychlsti, dlnsti a splehlivsti železnice 3

4 Zabezpečvací technika vs. kapacita dráhy (1) v 23 vyhlášky č. 177/1995 Sb. je mj. i uveden, že zabezpečvací zařízení musí být navržen a prveden tak, aby zajišťval pžadvanu dpravní prpustnst dráhy řada ustanvení TNŽ ale fakticky mezuje prpustnst dráhy, např. nutnst přímé bční chrany při rychlsti nad 120 km/h, viz dále délka prstrvých ddílů prblém viditelnsti návěstidel (typicky přes prtihlukvé stěny) = velká délka (i m) a nehmgenní rzdělení ddílů aplikace zábrzdné vzdálensti 1000 m i při nejvyšší traťvé rychlsti d 100 km/h, viz dále prblém prdlužení reakčních db u elektrnických stavědel (i na cca dvunásbek prti relévým zabezpečvacím zařízením) 4

5 Zabezpečvací technika vs. kapacita dráhy (2) příklad dpadů nutnsti přímé bční chrany při rychlsti nad 120 km/h: žst. Zámrsk p mdernizaci SZZ uplatněny VCO (snížení rychlsti v hlavní kleji na 100 km/h při předjíždění) pr vlak EC ve směru z Prahy: prdlužení jízdní dby cca 0,75 min. zvýšení sptřeby trakční energie cca 50 kwh ztráta na 1 vlak cca Kč dle bsazení vlaku pr srvnání mdernizace Ústí n. O. - Chceň, varianta střed 2 : investiční náklady na zkrácení jízdní dby 0,75 min. cca 900 mil. Kč aplikací VCO a výluk jízdních cest pkles prpustnsti dráhy cca 3-5 % při mdernizaci někde nezvyšvána rychlst nad 120 km/h jak prevence VCO 5

6 Zabezpečvací technika vs. kapacita dráhy (3) příklad dpadů nevhdné délky prstrvých ddílů: traťvý úsek Praha Masarykv nádraží - Praha-Bubny dnes elektrmechanické zabezpečvací zařízení (v žst. Praha Mas. n. elektrnické stavědl), hradlvý plautblk následné mezidbí 4,5 min., resp. 3,5 min. při mdernizaci půvdně uvažván rzmístění návěstidel p 1000 m i z důvdu zajištění přensu kódu VZ (nejvyšší traťvá rychlst 60 km/h) prdlužení následnéh mezidbí na cca 6,5 min.! rzpr s pžadavkem na pravidelný interval vlaků 5 min. při zábrzdné vzdálensti (rzmístění návěstidel p) 400 m zkrácení následnéh mezidbí na 2,5 min., resp. 2 min. 6

7 Směr rzvje zabezpečvací techniky (1) bdbí střídání generací nárdní systém mrálně zastaralý, jeh limitů již byl dsažen přechd na interperabilní řešení, viz dále autmatizace prvzu autmatické vedení vlaku dispečerské řízení autmatické stavění jízdních cest prvázání s telematickými aplikacemi apd. 7

8 Směr rzvje zabezpečvací techniky (2) nasazení ETCS na síti TEN-T, pstupně i na dalších tratích rzhdnutí Evrpské kmise ze dne technické specifikaci pr interperabilitu týkající se subsystémů pr řízení a zabezpečení transevrpskéh železničníh systému (2012/88/EU), článek Realizace palubní části systému ERTMS: pvinnst vybavit vzidla ERTMS (bjednaná p 1. lednu 2012 neb uvedená d prvzu p 1. lednu 2015), vyjma nvých psunvacích lkmtiv neb vzidel výlučně pr vnitrstátní prvz neb reginální přeshraniční přepravu členské státy však mhu na vnitrstátní úrvni zavést další pžadavky, zejména s cílem umžnit přístup na tratě vybavené systémem ERTMS puze lkmtivám vybaveným systémem ERTMS, aby stávající vnitrstátní systémy mhly být vyřazeny z prvzu 8

9 Směr rzvje zabezpečvací techniky (3) za takvé rzhdnutí členskéh státu se pvažuje i Nárdní implementační plán ERTMS, jehž aktualizace nyní prbíhá aktualizace Nárdníh implementačníh plánu ERTMS definuje migrační bdbí: dba d zahájení kmerčníh prvzu ETCS na prvním úseku 1. TŽK d uvedení prvzu ETCS na celém 1. TŽK, 2. TŽK a tzv. spjvací větvi Přerv - Česká Třebvá + přechdné 10leté bdbí, nejdéle d rku 2030 p uplynutí migračníh bdbí lze zcela vyřadit z prvzu traťvu část nárdníh systému LS a plně využít přednsti ETCS pr zvýšení bezpečnsti a efektivnsti řízení železniční dpravy 9

10 Řešení pr méně vytížené tratě (1) nutnst zajistit pžadvanu míru bezpečnsti a kapacity eknmicky efektivní cestu dsud realizván standardní zabezpečvací zařízení 3. kategrie vč. dálkvéh vládání pr tratě s jednduchými prvzními pměry (typicky řízené pdle předpisu D3) lze využít zjedndušené zabezpečvací zařízení, které ve spjení s TRS a VNPN pdstatně zvyšuje míru bezpečnsti nevyžaduje nadstandardní vybavení vzidel jak např. radiblk (D4) 10

11 Řešení pr méně vytížené tratě (2) pr tratě s jednduchými prvzními pměry, které budu napjeny na tratě vybavené ETCS je buducím řešením ETCS Reginal má smysl v kamžiku, kdy budu muset být vzidla vybavena ETCS 11

12 Zabezpečvací technika v kntextu kncepce rzvje železniční infrastruktury Správa železniční dpravní cesty, státní rganizace