Děti jsou nejspokojenější, když mohou do školy pěšky nebo na kole

Podobné dokumenty
ZDRAVOTNÍ BENEFITY POHYBU


Celospolečenské ztráty z dopravních nehod a nedostatku pohybu Zdravotní přínosy aktivní mobility

PROJEKT DOPRAVNÍ VÝCHOVA

CESTA DĚTÍ DO A ZE ŠKOLY

ŠKOLNÍ PLÁN MOBILITY

New City Primary School, Londýn

V. Konference o bezpečnosti silničního provozu v intravilánu ČR

Program Zdraví 21 cíl č. 9 snížení výskytu poranění způsobených násilím a úrazy

ŠKOLNÍ PREVENTIVNÍ STRATEGIE

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY Praha

Sídelní nebo městská mobilita? Co se ČR může naučit v Praze Suchdol. Konference projektu SMACKER,

Bezpečnost (nejen) cyklistů zajistí jen komplexní přístup. Olomouc

Strategie udržitelného rozvoje obce Křižánky VÝZVA KE SPOLEČNÉMU POSTUPU

Úloha Ministerstva zdravotnictví a Hlavního hygienika ČR. Programy prevence úrazů

Zpracovala Agora Central Europe, o.p.s. Petra Rezka 12, Praha 4 Tel.: (+420) web:

Děti. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky

Výsledky projektu Zdraví do firem

Zpracovala Agora CE, o.p.s. Petra Rezka 12, Praha 4 Tel.: (+420) web:

ZŠ RUŽINOVSKÁ, Praha 4

Statistiky seniorů. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky

Strategie Zdraví 2020 v mezinárodním kontextu Změna přístupu k vlastnímu zdraví

Úrazy a jejich prevence. MUDr. Jarmila Číhalová

Výsledky projektu Zdraví do firem

Shrnutí. Organizace z oblasti péče o duševní zdraví.

2.5 Frekvence vyjížďky, denní vyjížďka podle času stráveného na cestě

5. Nehody podle druhu, příčin a způsobu zavinění

Příloha č. 1 k textu 4. výzvy GG 1.1 OPVK

Městečko bezpečí. pro praktickou přípravu v oblastech běžných rizik i mimořádných událostí

Známe vůbec potřeby lidí po městské mobilitě? Matúš Šucha, Katedra psychologie FF Univerzity Palackého v Olomouci

Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Třebíči

Minimální preventivní program

Vliv kvality osvětlení pozemních komunikací na dopravní nehodovost

Základní škola, Praha 4, Školní Bezpečné cesty do školy ZŠ Školní, Praha 4

Nehodovost v roce 2017 dle druhu komunikací

Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Třebíči

BEZPEČNÉ CESTY DO ŠKOLY Vyhodnocení dotazníkového šetření

Zpráva z území o průběhu efektivní meziobecní spolupráce v rámci správního obvodu obce s rozšířenou působností Roudnice nad Labem

Příprava Národní strategie bezpečnosti silničního provozu Ing. Josef Mikulík,, CSc. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

10 Místní části města Kopřivnice

Plán udržitelné městské mobility Kroměříž

POTENCIÁLY BROWNFIELDŮ. Stavební fórum, 19. října 2017, Tomáš Lapáček

PROGRAM NEKUŘÁCKÉ ZDRAVOTNICTVÍ

Příloha č. 1. Podrobný rozpis podporovaných aktivit

Evropský týden mobility ETM

SPOKOJENOST OBČANŮ S MÍSTNÍM SPOLEČENSTVÍM A MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA V HODONÍNĚ VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ

Senioři. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody seniorů a jejich následky

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ

ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTO SILNIČNÍ SÍTĚ VI.

Proč chůze? Vykročte ke šťastnému a zdravému životnímu stylu

Sociální důsledky čistší produkce komparativní studie

Roční plán EVVO. ZŠ a MŠ Kosmonautů 177, Děčín

ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTO SILNIČNÍ SÍTĚ V.

Oblast podpory 1.1 Zvyšování kvality ve vzdělávání Podrobný popis podporovaných aktivit

INTEGRACE ENVIRONMENTÁLNÍ VÝCHOVY DO VYUČOVÁNÍ MATEMATIKY NA 1. STUPNI ZŠ VÝSLEDKY ANALÝZY

ŠKOLNÍ PLÁN MOBILITY

ZŠ a MŠ Vlasatice. Statut školního poradenského pracoviště

Obecná priorita A15: Zvyšování kompetencí pedagogických pracovníků v oblasti cizích jazyků

2. Charakteristika vzdělávacího zařízení

Hodnocení implementace

ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ vs. DOPRAVA

Předkladatel: ZŠ a MŠ Ústí nad Labem, SNP 2304/6, příspěvková organizace

9803/05 IH/rl 1 DG I

použité druhy dopravy pro tyto cesty a/nebo pro různé vzdálenosti každé cesty (% vztahující se k různým druhům dopravy zahrnutým do průzkumu);

Zlínský kraj Prevence sociálně patologických jevů. Uherský Brod II. konference k prevenci SPJ

ČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov

Projekt Environmentální výchova v zemědělských a zahradnických školách CZ.1.07/1.1.00/

Podklady pro pedagogickou radu 3. dubna 2017 PROJEKT ZLEPŠENÍ STRAVOVÁNÍ ZŠ VRATISLAVOVA

Směrnice k primární prevenci sociálně patologických jevů u žáků ve škole

Mgr. Radmila Jonešová. Datum: Ročník: 4. Vzdělávací obor: Rozvoj čtenářské gramotnosti. Dopravní značky výstražné

Nový školní rok začíná

Přehled základních faktů k tvorbě Národní strategie Zdraví 2020 Pohybová aktivita

Co je Česko se hýbe? BŘEZEN 2011

Příloha č. 1. Podrobný rozpis podporovaných aktivit

Děti. Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů. Dokument mapuje dopravní nehody dětí a jejich následky

Situace v dalším vzdělávání v kraji Vysočina s důrazem na malé a střední podniky. Vítězslav Šeda, OHK Jihlava

Kraj: Plzeňský kraj. Pořadí významnosti prioritní oblasti pro kraj (1,2, ) Vazba na regionální strategický dokument.

Kampaň a soutěž pro děti základních škol

AKTIVITY STÁTNÍHO ZDRAVOTNÍHO ÚSTAVU V KRAJI VYSOČINA

Člověk a společnost. 10. Psychologie. Psychologie. Vytvořil: PhDr. Andrea Kousalová. DUM číslo: 10. Psychologie.

Výsledky zpětné vazby rodičů (červen 2016) aneb Jak jsme dopadli v očích rodičů našich stávajících žáků?

ZJIŠTĚNÍ A ANALÝZA AKTUÁLNÍCH VZDĚLÁVACÍCH POTŘEB PEDAGOGŮ ANGLIČTINÁŘŮ V OBLASTI JAZYKOVÉHO VZDĚLÁVÁNÍ

Aktivity BESIP v oblasti dopravní výchovy. Ing. Blanka Sunkovská Ministerstvo dopravy BESIP

PROJEKT NA ZELENOU ZŠ J.V. Sládka - Zbiroh

SPORT ZDRAVOTNÍCH RIZIK. Tisková konference Praha 21. srpen 2012

ŠKOLNÍ PLÁN MOBILITY ZŠ FILOSOFSKÁ 2017/2018

Programy zklidňování dopravy ve městě

SSOS_ZE_3.04 Doprava a životní prostředí

VÝSLEDKY VÝZKUMU. indikátor ECI/TIMUR A.1 SPOKOJENOST OBYVATEL S MÍSTNÍM SPOLEČENSTVÍM V PROSTĚJOVĚ

ALARM REDAKČNĚ UPRAVENÁ ZPRÁVA

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS BVV Veletrhy Brno

SILNIČNÍ DOPRAVA. mgr. Jan Hercik

Bezpečnost silničního provozu

Vstupní a výstupní hodnocení v rámci projektu EU peníze středním školám

Podpora zdraví v evropském kontextu a v České republice

Výsledky výzkumů Přínos kontaktu dětí s přírodou. Tereza Vošahlíková

Prevence. Žadatel projektu: Asistenční centrum a.s. IČO: Sportovní 3302, Most

Civilizační choroby. Jaroslav Havlín

Dopravní nehodovost 2017

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Transkript:

Auto*Mat, Lublaňská 12, Praha 2, www.auto-mat.cz Jakub Hradilek, telefon 777 261 338, jakub.hradilek@auto-mat.cz Jana Pírková, telefon 605 357 856, jana.pirkova@auto-mat.cz Tisková zpráva iniciativy Auto*Mat ze dne 13. května 2010 Děti jsou nejspokojenější, když mohou do školy pěšky nebo na kole DĚČÍN Jak prožívají své každodenní cesty děti, kteří cestují různými dopravními prostředky? Co jim vadí a co je naopak těší? Na to se zaměřila iniciativa Auto*Mat ve spolupráci se základní školou Dr. Miroslava Tyrše ve Vrchlického ulici v Děčíně. Pilotní průzkum (1) proběhl mezi žáky II. stupně a zúčastnilo se ho celkem 171 dětí. O přívětivosti města se můžeme od dětí, které jsou konfrontovány s řadou problémů intenzivněji než dospělí, mnohé dozvědět. Průzkum ukázal, že nejvíce dětí používá k cestě do školy veřejnou dopravu. Nejšťastnější ale děti jsou, když mohou do školy dojít pěšky nebo dojet na kole. Umožňuje jim to nejintenzivnější kontakt s jejich kamarády a spolužáky. Samotná cesta je určitým zážitkem, shrnuje výsledky průzkumu Jakub Hradilek z iniciativy Auto*Mat. Vyplynulo z něj i to, že děti se často potýkají se silným provozem, špatně řešenými křižovatkami a celkově nevábným veřejným prostorem. Téma ekologie dopravy je potřeba co nejvíce podporovat. Účast v projektu nám také zpestřila a obohatila výuku, vysvětluje ředitel Základní školy Miroslava Tyrše Jiří Bouček. Navíc nám dává možnost zviditelnit výhodné postavení naší školy v klidné části města bez výraznějších problémů s hustotou dopravy a s tím souvisejícím bezpečným prostředím pro žáky. Paradoxně řada rodičů dá raději dítě do školy u silnice, aby děti nemusely chodit pár metrů navíc pěšky a ještě k tomu do kopce, doplnil ředitel Bouček. Výsledky průzkumu poslouží jako podklad pro zlepšení cest dětí do školy a zlepšení prostředí v okolí škol. Statistiky ukazují, že intenzita automobilové dopravy neustále roste a s ní i počet nehod, při nichž bývají zraněny děti. Na základě dalších analýz nyní vypracujeme návrhy, jakými opatřeními se dá situace u konkrétní školy zlepšit. Ty předáme škole i děčínské samosprávě, vysvětluje záměr Jana Pírková z Auto*Matu. K intenzivnímu automobilovému provozu přispívá mimo jiné to, že třetina rodičů vozí své děti do školy autem. Vedle zvýšeného rizika dopravních nehod v okolí škol a zhoršování dopravní zácpy ve špičce vede tento současný trend k nárůstu civilizačních chorob u dětí, jako je obezita, cukrovka nebo dokonce rakovina. Každodenní dojíždění dětí automobilem do školy navíc v podstatě vychovává novou generaci motoristů, kteří prakticky nechodí pěšky. Ranní cesta je důležitou aktivitou dne, která kombinuje nezbytný fyzický pohyb, kontakty se spolužáky a cvičí vlastní samostatnost, zdůrazňuje Jana Pírková. Děti v ulicích na cestě do školy jsou pravým a přirozeným obrazem ranního města, který alarmuje pozornost motoristů a nutí je k zodpovědnému chování. Nárůst aut vede naopak k větší anonymitě ulic a pasivitě obyvatel města. Počet venkovních aktivit ubývá, dodává.

Průzkum je součástí pilotního výchovného a vzdělávacího programu k udržitelné dopravě (2), prostřednictvím kterého Auto*Mat oslovuje žáky základní škol. Cílem programuj je jednak zlepšovat prostředí měst v okolí škol a vychovávat děti k samostatnosti a bezpečnému pohybu po městě. Mimo Děčína se podobné aktivity odehrávají nyní také v Ústí nad Labem a v Chomutově. Přílohy: 1) Výsledky výzkumu v Děčíně Jako hlavní způsob cestování do školy označilo 51 % žáků jízdu veřejnou dopravou. Více jak třetina, 37 % žáků, dochází do školy pěšky. 12 % procent dětí vozí rodiče ráno převážně autem. Graf: cesty dětí do školy podle druhu dopravy: Děti, které jezdí veřejnou dopravou nebo chodí pěšky, vysoce oceňují kontakty a povídání s vrstevníky. Kamarádů na cestě do školy si cení 24 žáků, což činí 30 % všech pasažérů veřejné dopravy. Ovšem stejný počet lidí si stěžuje na přeplněné autobusy či špatný vzduch uvnitř dopravních prostředků. Pohodlí při cestování veřejnou dopravou si chválí pouze 5 z dotázaných dětí, tj. něco málo přes šest procent. Více než třetina dětí dochází každé ráno pouze pěšky. Také tito žáci mohou využívat cestu k povídání s kamarády a rozvíjení svých sociálních dovedností. Možnost být s ostatními dětmi si zvláště cení 15 % z nich. Pěší však nejvíce trpí nemocemi současného města: přesně čtvrtina žáků docházejících pěšky si stěžuje na nadměrný provoz, rušné a nepříjemné křižovatky a další hlučná nevábná místa, kterými jsou nuceni procházet. Chůze je největší zážitek. Pěšky docházející děti, které nejsou vystaveny hluku, špatnému ovzduší a nadměrnému provozu, si pěší cesty zároveň nejvíce užívají. Mezi ostatními skupinami vedou ve spokojenosti s pobytem venku a aktivním pohybem více než 50 % by nechtělo cestovat jinak a 22 % na cestě nevadí nic. Žáci, které vozí do školy rodiče autem, mají nejmenší šanci bavit se s vrstevníky. Pouze rodiče, které vozí i děti sousedů, mohou nabídnout dětem společnost nad rámec své rodiny. Děti vožené auty nechtějí na svých cestách mnoho měnit: 47 % nehledá pro své každodenní cesty jinou alternativu. Zvyk jezdit autem vyvolaný u dětí zvyšuje pravděpodobnost, že z nich vyrostou každodenní motoristé.

Celá analýza je dostupná na webových stránkách: http://www.auto-mat.cz/2010/05/jak-se-jezdi-do-skoly-v-decine-vysledky-pruzkumu/ 2) Vzděláváním k udržitelné dopravě Efektivní vzdělávání a komunikace má sílu vyřešit mnoho problémů. Auto*Mat realizuje projekt Vzděláváním k udržitelné dopravě, jehož součástí je výukový program, který poskytuje školám a výukovým institucím různorodé a diferencované nástroje pro předávání znalostí z oblasti ekologické dopravy. Ty jsou uzpůsobené podle věku a potřeb dětí. Výukový program je rozdělen do tří částí a může být začleněn do standardní výuky či použit v rámci projektové výuky. Aktivity jsou určeny pro žáky a žačky prvního a druhého stupně základních škol a pro studenty středních škol. V rámci modelů výchovy volně inspirovanými zahraničními metodikami se učí rozlišovat jednotlivé formy dopravy, popsat jejich silné a slabé stránky z hlediska uživatelů i prostředí. Dále se interaktivní formou naučí rozumět vlivu jednotlivých druhů dopravy na životní prostředí. Budou také umět relevantní informace vyhledávat a dále s nimi pracovat. Pilotní realizace výukového programu právě probíhá na třech školách v Děčíně, Mostě a v Chomutově, kde žactvo a pedagogové či pedagožky vytvořený program testují. Na každé zapojené škole pak projekt vyvrcholí uspořádáním školního Dne bez aut, kdy žáci a žačky představí výsledky výuky. Součástí Dne bez aut může být také organizovaná dojížďka dětí do školy na kole a promítání filmu s dopravně-ekologickou tématikou. Celý projekt vyvrcholí školením učitelů a učitelek a školením koordinátorů a koordinátore environmentálního vzdělávání, výchovy a osvěty. Bude vytvořeno interaktivní DVD obsahující jak samotný program, tak i přehledné informace o metodách vzdělávání o ekologické dopravě v jiných zemích a odkazy na užitečné webové stránky k dané problematice. Toto DVD zdarma získá 500 škol po celé republice. V další fázi je plánováno zapojení dalších stovek škol v České republice do projektu a dlouhodobé začlenění vzdělávacího programu do výuky nebo do pravidelných aktivit na některých z nich. Ve spolupráci s místními úřady školy také učiní trvalá opatření v podobě zlepšení dopravní situace školy, podporou dojížďky na kolech a další. Více o vzdělávacím projektu: http://www.auto-mat.cz/aktivity/vzdelavani/ 3) Nárůst automobilové dopravy v ČR Charakteristickým rysem vývoje individuální automobilové dopravy v České republice je trvalý a velmi rychlý růst počtu osobních automobilů a tím i dopravních výkonů. Zatímco v roce 1990 připadalo na 1000 obyvatel 233 automobilů, o necelých 20 let později, v roce 2008, to bylo již 423 automobilů, mezi lety 1990 a 2008 tedy došlo k nárůstu automobilizace v populaci o 82%. V současné době není díky řadě různých vlivů zajištěn soulad mezi zvyšováním intenzit silničního provozu a zvyšováním kapacit infrastruktury. To vede k vytváření hlukové zátěže, znečišťování ovzduší, záborům veřejných prostranství a často i chodníků parkujícími automobily, a k dopravním zácpám.

Zdroj: Ústav dopravního inženýrství, Ročenka dopravy Praha 2008 (http://www.tskpraha.cz/web/doprava/udipraha/rocenky/ Dopravní zácpy Je nepochybné, že vození dětí autem do školy přispívá k ranní dopravní špičce a s tím souvisejícím environmentálním, společenským (včetně špatného zdravotního stavu a tělesné kondice) a ekonomickým problémům. Více informací: http://www.timur.cz/indikatory/cesty-deti-do-skoly-a-zpet.html http://www.walktoschool.org.uk/content/facts.php Nehodovost V celé západní Evropě počet smrtelně a těžce zraněných chodců dlouhodobě klesá. Mezinárodní statistiky ukazují, že Česká republika patří již mnoho let, pokud jde o dopravní nehodovost, k nejhorším státům v EU. To se týká i zraněných a usmrcených dětí do 15 let. Výmluvné údaje poskytuje Mezinárodní databáze dopravních nehod Organizace pro ekonomickou spolupráci a rozvoj (IRTAD OECD). Počet usmrcených dětí do 15 let v důsledku dopravních nehod na 100 tisíc dětí dané věkové kategorie činí například ve Velké Británii 1,5; ve Švédsku 1,9; v SRN 1,8; v Polsku 2,4 a v ČR 3,2. To znamená, že v České republice je v důsledku dopravních nehod usmrceno ročně téměř dvakrát více dětí než v ostatních evropských státech. Zdroj statistiky: Ministerstvo vnitra, odbor prevence kriminality, sekropk@mvcr.cz, 9. 8. 2006 4) Údaje ze zahraničí Počet dětí, které vozí rodiče do školy autem, se za posledních 20 let zdvojnásobil (Ministerstvo dopravy Velké Británie). Obdobný výzkum v ČR nebyl proveden. Silniční doprava v Británii vzrostla v průběhu 25 let (mezi lety 1980 až 2005) o 80%. V České republice vzrostl počet automobilů v průběhu 18 let (mezi lety 1990 až 2008) o 82%. V roce 2006 vykonaly děti do 10 let pěšky pouhou polovinu (52%) ze všech cest do školy. 41% cest urazily děti auty (Ministerstvo dopravy Velké Británie, Celostátní výzkum dopravy, 2006). Téměř 30% dětí od dvou do patnácti let trpí v Británii nadváhou nebo obezitou (Ministerstvo zdravotnictví Velké Británie, 2006). Obezita je druhou nejčastější příčinou předčasného úmrtí ihned po rakovině (Světová zdravotní organizace, 2001). Pro obyvatele EU představuje fyzická pasivita větší hrozbu onemocnění než kouření (Světová zdravotnická organizace, 2001). Dopravování dětí do školy autem se podílí dopravní špičce v čase před začátkem vyučování celými 18% (Ministerstvo dopravy Velké Británie, Celostátní výzkum dopravy, 2006). Pěší docházka do školy funguje jako účinná výchova dětí k samostatnosti. Děti docházející pravidelně pěšky do školy jsou dříve schopny pohybovat se po městě samostatně (IAM).

Dokonce i zběžný a krátkodobý prožitek cesty přírodními scenériemi (parky, zelenými koridory) přispívá k pozitivní náladě dítěte a účinně snižuje pocity vzteku a úzkosti. Zdroj: Britská iniciativa Walk to School, která se dlouhodobě zabývá životními podmínkami dětí a mládeže (http://www.walktoschool.org.uk/content/facts.php).