Moderní způsob sledování dopravní nehodovosti

GIS NEHODOVOST Produkt společnosti CDSw Moderní způsob sledování dopravní nehodovosti Souřadnicová lokalizace nehod Zajímavá zjištění z analýz nehodovosti 6. seminář Ústavu dopravních systémů 1 Na úvod Na výrazný pokles počtu evidovaných dopravních nehod od roku 2001 mělo vliv i ustanovení zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a jeho následných novelizací, podle nichž se několikrát měnila povinnost nahlašovat policii pouze ty dopravní nehody bez zranění a bez poškození majetku třetí osoby, při nichž došlo k hmotné škodě zřejmě převyšující následující částky: Do konce roku 2000: Od ledna 2001: Od července 2006: Od ledna 2009: 1 000 Kč 20 000 Kč 50 000 Kč 100 000 Kč 6. seminář Ústavu dopravních systémů 2 1

Nehody, zranění a dopravní výkony v Praze 1961-2009 Celá komunikační síť, rok celkem 300 250 200 150 100 50 0 1961 1971 1981 1990 vývoj v % (100 % = rok 1990) 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Dopravní výkony Počty evidovaných dopravních nehod Počty zranění 6. seminář Ústavu dopravních systémů 3 Nehodovost Obecně Speciální nadstavba základního geografického informačního systému firmy CDSw. Vyvinut speciálně pro účely vyhodnocování dopravních nehod obsažených v souborech dodaných z Policejního prezidia České republiky. Základem pro vyhodnocování dopravních nehod je jejich zeměpisná poloha, která je určena pomocí GPS souřadnic. 6. seminář Ústavu dopravních systémů 4 2

Tvorba / aktualizace sledované sítě Práce s tzv. sledovanou sítí. Zahrnuje dopravně významné komunikace na celé ploše hlavního města. Program nehodovost umožňuje: Tvorbu sledované sítě aktualizaci sítě Tvorbu lokalizačních ploch této sítě Uzel Úsek 6. seminář Ústavu dopravních systémů 5 6. seminář Ústavu dopravních systémů 6 3

Tvorba / aktualizace sledované sítě Programový systém Nehodovost je standardně vybaven několika pasportnímivrstvami. Základní pasportní vrstvy můžeme rozdělit do několika skupin: Liniová síť ÚDI Reprezentující sledovanou komunikační síť Lokalizační plochy Reprezentující lokalizační plochy sledované komunikační sítě Nehody Reprezentující lokalizace dopravních nehod zdroj Policejní prezidium ČR 6. seminář Ústavu dopravních systémů 7 6. seminář Ústavu dopravních systémů 8 4

6. seminář Ústavu dopravních systémů 9 6. seminář Ústavu dopravních systémů 10 5

Nehodovost Interpretace nehod Každá jednotlivá nehoda, jejíž poloha je určena pomocí GPS souřadnic, je v programu Nehodovost standardně zobrazena jako oranžový křížek. Nehoda, reprezentovaná křížkem, má identifikační číslo, které je jí přiřazeno při jejím zpracování. Lze provést výběr konkrétních nehod a pro tento výběr zobrazit podrobnou databázi dat, která vychází z Formuláře evidence nehod v silničním provozu spravovaném taktéž Policejním prezidiem ČR. 6. seminář Ústavu dopravních systémů 11 Nehoda je standardně zobrazena jako oranžový křížek Identifikační číslo nehody Zobrazení nehody v programu Nehodovost 6. seminář Ústavu dopravních systémů 12 6

Ukázka praktického využití programu NEHODOVOST Analýza konkrétní nehody 6. seminář Ústavu dopravních systémů 13 Analýza nehody Možnosti programu Nehodovost. Nehoda se stala 18. července 2007 v 16:20 v blízkosti křižovatky Rašínovo nábřeží Trojická (u přechodu pro chodce). V databázi Policejního prezidia ČR je vedená pod identifikačním číslem 3100070537. V programu lze tuto nehodu konkrétně lokalizovat a následně provést její zhodnocení (analýzu) v závislosti na dostupných informacích. 6. seminář Ústavu dopravních systémů 14 7

6. seminář Ústavu dopravních systémů 15 Vybraná nehoda 6. seminář Ústavu dopravních systémů 16 8

Databáze dat o nehodě 3100070537 6. seminář Ústavu dopravních systémů 17 Ukázky praktických výstupů z databáze NEHODOVOST 6. seminář Ústavu dopravních systémů 18 9

6. seminář Ústavu dopravních systémů 19 6. seminář Ústavu dopravních systémů 20 10

6. seminář Ústavu dopravních systémů 21 6. seminář Ústavu dopravních systémů 22 11

6. seminář Ústavu dopravních systémů 23 6. seminář Ústavu dopravních systémů 24 12

6. seminář Ústavu dopravních systémů 25 Relativní nehodovost a riziko zranění na rychlostních komunikacích v Praze (rok 2009) Praha celkem 0,30 2,2 z toho: rychlostní komunikace 0,13 0,8 ostatní (běžné) komunikace 0,36 2,7 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 relativní nehodovost (počet nehod připadající na 1 milion vozokilometrů ujetých na daném úseku) riziko zranění (počet všech zranění připadající na 1 milion vozokilometrů ujetých na daném úseku) 6. seminář Ústavu dopravních systémů 26 13

Relativní nehodovost a riziko zranění na křižovatkách v Praze - rok 2009 Mimoúrovňové křižovatky 0,07 0,37 Vícepruhové (velké) okružní křižovatky 0,14 1,49 Jednopruhové (malé) okružní křižovatky 0,03 0,29 Průsečné a stykové křižovatky - řízené Průsečné a stykové křižovatky - neřízené Křižovatky celkem 0,10 0,08 0,09 0,35 0,40 0,38 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 Riziko zranění (zranění / mil. vozidel) Relativní nehodovost (nehod / mil. vozidel) 6. seminář Ústavu dopravních systémů 27 Ulice Přátelství před okružní křižovatkou s Podleskou 6. seminář Ústavu dopravních systémů 28 stav 05/2010 14

Relativní nehodovost na průsečných a stykových křižovatkách v Praze podle jejich zatížení - rok 2009 Relativní nehodovost (nehod / mil. vozidel) 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 0,81 0,48 0,34 0,38 0,36 0,38 0,32 Průsečné a stykové křižovatky - neřízené Průsečné a stykové křižovatky - řízené 0,41 0,41 0,19 0,43 0,10 0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 více než 50 Intenzita automobilové dopravy na křižovatce (tis. vozidel / den) 6. seminář Ústavu dopravních systémů 29 Riziko zranění na průsečných a stykových křižovatkách v Praze podle jejich zatížení - rok 2009 Riziko zranění (zranění / mil. vozidel) 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,15 0,25 0,06 0,10 0,08 0,11 Průsečné a stykové křižovatky - neřízené průsečné a stykové křižovatky - řízené 0,07 0,13 0,08 0,01 0,09 0,01 0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 více než 50 Intenzita automobilové dopravy na křižovatce (tis. vozidel / den) 6. seminář Ústavu dopravních systémů 30 15

6. seminář Ústavu dopravních systémů 31 Nehody chodců na neřízených přechodech v Praze 1998-2009 400 351 350 322 300 239 254 266 259 250 počet nehod a zranění 200 150 228 156 161 229 166 227 213 204 225 165 193 152 204 207 221 173 93 102 97 135 131 100 50 84 72 70 71 61 53 70 69 60 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 rok nehod SZ+TZ LZ 6. seminář Ústavu dopravních systémů 32 16

Nehody chodců na neřízených přechodech 4 a více pruhových komunikací v Praze 1998-2009 180 160 158 140 146 120 115 počet nehod a zranění 100 80 60 92 65 108 86 63 99 66 98 81 94 69 76 55 60 40 51 42 49 30 50 39 30 49 30 41 47 51 39 49 34 20 18 21 16 12 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 rok nehod SZ+TZ LZ 6. seminář Ústavu dopravních systémů 33 Nehody chodců na neřízených přechodech a dopravní výkony automobilové dopravy v Praze 1998-2009 180 160 153 vývoj v % (100 % = rok 2000) 140 120 100 80 100 93 101 96 104 107 100 100 150 103 141 136 106 116 113 119 118 116 113 120 98 95 126 126 122 89 90 84 86 86 84 128 97 98 60 40 20 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 rok nehody zranění dopravní výkony 6. seminář Ústavu dopravních systémů 34 17

6. seminář Ústavu dopravních systémů 35 6. seminář Ústavu dopravních systémů 36 18

Na Radosti stav 04/2010 6. seminář Ústavu dopravních systémů 37 Na Radosti stav 04/2010 6. seminář Ústavu dopravních systémů 38 19

Plzeňská ulice (zastávka Hotel Golf) realizace 08/2010 6. seminář Ústavu dopravních systémů 39 Rumunská ul. stav 03/2009 6. seminář Ústavu dopravních systémů 40 20

Technická správa komunikací hlavního města Prahy Děkuji Vám za pozornost tel. +420/257015201 jan.adamek@tskpraha.cz richard.burgr@tskpraha.cz www.tskpraha.cz 6. seminář Ústavu dopravních systémů 41 21