3. cvičení. příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu

Obytné zóny 3. cvičení příklady základní pojmy charakteristika atributy obytných zón provozní podmínky principy návrhu

Příklady obytných zón!?

Základní pojmy Zklidněná komunikace komunikace navržená či upravená podle principů dopravního zklidňování; především funkční skupiny C a D prvky omezující rychlost vozidel vyloučení zbytné dopravy Pěší zóna soubor zklidněných komunikací s omezeným vjezdem motorových vozidel Obytná zóna soubor zklidněných komunikací s převahou pobytové funkce se smíšeným provozem Zóna TEMPO 30 zklidněné komunikace s klasickým klasickým šířkovým uspořádáním

Základní pojmy Prostor místní komunikace prostor nad tou částí komunikace, která slouží veřejnému dopravnímu provozu (vozidlům i chodcům) dopravní prostor část prostoru obytné nebo pěší zóny sloužící smíšené dopravě pobytový prostor část prostoru obytné nebo pěší zóny sloužící nedopravním účelům (odpočinek, zeleň, dětské hřiště, )

Pěší zóna preference pěšího provozu jedna výšková úroveň architektonická hodnota vyznačení dopravní značkou stavební úprava vjezdu zeleň a mobiliář většinou v centrech měst nebo v oblastech s vysokou atraktivitou pro chodce (obchody, kulturní zařízení, památky, lázeňská území, ) nutná častá údržba náročné řešení dopravní obslužnosti v širším území

TEMPO 30 zvýšení bezpečnosti provozu za současného zachování provozu motorových vozidel nezvyšuje pobytovou o funkci stavební prvky k regulaci rychlosti možné navrhnout i jako komunikace bez chodníku (vhodné v okrajových částech obcí s nízkou intenzitou provozu) méně finančně náročná stavba než obytná nebo pěší zóna

Obytná zóna Místní (účelové) komunikace funkční podskupiny D1 se smíšeným provozem, vedené v jedné úrovni s přímou dopravní obsluhou všech objektů Cílem je přizpůsobení provozu vozidel pobytové funkci přilehlé zástavby či prostoru

Atributy obytné zóny smíšený provoz 1 výšková úroveň usměrnění provozu vozidel vyznačení dopravními značkami stavební úprava vjezdu vyloučení zbytné dopravy nadřazenost pobytové funkce možnost her i v dopravním prostoru zeleň stání pouze na vyznačených místech

Smíšený provoz

Jedna výšková úroveň

Usměrnění provozu vozidel

Svislé dopravní značení

Stavební úprava vjezdu

Vyloučení zbytné dopravy

Nadřazenost pobytové funkce

Možnost her dětí

Zeleň

Vyznačené stání

Označení a provozní podmínky svislé dopravní značení IP 26a, IP 26b omezení rychlosti 20 km/h zvýšená ohleduplnost stání na vyhrazených místech možnost her v dopravním prostoru chodci musí umožnit jízdu při výjezdu z obytné zóny musí dát řidič přednost

Dělení obytných zón Obytné zóny v rozptýlené zástavbě Obytné zóny v zástavbě městského typu

Dělení obytných zón Návrh v nových obytných souborech

Dělení obytných zón Návrh formou rekonstrukce současné komunikace

Výhody a nevýhody Výhody obytné zóny zlepšení podmínek pro chodce a cyklisty využití prostoru pro pobyt a hry chodců rozšíření pobytových prostor přilehlých pozemků vyšší bezpečnost silničního provozu větší uplatnění zeleně větší estetická a ekologická úroveň prostoru Nevýhody obytné zóny náročná údržba obtížnější vedení inženýrských sítí celková vyšší náročnost návrhu

Návrh obytné zóny Volba lokality Urbanistické řešení Architektonické řešení Dopravně inženýrské řešení

Volba lokality Nutnost posoudit vhodnost realizace obytné zóny: bezpečnost provozní podmínky finanční náročnost celoměstské souvislosti Optimální pro návrh obytné zóny jsou komunikace s řadovou nízkopodlažní zástavbou v oblastech s vícepodlažní zástavbou bývá častým problémem řešení potřeby odstavných a parkovacích stání

Urbanistické řešení obytné zóny na zelené louce vhodné řešit již při parcelaci pozemků obytné zóny ve stávající zástavbě vhodné návrh projednat s obyvateli nutnost dobré prostupnosti pěší a cyklistické dopravy Velikost obytné zóny sdružování více obytných ulic do zón doba jízdy do nejvzdálenější části obytné zóny by neměla být delší než 1 minuta výjezd na komunikaci vyšší třídy není vzdálen více než 300 m docházková vzdálenost k zastávkám veřejné dopravy je maximálně 500 m

Urbanistické řešení Příliš krátké obytné zóny řešení neodpovídá atributům obytné zóny vhodné sdružit více ulic do jedné zóny Příliš dlouhé obytné zóny možno zónu přerušit obslužnou komunikací možno navázat zónou TEMPO 30

Architektonické řešení vhodná volba materiálů a dalšího vybavení s ohledem na funkčnost, estetičnost, okolní prostředí,

Dopravně inženýrské řešení Zařazení - komunikace IV. třídy (zákon) - komunikace podskupiny D1 (norma) Rychlost jízdy 20 km/h (považováno i jako návrhová) Intenzita jako limitní intenzita se považuje 500 voz/den Parkování nemělo by zabírat více než 20% plochy Napojení na komunikační č síť napojení především ř na obslužné komunikace (NE rychlostní a frekventované) Obousměrný provoz většinou navrhovány jako obousměrné; možno i jednosměrné s výjimkou cyklistů) Linky MHD nevhodné vedení skrz obytné zóny (u školních autobusů lze udělat výjimku)

Příklady obytných zón!?