Dopravní sektorové strategie, 2.fáze



Podobné dokumenty
Dopravní sektorové strategie 2. fáze

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST

Programové období EU

Výhled financování dopravní infrastruktury. Ing. Tomáš Čoček, Ph.D.

9. České dopravní fórum

Dopravní sektorové strategie, 2. fáze. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel odboru strategie

infrastruktury 6. České dopravní fórum Praha Korporátní a institucionální bankovnictví

9. ČESKÉ DOPRAVNÍ FORUM, PRAHA

Financování dopravní infrastruktury. Ing. Lucie Bartáková, ředitelka Sekce pro správu finančních zdrojů SFDI

Možnosti financování dopravních sítí ČR. Ing. Karel Havlíček ředitel odboru řízení výdajů

Dopravní sektorové strategie. Ing. Zbyněk Stanjura. Ministr dopravy Praha Fórum českého stavebnictví 2013

Financování dopravní infrastruktury v letech Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel SFDI

DOPRAVNÍ SEKTOROVÉ STRATEGIE 2. FÁZE Jednání Pracovní skupiny,

Financování dopravní infrastruktury z rozpočtu SFDI a implementace BIM u dopravních staveb

Rozpočtový rámec SFDI - národní zdroje

Plán SFDI na rok 2012

Co dál s dopravní infrastrukturou? Řešení ODS. Tisková konference ODS

Nástroje financování nádraží a železniční infrastruktury. Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel SFDI

Finanční zajištění oprav a údržby dopravní infrastruktury z rozpočtu SFDI Metodika pro správu změn díla (variací) u stavebních zakázek

Aktuální projekty v železniční dopravě. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy

Financování dopravní infrastruktury v letech Ing. Zbyněk Hořelica ředitel SFDI

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje ČR do roku 2025 ( Superstrategie-green paper ) Ing. Luděk Sosna, Ph.D.

Pozměňující návrh poslance Jaroslava Klašky ke sněmovnímu tisku č. 791 ZÁKON

Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR

VEŘEJNÉ PŘÍJMY. A. Dle návratnosti. Příjmy nenávratné: Příjmy návratné

Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel. Praha,

Vývoj státního dluhu, dluhu veřejných rozpočtů, státního rozpočtu ČR a HDP v letech

Rozpočet SFDI na rok 2018 a způsob financování provozuschopnosti. Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel SFDI

NÁVRH STÁTNÍHO ZÁVĚREČNÉHO ÚČTU ČESKÉ REPUBLIKY ZA ROK 2011 C. ZPRÁVA O VÝSLEDCÍCH HOSPODAŘENÍ STÁTNÍHO ROZPOČTU

Financování veřejné infrastruktury

Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací

Veřejná logistická centra

Komerční financování infrastruktury

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky. oznamuje změny ve 20. výzvě k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program

nování rozvoje obce Liberec

NÁVRH STÁTNÍHO ZÁVĚREČNÉHO ÚČTU ČESKÉ REPUBLIKY ZA ROK 2013 C. ZPRÁVA O VÝSLEDCÍCH HOSPODAŘENÍ STÁTNÍHO ROZPOČTU

Soustava veřejných rozpočtů

Priority a zdroje financování dopravní infrastruktury ČR od roku 2012

Operační program Doprava

Rozpočet hl. m. Prahy Pavel Vyhnánek, M.A. náměstek primátora hl. m. Prahy

Střednědobý výhled rozpočtu Ústeckého kraje na období

TC A3 Ekonomika a sociální rozvoj silničního systému Kroměříž, Činnost TC v období 2007 až 2011

ČR a transevropská dopravní síť (TEN-T) Ing. Luděk Sosna Ph.D. ředitel odboru Strategie Ministerstvo dopravy

Základy ekonomie. Monetární a fiskální politika

Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy

Dodavatel analýzy systému financování dopravní infrastruktury

Výsledky simulací. Hana Foltýnová. Tel.:

Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky vyhlašuje 20. výzvu k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program

ALM v pojišťovnách. Martin Janeček Tools4F. MFF UK, Praha,

Finanční analýza Strategie a zdroje financování

Návrh státního rozpočtu na rok květen 2019

KONKURENCE NA ŽELEZNICI. Zdeněk Tomeš

Investiční potřeby do krajských silničních sítí

Nová role plynu v energetickém mixu ČR a EU

Český finanční sektor: jakou má strukturu a jak je velký?

II. Vývoj a stav státního dluhu

DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI

Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách

Fiskální vize ODS 2020 Zdravé veřejné finance

Čistá mobilita z pohledu MD ČR

Ekologická daňová reforma (EDR) v ČR. Jarmila Zimmermannová, Monika Nejedlá Odbor udržitelné energetiky a dopravy

Infrastruktura jako konkurenční výhoda ČR. Ministerstvo dopravy Mgr. Pavel Dobeš ministr dopravy

Stavebnictví v roce 2007 a 2008

Vypracování systému na vytváření spravedlivého prostředí dopravního trhu včetně harmonizace zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury

Výzkum, vývoj a inovace. Úřad Národní rozpočtové rady

Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury

Vývoj hospodaření vlastního hl. m. Prahy od roku 2008 mapuje bilanční tabulka:

studie pro Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR

Hodnocení system adequacy

Zpráva Rady (Ecofin) o účinnosti režimů finanční podpory, určená pro zasedání Evropské rady ve dnech 18. a 19. června

Současný stav a očekávaný vývoj stavebnictví

Funkce rozpočtu. Fiskální politika Rozpočtová politika - politika, která k ovlivňování ekonomiky využívá specifický systém veřejných financí.

TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA SILNIČNÍ DOPRAVA. SVA skupiny Silniční infrastruktura

ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+

Ekonomický bulletin 6/2016 3,5E 7,5E

Financování dopravy z Operačního programu Doprava

Financování dopravní infrastruktury. Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel SFDI

Technickéa ekonomické aspekty mýtného

Příprava Operačního programu Doprava

(Pracovní podklad v rámci koordinace prací na aktualizaci ROP)

Statutární město Mladá Boleslav jako nositel integrované strategie Integrovaný plán rozvoje území Mladá Boleslav

O autorech Úvod Založení podniku... 19

Příprava a realizace dopravních staveb na TEN-T, dopady směrnice EIA

Ing. Václav Matyáš Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR

Automobilový průmysl v České republice Bohdan Wojnar prezident AutoSAP Brno

Návrh rozpočtu Ústeckého kraje na rok 2017

37. Den malých obcí. a jejich financování v roce Ministerstvo financí ČR únor 2012

26. června Fond soudržnosti Evropská unie Investice do vaší budoucnosti. Evropský fond pro regionální rozvoj

18. května 2010, Praha. Cíle silniční infrastruktury

OP Meziregionální spolupráce. 11. června 2013 Olomouc Mezinárodní konference Olomouckého kraje v rámci projektu CesR

Financování dopravní infrastruktury v roce 2018 a supervize staveb. Ing. Zbyněk Hořelica, ředitel SFDI

Motto: Kritika je lehká dílo těžké Giacomo Leopardi ( ), italský básník

Čistá mobilita z pohledu MD ČR. Loučeň, Workshop-Čistá mobilita

II. Vlastní hlavní město Praha

Přehled o vývoji státního dluhu v čtvrtletí roku 2004 podává následující tabulka: mil. Kč. Výpůjčky (a) Stav

Obsah. Fiskální politika (AD) (AS)

Metodika SUMP fáze B Analytická část MD Praha

Operační program Doprava širší kontext a podpora inteligentních řešení dopravních problémů

Transkript:

Dopravní sektorové strategie, 2.fáze Zdroje financování dopravní infrastruktury 22.února 2012 Ing. Martin Janeček Odbor strategie MD

Zpracovávané výstupy Zpráva 9.1 o rozsahu dostupných zdrojů k financování údržby a rozvoje dopravní infrastruktury Zpráva 9.2 o možnostech využití PPP při rozvoji dopravní infrastruktury Simulátor zdrojů financování dopravní infrastruktury

Postup prací 30.11.2011 Primární verze výstupů 15.2.2012 Projednání výstupů s Poradním výborem 31.1.2013 Finální verze výstupů 24.1.2012 Připomínky ex-ante hodnotitele, zadavatele cca březen 2012 Sekundární verze výstupů zveřejnění na webu

Obsah výstupů Zpráva 9.1 o zdrojích financování dopravní infrastruktury Identifikace stávajících zdrojů financování dopravní infrastruktury Opatření pro zvýšení objemu zdrojů financování DI, jejich stabilizaci a lepší předvídatelnost + provázanost s projektem MFDI Nastavení parametrů financování DI ve čtyřech variantách Dostupné finanční prostředky v jednotlivých variantách Zpráva 9.2 o PPP v dopravní infrastruktuře PPP projekty v dopravní infrastruktuře Současná situace v oblasti PPP projektů v dopravní infrastruktuře v CEE Současná situace v oblasti PPP v České republice Přístup při přípravě a realizaci PPP projektů v DI Klíčová doporučení pro přípravu a realizaci PPP projektů v DI v ČR Ilustrace možných dopadů realizace PPP na rozpočet a kvalitu systému financování DI z hlediska veřejného sektoru

Vývoj dostupných zdrojů financování 100 90 93,2 80 78,5 77,3 70 60 68,6 63,2 62,2 50 49,2 40 30 20 10 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Spotřební daň z minerálních olejů Mýto a dálniční známky EIB (úvěr) Emise dluhopisů Silniční daň EU fondy, OP Doprava Dotace ze SR a privatizace* Ostatní Zdroj: MD * Dotace ze státního rozpočtu a příjmy z privatizace a dividend podniků se státní účastí Pozn.: Nezahrnuje poplatek za užití ŽDC, dotace na ŽDC a příkazní smlouvy

Opatření pro maximalizaci, stabilizaci a lepší předvídatelnost zdrojů financování DI Zvýšení podílu na spotřební dani z minerálních olejů na úkor státní dotace Optimalizace výběru a přínosu silniční daně Zpoplatnění užívání silnic I. třídy a případně vybraných silnic nižších tříd Zavedení výkonového zpoplatnění pro vozidla do 3,5 tuny Maximální využití EU fondů (kohezní fond + CEF) Lokální diferenciace mýta Stabilizace dotací ze státního rozpočtu (např. fixní podíl na HDP) Dluhové financování PPP projekty SeStra2 nemá ambici předurčit složení zdrojového mixu

Předpoklady projekce Projekce dostupných zdrojů interní přímo ovlivnitelné politickým rozhodnutím (podíl SFDI na spotřební dani z minerálních olejů, výše dotace ze státního rozpočtu, ), těžko předvídatelné externí neovlivnitelné nebo nepřímo ovlivnitelné politickým rozhodnutím (prodej dálničních známek, prodej paliv a jejich cena, dopravní výkony, ) Externí předpoklady stanoveny na základě současných trendů, příp. očekávaných změn růst aproximován projektovaným růstem HDP, inflace, cena dopravy, projektovaného vývoje dopravních výkonů (bude vycházet z dopravního modelu) jednotné dle preferovaného scénáře vývoje společnosti Interní předpoklady závisí na politické podpoře rozvoje dopravní infrastruktury nastaveny čtyři modelové varianty kombinací interních předpokladů čtyři úrovně dostupných zdrojů pro financování dopravní infrastruktury v simulátoru zdrojů lze kdykoliv upravit nastavení předpokladů kterékoliv varianty

Varianty vývoje dostupných zdrojů Restriktivní Pokračování stávajícího systému financování Pomalý rozvoj DI Minimalistická Představuje změny systému financování menšího rozsahu Vede ke stabilizaci zdrojů, mírnému navýšení dostupných zdrojů, akceleraci rozvoje DI (dluhové financování) Rozvojová I Významnější navýšení objemu dostupných zdrojů k financování DI Lepší předvídatelnost dostupných zdrojů (snížení závislosti na přímé dotaci ze státního rozpočtu) Rozvojová II Nejvýznamnější změny systému financování DI Vede k nejrychlejšímu rozvoji DI Stabilizace a snadná předvídatelnost dostupných zdrojů k financování DI