- 1 - Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ)

Transkript

1 Komplexní řešení spojení Praha Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov Plzeň Konference ŽELEZNICE 2011 Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s. středisko 205 koncepce dopravy Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ) Vazba na další modernizované úseky Přestavba ŽUP (Praha-Smíchov Praha hl.n.) Plzeň Cheb Plzeň Domažlice ( Mnichov) = DM-bahn - 1 -

2 Proč modernizovat úsek Praha Beroun? Potřeba řešit 3. tranzitní železniční koridor (západní větev) z Prahy a ne z Berouna Provozní a technické souvislosti s navazujícími stavbami Souvislost s financováním návazných staveb Beroun Zbiroh Zbiroh Rokycany Rokycany Plzeň ŽU Praha, ŽU Plzeň Jaké byly zvažovány možnosti? Výchozí varianty: minimální (rekonstrukce) cca 4 mld. Kč + Nová trať optimální cca 8 mld. Kč (+ Nová trať ve výhledu) maximální (optimalizace - ÚTS, PD) cca 12 mld. Kč stav BEZ PROJEKTU Řešení navrhováno pro 1.etapu (trať 171, cca do roku 2016) Nová trať uvažována ve výhledu, trasa se zatím hledá - 2 -

3 Jak byla navrhována optimální varianta? Varianty navrhované ve studii: MiRek (minimální rekonstrukce) MaRek (maximální rekonstrukce) MaxiK (maximální koridor dle ÚTS) výchozí, pro srovnání Stavebnicové řešení kombinace variant MiRek a MaRek v jednotlivých úsecích dle územních a technických možností => VÝSLEDNÁ VARIANTA Co musí splňovat výsledná varianta? INTEROPERABILITA - Mezinárodní dohody (AGC, AGTC, TEN-T) - Zásady modernizace železniční sítě ČR (směrnice GŘ SŽDC 16/2005) - Technické specifikace interoperability (TSI) EFEKTIVITA - Finanční (ne) / Ekonomická (ano) - Předmětného úseku (stavby Praha Beroun) resp. celé trati (souboru staveb Praha Plzeň) DOBA REALIZACE - Po částech 2014 až 2016 (využití OPD1 a OPD2) - 3 -

4 Jaké jsou cíle technického řešení? Uvedení do dobrého technického stavu Zajištění interoperability Maximální přizpůsobení rozsahu stavby oprávněným požadavkům dopravy Zvýšení komfortu pro cestující Náhrada nejvíce nevyhovujících přejezdů (Praha-Radotín, Černošice, Řevnice) Jaký bude rozsah modernizačních prací? Rekonstrukce železničního svršku a spodku Instalace nového zabezpeč. zařízení Rekonstrukce trakce a elektro-zařízení Rekonstrukce železničních stanic a zastávek Sanace mostů, výměna 4 ocelových konstrukcí Předběžné projednání s obcemi velká přání, malé možnosti - 4 -

5 Na jaké stavby bude úsek Praha Beroun rozdělen? Stavba 1 a 3 realizace v letech 2013 až 2015 Stavba 2 realizace v letech 2014 až 2016 Kolik vlaků se na trať Praha Beroun vejde? Rozsah dopravy vychází ze studie proveditelnosti 3. TŽK (2010) korekce rozsahu segmentu Ex vlaků na interval 60/60 minut; vlaky R Praha Plzeň v intervalu 60/120 minut; vlaky R Praha Zdice České Budějovice v intervalu 120 minut; Os Praha Beroun 30 minut; Os Praha Řevnice 30 minut; Os Praha Černošice-Mokropsy 30 minut (výsledný interval 10 ); nákladní doprava v rozsahu minimálně 1 páru vlaků/špičková h. V příměstské dopravě vlaků Os prověřen výsledný interval 10 minut v úseku Praha Černošice-Mokropsy => nutno doplnit obratovou stanici - 5 -

6 Jak budou tyto vlaky jezdit? Problém s koordinací dálkové a příměstské dopravy Os 10 Praha Mokropsy, obrat vlaků od Prahy hl.n. Os 10 Praha Řevnice, nová trať pro dálkovou a nákladní dopravu Os 15 Praha Řevnice, v Mokropsech obrat vlaků od Prahy- Krče Kde mohou být ukončeny příměstské vlaky? - 6 -

7 Kolik bude modernizace Praha Beroun stát? Úsek / Section Stavba CIN Praha-Smíchov (mimo) Praha-Radotín ,9 mil. Kč Černošice Karlštejn ,8 mil. Kč Beroun ,8 mil. Kč CELKEM 8 953,6 mil. Kč Jak je tato stavba efektivní? - 7 -

8 Jaký je současný stav přípravy? Lze tyto stavby realizovat v navrženém uspořádání a termínech? - 8 -