KOMUNIKACE VE MĚSTĚ RYCHNOV U JABLONCE NAD NISOU parcelní čísla 292, 2106/4, 2106/3, 2106/2, 2106/1, 2108, 2112 NÁVRH TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ OPRAVY Objednatel : Město Rychnov u Jablonce nad Nisou Vypracoval : Stanislav Raš autorizovaný stavitel dopravních staveb Bažantí 10 466 01 Jablonec nad Nisou IČ : 86832956 Datum : duben 2013 Číslo zakázky: SR.13.021 1 z 9
ÚVOD V květnu roku 2011 bylo objednáno následující (citace původního textu): Předmětem zakázky je posouzení stávajícího stavu a návrh řešení opravy stávající komunikace v katastrálním území Rychnov u Jablonce nad Nisou, parcelní čísla 292, 2106/4, 2106/3, 2106/2, 2106/1, 2108 a 2112. 1. STÁVAJÍCÍ STAV - SOUHRN Komunikace se z velké části nalézá mimo zastavěnou část města Rychnova u Jablonce nad Nisou. Ve směru od centra prochází zalesněnou částí (p.č.292), pak se přimyká k železniční trati a dále stoupá k rodinným domkům. Tvoří k nim přístupovou cestu. Byť byla komunikace v minulých letech několikrát zpevněna i asfaltovou směsí, současný stav tomu v mnohých úsecích nenasvědčuje. Především v prvním úseku má povrch nezpevněný s vyjetými kolejemi. Během prohlídky na místě samém byla pomocí měřícího kolečka zjištěna délka předmětného úseku 443,00 m s převážnou šířkou komunikace 2,50 m. POPIS SOUČASNÉHO STAVU: Začátek úseku tvoří křížení s další místní komunikací a na fotografii je označen jako km 0,000, také 00 m. Po 20 metrech komunikace vstupuje do zalesněného úseku a pokračuje v něm 120 m, do km 0,140 (140 m). Tento úsek je nejhorší, zpevněných míst je minimum a navíc uprostřed. Vozidla se pohybují po vyjetých kolejích plných bláta. Část komunikace od km 0,140 (140 m) do km 0,260 (260 m) má povrch sice zpevněný, ale z důvodu neúnosného podloží má zdeformovaný příčný řez. Poslední úsek, od km 0,260 (260 m) do km 0,443 (443 m), je plný výtluků. Protože je umístěn na výškovém vrcholu, nevyskytuje se zde bláto, povrch tvoří štěrkodrť. Ani tento úsek neodpovídá dnešním požadavkům na přístupovou komunikaci. PŘÍČINY VZNIKLÉHO STAVU: Úsek km 0,000 (00 m) až km 0,140 (140 m) Počátek předmětné komunikace se nachází v zalesněném úseku a ještě k tomu ve stísněných podmínkách. Vpravo je strmý svah, který začíná hned u kraje vozovky a proto jakýsi příkop bylo možné vytvořit až dále od km 0,050 (50 m) se zaústěním do propustku v km 0,132 (132 m). Dno příkopu je v počáteční fázi nad a v další v minimální úrovni pod niveletou vozovky. Toto nedostatečné odvodnění způsobuje podmáčení konstrukce vozovky s její následnou destrukcí. Nepříznivý stav zhoršuje i existence vodní plochy na začátku cesty vlevo. Její hladina je nad úrovní vozovky a také to je příčinou podmáčeného, a tedy neúnosného, podloží komunikace. Vodní plocha záhy končí a voda z ní je odváděna potokem vlevo podél komunikace. Hladina potoka je pod úrovní nivelety. Úsek km 0,140 (140 m) do km 0,260 (260 m) Za levým směrovým obloukem je komunikace osazena do malého násypu. To má za příčinu podstatně menší narušení konstrukce vozovky, neboť voda se do pláně dostává převážně ve zhoršených klimatických podmínkách. Z deformací příčného sklonu je však zřejmé, že konstrukce nesplňuje předepsané hodnoty. I proto, že díky stavební činnosti po ní jezdí i těžké dopravní prostředky a mechanizace, které vozovku nadměrně zatěžují, a konstrukce ujíždí do stran. 2 z 9
Úsek km 0,260 (260 m) až km 0,443 (443 m) Závěrečný úsek je ve velkém podélném spádu. Začíná u zástavby jak stávající, tak nově vznikající. Povrch vozovky je narušen především nedostatečnou vrstvou krytu komunikace z asfaltové směsi. I tento úsek má nedostatečnou konstrukci vozovky, což dokládají snímky s vyjetými kolejemi. I tady mohou být příčiny shodné s úsekem předešlým. 2. NÁVRH ŘEŠENÍ Lze konstatovat, že bez řádného odvodnění vozovky a zřízení správné konstrukce komunikace ke zlepšení stávajícího stavu nedojde. Položením další vrstvy asfaltového koberce bude konečné řešení opravy pouze oddáleno a navíc to, v konečném zúčtování, přinese vyšší finanční náklady. Dostatek finančních prostředků, respektive jejich nedostatek, ovlivňuje mnohá rozhodnutí investorů. Proto dochází k rozhodnutí o provedení jakéhosi provizoria a pak se uvidí. Mnohdy již další etapa opravy ale nepřijde. 1. Vyspravení lesního úseku odklizením bláta a navezením štěrkové vrstvy s následným zpevněním obalovanou asfaltovou směsí ke zlepšení dojde. Bude to však řešení dočasné. Voda bude do štěrku přitékat stále, provozem se bude bláto vytlačovat nahoru a časem se asfalt poláme. Cesta pro bláto na povrch bude opět otevřena. Alternativním řešením je použití geotextilie, která může průnik bláta na povrch omezit či mu zabránit. 2. Položení asfaltového koberce na úseky další vyřešení problému zřejmě odsune na dobu delší, stále to však bude řešení provizorní. 3. Správným, byť nákladnějším, ale jistým, řešením je odstranit stávající nevyhovující konstrukci vozovky, odvodnit zemní pláň, založit konstrukci novou a odvést povrchovou vodu. Možností je více, ale v každém případě by měla být investice výhodná proto, že bude na dlouhou dobu. Pro dopravní zatížení VI (průměrná denní intenzita dopravy do 15 těžkých nákladních vozidel) by se pro účelovou komunikaci mohla požít konstrukce vozovky D3 v asfaltovým krytem v celkové tloušťce od 250 mm do 390 mm. 4. Variantním řešením, levnějším, je opuštění představy o krytu komunikace z asfaltové směsi. Po odstranění bláta z prvního, zalesněného, úseku by mohla být vytvořena, na geotextilii, vrstva ze štěrku a vsypem ze štěrkodrtě. Povrch by zůstal nezpevněný. 5. Možným řešením je i kombinace výše uvedeného. V roce 2013 se investor rozhodl o opravu komunikace v několika etapách. Rozsah jednotlivých etap je dán finančními možnostmi Města Rychnov u Jablonce nad Nisou. Z výše uvedeného je zřejmé, že nejvíc poškozený úsek je ten na začátku komunikace. Pro úspěšné provedení opravy s dlouhou životností je nutné provést úpravu podle předloženého příčného řezu: 3 z 9
Pro tuto zakázku je vhodné využít odvodnění trojúhelníkovým příkopem. Tento řez je pouze orientační, skutečné provedení zajistí zhotovitel stavby. Objednatel návrhu řešení nepožaduje provedení projektové dokumentace, pouze textovou část a výkaz výměr. Řez byl přiložen pro představu investora, stejně jako řez odvodněním pomocí trativodu: 4 z 9
Trativod by měl být vlevo v úseku podél vodní plochy, vpravo až k propustku v km 0,130. Tento propustek je třeba snížit. Bez zaměření rozsah není možné v této fázi projektu upřesnit, ale vhodné je snížení o cca 0,50 m. NÁVRH DUBEN 2013: Z posouzení stávajícího stavu je navrženo následující úprava komunikace: A. Odvodnění - vlevo ve směru staničení bude položeno drenážní potrubí DN 200 se zaústěním do koryta z vodní plochy vlevo - vpravo bude položena drenáž od km 0,000 do km 0,132 se zaústěním do výškově upraveného propustku 5 z 9
- drenáž musí být uložena pod plání komunikace - proto je nutné snížit dno propustku v km 0,130 B. Komunikace - stávající úsek zcela nevyhovující konstrukce je nutné odstranit a nahradit ho konstrukcí novou - na zhutněnou pláň bude položena vrstva ze štěrku v tloušťce 2 x 150 mm, následovat bude vrstva z obalovaného kameniva ACP16+ v tloušťce 50 mm a kryt komunikace z asfaltového betonu ACO11S v tl. 40 mm. Celková konstrukce vozovky bude 390 mm - po odtěžení stávající konstrukce vozovky bude posouzena pláň. V případě potřeby bude zpevněna geotextilií - pláň bude odvodněna pomocí drenáže DN 200 - viz bod odvodnění - investor nemá k dispozici geodetické podklady nepožaduje je a ani s předáním zhotoviteli neuvažuje - investor nemá k dispozici vyjádření správců inženýrských sítí podle vyjádření zástupce investora a rozsahu prací dodány nebudou - z důvodu šířky vozovky bude vhodné nezpevněnou krajnici nahradit zpevněnou tak, aby asfaltový kryt končil vpravo na hraně příkopového žlabu 6 z 9
C. Výměry - výkaz výměr je vypracován na základě místního šetření a předpokladu, že se bude provádět úsek v délce 132 m + napojení na stávající komunikaci u areálu KSSLK - délka 132 m * průměrná šířka 2,50 m = 330 m2 - plocha 330 m2 * tloušťka kce vozovky 0,39 m = 218,70 m3 - odstranění stávající vozovky a do stejné nivelety zřízení vozovky nové - plocha napojení je cca 5,00 * 10,00 m = 50 m2 na této ploše by bylo možné provést pouze odfrézování 40 mm a provést 40 mm nového koberce - drenáž DN 200 vlevo v délce cca 100 m, vpravo 130 m = 230 m - obsyp štěrkem 132 m * 0,50 m * 0,60 m = 39,60 m3 - příkopový žlab vpravo 130 m - k těmto položkám budou přidány zemní práce, svahování a snížení propustku (vybudování nového) D. Fotodokumentace stávajícího stavu 7 z 9
Stanislav Raš dopravní stavby, 8z9
E. Závěr: - tato zpráva, na základě rozhodnutí investora, nahrazuje řádnou projektovou dokumentaci - textovou část doplňuje Miroslavem Irou vypracovaný orientační výkaz výměr - ve VV jsou uvedeny i položky, které se dělat (možná) nebudou muset. Jedná se například o počet stromů k pokácení či použití geotextilie - zachovají-li se původní roury propustku, nebudou se muset kupovat nové - rezerva může být rovněž v položce odstranění stávající vrstvy z asfaltového betonu v celé ploše - tato velice zjednodušená dokumentace byla provedena na výslovné přání zástupce investora, proto je nutné počítat s možnými změnami v době realizace, což může mít vliv i cenu díla - finanční limit investora řeší opravu komunikace pouze v rozsahu 132 m - v případě přidělení vyšší částky na realizaci lze použít jednotkové ceny projektanta nebo požádat o úpravu textové části a VV V Jablonci nad Nisou, duben 2013 9 z 9