ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU 4 2006 člen Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem, 1. náměstkem ministra dopravy VUKV zkouší skříně lokomotivy řady 380 Dodávka nové lokomotivy ČMKS na Slovensko Bombardier představil první dieslovou lokomotivu Modernizace dílů od SKD Trade 3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic ČD, a.s.
VÝVOJ, VÝROBA A PRODEJ KOMPONENTŮ PRO KOLEJOVÁ VOZIDLA EN ISO 9001 : 2000 SKD TRADE, a.s. Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00, Česká republika Tel.: +420 266 035 303, 266 035 306, tel./fax: +420 266 035 304 E-mail: skd@skd.cz, www.skd.cz
Obsah ACRI NEWS 4/2006 Z obsahu vybíráme: 3 Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy 4 5 Rozhovor s Ing. Ondřejem Jaškem, 1. náměstkem ministra dopravy ČR 6 10 Novinky z oboru 11 Navštívili jsme pro vás: DP Brno 16 3 otázky pro Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic ČD, a.s. 17 Historie na kolejích: Železniční muzeum 18-19 Železniční průmysl v ČR a EU 20-21 ACRI koktejl 22 10 let ACRI Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička, Petra Klusková, Jitka Grůzová, Milan Pospíšil Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2006, ročník III. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail: acri@acri.cz, www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 700 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 ACRI 2006 Titulní strana: Snímek p. Vladimíra Táborského (stavebního dozora investora) z června 2006. Více se dozvíte na straně 18. Vývoj předpisů v oboru kolejové dopravy Dostává se Vám do rukou poslední číslo ACRI News v roce 2006. V tomto roce se železniční dopravy ve větším měřítku dotkly změny v legislativě platné v rámci Evropské unie. Začaly platit nové technické směrnice pro interoperabilitu (TSI) a Evropská komise přijala další TSI, které vstoupí v platnost v roce 2007. Rovněž vznikají nové evropské normy, které mají nahradit vyhlášky UIC. Zatímco vyhlášky UIC vznikaly postupně na základě výměny zkušeností jednotlivých železničních správ a výsledků výzkumných prací prováděných z iniciativy UIC v rámci Evropského železničního výzkumného ústavu ERRI, evropské normy vznikají poněkud jiným způsobem. Před zahájením tvorby nové normy Evropský výbor pro normalizaci CEN vyzývá ke spolupráci odborníky z členských států CEN prostřednictvím národních normalizačních institutů. Úroveň normy pak záleží na jejich znalostech a zejména cílech, které chtějí prosadit. Paralelně s tvorbou nových evropských norem vznikají směrnice TSI, které platí pro železniční dopravu. Doposud nejsou oba dva procesy vzájemně provázány a koordinovány. Toho si je v poslední době vědoma jak Evropská drážní agentura ERA, tak i např. UNIFE. Kromě toho, že práce nejsou vzájemně dobře koordinovány, projevuje se při tvorbě nových předpisů, jež budou mít zásadní dopad na další vývoj kolejové dopravy v Evropě, i poměrně velký nezájem nejen mnoha států, ale i výrobců podílet se na této práci. To platí i pro Českou republiku. Pouze malá část českých výrobců se angažuje při tvorbě norem, významní výrobci při tom prakticky chybí. Přesto právě oni by měli mít zájem na tom, aby jim nové předpisy nestanovovaly velmi obtížně splnitelné požadavky. Jako příklad může posloužit směrnice TSI Hluk, platná od poloviny letošního roku. Ta vyvolala u výrobců kolejových vozidel mnoho otázek a s tím souvisejících starostí, jak splnit předepsané náročné požadavky. Který z českých výrobců se o tuto směrnici zajímal již v době jejího vzniku a snažil se zmírnit její přísnost? Zde je potřeba připomenout webové stránky Ministerstva dopravy, kde lze najít nejen již platné TSI, ale i návrhy připravovaných směrnic. Bohužel mnozí, jichž se TSI dotýkají, o této možnosti nevědí. Připravují se tak o autentické a včasné informace. Projevuje se zde i další problém typický pro náš stát. Podnikatelské subjekty neumějí spolupracovat v oblastech, v nichž by byla zejména v jejich zájmu prospěšná co nejužší spolupráce. Právě takovou oblastí je tvorba TSI a nových evropských norem. Pro tvorbu nových TSI se předsednictvo ACRI snaží zorganizovat pracovní skupinu pro Evropské záležitosti, v níž by spolupracovali experti z České republiky s Drážním úřadem. Obdobnou pracovní skupinu se snažil na počátku tohoto roku zorganizovat i sám Drážní úřad. Zatím se však činnost těchto skupin nerozběhla i přesto, že např. příprava TSI pro hnací vozidla již probíhá. ČR se prostřednictvím ČNI podílí na tvorbě evropských norem, a to členstvím svých odborníků v příslušných pracovních skupinách. Tato činnost probíhá na dobrovolné bázi a záleží tedy vždy na tom, zda příslušný odborník má pro tuto činnost od svého zaměstnavatele vytvořen potřebný prostor a zda jeho zaměstnavatel je ochoten krýt nemalé náklady spojené s touto činností. Za této situace ovšem nelze klást za vinu ČNI, že neorganizuje výměnu informací mezi těmito odborníky a zainteresovanou odbornou veřejností. Rovněž připomínkování návrhů norem probíhá za podobných okolností, na dobrovolnické bázi a často živelně. Podnikatelské subjekty bohužel nevyvíjejí prakticky žádnou iniciativu, aby se tato situace změnila. Zkušenosti přitom ukazují, že prostředky krátkodobě ušetřené neúčastí na zpracování normy se často musejí investovat později v mnohonásobně větším rozsahu. S těmito skutečnostmi kontrastuje praxe v německy mluvících zemích. Sekretariát DIN tam připravuje velice pečlivě společné stanovisko jako výsledek společných jednání s tamními výrobci a provozovateli. Díky uvedenému stavu do TSI i evropských norem již pronikla některá ustanovení, která výrobci nebo provozovatelé v ČR jsou schopni splnit jen s obtížemi anebo vůbec ne. Přitom ti z odborníků, kteří se účastní tvorby nových předpisů potvrdí, že i zástupce menší země při dobré argumentaci dokáže prosadit svůj názor. Kolejová doprava má u nás jak na straně výrobců, tak i na straně provozovatelů jednu z největších tradic v Evropě. I nadále jsou experti z České republiky uznáváni v rámci Evropy. Těchto expertů je ale čím dál tím méně. Pokusme se proto v rámci ACRI ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, Drážním úřadem a Českým normalizačním institutem nalézt způsob, jak současnou situaci změnit k lepšímu. Ing. Zdeněk Malkovský, člen předsednictva ACRI 3
Zeptali jsme se 1. náměstka ministra dopravy Ing. Ondřeje Jaška: ACRI oslavilo 10 let své existence. V současné době sdružuje 43 vedoucích firem českého železničního průmyslu, které zaměstnávají 20 000 zaměstnanců, s celkovým obratem 45 miliard Kč, z čehož 30% tvoří export. 1. Jaký význam přikládáte železnici jako dopravnímu systému? služeb (např. leasing). To je jistě velká výzva pro železniční průmysl. 3. S naší členskou základnou jste měl možnost se v loňském roce setkávat při různých příležitostech, např. výstavy, veletrhy, uvádění nových výrobků do provozu atd. Co vás při těchto setkáních zaujalo? ZEPTALI JSME SE Železniční doprava i přes pokles podílu na trhu, který zaznamenává v posledních letech má své místo na přepravním trhu. Vývoj, jehož jsme svědky, byl nevyhnutelný a v podstatě byl jedním z důsledků transformace ekonomiky nejen v ČR, ale i v ostatních zemích střední a východní Evropy. Existují tradiční komodity, tedy především hromadné substráty, kde železnici drží pevně své místo na trhu. Pokud se jedná o osobní dopravu, nárůst cestujících v posledním roce ve všech segmentech v ČR hovoří o atraktivitě tohoto druhu dopravy, problémem rychlejšího zvýšení podílu na trhu a nárůstu cestujících je však kvalita služeb. Zvýšení kvality služeb na železnici, a to jak v nákladní tak osobní dopravě, by měla přinést vyšší konkurence mezi podnikatelskými subjekty v železniční dopravě. Vyšší kvalita služeb pak povede i k zvýšení konkurenceschopnosti železnice vůči silniční dopravě. 2. Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice? Jakou roli v tomto může sehrát český železniční průmysl? Začnu opět nákladní dopravou. Vzhledem k ekonomické výhodnosti železniční dopravy na střední a delší vzdálenosti se jeví jako nejperspektivnější přeprava v ucelených vlacích. Tento segment se úspěšně rozvíjí v přepravě kontejnerů a také např. v logistických řetězcích automobilového průmyslu. Překážkou rychlejšího zapojení železnici je však absence kvalitního vozového parku a také interoperabilita. Masivní obnova a restrukturalizace vozového parku se však neobejde bez zajištění finančních Zaujala mě především vysoce profesionální prezentace, která souvisí se snahou udržet se ve světové špičce. Pozitivním výsledkem jsou nejen dodávky drážních vozidel pro domácí trh, ale v poslední době i stále častěji úspěchy v podobě dodávek na světové trhy. Značný potenciál vidím v budoucnosti zejména v zemích bývalého východního bloku, neboť se jedná o trh s velkou absorpční kapacitou. Zde se opět vracím k problematice financování. Pokud se ji podaří vyřešit, pro členy ACRI nebude problémem tyto trhy obsadit. 4. Na programovací období 2007 až 2013 vyjednalo MD rekordní pomoc ve výši 161 mld. Kč, což představuje téměř čtvrtinu všech prostředků určených pro Českou republiku v rámci cíle konvergence. Jaká část bude určena pro železnici, o jaké projekty se jedná? Na železnici půjde přibližně polovina těchto projektů. Z konkrétních projektů se pak jedná především o modernizaci třetího a čtvrtého koridoru. Díky prostředkům z EU by pak mělo dojít také ke splacení dluhu při modernizaci železničních uzlů na železničních koridorech, které dosud modernizovány nebyly. Z Regionálních operačních programů by pak měla být financována rovněž obnova vozového parku. Na financování těchto projektů jsme se s kraji dohodli v závěru projednávání čerpání finančních zdrojů z EU pro programovací období 2007-2013. Ministerstvo dopravy bude krajům poskytovat metodickou podporu tak, aby 245 mil. bylo možné vyčer- 4 ACRI NEWS 4/2006
pat na obnovu vozidel v drážní dopravě, tedy na obnovu trolejbusů, tramvají a železničních vozidel pro hromadnou dopravu. Zde se opět otevírá prostor pro český železniční průmysl. 5. V říjnu letošního roku jste za Českou republiku na zasedání Rady ministrů dopravy EU s ministry Polska, Slovenska, Rakouska a Itálie, podepsal memorandum o vytvoření multimodálního dopravního koridoru spojujícího Baltské a Jaderské moře. Koridor vznikl rozšířením VI. panevropského multimodálního koridoru až do italského přístavu Bologna. Až doposud tento koridor končil ve Vídni. Co to pro národní železniční dopravu a železniční průmysl znamená? Přínos vidím především v nárůstu tranzitní přepravy. Díky tomu bude možné zhodnotit investice, které byly do modernizace a výstavby železniční a silniční infrastruktury na tomto severo-jižním koridoru v posledních letech v České republice vloženy. Směrování koridoru právě přes území České republiky povede k lepší nabídce přepravních služeb a k vyšší atraktivitě celého území pro případné investory s pozitivním dopadem na hospodářský růst a zaměstnanost. Umožní také investovat prostředky Evropské unie prioritně i do této dopravní osy. ZEPTALI JSME SE 6. Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácím železničnímu průmyslu? Členům ACRI a jejich snažení podpořit nejen udržení, ale i rozšíření podílu drážní dopravy na trhu držím pěsti. Rád bych ze své pozice pomohl vytvořit prostor v zemích bývalého východního bloku, především pak na Balkáně. Jednání v uplynulých dvou měsících ukazují zájem o české výrobky. Pokud se tuto výzvu podaří využít, může to být významným impulsem pro další rozvoj železničního průmyslu v ČR. Děkuji za rozhovor Marie Alžběta Vopálenská ACRI, výkonná ředitelka ACRI NEWS 4/2006 5
NOVINKY Z OBORU ŠKODA VÝZKUM prezentovala své aktivity pro Výzkumné centrum kolejových vozidel Již druhým rokem se ŠKODA VÝZKUM podílí na činnosti Výzkumného centra kolejových vozidel a to společně s dalšími spoluřešiteli (ZČU v Plzni, DFJP Univerzity Pardubice, VÚKV a.s. Praha). Svoje aktivity prezentovala ŠKODA VÝZKUM v souhrnném příspěvku na4. mezinárodní vědecké konferenci Challenges in Transport and Communication, která se konala 14.-15. září na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích. V rámci výzkumu deformační odolnosti nosných struktur skříní kolejových vozidel byla zvládnuta metodika počítačových simulací podle návrhu evropské normy Crashworthiness Requirements for Railway Vehicle Bodies. Rozvíjí se metody provozního měření a statistické analýzy náhodných procesů provozního namáhání kolejových vozidel. Pracuje se na sběru potřebných dat a tvorbě demonstračního výpočtového modelu skříně kolejového vozidla, který by měl umožnit predikci a ná-slednou optimalizaci v oblasti akustiky (vnitřního a vnějšího hluku). Výzkum je významnou měrou zaměřen na numerické simulace vnější aerodynamiky, na různé výpočty proudění v interiéru kolejových vozidel, proudění v částech vozidel a na řešení úloh aerodynamické interakce jedoucích kolejových vozidel s okolím. Významný přínos měly též metodické testovací úlohy nestacionárních výpočtů ochlazování lokomotivních brzdových kotoučů za vybra-ných brzdných režimů a výpočty aerodynamické interakce proudu výfukových spalin s agregáty ve střešní nástavbě kolejového vozidla nezávislé trakce. Zkouška skříně lokomotivy ř.380 pro České dráhy V září t.r. začaly ve zkušebně VÚKV v Cerhenicích statické pevnostní zkoušky hrubé stavby skříně třísystémové lokomotivy ř.380 pro České dráhy. Výrobcem lokomotivy je firma ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. v Plzni. Jedná se o první s řady typových zkoušek s touto lokomotivou. Pro zkoušky byla ve VÚKV vypracována speciální metodika, která zohledňuje nejen v současné době platné předpisy, ale také požadavky, které budou obsaženy v 1. revizi TSI pro vysokorychlostní vozidla, v návrhu normy EN 15227 pro crashovou odolnost a v návrhu 1. revize normy EN 12663 pro dimenzování skříní vozidel. Všechny uvedené předpisy vstoupí v platnost teprve v roce 2007, ale VÚKV díky aktivní práci v příslušných pracovních komisích CEN 256 WG2 může své znalosti promítnout již předem do zkušebních postupů. Tím má výrobce zaručeno, že výsledky zkoušek budou platné i v delším časovém horizontu. V této souvislosti není bez zajímavosti, že VÚKV již v letošním roce získalo akreditaci pro zkoušky podle TSI hluk, nákladní vozy a vysokorychlostní vozidla. Metodika zkoušky byla odsouhlasena německou notifikovanou osobou Eisenbahn Cert (EBC), resp. jejím asociovaným partnerem DB Systemtechnik. Zástupci těchto dvou organizací spolu s pracovníky Českého a Německého drážní úřadu a rakouského Spolkového ministerstva dopravy při svých návštěvách dozorují průběh zkoušky. Je samozřejmé, že i České dráhy pozorně sledují průběh zkoušky. Ve zkušebně VÚKV v Cerhenicích se proto uskutečnil v souvislosti s uvedenou zkouškou kontrolní den Dozorčí rady Českých drah. Společnost ČD-Telematika dodržuje požadavky norem ISO Společnost ČD-Telematika prošla pravidelným kontrolním auditem, který prokázal dodržování požadavků systémových norem ISO 9001:2000 (Systém managementu jakosti), ISO 14001:2004 (Systém environmentálního managementu) a specifikace OHSAS 18001:1999 (Systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci). Kontrolní audit prováděla firma DEKRA Intertek Certification s.r.o. Společnost ČD-Telematika je držitelem certifikátů uvedených normativů od 31. října 2005 pro systém řízení v oblasti poskytování komplexních telematických služeb, provozování, údržbu a servis zařízení IT, telekomunikačních zařízení a sítí, poradenství, systémovou integraci, vývoj a provozování informačních systémů, zpracování a uchování informací. Samozřejmě jsme rádi, že odborný audit uznal, že požadavky norem ISO dodržujeme, ale nečekal jsem nic jiného, uvedl generální ředitel ČD-Telematika Stanislav Beneš a doplnil: Zakládáme si na tom, že u nás vše funguje tak, jak má, protože je to důležité především pro naše partnery, kteří vidí, že je na nás spolehnutí. NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO podpoří vznik muzea České železnice v Olomouci Správní rada NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO na svém zasedání 16. října 2006 v Zábřehu na Moravě jednoznačně podpořila projekt muzea České železnice v Olomouci. Díky nadaci se v letošním roce podařilo dokončit revitalizaci parního vozu KOMAREK, o kterém jsme již informovali v minulých číslech ACRI NEWS. Pro budoucí období si nadace vytyčila spolupracovat na připravovaném projektu železničního muzea motorových vozidel v Olomouci. První etapa vybudování muzea je rozložena do období tří let s dokončením v roce 2009. Celkový záměr vybudování velkého muzejního komplexu je plánován v dalších pěti etapách na příští desetiletí. V současné době probíhají aktivní jednání na úrovni ČD, a.s., SŽDC, s.o., Národního technického muzea v Praze, Olomouckého kraje a Magistrátu města Olomouce a za plné podpory a iniciativy NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO. 6 ACRI NEWS 4/2006
ŽOS České Velenice CZ a.s. Získaly zakázku na generální opravu hnacího dvojkolí s dvakrát zalomenou nápravou pro francouzskou čtyřválcovou sdruženou rychlíkovou lokomotivu 241 A 65, vyrobenou roku 1931 a patřící nyní spolku 241 A 65 v Boniswilu (Švýcarsko). Práce budou provedeny v kooperaci s podnikem ŠKODA STEEL v Plzni, jenž dodá složitý výkovek nápravy zhotovený na kovacím lisu; ostatní práce provede kolovka ŽOS. Důvodem této náročné opravy je trhlina původní nápravy. Regionovy putovaly do Olomouckého kraje Olomoucký kraj se stal v pořadí pátým krajem, kde se cestující na železničních tratích mohou setkat s motorovou částečně nízkopodlažní jednotkou Regionova. Předání motorových jednotek Regionova Olomouckému kraji bylo součástí programu slavnostního otevření revitalizovaného dopravního uzlu Zábřeh na Moravě. Logo kraje na předávaných jednotkách pokřtili šampaňským předseda Poslanecké sněmovny ČR Miloslav Vlček, hejtman Olomouckého kraje Ivan Kosatík, 1. náměstek ministra dopravy ČR Ondřej Jašek, generální ředitel ČD, a.s. Josef Bazala a generální ředitel Pars nova a.s. Tomáš Ignačák. Nová jednotka je impulsem k oživení provozu modernizovaných nádraží a k oživení železnic po celé ČR, konstatoval s potěšením Ondřej Jašek, Přeji Regionově hodně bezpečných kilometrů. V důsledku zahájení sériových dodávek jednotek Regionova, kterých má Pars nova Šumperk dodat Českým drahám v průběhu tří let celkem 100 ks a dále zahájením dodávek řídicích vozů ř. 954 v počtu 19 ks do konce roku 2008, dochází k výraznému nárůstu potřeby nových zaměstnanců. Společnost od počátku roku přijala již 150 nových pracovníků a stále probíhá nábor v profesích svářeč, klempíř - karosář, zámečník, lakýrník, elektrikář. Během slavnostního křtu a tiskové konference uvedl v této souvislosti generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák: Pro naši firmu je velmi důležitá spolupráce s místním školstvím, a to především s SOU a SOŠ železniční v Šumperku, která ve svých vzdělávacích programech má obory bezprostředně vázané na naše současné a budoucí potřeby. Dále jsou pro nás důležité i technické profese z řad absolventů středních průmyslových škol a vysokých technických škol. Generální ředitel ČD, a.s. Josef Bazala v roli zástupce provozovatele informoval: Tímto okamžikem se jednotky vrací do kraje, kde byly vyrobeny. Tyto moderní soupravy, které dnes přebíráme, jsou z první desítky, které už byly vyrobeny. Předávání bude pokračovat - postupně bude Regionovy jezdit ve všech krajích republiky. Chceme také prosadit financování těchto vozidel v rámci evropských fondů. Novinky od Siemens Na veletrhu Innotrans 2006 v Berlíně byla skupina Siemens zastoupena šesti stánky na 800 čtverečních metrech výstavní plochy a na 1200 metrech čtverečních venkovní plochy. Na prezentaci svých vozidel využila celkem 280 metrů kolejí; zde byla vystavena i kompletní dvoupatrová vlaková jednotka Desiro RABe 514 pro švýcarské spolkové dráhy (SBB), jejíž čelní vozy se vyrábí v pražském výrobním závodě Siemens Kolejová vozidla. HOLDING ČMKS dodal slovenské společnosti EŽ Kysak a.s. novou lokomotivu V závěru měsíce srpna 2006 byla ve firmě ČMKS-Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. Jihlava předána zástupcům slovenské firmy Elektrizácia železníc Kysak a.s. (EŽ Kysak) modernizovaná lokomotiva řady 797.7 s motorem Caterpillar 3126, která je určena pro lehký posun na vlečkách a pro dopravu lehkých pracovních vlaků při rychlostí do 40 km/hod. Předání lokomotivy se zúčastnili i zástupci společnosti Elektrizace železnic Praha a.s. (EŽ Praha), která je mateřskou firmou společnosti EŽ Kysak. Lokomotiva 797.707-7 je tak již celkem v pořadí sedmým drážním vozidlem tohoto typu. Předcházející lokomotivy jsou využívány na EŽ Praha při výstavbě, modernizaci a opravě železničních tratí. Oproti předcházejícím lokomotivám řady 797.7 provozovaných EŽ Praha v ČR, které mají světlomodrý nátěr, je poslední převzatý stroj v zelených barvách slovenské EŽ Kysak. Organizační změna v HOLDINGU ČMKS Sloučení společností ČMKS - Lokomotivy, a.s, a ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. Jihlava Ke dni 31.8.2006 nabylo právní moci rozhodnutí Krajského soudu v Hradci Králové, na jehož základě došlo v obchodních rejstřících u věcně příslušných Krajských soudů v Brně a Hradci Králové k zápisům, kterými se společnost ČMKS- Jihlavská lokomotivní společnost s.r.o. se sídlem Jihlava, Pávovská 2405/2a, PSČ: 586 01, identifikační číslo 60710969, vymazuje z obchodního rejstříku v důvodu jejího zrušení bez likvidace sloučením se a převodem jmění na nástupnickou společnost ČMKS-Lokomotivy, a.s., se sídlem Česká Třebová, Bezručovo nám. 580, PSČ: 560 NOVINKY Z OBORU ACRI NEWS 4/2006 7
NOVINKY Z OBORU 02, identifikační číslo 25284126. V konečném důsledku toto tedy znamená, že počínaje dnem 1.9.2006 přešlo na nástupnickou společnost ČMKS- Lokomotivy, a.s., veškeré obchodní jmění zanikající společnosti, včetně souboru veškerého majetku, závazků a pohledávek této společnosti, a to včetně práv a povinností vyplývajících z pracovně a obchodně právních vztahů. Článek v celém znění naleznete na www.acri.cz Šumperská společnost Pars nova úspěšně uvedla do rutinního provozu nový informační systém Microsoft Dynamics AX Počátkem roku 2005 uzavřela Pars nova a.s. na základě výběrového řízení smlouvu s firmou Autocont CZ a.s. na vytvoření zcela nového informačního systému šitého na míru, který by umožňoval řešit tak složité výrobní portfolio jako jsou modernizace, výroba a opravárenství kolejových vozidel a jejich náhradních dílů. Zavedení rutinního provozu předcházela dlouhá a složitá cesta, která byla započata již v roce 2004 vypracováním informační strategie společnosti ve spolupráci s firmou Inventio Consulting. V dubnu 2005 byly zahájeny práce na procesní analýze a návrhu konečného řešení včetně identifikace nezbytných programových úprav vybraného produktu Microsoft Dynamics AX. Cílem implementace bylo od počátku dokonalé pokrytí hlavních procesů společnosti především v plánování oprav a řízení vlastní výroby. Mezi další cíle nasazení nového informačního systému patřilo: - zajištění komunikačních kanálů se strategickými dodavateli a zákazníky, - podpora tvorby strukturované technické dokumentace k projektům a zakázkám včetně archivace technických dokumentů, průvodní dokumentace a vedení technického archívu, - snížení stavu zásob materiálu Výsledkem implementace je unikátní oborové řešení umožňující řešit problematiku opravárenství se všemi jeho specifiky. Nejsložitějším a pravděpodobně i nejobtížnějším momentem projektu implementace byla transformace stávající struktury dat do struktury nové zaměřené na řízení výroby. Ostrý provoz informačního systému Microsoft Dynamics AX byl úspěšně zahájen 1. června 2006. Hlavním úkolem systému je zpřesnit plánování výroby, vyhodnotit a zlepšit produktivitu práce, umožnit plánovat nákup a optimalizovat obrátkovost zásob, plánovat tok financí. Nový systém, který je na úrovni současných moderních standardů informačních technologií, se stává významným nástrojem pro zvýšení konkurenceschopnosti Pars nova a.s. na trhu. Bombardier představil první dieselovou lokomotivu Bombardier představil na Innotrans 2006 v Berlíně první dieselelektrickou lokomotivu z úspěšné rodiny lokomotiv TRAXX. Tato lokomotiva navazuje na úspěšnou řadu lokomotiv založených na maximálně spolehlivé platformě TRAXX. Platforma o váze pouhých 84 t a výkonů 2,2 MW je až ze 65 % identická s elektrickou lokomotivou TRAXX DE, čímž provozovatelé ušetří velké prostředky především při údržbě, opravách, pořizování náhradních dílů a v logistice. Lokomotiva TRAXX je koncipována jak pro osobní tak i nákladní dopravu V DT výhybkárna a mostárna a.s. Prostějov byl dokončen vývoj výhybky J60 1:26,5-2500. Jedná se o vysokorychlostní výhybku v úklonu s pohyblivým hrotem srdcovky. Umožňuje maximální rychlost průjezdu v přímém směru do 300 km/h a v odbočném směru do 130 km/h. Vložení výhybky je plánováno jako výhybka č. 3 v žst. Poříčany v rámci celkové rekonstrukce kolejového zhlaví této stanice. Průjezdní rychlost do odbočky zde bude moci být zvýšena ze 100 km/h na 130 km/h. Zahájení stavby je stanoveno na listopad 2006, vlastní vložení výhybky J60 1:26,5-2500 pak v jarních měsících 2007. Součástí stavby bude i průmyslová regenerace stávajících výhybek č. 1 a č. 2. Budoucí využití výhybek tohoto typu se předpokládá nejen při dalších rekonstrukčních pracích na koridorových tratích, ale také v připravovaných úsecích vysokorychlostních tratí, které jako součást transevropských koridorů budou procházet územím České republiky. Expozice skupiny Třinecké železárny - Moravia Steel byla i letos v Brně oceněna prestižní cenou Aura Expozice společnosti Třinecké železárny Moravia Steel na strojírenském veletrhu v Brně byla ve své kategorii oceněna jako vůbec nejlepší a tak zástupci třinecké skupiny obdrželi prestižní cenu Aura, která se udílela potřetí v historii. Předloni byla expozice Třineckých železáren a Moravia Steel za strojírenský veletrh 2004 oceněna jako nejúspěšnější a loni se umístila na druhém místě. V expozici mohli návštěvníci na fotografiích vidět objekty, na kterých se 8 ACRI NEWS 4/2006
výrazně podílely produkty třinecké skupiny. K nejobdivovanějším a nejuznávanějším patří konstrukce zastřešení olympijského stadionu v Berlíně, konstrukce víceúčelové haly Sazka Aréna v Praze, konstrukce odbavovací haly letiště v německém Kolíně nad Rýnem nebo konstrukce zastřešení vlakového nádraží ve Frankfurtu nad Mohanem v Německu. Expozice třinecké skupiny byly na strojírenských veletrzích v Brně každoročně oceňovány. Například v roce 2002 získala hlavní cenu EXPO IMAGE. Navíc v rámci všech veletrhů v České republice stejná expozice skupiny byla oceněna jako nejlepší a získala cenu GRAND PRIX EXPO IMAGE. MSV elektronika s.r.o. se podílela na rekonstrukci dieselelektrických lokomotiv ř. T 47.0 V září t.r. byla ve společnosti Jindřichohradecké místní dráhy a.s. dokončena rekonstrukce úzkokolejné dieselelektrické lokomotivy T47.005. Úzkokolejné dieselelektrické lokomotivy ř. T 47.0 s rozchodem 760 mm byly vyrobeny v ČKD Praha v letech 1954-1958. Konstrukce těchto motorových lokomotiv byla na svou dobu velmi moderní, čtyřnápravová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu nebyla v té době příliš obvyklá. Lokomotivy jsou v současné době provozovány na obou tratích JHMD a Českými drahami v Osoblaze. Lokomotivy T 47.015 a 018, poškozené při nehodě v r. 2000, byly modernizovány dosazením spalovacího motoru Liaz M1.2C 640 S s výkonem 242 kw místo původního vznětového dvanáctiválce 12 V 170 DR, stejnosměrný generátor bal nahrazen třífázovým synchronním alternátorem Siemens 1FC2 284-4. Prostřednictvím trakčního polovodičového usměrňovače jsou napájeny čtyři původní trakční DC motory pro jednotlivé nápravy. Napěťová soustava pomocných pohonů byla změněna ze 110 V DC na 24 V DC, dosazena byla elektricky ovládaná brzda DAKO-BSE, zásadní inovací prošly jak interiéry stanovišť, tak i řídící pulty strojvedoucího. Po provozním ověření úspor nafty, které dosahují až 50 %, jakož i podstatného zjednodušení a zlevnění údržby lokomotiv, byla rekonstruována i dlouhodobě odstavené T 47.005. Úspěch rekonstrukce lokomotiv byl podmíněn řešením jejich řízení. Počáteční potíže s řídící systém jiného výrobce byly odstraněny aplikací řídícího systému společnosti MSV elektronika. Jeho jádrem je centrální regulátor vozu - CRV, sestavený z komponent mikroprocesorové stavebnice ModuRail, který plní následující funkce : - sběr vstupních a řízení výstupních signálů - regulace trakce - regulace skluzu - násobné řízení trakčních vozidel prostřednictvím Národní vlakové linky ČD - automatická regulace rychlosti ARR - elektronický registrační rychloměr - kontrola bdělosti strojvedoucího - zobrazování jízdního řádu strojvedoucímu - spolupráce s dálkového ovládání TRS pomocí rádiového přenosu - diagnostika se záznamem a vyhodnocováním poruchových stavů - operativní diagnostika pomocí lokálního diagnostického displeje Obě stanoviště strojvedoucího jsou vybavena barevnými grafickými displeji a klávesnicemi pro automatickou regulaci rychlosti. V každém pultu je umístěn vstupně-výstupní modul s komunikační linkou CAN, díky kterýmu je možno provádět distribuované řízení vstupních a výstupní signálů a tím zjednodušit kabelové trasy ve vozidle. V blízkosti trakčního soustrojí je umístěn výkonový řídící prvek, který zajišťuje řízení buzení trakčního generátoru a postavení stavěče paliva. Instalace moderního řídícího systému zvýšila výrazným způsobem efektivitu využívání půlstoletí starých strojů, přičemž přechod na jiný způsob ovládání i zvládnutí nových funkcí vč. násobného řízení a dálkového ovládání pomocí rádia nečinil obsluze díky spolupráci dodavatele žádné problémy. MSV elektronika implementovala i některé funkce, které provozovatel původně nepožadoval. Novinky ze ZKL Rok 2006 byl pro koncern ZKL se sídlem v Brně rokem několika zajímavých úspěchů. Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Nitře, který se konal ve dnech 23. až 26. května, získala v soutěži o cenu veletrhu nejvyšší ocenění inovovaná řada axiálních soudečkových ložisek ZKL. Druhé významné ocenění jsme obdrželi na 48. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, pořádaném ve dnech 18.-22. září 2006. Zde byla Zlatou medailí oceněna soudečková ložiska ZKL pro vibrační prostředí. Vývoj obou oceněných typových řad soudečkových ložisek byl podložen řadou výpočtů, alternativních návrhů a zkoušek prototypů ložisek v ZKL-Výzkum a vývoj. Výsledkem vývoje jsou ložiska, která jsou svými parametry srovnatelná s výrobky významných světových výrobců ložisek. V oblasti valivých ložisek pro kolejová vozidla jsme dosáhli schválení technických podmínek na dodávání ložiskových komor 80V s označením ZKL. Realizací tohoto kroku můžeme nabídnou na trh kompletní ložiskový systém pro uložení náprav železničních vagónů. V současné době se věnujeme vedle ověřování výroby dalších typů nápravových válečkových ložisek především vývoji ložisek s plastovou klecí. Ložiskové kece z polymerních materiálů se dnes již stávají standardem v nápravových ložiskách nákladních i osobních vozů. Tato ložiska mají nižší tření, nižší opotřebení a nižší vývin tepla za provozu. Uživatelům ložisek to hlavně přináší vyšší spolehlivost a bezpečnost provozu. Proto se i v ZKL věnujeme doplňování výrobního sortimentu o výrobky, které budou splňovat požadavky výrobců i provozovatelů moderních kolejových vozidel. OD DREZÍNY K RYCHLOVLAKUM TGV. Hanácké železárny a Pérovny a.s., Dolní 100, 797 11 Prostějov, Česká republika zaznamenaly v posledních pěti letech NOVINKY Z OBORU ACRI NEWS 4/2006 9
NOVINKY Z OBORU výraznou změnu ve svoji strategii v oblasti železničního průmyslu. Z dřívější totální zavislosti na výrobě pružin výhradně pro nákladní vozy se během velmi krátké doby podařilo HŽP prosadit i na trhu osobního programu. Svoji promyšlenou, cílenou a investičně podloženou strategii drží dnes HŽP pozici významného a respektovaného výrobce pružin s nejvyššími jakostními požadavky. Jednoznačná orientace na kvalitu pružin přinesla HŽP postavení dominantního dodavatele pro Alstom a Bombardier. Svoji aktivitu tato firma samozřejmě také rozvíjí I s jinými výrobci osobních vozů jako Ansaldobreda, Pro bezvýhradné splnění všech požadavků na měřené podélné I příčné boční tuhosti, jak samostatných pružin, tak pružin v sadách HŽP pořídílo v roce 2005 nové testovací zařízení. Toto zařízení s přesností měření 0.5 je určitě nejmodernější tohoto typu v Evropě a konstrukčně bylo spolupracováno se zaměstnanci SNCF. HŽP jde svoji vlastní cestou. Chceme být vůdčím dodavatelem pružin v Evropě pro celou potřebu osobního programu zahrnující tramvaje, metro, příměstské vlaky, regionální vlaky a rychlovlaky. V posledních 2 letech došlo k výraznému posunu v prosazení se HŽP v Asii. Pružiny vyráběné v HZP jsou buď vlastním přímým exportem nebo na podvozcích Bombardier či Alstom používány na několika význačných projektech v Číně i Austrálii. Této zdravě ambiciózní strategii pro nejbližší období je podřízena celková firemní strategiie a všechny související nutné obchodní a investiční aktivity. HŽP samozřejmě nezapomíná i na pružiny pro nákladní vozy. Jsme dominantní dodavatel pro Trinity Astra, Tatravagónka Poprad, EWS a Waggonbau Niesky. Se všemi těmito firmami spolupracujeme také na vývoji. V poslední době se začínají objevovat oprávněné požadavky na měření boční tuhosti I na pružinách na tyto typy podvozků. Souvisí to samozřejmě s vyšší rychlostí těchto podvozků a s vlastním provozním konfortem. Největší prestiže, kterou HŽP v poslední době dosáhla jsou sériové dodávky na rychlovlaky TGV. Jsme právem hrdi na to, že celý tento proces se zvládl ve velmi krátké době a kvalita našich pružin splňuje nejpřísnější jakostní požadavky. Toto uvolnění a bezproblémové dodávky nám určitě pomohou otevřít dveře také pro možné dodávky pružin pro další výrobce rychlovlaků na světě. SKD TRADE, a.s. - modernizace dílů SKD TRADE jako držitel licence od SIEMENS Kolejová vozidla, s.r.o. se etablovalo na trhu jako dodavatel originálních dílů kolejových vozidel bývalé provenience ČKD.S tím se však SKD neuspokojilo, dalo se cestou modernizací a na základě vlastního vývoje vyvinulo nová řešení dílů. K nejvýznamnějším aktivitám v této oblasti patří v současnosti modernizace podvozků tramvají typu T6A5, kde se podařilo odstranit systémovou chybu rámu podvozku (pevnostní záležitost), zmodernizovat převodovky na zvýšenou životnost a výrazně zlepšit chodové vlastnosti podvozku ve svislém a zejména v příčném směru.skd se dále zabývá modernizacemi uzlů podvozků dieselelektrických lokomotiv, které jsou realizovány především nahrazením stávajícího kluzného uložení trakčních motorů, se ztrátovým mazáním ložisek poškozujících výrazně životní prostředí ekologickým, uložením na valivých ložiskách. Další inovací poslední doby je zajištění technologie a možnost produkce AC i DC trakčních motorů a alternátorů v izolační třídě C.Tato je definována normou ČSN EN 60349-1 a IEC 60085, teplotním indexem TI = 240 C, při oteplení stroje (uzlu) 200 C nad teplotu chladícího vzduchu (40 C).SKD zde garantuje splnění této normy v plném rozsahu. Zvýšení izolační třídy je jedním krokem, kdy zejména u DC strojů následuje úprava vinutí tak, aby se výrazně zvýšil výkon těchto strojů za použití řady původních dílů při provádění modernizací. Novinky ze společnosti LEKOV Společnost LEKOV je v poslední době programově zaměřena na technologický rozvoj jak pantografů pro kolejová vozidla, tak sběračů proudu trolejbusů. Na rozdíl od řídícího kontroléru, se kterým přijde do styku pouze řidič, či stykacích a přepojovacích prvků ukrytých v útrobách vozidla, jsou tyto dva produkty nebo produktové řady - pro běžné uživatele dopravních prostředků, nejviditelnější. Jsou tedy jakousi vlajkovou lodí produktů společnosti. Zhruba před třemi lety byl představen nový, poloautomatický typ trolejbusových sběračů, který umožňuje manipulaci přímo z kabiny řidiče. Odpadá tak sice pro oko diváka atraktivní, nicméně pro řidiče velmi nebezpečná manipulace se sběrači proudu pomocí provazů v plném provozu měst. Od představení tohoto výrobku již bylo realizováno mnoho dodávek na domácí i zahraniční trhy. V oblasti pantografů pro kolejová vozidla pracuje společnost na důležitém vnitroskupinovém projektu převodu výroby, ale i technologického a konstrukčního know-how z francouzské pobočky k nám. Cílem je snížit náklady na vývoj, konstrukci a výrobu pantografů a tím získat výrazně větší podíl na celosvětovém trhu pantografů. LEKOV se tedy stane takzvaným kompetenčním centrem pro pantografy v celé nadnárodní skupině. Zajímavostí je, že mimo jiné bude probíhat vývoj a výroba pantografů pro slavné jednotky vysokorychlostních vlaků TGV a jejich budoucí modifikace. Zároveň společnost pracuje na novém návrhu strategie dalšího rozvoje produktové řady. 10 ACRI NEWS 4/2006
Dopravní podnik města Brna, a.s. Navštívili jsme Dopravní podnik města Brna, a.s. a o městské hromadné dopravě si povídali s Ing. Rudolfem Johnem, technickým ředitelem DPMB, a.s. Pane Johne, můžete nám představit Dopravní podnik města Brna? Dopravní podnik města Brna, a.s. můžeme charakterizovat jako druhého největšího dopravce v MHD v ČR, který denně přepraví necelý jeden milion cestujících. Podnik je od roku 1998 akciovou společností, kterou stoprocentně vlastní Statutární město Brno. Podnik provozuje 322 tramvají, 149 trolejbusů a 340 autobusů a to na 13 tramvajových linkách, 11 trolejbusových linkách a 49 autobusových linkách. Podnik má 2900 zaměstnanců a roční dopravní výkon je 39 600 000 vozových kilometrů. Od roku 2004 je podnik součástí Integrovaného doprav-ního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Vstup do tohoto tarifního a dopravního svazu se pozitivně projevuje na stálém růstu počtu přepravených osob. Jakým způsobem zajišťujete obnovu vozového parku? Tento problém úzce souvisí se zdroji, které má podnik pro tyto účely k dispozici. Přestože se části veřejnosti zdá jízdné v MHD vysoké, skutečností je, že ani z daleka nepokrývá provozní náklady podniku. V současné době je necelá jedna polovina nákladů podniku pokryta tržbami z jízdného a z ostatních podnikových činností. Zbytek je nucen akcionář pokrývat dotací respektive úhradou prokazatelné ztráty. Souvisí to s tím, že výše jízdného nevychází z ekonomických kalkulací, ale určuje ji akcionář - město Brno, s ohledem na celou řadu sociálně - politických aspektů. Abychom udrželi provozuschopnost vozového parku přijali jsme již v minulosti strategické rozhodnutí, že musíme obnovu provádět jak nákupem nových vozidel, tak i rekonstrukcemi vozidel. Můžete blíže specifikovat důvody, které vás vedou k tomuto postupu? Zaměřím se s ohledem na profilaci vašeho časopisu na tramvaje a uvedu dva základní důvody: 1. Ukončení životnosti opotřebovaných tramvají O skutečném stavu opotřebovanosti poskytuje přehled zpracovaný Sdružením dopravních podniků ČR, ze kterého vyplynulo, že situace v DPMB,a.s., kdy tramvaje starší 20-ti let tvoří více jak 50% vozového parku dopravního podniku, patří prakticky k těm nejzávažnějším a tento stav potom úzce souvisí s celou řadou skutečností. 2. Ekonomický význam obnovy Při obnově vozového parku lze výrazně ovlivnit i úroveň provozních nákladů, což ukazuje několik následujících argumentů z porovnání mezi staršími a novými tramvajemi. nižší energetická náročnost - možnost úspory až 108 000 kwh/rok u 1 vozidla nižší hmotnost vozidel bezeztrátové řízení rozjezdu rekuperační brždění (zpětné vracení elektrické energie do sítě při brždění) optimalizace způsobu řízení jízdy vozidla - nízký jízdní odpor vozidla vyšší provozní spolehlivost - možnost snížení stavu vozového parku až na 80 % stávajícího stavu menší počet provozních poruch možnost nižší provozní zálohy, nižší správkový stav vyšší standard kvality dopravní obsluhy města nižší pracnost preventivní údržby - možnost úspory až 150 normohodin/rok u 1 vozidla pokles náročnosti základních stupňů preventivní údržby prodloužení kilometrických proběhů mezi preventivními prohlídkami nižší stav obslužného personálu nižší potřeba opravných prostorů vyšší provozní využitelnost vozidel Říkal jste, že obnovu vozového parku tramvají uskutečňujete nákupem nových vozidel a také rekonstrukcemi. Můžete uvést konkrétní příklady tohoto postupu? V roce 2006 jsme dokončili nákup 17 ks tramvají Anitra ze ŠkodyTransportation, který byl zahájen v roce 2003. Na něj bude navazovat dodávka až 100 ks 2-článkových a 3-článkových tramvají v průběhu příštích 10 let opět od ŠkodyTransportation. Konkrétní roční objemy dodávek závisí na dořešení financování s podporou fondů EU. Z nových tramvajových vozidel probíhají ještě dodávky nízkopodlažního vlečného vozu VV60LF od společenství firem Pragoimex, KOS Krnov a Cegelec. V oblasti rekonstrukcí provádíme několik projektů, které naplňují řadu našich požadavků na nová moderní vozidla, prodlužují jejich životnost a jsou ekonomicky výhodné jak po provozní tak i investiční stránce. Příkladem jsou rekonstrukce tramvají K2, které nám dodavatelsky zajišťuje firma Pars nova a.s. v Šumperku. V původním provedení šlo o celkovou opravu vozidla s využitím nového designu a s aplikací nové progresivní elektrické výzbroje. Tyto rekonstrukce byly vzorem i pro dodávky Parsu do Bratislavy, Sarajeva a dalších měst. Dnes jsou tyto rekonstrukce rozšířeny o vložení nového středního nízkopodlažního článku a vzniká tak velkokapacitní 3-článkové vozidlo K3 RN. Dalším projektem, který realizujeme v našich dílnách s podporou subdodávek z KOS Krnov je rekonstrukce tříčlánkových tramvají KT8D5N, kdy střední článek nahrazujeme novým článkem v nízkopodlažním provedení. Do konce letošního roku bude takto zrekonstruováno již 12 ks těchto tramvají. DPMB se tak dostává na jednu z nejvyšších úrovní zajištění provozu nízkopodlažních tramvají. Koncem roku bude k dispozici již 47 nízkopodlažních tramvají (14,6 % vozového parku) a v pracovních dnech již garantujeme v jízdním řádu zajištění 8,8 % spojů nízkopodlažními vozy. Skutečné nasazení je ještě vyšší. Provádíme ještě také rekonstrukce tramvají T3. Hodně vozů bylo již rekonstruováno s použitím nové progresivní výzbroje a nové vozové skříně. V současné době se i u tramvají T3 objevuje nový projekt s použitím části nízkopodlažního prostoru vozové skříně a s aplikací asynchronních pohonů. V letošním roce budou takto dokončeny rekonstrukce tří tramvajových vozů. U rekonstruovaných tramvají T3 s asynchronními pohony (T3R.EV a VarioLF) ověřujeme provoz velkokapacitních souprav složených ze dvou motorových a jednoho vlečného vozu. Na závěr si dovolím provést ještě malou bilanci modernizací tramvají. Od roku 1992, kdy jsme s modernizacemi začali, bylo provedeno už 105 malých modernizací charakterizovaných úpravami interiéru, použitím statických měničů a zlepšením informačních systémů. Velké modernizace jsme uskutečnili na 96 tramvajích. Jejich charakteristika spočívá v použití moderní elektrické výzbroje, úpravy designu vozidla, použití statických měničů, elektronických informačních systémů, výměny pohonu dveří, použití nových pantografů, nových mechanických brzd, řadičů a u vybraných typů i v aplikaci nízkopodlažních částí vozidel a nových vozových skříní. U posledních modernizací se aplikuje i sekundární vypružení podvozku. Děkujeme za rozhovor. Plné znění rozhovoru nejdete na www.acri.cz NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS ACRI NEWS 4/2006 11
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. S nadcházejícím koncem roku 2006 Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (dále jen VUZ) bilancuje svoji činnost a naplnění strategických cílu. Jedním z nejdůležitějších mezníků v tomto roce bylo pro VUZ získání statutu Autorizované / Notifikované osoby, o kterém jsme již psali v minulých číslech ACRI News. Společnost VUZ pod novým vedením uskutečnila mnoho změn a zvýšila svoji efektivitu, což posunulo celou společnost o velký kus dopředu. Je patrný nárůst zájmu klientů o činnosti spojené s autorizací a akreditací a samozřejmě také o využití zkušební infrastruktury Experimentální základny VUZ Velim, s oběma zkušebními okruhy, halou pro dynamický zkušební stav i halou pro přípravu zkoušek. Navíc během října proběhla na velkém zkušebním okruhu částečná rekonstrukce, jež umožňuje zkoušet vozidla až do rychlosti 210 km/h. Během roku 2006 se na Experimentální základně VUZ ve Velimi vystřídalo také mnoho lokomotiv a vlakových jednotek. Z mnohých lze například uvést Nové Pendolino řady ETR 600, patrovou jednotku Siemens pro švýcarské dráhy, elektrické jednotky Talent, FLIRT a další. Pro nadcházející rok 2007 jsou připravována ke zkouškám například vozidla firem Vossloh, Stadler, ČMKS holding, a.s., aj. Zájem o využití expertních služeb VUZ zaznamenali i jeho zástupci během veletrhu, kterých se tento rok účastnili. Jsou to: InnoTrans 2006 v Berlíně, který proběhl v září tohoto roku a byl pro VUZ jeden z nejdůležitějších, Expo Ferroviaria v květnu 2006 v Turíně v Itálii, v Ostravě již tradiční veletrh Czech Raildays a v listopadu v Moskvě ExpoRail 2006. Doufáme, že nadcházející rok 2007 bude pro VUZ i nadále úspěšný. Firma Exide získala smlouvu na dodávku baterií pro vozy v Hong Kongu Od počátku letošního léta mají cestující, kteří navštíví Hong Kong a využijí zde k dopravě elektrické vlaky zajišťující dopravní obsluhu letiště záruku, že i při výpadku elektrické sítě bude zajištěno napájení důležitých systémů vozů. Vozy jsou nově osazeny bateriemi Exide Sonnenschein, sloužící jako zdroj záložní energie. Pokud by došlo k přerušení napájení z trolejového vedení, baterie umístěné ve vlaku budou bez přerušení napájet přístroje ve vlaku, ventilaci a osvětlení prostoru pro cestující. Baterie také napájí mechanizmus zajišťující zvednutí pantografu a jeho připojení na elektrické vedení. Firma Exide získala smlouvu na dodávku olověných, gelových baterií Sonnenschein typ SRC12V105A pro kompletní flotilu letištních vlaků po dvou letech vyjednávání s jejich provozovatelem, firmou MTRC. Vlaky MTR byly původně vybaveny nikl-kadmiovými bateriemi firmy Saft. "Přesvědčit drážní společnost, že má smysl nahradit původní alkalické baterie moderními olověnými akumulátory využívajícími gelovou technologii Sonnenschein, dalo mimořádnou námahu," řekl Heinz Hohne, manažer Exide Global Railways. "drážní průmysl v Hong-Kongu je totiž velmi konzervativní a přesvědčit je o výhodách změny nebylo jednoduché." Pro uskutečnění této změny musel prodejní tým firmy Exide, obzvláště Jason Leung (Hong Kong Sales Manager) s pomocí pana Hohneho a Christiana Lanvina, viceprezidenta pro Asii, intenzivně spolupracovat s hongkongskou pobočkou, laboratoří Exide v Büdingenu, vedoucími pracovníky MTRC a externími dodavateli součástí napájecího systému. První část kontraktu tj. 144 sestav akumulátorových baterií bylo dodáno během července 2006 a nyní spolehlivě slouží pro zajištění spolehlivé funkce napájecích systémů vozů. V ČR produkty Exide dodává firma IBG Praha s.r.o. která má nejen výhradní zastoupení na kompletní sortiment průmyslových akumulátorů, ale hlavně plnou podporu technického zázemí Exide opírajícího se o mnohaleté zkušenosti s aplikacemi olověných baterií v drážních aplikacích. 12 ACRI NEWS 4/2006
ACRI NEWS 4/2006 13
Váš partner s padesátiletou tradicí a zkušeností v oboru Poskytujeme strojní i opravárenské kapacity a technologické přepravy v rámci údržby, oprav a investiční činnosti na železničních tratích pro ČD, a. s. a ostatní stavební firmy na území ČR i v zahraničí. Traťová strojní společnost, a. s. Hlaváčova 206, 530 02 Pardubice Tel.: (+420) 972 322 210 Fax: (+420) 972 322 211 e-mail: sekretariatpce@tssas.cz http://www.tssas.cz InzTSS_A5.indd 1 17.10.2006 10:11:48
3 otázky pro: Ing. Hanu Dluhošovou, ředitelku odboru investic, ČD a.s.: 3 OTÁZKY PRO... 1) Jaké jsou hlavní investiční priority ČD, a.s. v následujících cca 3 letech? V souladu s podnikatelským plánem a celkovou strategií ČD, a.s. je hlavní prioritou naší společnosti obnova a modernizace železničních kolejových vozidel jak pro osobní (regionální a dálkovou), tak pro nákladní dopravu. V segmentu regionální osobní dopravy jsou již od letošního roku realizovány dodávky modernizovaných dvouvozových jednotek řady 814/914 RegioNova a řídících vozů řady 954, které doplní dříve modernizované motorové vozy řady 854 o vložené vozy řady 054 na ucelené soupravy (854+054+954). Další významnou investiční akcí je dodávka nových příměstských elektrických jednotek řady 471, jejichž dodávání je postupné a bude probíhat i v dalších letech. Z plánových investičních akcí v regionální dopravě připravujeme v současné době vypsání veřejné zakázky na dodávku modernizovaných třívozových motorových souprav (814+014+814). Dodávky prvních souprav předpokládáme začátkem roku 2007. kusových i velkoobjemových balených zásilek nebo zásilek na paletách. Všechny zmíněné modernizace vozů budou dokončeny v příštím roce. Další velmi důležitou složkou investiční činnosti ČD, a.s. jsou akce stavebního charakteru. Zmíním se alespoň o 4 významných stavebních investičních akcích, které byly zahájeny již v letošním roce. V rámci investičních akcí velkého finančního objemu se jedná o výstavbu stabilní myčky kolejových vozidel v Praze, jejíž ukončení předpokládáme v příštím roce. Druhou významnou stavbou je výstavba kontejnerového terminálu v Lovosicích. Dokončení terminálu se předpokládá v roce 2008. V rámci investičních akcí menšího finančního objemu se jedná především o výstavbu vlečky a zřízení nákladiště ve Ždírci nad Doubravou za účelem zvýšení objemu přepravy zboží po železnici a školícího centra v České Třebové, které bude sloužit k odbornému vzdělávání zaměstnanců ČD, a.s. Obě tyto akce budou dokončeny v příštím roce. Z velkých investičních akcí stavebního charakteru připravujeme v příštích letech výstavbu dalšího kontejnerového terminálu, konkrétně v Brně a výstavbu dalších stabilních myček kolejových vozidel, konkrétně v Brně, Chebu a Českých Budějovicích. 2) Jaké způsoby financování ČD, a.s. uplatňují pro zajištění těchto investičních projektů? Další z možností, které ČD, a.s. využily pro obnovení zastaralého vozového parku regionálních osobních vozů je program Ministerstva dopravy ČR na podporu pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel na léta 2006-2008. Zde je využita kombinace financování vlastními zdroji ČD, a.s. se státními dotacemi, kde stát přispívá finanční částkou ve výši 30-70 % jejich pořizovací ceny. Tento systém byl v letošním roce využit pro dodávku již zmíněných jednotek 814/914, vozů řady 054 a 954 a k nákupu jednotky řady 471. V příštích 2 letech počítáme s využitím této podpory i pro dodávku jednotek 814/014/814. Obdobným způsobem je zabezpečeno např. financování kontejnerového terminálu v Lovosicích, kde kromě kombinace vlastních zdrojů a státní dotace bude využito i možnosti spolufinancování z prostředků EU. Dalšími možnostmi financování je např. leasing, dodavatelské úvěry, které byly a jsou využívány pro realizaci výše uvedených a dalších připravovaných investičních záměrů v osobní i nákladní dopravě. Významnou změnu v možnostech financování obnovy vozového parku ČD, a.s. očekáváme přijetím Operačního programu Doprava pro finanční období 2007-2013 s možností využití podpory z evropských fondů. 3) Funkce ředitelky odboru investičního GŘ ČD, a.s. jste se ujala 1.1.2006. Jaké máte za tuto poměrně krátkou dobu zkušenosti se spoluprací s podniky českého železničního průmyslu? V segmentu dálkové osobní dopravy se musím zmínit, i přesto, že předpokládané dokončení této dodávky je již v letošním roce, o dodávce vysokorychlostních osobních klimatizovaných vozů 1. a 2. třídy a lůžkových vozů, které budou využity v mezinárodní dopravě. Z výhledových velkých investičních akcí očekáváme v letech 2008-2009 dodávku 20 nových třísystémových lokomotiv řady 380. V oblasti nákladní dopravy se jedná především o modernizace vozů řady Roos sloužících k přepravě dřeva, modernizace vozů řady Falls a Eas určených na přepravu uhlí a modernizace vozů řady Kils, určených pro přepravu ČD, a.s. prvořadě využívají k financování svých investičních akcí vlastních zdrojů ale rovněž se snaží využívat dalších mimopodnikových finančních zdrojů. Takže konkrétněji. Jednou z nejvýznamnějších možností je financování prostřednictvím úvěrů společnosti EUROFIMA, které ČD, a.s. využily při nákupu elektrických dvoupodlažních jednotek řady 471, vysokorychlostních vozů 1. a 2. třídy. V příštích 3 letech ČD, a.s. počítají nadále s využitím této možnosti a to pro dodávku jednotek řady 471 ale především pro dodávku třísystémových elektrických lokomotiv řady 380. Na základě mých dosavadních krátkých zkušeností, musím konstatovat, že jsem velmi mile překvapena, že na většině dodávek pro ČD, a.s. se podílejí české firmy. Spolupráce je na velmi vysoké úrovni, ať už při dodávkách modernizovaných vozů pro osobní dopravu i nákladní dopravu, ale i při nákupu nových železničních kolejových vozidel. Doufám, že tento oboustranně výhodný trend bude pokračovat i v příštích letech a český železniční průmysl bude schopen ve všech směrech čelit zvyšující se zahraniční konkurenci. Ing. Hana Dluhošová ředitelka odboru investic České dráhy, a.s. 16 ACRI NEWS 4/2006
Železniční muzeum Národního technického muzea v Praze lionového města. Jen tak lze zajistit trvalou návštěvnost. S respektováním těchto zásad bylo postupováno i u nás. Po zvážení všech možností se jako bezkonkurenčně nejvýhodnější ukázalo využít pro plánované Železniční muzeum NTM v té době Českými drahami opouštěné historické depo na Masarykově nádraží v Praze. Vedle splnění uvedených základních požadavků areál vykazuje i další nezastupitelné přednosti. Vlastní budovy depa mají statut státem chráněné kulturní památky, přičemž hlavní budova z roku 1845 je snad poslední naší větší empírovou průmyslovou stavbou. Přehlédnout není možno ani skutečnost, že v bezprostřední blízkosti je živé Masarykovo nádraží a nad budoucím muzeem se již dnes klene estakáda Nového spojení, po kterém zanedlouho projedou první expresy. Současný prudký světový nárůst zájmu o muzea vědy a techniky se nevyhnul ani České republice. Vedle tradičních institucí vznikají u nás jako houby po dešti další a další klubová i soukromá muzea. Největšímu zájmu se přitom stále těší muzea dopravní, zaměřená zejména na dopravu silniční, ale i leteckou a železniční. U našich nejbližších sousedů o tom svědčí velké projekty jako nedávno otevřené rozsáhlé Dopravní centrum v Mnichově, zřízené v původních veletržních halách nebo ve Vídni připravovaná výstavba zcela nového železničního muzea bezprostředně vedle Technického muzea. času prezentována při různých výročích nebo podobných příležitostech. Ve snaze tento nepříznivý stav změnit byla již na sklonku minulého století nastoupena jediná perspektivní cesta, najít vhodný objekt a soustředit do něho vybraný soubor vozidel, která psala dějiny železniční dopravy na našem území. Po jeho doplnění o další související sbírkové předměty by tak vzniklo opravdové železniční muzeum. Velkou pomocí při hledání vhodného areálu byly zkušeností s budováním podobných institucí v zahraničí. Jejich Po zpracování nezbytných podkladů byl projekt předložen vládě České republiky, která jej v roce 2000 schválila a ulozila ministru kultury, ministru dopravy a primátoru hlavního města Prahy v uvedené lokalitě železniční muzeum zřídit. Po zanesení objektu do katastru následovalo několik let příprav, které vyvrcholily vyhlášením veřejné soutěže na projekt. Těsně před vyhlášením výsledků byla ale soutěž zrušena. Další zdržení přinesla v záhy potom vyhlášená stavební uzávěra na celou oblast Masarykova nádraží. V době stavební uzávěry došlo i k pokusu vyměnit objekt budoucího muzea na Masarykově HISTORIE NA KOLEJÍCH Tento nástup zachytilo Národní technické muzeum v Praze, pyšnící se mimo jiné i významnou sbírkou železničních vozidel. Jen několik z nich je ale vystaveno ve stálé expozici v dopravní hale NTM na Letné. Drtivá většina dalších je deponována na několika desítkách míst po celé republice, z nichž jen některá jsou omezeně čas od vyhodnocením se dospělo ke dvěma základním požadavkům, kterými by se při zakládání každého velkého muzea mělo řídit. První požadavek klade důraz na autenticitu prostředí. Ten nejlépe splňují původní lokomotivní depa. Druhý požadavek bezvýhradně preferuje situovat muzeum poblíž centra alespoň mi- nádraží za jiný mimo Prahu. Překážky se postupně daří překonávat. Brzkému vybudování Železničního muzea Národního technického muzea v historickém depu na Masarykově nádraží již nestojí nic v cestě. Vhodnější místo totiž neexistuje. Ing. Karel Zeithammer ACRI NEWS 4/2006 17
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU Ministr dopravy Severního Porýní - Vestfálska souhlasí se zkapacitněním druhého významného železničního spojení, které povede do Bavorska. Dne 12. října 2006 se uskutečnilo setkání náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka s ministrem stavebnictví a dopravy spolkové země Severní Porýní Vestfálsko Oliverem Wittkem. Na jednání byla německou stranou vyslovena podpora zkvalitňování dálkového železničního spojení mezi Českou republikou a Německem. Vedle trasy ve směru Drážďany a Berlín, by tak v budoucnu měla vzniknout druhé kapacitní spojení do Bavorska. Zároveň byly navázány kontakty zástupců železničního průmyslu s cílem posílení pozice českého železničního průmyslu na rozvíjejícím se evropském trhu. Přeprava silničních návěsů po železnici Tisková zpráva Ministerstvo dopravy ČR Dne 4. října 2006 proběhla v areálu kontejnerového terminálu ČD, a.s. v Lovosicích prezentace systému přepravy silničních návěsů po železnici. Na programu však bylo také představení několika dalších zajímavostí z oblasti nákladní dopravy návazných technických systémů a také praktická ukázka překládky silničního návěsu na železniční vůz. Akce se konala za účasti zástupců pořadatelských společností ČD, a.s., AAE AG, EWT spol. s r.o. Zvláštním hostem byl pak Ondřej Jašek, státní tajemník ministerstva dopravy. Slavnostního zahájení se ujal Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s.: Kombinovaná doprava je dynamicky se rozvíjející obor a pro České dráhy představuje důležitou podnikatelskou aktivitu, v níž realizují 7-8 % svých výkonů. Silniční doprava dosahuje v současné době již svých hraničních možností, což má za důsledek přetížení silnic. Navíc se v České republice rozvíjí průmyslová odvětví, která ze své podstavy využívají kombinovanou dopravu jak pro zásobování, tak i pro odbyt své produkce. V několika příštích letech vzroste potřeba tohoto typu dopravy stoprocentně. Nárůst poptávky po kombinované dopravě tak představuje pro České dráhy velkou výzvu. Rodan Šenekl, náměstek pro nákladní dopravu ČD, a.s. dodává: Společnost České dráhy je připravena nabídnout využití terminálu všem vážným zájemcům. Navíc se od listopadu započne s úpravami směřujícími k jeho modernizaci a rozšíření. Od konce roku 2008 by pak měl být terminál schopen odbavit 28 vlaků týdně. Celkové náklady investice činí 184 mil. Kč, přičemž počítáme s využitím prostředků Evropské Unie. Celé znění článku a prezentace v elektronické podobě jsou k dispozici na www stránkách ČD Cargo - www.cdcargo.cz. Nákladní koridor mezi Českou republikou a Nizozemím Nákladní doprava mezi Českou republikou a Nizozemím je v současnosti převážně tvořena ucelenými kontejnerovými vlaky, které směřují do přístavu Rotterdam. Jedná se o přepravy, které jsou již v současnosti konkurenceschopné s ostatními druhy dopravy. Na nizozemském území je v současnosti dokončována železniční trať Betuweroute z Rotterdamu do Duisburgu, která bude vyhrazena pouze pro nákladní dopravu a která dále posílí konkurenceschopnost nákladní dopravy z Rotterdamu směrem na východ. Díky tomu existuje další potenciál růstu podílu železniční dopravy na těchto relacích, který by měl být podpořen opatřeními i v jiných oblastech než v oblasti infrastruktury. Z tohoto důvodu je v současné době s nizozemským Ministerstvem dopravy projednávána možnost vytvoření užší spolupráce na nákladním koridoru mezi Českou republikou a Nizozemím. Spolupráce by se měla týkat následujících oblastí - zhodnocení tržního potenciálu v rámci koridoru, spolupráce manažerů infrastruktury (např. při přidělování tras mezinárodních nákladních vlaků), spolupráce bezpečnostních a regulačních orgánů (např. při schvalování vozidel) a marketingová podpora rozvoje nákladní dopravy mezi ČR a Nizozemím. Cílem těchto opatření by mělo být usnadnění provozování mezinárodních nákladních vlaků na tomto rameni, a z toho plynoucí zvýšení atraktivity železniční dopravy a přesun části přeprav ze silnice na železnici. Ing. Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy Na železniční stavbě Nového spojení proběhl úspěšný Den otevřených dveří V sobotu, 30. září 2006, byl uspořádán Den otevřených dveří na železniční stavbě pražského Nového spojení. Akce se setkala s obrovským zájmem veřejnosti, která měla možnost projít dvěma letos vyraženými železničními tunely pod horou Vítkov. Stavbaři připravili na prohlídkovou trasu i část techniky; návštěvníci tak mohli shlédnout smontovanou formu pro sekundární, tj. konečné ostění tunelů a posádky u vystavených strojů vysvětlovaly funkci a účel jednotlivých zařízení. Technici podávali výklad o průběhu a zajímavostech stavby a vysvětlovali cílové uspořádání celé složité obří stavby. Zpestřením byli báňští záchranáři, kteří přítomným dětem a jejich půvabným maminkám umožnili poznat záchranné dýchací přístroje přímo na sobě. Ing.Dalibor Podracký SŽDC s.o., Stav. správa Praha 18 ACRI NEWS 4/2006
Evropská železniční agentura má schválený plán práce na rok 2007 Správní rada Evropské železniční agentura schválila na svém 9. zasedání dne 17. října 2006 plán práce pro rok 2007. Agentura se bude soustředit na čtyři základní oblasti: - bezpečnost, - interoperabilita, - ERTMS, - ekonomické posuzování. V rámci uvedených priorit bude podpořeno zavádění ERTMS na prioritní železniční síti. Rovněž budou dokončeny práce na základních parametrech interoperability hnacích vozidel a jednotek, energie, infrastruktury a osobních vozů. Značná pozornost bude věnována vzájemnému uznávání vozidel, harmonizace bezpečnostní certifikace a jednotnosti pro školící zařízení a opravny drážních vozidel. V neposlední řadě bude zprovozněna internetová databáze informací z oblasti interoperability a bezpečnosti. Evropská železniční agentura klade nemalý důraz na ekonomické posouzení všech svých projektů a ve všech případech je vypracovávána CBA (analýza nákladů a přínosů). Další důležitou oblastí aktivity Agentury je vytváření platformy bezpečnostních a inspekčních úřadů jednotlivých států (u nás Drážní úřad a Drážní inspekce). Právě zasedání bezpečnostních a inspekčních úřadů jsou zcela zásadní pro další harmonizaci a zjednodušení postupů při dohledu nad železničním provozem a šetření nehod. Ing. Martin Vošta vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje Ministerstvo dopravy Interoperabilita zabezpečovacího zařízení Evropská komise vydala dne 16. října 2006 v Úředním věstníku Evropských společenství rozhodnutí Komise č. 679/2006/ES ze dne 28.3. 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému. Tento právní předpis přináší do evropského železničního systému a jeho technické jednotnosti zásadní změnu k lepšímu. Tratě by měly být postupně v příštím období vybavovány moderním zabezpečením systémem ERTMS, který obsahuje vlakový zabezpečovač ETCS (verze 2.3.0) a železniční rádio GSM-R. Na rozvoji ERTMS se bude podílet i Evropská železniční agentura, která schválila podporu zavádění ERTMS ve svém pracovním plánu pro rok 2007 jako zásadní prioritu. Česká republika má implementaci ERTMS rovněž jakou svou prioritu, a to jak v rámci Operačního programu Doprava, tak v rámci připravovaných projektů financovaných z fondu TEN-T. Jako první je moderním zabezpečením vybavována páteřní železniční síť, zejména koridor E, který spojuje Německo s Rakouskem a Maďarskem samozřejmě přes ČR. Ing. Martin Vošta vedoucí oddělení koncepcí a rozvoje Ministerstvo dopravy Rail Diesel emissions - facts and challenges CER (Asociace evropských železničních a infrastrukturních společností) publikoval ve spolupráci s UIC (Mezinárodní unie železniční) soubor nejdůležitějších údajů, týkajících se emisí motorové trakce. Cílem publikace bylo shrnout současný stav a porovnat jej s limity, stanovenými novou evropskou legislativou. Přestože je silničí doprava považována za hlavního znečišťovatele, emise motorových lokomotiv a motorových vozů přitahují zvyšující se pozornost veřejnosti a místní správy. Evropský Parlament a Evropská Rada proto schválili v roce 2004 revizi Směrnice o mobilních nesilničních zařízeních (97/68/EC). Rozsah Směrnice byl rozšířen o nové dieselové motory pro železniční vozidla; znamená to, že nyní jsou stanoveny limitní hodnoty emisí NOx a PM10 na úrovni evropské legislativy. Limitní hodnoty NOx a PM10 ve stupni IIIA jsou závazné od počátku roku 2006 pro všechny motorové vozy; pro lokomotivy budou platit od roku 2009. Limity stupně IIIB, které by měly být závazné od roku 2012 pro lokomotivy i motorové vozy, jsou ještě přísnější a např. v oblasti PM10 jsou na 10% úrovně IIIA. V současné době byly zahájeny práce na technické revizi limitů stupně IIIB. Především je zkoumáno, zda současný stupeň vývoje umožní docílit aplikace technologií, které budou splňovat limity IIIB, a to včetně potřebné kvality paliva. V opačném případě bude nutno žádat o změnu limitů popřípadě posunutí termínů. Firmy ACRI, zabývající se produkcí či modernizacemi motorových vozů a dieselových lokomotiv, ale i železniční operátoři v České republice, by měli pečlivě sledovat vývoj situace a být v kontaktu se svými partnery v UNIFE a CER, kteří problematiku sledují. Plné znění publikace Rail Diesel emissions - facts and challenges najdete na www.cer.be v sekci Publications. Libor Lochman, PhD., CER, Brusel Celé znění zprávy vč. grafů je na web stránkách ACRI http://www.acri.cz. Co nabídne 7. Rámcový program členům ACRI v roce 2007 V těchto dnech se nám dostal do rukou návrh pracovního programu priority doprava 7. Rámcového programu EU pro výzkum a technologický vývoj. Můžeme tedy vcelku přesně říci, jaká témata se objeví v první výzvě k předkládání projektů. Ta by měla být vyhlášena 31.12.2006 a závěrečné datum přihlášek bude 31.březen 2007. Na přípravu projektů nezbývá tedy mnoho času a nebylo by dobré vyčkávat až do vyhlášení výzvy. Předpokládá se, že na výzkum v oblasti dopravy bude ze 7.RP v roce 2007 vyčleněno cca 4,2 miliardy. Obecně bude evropský dopravní výzkum zaměřen na několik zásadních témat: Ozelenění povrchové dopravy; podpora koncepčních změn v dopravě vedoucích k uvolnění přetížených dopravních koridorů; zajištění udržitelné dopravy v městech; zlepšení bezpečnosti dopravy; posílení konkurenceschopnosti v oblasti dopravního podnikání. Na specifikaci cílů a témat evropského dopravního výzkumu se podílely i evropské technologické platformy včetně ERRAC (ETP pro železniční dopravu). Celé znění článku je na web stránkách ACRI http://www.acri.cz Ivo Šanc CZELO Brusel ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU ACRI NEWS 4/2006 19
ACRI KOKTEJL InnoTrans 2006 19. 22. října 2006 Berlín ACRI se světové přehlídky dopravní kolejové techniky zúčastnila v letošním roce již podruhé. Na rozdíl od malého předloňského stánku se letos důstojně a nepřehlédnutelně prezentovala společnou expozicí svých významných členů na 320m2 plochy. Sdružená expozice 12 firem jednoznačně patřila k dominantám haly. Mnoho dalších členů pak vystavovalo samostatně. K nim patří například Škoda Transportation, Lekov, Dako-CZ, Alfa Union nebo SKD Trade. Předseda předsednictva ACRI Ing. Tomáš Ignačák dodává: Jak z evropského, tak i z celosvětového pohledu je nesporné, že železniční doprava a kolejová hromadná doprava v posledním období prožívá velkou renesanci a perspektivu. Myslím si, že proběhlý InnoTrans je toho živým důkazem. V letošním roce se InnoTrans účastnila velká část členů ACRI a úspěšně a důstojně tak prezentovala český železniční průmysl v zahraničí. Výhody sdružené expozice jsou nesporné, a proto pevně věřím tomu, že za dva roky bude Česká vesnička na InnoTrans 2008 ještě větší než ta letošní. Ing. Vojtěch Kocourek, že účast českých firem na veletrhu je výrazným krokem směrem k evropským dopravním trhům a ocenil práci ACRI a jejich členů: Oproti předchozím ročníkům je letos na InnoTrans patrný další výrazný nárůst nabídky a zvýšení celkového zájmu o železniční průmysl. Tato skutečnost je nesporným potvrzením celosvětového trendu růstu zájmu a perspektiv kolejové dopravy a růstu zájmu o navazující železniční průmyslovou oblast. Ing. Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI, hodnotí společnou expozici jako velmi úspěšnou: Asociace nabídla v letošním roce svým členům možnost vystavovat v rámci jedné společné expozice a vytvořit tak Českou vesničku železničního průmyslu. Tato alternativa se ukázala v průběhu veletržních dnů jako velmi přínosná z hlediska skladby a kvality návštěvníků. Zájemci o český železniční průmysl našli většinu společností a firem na jednom místě, což také usnadnilo jejich orientaci v českém železničním průmyslu a upevnilo představu o síle spolupracujících firem sdružených v ACRI. Z pohledu vystavovatele mohu mezinárodní veletrh InnoTrans Berlín zhodnotit jako velmi úspěšný a to hlavně díky synergickému efektu společné České vesničky. K příjemně prožitým veletržním chvílím patřil i Český večer konaný v úterý 20. října 2006 v sále Londýn berlínského výstaviště. Přítomné uvítal za MPO ředitel České oficiální expozice Ing. Petr Švorc. Český večer byl příležitostí pozdravit se se zajímavými osobnostmi železničního průmyslu a neformálně prodiskutovat současné aktuální dění. Večera se zúčastnili mimo jiné za Evropskou komisi, DG Research pánové Denis Schut a William Bird, za UNIFE Drewin Nieuwenhuis, za CER pan Libor Lochman, za ČD, a.s. poradkyně generálního ředitele paní Dana Marusičová. V Berlíně bylo záměrem firmy ŠKODA VÝZKUM s.r.o. seznámit návštěvníky expozice s širokou nabídkou služeb naší společnosti: únavové a životnostní zkoušky kolejových vozidel, měření a experimentální analýzu namáhání konstrukcí v provozních podmínkách, pevnostní výpočty a multibody simulace, únavové a crash výpočty, simulace externí a interní aerodynamiky vozidel, snižování hluku a vibrací a to se podařilo. Proběhla jednání s cca 60 společnostmi. I když spolupracujeme v těchto oborech s řadou společností z celého světa (United Goninan, Schaltbau GmbH, Siemens a další), pro řadu zahraničních výrobců kolejových vozidel to bylo první seznámení s naší firmou. Účast na stánku ACRI hodnotíme jako úspěšnou. Miroslav Hejzek, ŠKODA VÝZKUM s.r.o. Firma IGE-cz s.r.o. na výstavě prezentovala nový systém předsuvných dveří pro kolejová vozidla, který je současným trendem ve dveřních systémech. I přesto, že výrobky společnosti IGE-cz znají mnozí výrobci kolejových vozidel a někteří je i prezentovali ve svých vystavených vozech, měla expozice vysokou návštěvnost. Pro mnohé zahraniční výrobce kolejových vozidel to bylo první seznámení s firmou a proto hodnotíme naši účast na stánku ACRI jako velmi úspěšnou. Robert Prokop, IGE-cz s.r.o. Vystavujících firem jsme se zeptali, jak hodnotí svoji účast na Innotrans 2006: Naše společnost ČKD Kutná Hora již tradičně vystavuje na největší evropské železniční Oficiálního otevření společného stánku se zúčastnili velvyslanecký rada Aleš Macík a první sekretář českého velvyslanectví v Berlíně Karel Kysilka, náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek, předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák, generální ředitel SŽDC, s.o. Jan Komárek, za České dráhy a.s. Petr Šťáhlavský. Na slavnostním otevření společné expozice konstatoval náměstek ministra dopravy ČR expozici tentokrát pod záštitou ACRI. Prezentace naší technologické schopnosti subdodávek ve svařování, odlévání, opracování a montáže podvozků směřuje k výrobcům podvozků track - friendly bogie, vagonů, vlakových a tramvajových jednotek a naše společnost získává další projekty. Být na tomto významném stánku železničního průmyslu znamená být významným výrobcem. Petr Berka, ČKD Kutná Hora Firma Pars Komponenty s.r.o. se zúčastnila mezinárodního veletrhu v Berlíně InnoTrans 2006 již podruhé - v tomto ročníku na společném stánku firem sdružených v ACRI. Na výstavě jsme prezentovali křídla předsuvných dveří pro tramvaje jako příklad portfolia 20 ACRI NEWS 4/2006