TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. Identifikační údaje: a) Označení stavby Černuc-úprava přidruženého prostoru sil.ii.239 a II/240 b) Stavebník Obec Černuc, Černuc 17 273 23 Černuc IČ 00234257 c) Projektant Ing.Pavel Kubísek, Sportovní 6, 101 00 Praha 10 autorizace ČKAIT- 0002206, obor dopravní stavby IČ 408 28191 2. Technický popis: a) Stávající stav: Předmětem návrhu stavby Černuc-úprava přidruženého prostoru sil.ii/239 a II/240 je zvýšení bezpečnosti chodců i silniční dopravy. Stávající komunikace sill.ii/239 a II/240 jsou zatížené tranzitní i místní dopravou. Podél komunikace sil.ii/239 je stávající chodník pro pěší,který se nachází v nevyhovujícím stavebním stavu. V prostoru staveniště se nachází podzemní vedení vodovodu a kanalizace, podzemní vedení plynovodu STL, sdělovací vedení a vedení NN, které nebrání stavebnímu záměru. b) Navržené řešení: Navrhovaný objekt SO 102 řeší úpravu přidruženého prostoru, výškové řešení je přizpůsobeno niveletě komunikace. Stávající vjezdy do přilehlé zástavby jsou zachovány a výškově upraven vjezd ve staničení 0,562 11. Konstrukce vozovky parkovacích stání je navržena dle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací. Komunikace sil.ii/240 je jednostranně opatřena silničními obrubníky, srážkové vody z vozovky jsou odvedeny do stávajících a nově zřízených uličních vpustí. Šířkové uspořádání komunikace je zachováno s minimální šířkou komunikace 6,40 m. Příčný a podélný sklon vozovky je zachován. Stávající chodník je zachován. Autobusová zastávka hromadné dopravy je zachována ve stávající poloze. Osazení silničního obrubníku na hraně stávající vozovky zvýší bezpečnost silniční dopravy a oddělí provoz chodců zřízeným vegetačním pásem. Doprava v klidu je v této lokalitě řešena při výstavbě okolní zástavby. Součástí úpravy je zřízení kolmého parkovacího stání ve staničení 0,023 12-0,056 62. Celková délka úpravy je 636,42 m s napojením na stávající pěší komunikace. 1
3. Příčné uspořádání: Kolmá parkovací stání jsou navržena v základní šířce stání 2,50 m. Příčný sklon parkovacího stání je přizpůsoben podélnému sklonu vozovky 1,07-1,80%. Podélný sklon stání je 0,69-3,83%. Přilehlý chodník je ukončen silničním obrubníkem 150 x 250 mm do betonového lože s opěrou se šlápnutím 100 mm. Vozovka je opatřena betonovými chodníkovými obrubníky 150 x 250 x 1000 mm do betonového lože s opěrou osazenými dle příčných řezů se šlápnutím 100-165mm. U kolmých parkovacích stání je osazena silniční obruba přejezdová s nášlapem 20-40 mm,na přechodu pro chodce 20 mm.. Konstrukce parkovacích stání: Zámková dlažba Kladecí vrstva 80 mm 40 mm 200 mm 320 mm Konstrukce vjezdu: Zámková dlažba 80 mm Kladecí vrstva 40 mm 200 mm 320 mm Stávající vjezdy jsou zachovány a výškově přizpůsoben ve staničení 0,562 11. Konstrukce chodníku: Zámková dlažba 60 mm Ložná vrstva 30 mm 150 mm 240 mm 4. Sklonové poměry: Podélný sklon parkovacích stání je navržen 0,69-3,83% a je přizpůsoben přilehlé zástavbě. Odvodnění parkovacích stání je řešeno příčným sklonem 1,07-1,80% s odvedením srážkových vod do přilehlé komunikace. 5. Odvodnění: Srážková voda ze zpevněných ploch vozovky je odvedena pomocí příčných sklonů do stávajících uličních vpustí a nově zřízených uličních vpustí UV 1-15. Nově navržené uliční vpusti pro odvodnění stávající vozovky budou kanalizačním potrubím DN 150 napojeny na stávající dešťové kanalizaci. Stávající uliční vpusti budou výškově upraveny v místech úpravy silničních obrub. Na stávajících revizních šachtách bude provedena výšková úprava poklopů. Odvodnění chodníku je navrženo do přilehlého vsakovacího zeleného pásu. 2
6. Zemní práce: Únosnost zemní pláně vozovky parkovacích stání musí odpovídat 30 MPa, v případě snížené únosnosti bude zemní pláň zesílena netkanou geotextilií. Potřeba výměny nevhodné zeminy a použití geotextilie bude dáno skutečným stavem po odkrytí zemní konstrukce. Příčný sklon zemní pláně je přizpůsoben podélnému sklonu parkovacích stání 0,69-3,83% a musí být dodržen. Zemní těleso bude za silničními obrubníky doplněno zeminou a sadovnicky upraveno. 7. Dopravní značení: Upravovaná komunikace je silnice II.třídy. Úprava provozu je řešena svislým dopravním značením které zůstane zachováno.vodorovné dopravní značení bude zřízeno v rozsahu prostoru přechodu pro chodce a doplněno svislým dopravním značením IP 6 Přechod pro chodce a parkovací stání bude označeno svislou dopravní značkou IP 11d.. 8. Řešení komunikace z hlediska přístupu a užívání osobami s omezenou schopností pohybu a orientace: Úprava chodníku v místě přechodu pro chodce ve staničení 0,636 je navržena v souladu s vyhl.398/2009 Sb. O obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace a ČSN 736110. Povrch chodníku je z betonové zámkové dlažby v barvě přírodní. Na přechodu pro chodce jsou zřízeny varovné a signální pásy ze slepecké dlažby barvy červené. Stávající vjezdy do přilehlých nemovitostí jsou respektovány. Pojížděný povrch vjezdu je ze zámkové dlažby přírodní barvy s varovným pásem ze zámkové dlažby pro nevidomé povrch standard barva červená. Varovný pás v místech vjezdů je šířky 400 mm s hmatovou úpravou na šířku vjezdu. 9. Inženýrské sítě: Stávající zařízení správců inženýrských sítí musí být během výstavby chráněna před poškozením. Je nutné před zahájením zemních prací zajistit prostorové vytýčení podzemních vedení jejich správci. Orientační umístění sítí je vyznačeno v příloze 2. Situace. Zhotovitel stavby zajistí před zahájením stavebních prací vytýčení podzemních sítí jejich správcem a bude respektovat podmínky uvedené ve vyjádření o existenci sítí. 10. Vliv stavby na životní prostředí: Stavba nemá negativní vliv na životní prostředí. K časově omezenému zhoršení dojde po dobu provádění stavby, stavební práce nebudou prováděny v době 21:00-06:00 hod. Při výjezdu na veřejné komunikace je třeba zajisti čištění dopravních prostředků a stavebních mechanizmů. 3
11. Požadavky na provádění stavby: Veškeré stavební práce je nutno provádět v souladu s platnými normami, předpisy a zákonnými ustanoveními. Konstrukce a práce, které budou dalším stavebním postupem zakryty, musí být převzaty technickým dozorem investora. Při stavebních pracech je nutno respektovat ochranná pásma podzemních vedení. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a ustanovením a musí být použity předepsané technologické postupy. Dopravní opatření pro omezení dopravy na sil.ii/240 zajistí zhotovitel stavby. 12. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci: Při realizaci stavby musí být respektovány platné předpisy, zejména nařízení vlády č.591/2006sb o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích a předpisy související. Vzhledem k charakteru stavby nevzniká požární riziko a není třeba zvláštních opatření z hlediska požární ochrany. Červen 2012. Ing.Pavel Kubísek 4