ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ
Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz Počet nasazených vozidel v ranní špičce Dopravní výkon 2008 milionů vozových km 3 24 25 180 147 420-712 965 348 52,8-48,3 59,55 24,3 Počet č tdopravců: ů 18
Délka sítě PID v Praze 1200 1000 800 600 bus PID železnice tram metro 400 200 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 bus PID 708,88 704,9 704,9 718,2 719,5 721,4 718,88 725,1 685 železnice 145,6 145,6 145,6 145,6 145,6 145,8 145,8 160,7 160 tram 137,5 137,5 137,5 137,5 140,9 140,9 140,9 140,9 140,9 metro 49,8 49,8 49,8 49,8 49,8 53,7 53,7 54,7 54,7 celkem 1041,7 1037,8 1037,8 1051,1 1055,8 1061,8 1059,2 1081,4 1040,6
Výkony PID železniční doprava (v tis. vlakových km) 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 pásma 1-5 pásma P a 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 pásma P a 0 1 914 1 960 2 073 2 218 2 269 2 271 2 413 2 388 2 428 2 837 2 878 pásma 1-5 4 304 4 335 4 574 5 385 5 650 5 728 5 718 5 885 6 042 6 050 6 110 Celkem 6 218 6 295 6 647 7 603 7 919 7 999 8 131 8 273 8 470 8 887 8 988
Výkony PID v pásmu P (v tis. km) - bez železnice 180 000 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 ostatní dopravci - DP - A - DP - ED - DP - M 40 000 20 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 dopravce 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 - DP - M 37 190 40 929 40 590 40 354 35 581 40 173 44 666 46 598 46 967 47 105 52 770 - DP - ED 45 483 45 511 45 620 45 893 49 021 48 886 51 680 49 062 49 440 49 153 48 323 - DP - A 60 874 59 528 59 185 59 548 61 731 59 496 59 033 58 851 58 954 60 047 59 517 ostatní dopravci 2 179 2 245 2 243 2 136 2 158 2 079 2 169 2 336 3 458 0 0 celkem 145 726 148 213 147 638 147 931 148 491 150 634 157 548 156 847 158 819 156 305 160 610
Počet zapojených železničních stanic a zastávek v PID 250 200 200 190 181181 181181 219 221 223 223 211 212207 150 100 50 23 26 43 59 0 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
Podíl používaných jízdních dokladů PID na železnici 70 60 63,8 56,5 57,7 59,7 60,4 63,3 52,1 50 40 30 43,0 39,2 37,2 32,5 35,6 29,1 25,5 20 17,4 10 0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Uzavírání smluv o zajištění provozu PID a kontrola jejich plnění Smlouvy s Českými dráhami (ČD) Smlouva o zajištění závazku veřejné služby v drážní dopravě (ZDO). Objednatelem je hlavní město Praha, zastoupené ROPID. Účelem smlouvy je zabezpečení základní dopravní obslužnosti veřejnou drážní regionální dopravou na území Prahy. Smlouva určuječ rozsah přepravyř v územním obvodu Prahy. Objednatel se zavazuje uhradit dopravci prokazatelnou ztrátu. Smlouva o závazku veřejné služby ve veřejné drážní dopravě v systému Pražské integrované dopravy. Na základě smlouvy zajišťují ČD přepravu cestujících s jízdními doklady PID ve 2. třídě osobních vlaků, spěšných vlaků a vybraných rychlíků. Hlavní město Praha, zastoupené ROPID, hradí ČD ztráty tržeb, vzniklé uznáváním platnosti tarifu PID ve vlacích.
Perspektivy rozvoje železniční dopravy v Praze Železniční doprava v současnosti počet cestujících se stále zvyšuje se stoupajícím počtem obyvatel v přilehlé části Středočeského kraje na hlavních tratích provozovány osobní vlaky ve špičkovém intervalu 30 min., v sedle 60 min., v některých úsecích je v největších špičkách uplatňován interval cca 15 min. (na trati do Berouna v úseku do Řevnic, na trati do Benešova v úseku do Strančic), v ranní špičce zajištěn interval 10 minut z Radotína do centra Prahy denně pražská příměstská doprava převeze cca 80 tisíc cestujících všechny osobní a spěšné vlaky jsou zařazeny do systému Pražské integrované dopravy
Problematická místa železniční dopravy Problematická místa železniční dopravy neuspokojivý stav železniční sítě na území Prahy a v okolí nedostatečná kapacita některých tratí částečně zastaralý vozový park nedostatečná síť železničních zastávek zákaznicky nepříznivé prostředí železničních stanic komplikované přestupní vazby na ostatní prostředky PID (nádr. Vysočany,atd.)
Rozvoj infrastruktury na počátku roku 2007 dokončeny modernizace úseků Praha-Bubeneč Kralupy n.vlt., a Úvaly Kolín, Praha-Hostivař Strančice dokončena rozhodující část Nové spojení klíčové stavby pražského železničního uzlu rozestavěno Strančice Benešov u Prahy, Praha-Libeň Praha-Běchovice nutno realizovat Praha-Běchovice Úvaly, Praha hl.n. Praha-Hostivař, Praha hl.n. Praha-Smíchov Řevnice Beroun, Praha-Holešovice Praha-Bubeneč, Praha-Vysočany Lysá nad Labem, elektrizace Lysá n.l. Milovice nákladní spojky modernizace a možnosti využití pro osobní dopravu modernizace trati Praha Kladno s odbočkou na letiště specifická stavba v pražském uzlu, dosaženo shody města, kraje i MD o podobě stavby, kontroverzní úsek Dejvice Veleslavín řešeno tunelově pro zajištění dostatečné kapacity na radiálních příměstských tratích je nutno začít neprodleně spřípravou výstavby výpadových úseků vysokorychlostních tratí z Prahy jako s 1. etapou její výstavby (směr Beroun, Kolín, Benešov, popř. Kralupy n.vlt.) v souvislosti s výstavbou VRT je nutné uvažovat výstavbu segregované trasy pro v souvislosti s výstavbou VRT je nutné uvažovat výstavbu segregované trasy pro příměstskou dopravu i v centru Prahy tzv. Nové spojení 2 (tunel pod Prahou)
Nové železniční zastávky nutné pro zpřístupnění ě íželeznice dalším cestujícím í v částech t hměsta, ě kde vlak projíždí, avšak nezastavuje především se jedná o zastávky Praha-Rajská zahrada, Praha-Podbaba, Praha-Vyšehrad, Praha-Kačerov, Praha-Karlín, Praha-Zahradní město, Praha-Eden, Praha-Třeboradice a další další zastávky na tzv. nákladních spojkách zejména Praha-Malešice, Praha-U kříže, Praha- Jahodnice a další pro zajištění lepšího prostředí pro cestující proběhne modernizace hlavních železničních stanic (Praha hl.n. již zahájeno)
Vozový park nyní část t dopravy na hlavních h tratích tí ještě stále zajišťují jí zastaralé elektrické ké jednotky řad d 451 a 452 z let 1964 a 1972 postupně p jsou nahrazovány novými moderními dvoupodlažními jednotkami řady y 471 v Praze momentálně k dispozici 42 těchto jednotek pro uplatnění ě první etapy modelu pražské příměstské ě dopravy zapotřebí cca 65 moderních jednotek pro definitivní cílový stav zapotřebí cca 105 moderních jednotek další vozidla zapotřebí pro modernizovanou trať Praha Kladno s odbočkou na letiště není bezpodmínečně nutné, aby se jednalo o jednotky řady 471, naopak především pro provoz na nákladních spojkách vhodná jednotka s menší kapacitou nutno řešit také stav na neelektrizovaných tratích (Všetaty, Rudná u Prahy, Vrané ý ( y, y, nad Vltavou)
Cílový model železniční dopravy na území Prahy zavedení tzv. poloprůjezdného modelu pražské příměstské dopravy vlaky tzv. dlouhých ramen (Kutná Hora město přes Český Brod a přes Lysou nad Labem, Benešov, Beroun a Kralupy n.vlt.) vedeny do stanic na území Prahy a zde ukončeny vlaky tzv. krátkých ramen vedeny jako průjezdné přes Prahu (v 1. etapě 2 linky) 1. Český Brod Praha hl.n. Řevnice 2. Milovice Lysá nad Labem Praha hl.n. Strančice v cílovém stavu v těchto úsecích špičkový interval 15 min. proložením vlaků dlouhých a krátkých vlaků (v sedle 30 min.) průjezdně řešeno také spojení Mělník Praha hl.n. Vrané n.vlt. Čerčany/Dobříš využití tzv. nákladních spojek pro osobní dopravu 3 tangenciální linky: 1. Roztoky u Prahy Praha-Holešovice Praha-Libeň Praha-Malešice Praha-Hostivař 2. Praha-Běchovice Praha-Malešice Praha-Vršovice Praha-Smíchov 3. Praha-Vysočany y Praha-Libeň Praha-Malešice Praha-Krč Praha-Radotín v cílovém stavu vlaky tangenciálních linek v celodenním intervalu 30 min. zvláštní řešení na trati Praha Kladno s odbočkou na letiště vedení spěšných vlaků průjezdně přes Prahu