OBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY CESTY

OBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY CESTY 1. Popis území 2. Popis stavebně technického řešení a) Kategorie cesty b) Směrové vedení trasy c) Připojení na stávající komunikace d) Výhybny e) Rozšíření v obloucích f) Odvodnění g) Výškové řešení h) Objekty v trase i) Návrh krytů a konstrukce vozovky 3. Návrh výsadby doprovodné zeleně 4. Vztahy k chráněným složkám přírody 5. Vliv stavby na životní prostředí 1

TECHNICKÁ ZPRÁVA CESTY C3 1. POPIS ÚZEMÍ Cesta C3 vychází od spojnice cest C1 a C2 blízko železničního přejezdu, vede severním směrem podél zahrádkářské lokality a zpřístupňuje zemědělské pozemky v severovýchodní části řešeného území. Stávající povrch cesty je zpočátku zpevněn štěrkem, dále je nezpevněný s hlubšími vyjetými kolejemi. Cesta je bez odvodnění, s ozeleněním na jejím začátku, kde jsou vysázeny mladé javory. Od cca km 1,1 je cesta vedena nově a končí napojením na 12. cestu K trnkám na hranici s k.ú. Librantice. Cesta je navržena k rekonstrukci v podstatné části trasy cesty stávající, ke konci je cesta navržena nově. 2. POPIS STAVEBNĚ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ a) Kategorie cesty Hlavní polní cesta 4,5/30 jednopruhová s asfaltovým krytem, délka cesty 1604m. b) Směrové vedení trasy Návrh trasy respektuje stávající prostorové podmínky území. Trasa je tvořena z přímých úseků, kružnicových oblouků bez přechodnic s ohledem na návrhovou rychlost 30 km/h. Charakteristiky směrových oblouků: Oblouk č. Délka oblouku L (m) Poloměr oblouku r (m) Délka tečen t (m) Úhel α ( ) 1 11,73 250 5,88 2,686 2 12,53 250 6,26 2,856 3 31,31 500 15,66 3,590 4 26,80 250 13,41 6,141 5 29,31 250 14,67 6,716 6 36,44 250 18,25 8,323 7 39,73 250 19,91 9,104 8 68,58 250 34,51 15,716 9 56,25 500 28,16 6,446 10 313,37 1000 157,98 17,955 11 25,30 část obl. 50 15,71 34,883 c) Připojení na stávající komunikace Cesta C3 začíná napojením na stávající cesty C1 a C2 v blízkosti železničního přejezdu zakružovacími oblouky o poloměru 9 a 5m. Konec cesty C3 na hranici obvodu KoPÚ je napojen na 12. cestu K trnkám v k.ú. Librantice. 2

d) Výhybny Výhybny jsou navrženy 3: V1 v km 0,400 a V2 v km 0,800 vlevo ve směru jízdy a V3 v km 1,200 vpravo ve směru jízdy. Výhybna délky 20m rozšiřuje vozovku o 2m, přechod rozšíření je proveden na délku 6m se zaoblenými lomy. Pro míjení vozidel lze dále využít sjezdy na okolní pozemky a napojení dalších polních cest. e) Rozšíření v obloucích Rozšíření ve směrových obloucích bude provedeno na obou stranách oblouku ( 2x š/2 ) nebo na jen vnitřní straně oblouku ( celé š ). Minimální délka úseku rozšiřování před a za obloukem je uvažována 10m. Hodnoty rozšíření: f) Odvodnění cesty Oblouk č. Rozšíření ve směr. oblouku š (m) 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 0 11 0,60 Odvodnění vozovky je zajištěno podélným a příčným sklonem. Odvodnění pláně je zajištěno jednostranným příčným sklonem 3%, v km 0,0-0,285 a 1,230-1,604 podélnou drenáží z drenážních trubek PVC DN 100 uložených v rýze obsypané těženým kamenivem v min. hloubce 0,25m pod úrovní rostlé pláně s vyústěním do zasakovací šachty a do údolnice. Pravostranný příkop v km 0,285-0,818 a levostranný v km 0,818-1,23 se sklony svahů 1: 1,5 (výjimečně 1:1) a šířkou dna příkopu 0,3m odvede povrchovou vodu z cesty C3 a vodu z přilehlých zemědělských pozemků do stávajícího propustku P9 a dál do Orlice. g) Výškové řešení Niveleta cesty v co největší míře kopíruje terén, v trase stoupá, ke konci mírně klesá a stoupá. Lomy podélného sklonu jsou zaobleny parabolickými oblouky. Lomy nivelety s rozdílem sklonů menším než 1% není třeba zaoblovat. Na začátku cesty je výškové řešení dané napojením na cesty C1 a C2, na konci cesty pokračující 12. cestou do Librantic. Niveletu lze v trase upravit s ohledem na výsledky IGP a podrobné výškové zaměření. 3

h) Objekty v trase Součástí cesty C3 je vyjma projednávaných sjezdů a stávajícího propustku P9 v km 0,285 navržen nový propustek P10 v km 0,818 převádějící vodu z cestního příkopu pod cestou C3 a brod B1 v km 1,510 převádějící vodu z údolnice přes cestu C3. Šachta stávajícího propustku P9 bude nahrazena novým vtokovým objektem, kam budou zaústěny oba stávající drény a přes vtokovou mříž pravostranný cestní příkop. Navržený propustek P10 s kolmými čely, betonovými troubami do DN 600 a délkou do 10m by měl mít upravený vtok a výtok zpevněním např. lomovým kamenem. Brod B1 s délkou do 10m bude zpevněný dlažbou z lomového kamene a stejně bude upravený vtok a výtok. Dosud zjištěná dotčená zařízení technické infrastruktury a ochranná pásma: Cesta C3 kříží nadzemní vedení ČEZ a podzemní vedení vodovodu a VTL plynu. i) Návrh krytu a konstrukce vozovky Příčný sklon vozovky je navržen jednostranný ve sklonu 2,5%. Zemní pláň má jednostranný sklon 3,0%. Návrh konstrukce vozovky: - Asfaltobeton (ACO11) 40 mm - Postřik emulzí - Obalové kamenivo (ACP16+) 60 mm - Vibrovaný štěrk ŠV 150 mm - Štěrkodrť ŠD 200 mm - Stabilizace vápnem celkem 450 mm Návrh konstrukce vozovky bude upřesněn podle výsledků IGP. Šířka koruny vozovky je navržena 4,5 m. Krajnice po obou stranách vozovky jsou navrženy v šířce 0,50m, v oboustranném příčném sklonu 8,0%. Krajnice budou provedeny ze štěrkodrti. 3. NÁVRH VÝSADBY DOPROVODNÉ ZELENĚ Doprovodná zeleň u komunikací je navrhována pro posílení a stabilizaci ekologických vazeb v krajině, nelze však opomenout ani její význam krajinářský a estetický vytvoření krajinných linií. U cesty C3 je navržena výsadba levostranné doprovodné zeleně ze západní strany od km 0,110-1,580, která doplní stávající vysazené stromy. Pro výsadbu se navrhuje osázení v lokalitě běžně se vyskytujícími druhy listnáčů. 4. VZTAHY K CHRÁNĚNÝM SLOŽKÁM PŘÍRODY Cesta C3 zasahuje do biokoridoru LBK H056. 4

5. VLIV STAVBY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Návrh stavby je proveden s ohledem na respektování stávajícího krajinného prostředí. Nepůsobí negativně na zdraví obyvatel a vytváří podmínky pro zlepšení životního prostředí v předmětné lokalitě. Stavba zlepší přístupnost krajiny, zvýší odolnost území i z hlediska vodní i větrné eroze. 5

TECHNICKÁ ZPRÁVA CESTY C4 1. POPIS ÚZEMÍ Cesta C4 se nachází na katastrální hranici s k.ú. Librantice a zpřístupňuje zemědělsky obhospodařované pozemky v severovýchodní části zájmového území. Navazuje na cestu C3 poté se dotýká LBC 20 a směřuje podél katastrální hranice do k.ú. Nepasice. Kryt je nezpevněný s vyjetými kolejemi, místy vyspravený štěrkem s šířkou 3,0 m. Cesta nemá ozelenění ani odvodnění. Cesta je navržena k rekonstrukci s krytem asfaltovým. 2. POPIS STAVEBNĚ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ a) Kategorie cesty Vedlejší polní cesta P4,0/20 jednopruhová, s krytem asfaltovým, délka cesty 618m. b) Směrové vedení trasy Návrh trasy respektuje stávající prostorové podmínky území. Trasa je tvořena z přímých úseků, kružnicových oblouků bez přechodnic s ohledem na návrhovou rychlost 20 km/h. Charakteristiky směrových oblouků: Oblouk č. Délka oblouku L (m) Poloměr oblouku r (m) Délka tečen t (m) Úhel α ( ) 1 107,46 2000 53,74 3,079 2 52,37 250 26,28 12,002 3 56,36 250 28,30 12,917 4 48,60 150 24,52 18,563 5 29,68 1000 14,85 1,698 6 46,79 2000 23,40 1,340 7 33,14 část obl. 150 18,15 13,798 c) Připojení na stávající komunikace Cesta C4 začíná napojením na cestu C3 v blízkosti katastrální hranice (obvodu KoPÚ) zakružovacími oblouky o poloměru 9 a 6 m. Na konci se cesta C4 na katastrální hranici (obvodu KoPÚ) napojuje na cestu C3 v k.ú. Nepasice. Napojení polní cesty C4 na cestu s živičným krytem bude provedeno po odříznutí živičného krytu vozovky. Styčná spára napojení v živičném krytu bude odříznuta do hloubky min. 50mm, vrstva krytu odfrézována a spáry budou ošetřeny modifikovanou zálivkou. d) Výhybny Výhybna V4 je navržena v km 0,300 vlevo ve směru jízdy. Výhybna délky 20m rozšiřuje vozovku o 2m, přechod rozšíření je proveden na délku 6m se zaoblenými lomy. Pro míjení vozidel lze dále využít sjezdy na okolní pozemky. 6

e) Rozšíření v obloucích Rozšíření ve směrových obloucích není potřebné. f) Odvodnění cesty Odvodnění vozovky je zajištěno podélným a příčným sklonem. Odvodnění pláně je zajištěno jednostranným příčným sklonem 3%. Odvodnění pláně je řešeno podélnou drenáží z drenážních trubek PVC DN 100 uložených v rýze obsypané těženým kamenivem v min. hloubce 0,25m pod úrovní rostlé pláně s vyústěním do louky mírně se svažující vlevo od cesty, případně, pokud to bude možné, napojením podélné drenáže na odvodnění pokračující cesty. g) Výškové řešení Niveleta cesty C4 v co největší míře kopíruje terén, v délce střídavě velmi mírně klesá a stoupá, ke konci cesty klesá. Lomy podélného sklonu jsou zaobleny parabolickými oblouky. Lomy nivelety s rozdílem sklonů menším než 1% není třeba zaoblovat. Na začátku je výškové řešení dané napojením na cestu C3 a na konci pokračující cestou C3 v k.ú. Nepasice, jinak lze niveletu v trase upravit s ohledem na výsledky IGP a podrobné výškové zaměření. h) Objekty v trase Součástí cesty C4 není mimo projednávané sjezdy na okolní pozemky navržen žádný další objekt. Dosud zjištěná dotčená zařízení technické infrastruktury a ochranná pásma: Cesta C4 kříží nadzemní vedení ČEZ a zasahuje do OP lesa. i) Návrh krytu a konstrukce vozovky Příčný sklon vozovky je navržen jednostranný ve sklonu 2,5%. Zemní pláň má jednostranný sklon 3,0%. Návrh konstrukce vozovky: - Asfaltobeton (ACO11) 40 mm - Postřik emulzí - Obalové kamenivo (ACP16+) 60 mm - Vibrovaný štěrk ŠV 150 mm - Štěrkodrť ŠD 200 mm - Stabilizace vápnem celkem 450 mm Návrh konstrukce vozovky bude upřesněn podle výsledků IGP. 7

Šířka koruny vozovky je navržena 4,0 m. Krajnice po obou stranách vozovky jsou navrženy v šířce 0,50m, v oboustranném příčném sklonu 8,0%. Krajnice budou provedeny ze štěrkodrti. 3. NÁVRH VÝSADBY DOPROVODNÉ ZELENĚ U cesty C4 není navržena výsadba doprovodné zeleně. 4. VZTAHY K CHRÁNĚNÝM SLOŽKÁM PŘÍRODY Cesta C4 zasahuje do biokoridoru LBK 035 a RBK H056 a prochází podél biocentra LBC 20. 5. VLIV STAVBY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Návrh stavby je proveden s ohledem na respektování stávajícího krajinného prostředí. Nepůsobí negativně na zdraví obyvatel a vytváří podmínky pro zlepšení životního prostředí v předmětné lokalitě. Stavba zlepší přístupnost krajiny, zvýší odolnost území i z hlediska vodní eroze. 8

TECHNICKÁ ZPRÁVA CESTY C6 1. POPIS ÚZEMÍ Cesta C6 vychází od cesty C2 severním směrem podél výběžku lesa v severozápadní části k.ú. Blešno. Cesta je navržena nově se štěrkovým krytem, zpřístupňuje pozemky západní části zájmového území a končí na hranici lesa (obvodu KoPÚ). 2. POPIS STAVEBNĚ TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ a) Kategorie cesty Vedlejší polní cesta P4,0/20 jednopruhová, se štěrkovým krytem, délka cesty 1278m. b) Směrové vedení trasy Návrh trasy respektuje stávající prostorové podmínky území. Trasa je tvořena z přímých úseků, kružnicových oblouků bez přechodnic s ohledem na návrhovou rychlost 20 km/h. Charakteristiky směrových oblouků: Oblouk č. Délka oblouku L (m) Poloměr oblouku r (m) Délka tečen t (m) Úhel α ( ) 1 31,13 250 15,57 7,137 2 25,76 1000 12,88 1,474 3 134,84 1000 67,52 7,726 4 521,54 2000 262,26 14,941 5 81,93 1000 40,99 4,693 6 13,78 100 6,90 7,903 c) Připojení na stávající komunikace Cesta C6 se napojuje na cestu C2 zakružovacími oblouky o poloměru 9 a 6 m a napojením na pokračující lesní cestu končí. d) Výhybny Výhybny jsou navrženy dvě: V5 v km 0,400 a V6 v km 0,800, obě vlevo ve směru jízdy. Výhybna délky 20m rozšiřuje vozovku o 2m, přechod rozšíření je proveden na délku 6m se zaoblenými lomy. Pro míjení vozidel lze dále využít sjezdy na okolní pozemky. e) Rozšíření v obloucích Rozšíření ve směrových obloucích není potřebné. 9

f) Odvodnění cesty Odvodnění vozovky je zajištěno podélným a příčným sklonem. Odvodnění pláně je zajištěno jednostranným příčným sklonem 3% a podélnou drenáží z drenážních trubek PVC DN 100 uložených v rýze obsypané těženým kamenivem v min. hloubce 0,25m pod úrovní rostlé pláně s vyústěním do pruhu liniové zeleně podél cesty, případně do zasakovací šachty. g) Výškové řešení Niveleta cesty v co největší míře kopíruje terén, v délce trasy mírně klesá a stoupá. Lomy podélného sklonu jsou zaobleny parabolickými oblouky. Lomy nivelety s rozdílem sklonů menším než 1% není třeba zaoblovat. Na začátku cesty C6 je výškové řešení dané napojením na cestu C2, na konci na pokračující lesní cestu, jinak lze niveletu v trase upravit s ohledem na výsledky IGP a podrobné výškové zaměření. h) Objekty v trase Součástí cesty C6 nejsou mimo projednávané hospodářské sjezdy navržené jiné objekty. Dosud zjištěná dotčená zařízení technické infrastruktury a ochranná pásma: Cesta C6 kříží podzemní vedení vodovodu a vede v OP lesa. i) Návrh krytu a konstrukce vozovky Příčný sklon vozovky je navržen jednostranný ve sklonu 3%. Zemní pláň má jednostranný sklon 3,0%. Návrh konstrukce vozovky: - Vibrovaný štěrk ŠV 200 mm - Štěrkodrť ŠD 200 mm - Stabilizace pláně vápnem celkem 400 mm Návrh konstrukce vozovky bude upřesněn podle výsledků IGP. Šířka koruny vozovky je navržena 4,0 m. 3. NÁVRH VÝSADBY DOPROVODNÉ ZELENĚ Doprovodná zeleň u komunikací je navrhována pro posílení a stabilizaci ekologických vazeb v krajině, nelze však opomenout ani její význam krajinářský a estetický vytvoření krajinných linií. U cesty C6 je navržena výsadba pravostranné doprovodné zeleně z východní strany od km 0,010-1,090. Pro výsadbu se navrhuje osázení v lokalitě běžně se vyskytujícími druhy listnáčů. 10

4. VZTAHY K CHRÁNĚNÝM SLOŽKÁM PŘÍRODY Cesta C6 nezasahuje do žádného biokoridoru ani biocentra. 5. VLIV STAVBY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Návrh stavby je proveden s ohledem na respektování stávajícího krajinného prostředí. Nepůsobí negativně na zdraví obyvatel a vytváří podmínky pro zlepšení životního prostředí v předmětné lokalitě. Stavba zlepší přístupnost krajiny, zvýší odolnost území i z hlediska vodní a větrné eroze. 11