VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE DIPLOMOVÁ PRÁCE Eva Kašová

Transkript

1 VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE DIPLOMOVÁ PRÁCE 2006 Eva Kašová

2 VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE FAKULTA PODNIKOHOSPODÁŘSKÁ Vedlejší specializace: Logistika - mezinárodní přeprava a zasílatelství Název diplomové práce: Popis a analýza leteckých aliancí Vypracovala: Eva Kašová Vedoucí práce: JUDr. Ing. Radek Novák, CSc.

3 Prohlášení Prohlašuji, že diplomovou práci na téma Popis a analýza leteckých aliancí jsem vypracovala samostatně. Použitou literaturu a podkladové materiály uvádím v přiloženém seznamu literatury. V Praze dne Eva Kašová

4 Poděkování Na tomto místě bych ráda poděkovala těm, kteří mi byli při zpracování diplomové práce nápomocni, zejména pak vedoucímu diplomové práce panu JUDr. Ing. Radkovi Novákovi, CSc. za vstřícný přístup, věcné připomínky a odborné vedení, a dále panu Ing. Ladislavu Bednářovi a Dr. Dušanu Rybanovi z Českých aerolinií za cenné rady, připomínky a poskytnutí materiálů.

5

6 Obsah Cíl diplomové práce... 3 Úvod Teoretická část Vymezení základní terminologie Typologie, důvody vzniku a zapojení do leteckých aliancí Aliance založené na bilaterálním partnerství Aliance na základě multilaterálních dohod Hlavní důvody vedoucí k zapojení do leteckých aliancí Formy alianční spolupráce Codesharing Marketingové aliance Joint Ventures Hlavní alianční výhody pro cestující Star Alliance Vývoj Star Alliance Výhody ze členství ve Star Alliance pro cestující Další fakta o Star Alliance OneWorld Vývoj OneWorld Porovnání členů OneWorld Výhody ze členství ve OneWorld pro cestující Další fakta o alianci OneWorld SkyTeam Vývoj SkyTeamu Porovnání členů SkyTeamu Asociované členství ve SkyTeamu Výhody ze členství ve SkyTeamu pro cestující Další fakta o alianci SkyTeam České Aerolinie (ČSA) Strategie ČSA Obchodní politika ČSA Charterová přeprava Věrnostní programy Letadlová flotila ČSA Cargo ČSA Další služby ČSA na letištích Porovnání leteckých aliancí

7 6.1. Porovnání podle počtu členů Porovnání podle počtu cestujících Porovnání podle podílu na hlavních konferenčních oblastech Porovnání podle podílu na spojení kontinentů resp. spojení tzv. IATA oblastí Porovnání podle počtu obsluhovaných států Porovnání podle počtu obsluhovaných letišť Porovnání podle denních code-share letů Porovnání podle denních odletů Porovnání podle podílu na celkové kapacitě a výkonu v oskm Porovnání aliancí podle podílu na finančních příjmech Závěr Splnění cíle Seznam použité literatury a pramenů Seznam tabulek a schémat Seznam grafů Seznam použitých zkratek Seznam příloh

8 Cíl diplomové práce Hlavním cílem předkládané práce je přiblížit vznik a rozvoj leteckých aliancí v korelaci s trendy a prognózami celosvětového politicko-ekonomické vývoje. Práce si neklade za cíl úplný a vyčerpávající popis dané problematiky. Jejím záměrem je přispět k dalšímu rozpracování tématu leteckých aliancí. Detailně se věnuje vývoji a analýzám jednotlivých leteckých aliancí, jejich porovnání a zohlednění vlivu ekonomických, legislativních, kulturních, sociálních a technologických změn. Dále se zabývá příčinami vzniku aliancí a faktory jejich dalšího růstu, hlavními přínosy pro cestující vyplývajících z členství v leteckých aliancích, stěžejními problémy a úskalími pro další rozvoj aliancí. Jsou zde rovněž konfrontovány reakce klasických aerolinií. Zpracování diplomové práce je ukončeno ke dni Úvod Letecká doprava v současnosti představuje jednu z nejdynamičtějších oblastí rozvoje globální společnosti, která významně ovlivňuje celosvětový ekonomický rozvoj a trendy životního stylu. Letecká doprava je sice nejmladším druhem dopravy osob a zboží, ale v průběhu svého vývoje zaznamenala velmi dramatický rozvoj. Dnes je to nejbezpečnější, nejpohodlnější a nejrychlejší způsob dopravy osob a stala se rovněž nepostradatelnou pro přepravu mnoha druhů zboží. Ke skutečnému a světovému rozmachu letecké dopravy došlo po první světové válce, kdy v Evropě začaly vznikat letecké společnosti. Nejstarší stále aktivní leteckou společností je nizozemská KLM, která vznikla v roce Letečtí dopravci byli v Evropě obvykle organizováni na stejném základě, jako společnosti železniční, což znamená obvykle s účastí státu. Celková liberalizace letecké dopravy začala až koncem sedmdesátých let minulého století, kdy Spojené státy vyhlásily tzv. politiku Open Skies (Otevřeného nebe), jenž pak nutně vedla k postupnému přehodnocování úlohy státu a možnosti tržního chování v letecké dopravě. Proces liberalizace letecké dopravy probíhá dosud a v jednotlivých zemích je na různém stupni rozvoje. První náznaky kooperace leteckých dopravců se začaly objevovat v osmdesátých letech minulého století, kdy se však spolupráce vyvíjela zejména na bilaterálním základě a jejím hlavním cílem bylo zlepšit využití linek provozovaných 3

9 pod společným označením (codeshareové dohody). Začátkem devadesátých let se pak již začala postupně vytvářet větší uskupení (aliance) leteckých společností, jejichž cíle se postupně stále rozšiřují. Tento rozvoj aliancí však probíhá a bude pokračovat v podmínkách ostré mezinárodní konkurence mezi leteckými dopravci, která směřuje k neustálému zvyšování kvality, rozsahu nabízených služeb a snižování průměrných cen dopravních služeb. Letecké společnosti tak musí neustále hledat nové cesty ke zvýšení své produktivity a snížení nákladů. V současné době zajišťují zhruba 80 % letecké osobní přepravy tři hlavní světové letecké aliance - OneWorld, Star Alliance a SkyTeam. Výše uvedené důvody a vlastní hlubší zájem o problematiku letecké dopravy, mě vedly k jejímu systematickému studiu a vypracování diplomové práce na dané téma. Práce vychází především z aktuálních statistických zdrojů pro sledování vývoje letecké dopravy Mezinárodní organizace pro civilní letectví ( dále jen ICAO), Mezinárodní asociace leteckých dopravců (dále jen IATA), Asociace evropských aerolinií (dále jen AEA) a výročních zpráv Českých Aerolinií. Teoretický exkurs je vypracován na základě zahraničních studií. Významným informačním zdrojem pak dále byly i novinové a magazínové články, respektive tištěné zprávy subjektů pohybujících se v oboru. Nelze opomenout internetové stránky aliancí a jednotlivých dopravců, jejichž zkoumání a analýza se staly podkladem pro srovnávání a hodnocení vývoje a trendů. Co se týká vlastní struktury práce, v první kapitole se zaměřuji na teoretickou část. Vzhledem ke značnému rozsahu letecké problematiky zahrnuje tato část pouze základní otázky vymezení terminologie letecké dopravy s ohledem na dále analyzovanou problematiku a následně jsou zde nastíněny nejdůležitější důvody vzniku a typologie leteckých aliancí. Ve druhé až čtvrté kapitole se již podrobněji zabývám analýzami jednotlivých aliancí (Star Alliance, OneWorld a SkyTeam), s následným zaměřením na České Aerolinie (ČSA) a jejich postavením v rámci aliance SkyTeam. Pátá kapitola je věnována vzájemnému porovnání aliancí. Závěrem na základě analýzy dostupných podkladových materiálů předkládám návrh možné prognózy dalšího vývoje jednotlivých hráčů leteckého nebe s ohledem na současný politicko-ekonomický vývoj ve světě. 4

10 1. Teoretická část 1.1. Vymezení základní terminologie Tato kapitola se zabývá shrnutím a ujasněním použité odborné terminologie, která v letecké dopravě není jednotná. Některé anglické výrazy nemají dosud odpovídající český ekvivalent a nebo naopak pro jeden anglický název existuje více výrazů v překladu. Airlines Aerolinie je výraz pro leteckou společnost (leteckého dopravce), organizaci poskytující letecké služby cestujícím a přepravu nákladu. Vlastní nebo mají pronajatá letadla pro osobní nebo nákladní přepravu, se kterými poskytují výše zmíněné služby. Air Cargo Zde jakékoliv předměty/zboží přepravované letadlem nebo náhradní leteckou přepravou na letecký nákladní list. Codesharing Codesharingem se rozumí volný prodej kapacity na letech provozujícího dopravce oběma partnery. Lety jsou označeny kódy a čísly letů obou partnerů, kapacita je spravována provozujícím dopravcem. Dopravce dostává odměnu za prodané doklady na code sharové linky v souladu s doprovodným cenovým ujednáním mezi partnery (Revenue Settlement Agreement). Handling V českém překladu obsluha letadel na letišti. Hub V českém překladu hlavní přestupní bod neboli klíčová letiště světa. 5

11 Frequent Flyer Programme Poprvé s ním přišla společnost American Airlines v polovině 70. let 20. století. Je to určitý prostředek k získávání loajality zákazníků. Základem je načítání bodů za jednotlivé lety a ty pak zákazník může vyměnit za letenku zdarma. Low Cost Carriers Anglický výraz Low lze přeložit jako nízký, malý Anglický výraz Cost lze přeložit jako náklad, cena, rozpočet Anglický výraz Carrier lze přeložit jako dopravce. Souhrnnému trojslovnému názvu Low Cost Carriers odpovídá nejlépe český ekvivalent Nízkonákladoví dopravci. Open Skies Termín Open Skies v českém překladu Otevřené nebe se váže k existenci bilaterálních a multilaterálních dohod upravujících postavení letecké dopravy ve smyslu liberalizace pravidel na mezinárodním leteckém trhu. Dohody se týkají osobní, nákladní a kombinované dopravy jak pravidelné, tak i charterové. Sloty V českém překladu volné letištní časy Typologie, důvody vzniku a zapojení do leteckých aliancí Mezi hlavní důvody rozvoje leteckých aliancí bezesporu patří dosahování rostoucího počtu vzájemně propojených leteckých spojů při získávání úspor z rozsahu a sítových efektů. Pokud si zákazník přeje letět do destinace, do které daná letecká společnost neprovozuje přímou linku, zajištění navazujícího spoje do cílového místa partnerskou leteckou společností, přináší leteckému dopravci dodatečný výnos, který by nečlen aliance nezískal a toto je základní myšlenkou dosahování úspor z rozsahu. Krom toho se letecké společnosti začleněním do společné aliance stávají partnery, namísto stávajících pouhých konkurentů. Pro Low 6

12 Cost dopravce vytváření aliancí není atraktivní. Tyto letecké společnosti se především soustřeďují na dvoubodové spojení bez dále navazujících letů. Graf č.1: Typologie leteckých aliancí Zdroj: Kleymann, Birgit: The development of multilateral alliances, Helsinki, Aliance založené na bilaterálním partnerství Existují dva základní typy leteckých aliancí. 1 Typ A je založen na bilaterálním partnerství jednoho dominantního síťového dopravce s menšími, obvykle regionálními (místními) leteckými společnostmi. Toto uskupení převládá hlavně na velkých leteckých trzích, kde prioritou největšího dopravce není pokrytí všech regionálních měst. Tyto bilaterální vazby se označují jako tzv. feeder relations (napájecí spojení). Regionální společnosti napájí cestující z menších měst na hubové letiště, kde operuje příslušný síťový dopravce. Letecká aliance typu A může také vzniknout na základě bilaterálních dohod mezi dvěma hlavními aerolinkami bez spolupráce s dalšími sítovými dopravci Aliance na základě multilaterálních dohod 1 Kleymann, Birgit: The development of multilateral alliances, Helsinki, 2002, str. 89 7

13 Letecká aliance typu B vzniká na základě multilaterálních dohod mezi více než dvěmi leteckými společnostmi. Práce je zaměřena na celosvětové hledisko rozvoje leteckých aliancí, proto se dále v textu budu zabývat pouze leteckými aliancemi postavených na multilaterální bázi Hlavní důvody vedoucí k zapojení do leteckých aliancí Tržní defenzíva je obvykle zaměřena na udržení pozice dopravce na trhu. Ve spolupráci s dalšími leteckými společnostmi, si dopravce zajišťuje dostatečný počet pasažérů, a zároveň tím posiluje svoje postavení na trhu vůči konkurenci. Ochrana před konkurencí přidružením dopravce k jiným společnostem může být zejména prospěšná, pokud aerolinka prochází vlastní restrukturalizací ve formě snižování nákladů nebo dočasným snižováním kapacit a přitom nechce ztratit svůj podíl na trhu ve prospěch konkurentů. Tyto výhody oproti nečlenům aliancí vedou k řetězové reakci, kdy dopravce usiluje o vstup do aliance z důvodu, že jeho hlavní konkurent již tak učinil. Tržní ofenzíva je dalším stimulem pro vstup do aliance. Hlavním cílem této strategie je navýšit výnosy a zlepšit pověst aerolinií. Spojením a provozováním linek pod společnou obchodní značkou jako je například SkyTeam nebo Star Aliance, může posílit pozici menších a slabších dopravců v očích cestujících a tím přilákat další zákazníky (příkladem může být vstup ČSA do Skyteamu). Dalším hlediskem této strategie je získání know-how od aliančních partnerů nebo zajištění dominantní pozice na důležitém hubovém letišti. Kromě toho, alianční dopravce nemusí bojovat s partnerskou aerolinkou o sloty a dobu letu. Členství v alianci může být také motivováno zachováním kontroly nad tržním prostředím. Aliance společným vstupem na trh dociluje vyšší tržní síly, která může být značnou výhodou při jednání s dodavateli. Příkladem může být úspora nákladů letecké aliance Oneworld (oproti nealiančním dopravcům), která díky využití služeb jen jednoho dodavatele nakoupila sluchátka do letadel pro ekonomicko třídu (všem členům aliance), a tím ušetřila. 2 2 Mile high clubs, Business Travel World, 4/2003, databáze EBSCO 8

14 Zlepšení efektivity fungování aerolinií může být dalším důvodem pro vstup do aliance. Například lepší harmonizace společných letových řádů může přinést vyšší stupeň vytížení spojů cestujícími Formy alianční spolupráce Existuje několik různých typů spolupráce v aliancích. 3 Cost sharing ventures jsou založené na společném nákupu nového letového parku. Pro-rate dohody, nejjednodušší forma dohody založená na podílu z výnosu, který dopravce A získá od dopravce B, pokud B dopraví cestující aerolinie A na spoji dopravce B. Dále pak codesharing, feeder relations (napájecí spojení) 4, marketingové aliance, joint ventures (společný podnik), equity stakes a nakonec fúze, jako nejvyšší typ spolupráce. Nyní se již budu zabývat třemi nejběžnějšími formami spolupráce v praxi Codesharing Codesharingové dohody jsou v praxi nejběžnější typ smluvních vztahů a dochází k nim v první fázi uzavírání spolupráce mezi společnostmi. Znamenají, že jedna letecká společnost prodává let pod svým kódem, ačkoliv je linka provozována partnerskou společností. Takže na letovém řádu má pak příslušný let více kódů. Všichni členové multilaterálních aliancí obvykle sdílí kódy alespoň na některých letech se svými partnery. Ale codesharing není omezen jen na multilaterální alianční spolupráci větší letecké společnosti obvykle mají celé portfolio společností, s kterými sdílí kódy. V některých případech regulace omezuje codesharing na vybraných spojích. Například, British Airways nebylo dlouhodobě povoleno sdílení kódů s American Airlines. V běžné pracuje je umožněn, pokud codesharing nepřekrývá vzájemné aktivity dopravců a neomezuje lety společností mezi hlavními hubovými letišti. Sdílení kódů umožňuje aerolinkám dosahování úspor z rozsahu Marketingové aliance Marketingové aliance se dnes stávají čím dál více oblíbenějšími a vyžadují intenzivnější a vyšší formu spolupráce. Nabízejí širší škálu výhod jak aeroliniím, tak jejich zákazníkům. Jednou z nich by mohla být optimalizace sítě a optimalizace 3 Kleyman, Birgit: The development of multirateral alliances, Helsinky, 2002, str Viz. Aliance typu A 9

15 leteckých cest v rámci aliance. Dále by mělo docházet ke snižování nákladů a to prostřednictvím společných kanceláří prodejů, přes společná servisní zařízení, operační zařízení (např. zásobování nebo počítačové systémy). V neposlední řadě umožňuje lepší vyjednávací pozici s partnery a podstatnou roli zde hraje i prestiž pro jednotlivé aerolinie. Používání společné obchodní značky jako je například SkyTeam, nejenom snižuje náklady na společnou reklamu, ale také umožňuje národním dopravcům, zviditelnit se jako součást celosvětové letecké sítě. Součástí marketingu je i prodej partnerských letenek. Jinak řečeno, je možné si zakoupit u přepážky jednoho dopravce více vzájemně propojených letů od aliančních partnerů. Příkladem může být níže přiložená palubní vstupenka, kde byl let uskutečněn se společností Alitalia (kód AZ), ale letenka byla prodána a vystavena u ČSA (obě aerolinie jsou členové SkyTeamu logo v pravém dolním rohu). Schéma č.1: Vzor - palubní vstupenka SkyTeamu Marketingová aliance nabízí cestujícím společný frequent flyer program (výhody jsou stejné pro všechny cestující, nezáleží na tom, ve kterém letadle aliančního partnera letí), dále přístup do letištních salónků vybraným zákazníkům. Umožnění vzájemného přístupu do salónků v rámci aliance šetří peníze dopravcům a umožňuje cestujícím do nich vstup, i kde jejich mateřská aerolinie neprovozuje 10

16 linku. Celkový přehled společných marketingových aktivit aliancí dokládá následující tabulka. Tab. 1: Společné marketingové aktivity aliancí Aliance Založení Počet destinací Počet salónků Vzájemný přístup do salónků Reciprocita FFP 5 Star Alliance Ano Ano SkyTeam Ano Ano Oneworld Ano Ano Zdroj: Review inflight magazine ČSA, September October Joint Ventures Joint Ventures (Společný podnik) je založen na alianční dohodě o společné cenové politice a společných podílech na výnosech. Tyto aktivity bývají často považovány za antimonopolní. Dopravci, kteří chtějí získat tzv. antitrustovou imunitu (Antitrust imunity dále jen ATI) před antimonopolními zákony, musí podat žádost u amerických regulačních úřadů (pod Ministerstvem dopravy USA). Schválení žádosti je nezbytné pro alianční koordinování cen letenek a letových řádů na linkách přes severní Atlantik. Žádost o imunitu zahrnuje sdílení a seskupování tržeb a zisků na jednotlivých trzích aliance, které podle antimonopolních zákonů nyní představuje nelegální dohody o cenách a tržbách. Proto je udělení imunity nezbytné. Získat imunitu není tak snadné, například British Airways a American Airlines se ji již několikrát v minulosti pokoušeli získat. Udělení však nebylo povoleno z obavy jejich příliš silného postavení na mezikontinentálních letech. Americké úřady dávají najevo, že zatím nehodlají poskytovat imunitu leteckým společnostem ze zemí, které s USA neuzavřely bilaterální dohodu o otevřeném nebi. Síť linek (integrované letové řády) mezi USA a Evropou přináší konkurenceschopnější ceny na těchto linkách. První mezinárodní leteckou aliancí s ATI na linkách přes Atlantik a Pacifik se stal SkyTeam. Žádost aliance SkyTeam je posuzována méně přísně než v případě OneWorld, protože linky mezi USA a Francií jsou považovány za méně významné 5 FFP = frequent flyer points (body z frequent flyer programu) 11

17 než lety mezi USA a londýnským letištěm Heathrow. V důsledku toho mohou z Heathrow do USA létat jen dvě americké společnosti American Airlines a United Airlines. Joint Ventures se například prosazuje na trzích, kde dochází k překrývání leteckého provozu Lufthansa a SAS na leteckém trhu Německa a Severní Evropy. I když například členové Star Alliance, United a Lufthansa, nesou společný podíl na výnosech, dokud se nebudou podílet na nákladech společně, nemohou být považovány za plnoprávný Joint Venture Hlavní alianční výhody pro cestující Při analýze výhod pro cestující je na prvním místě jednoznačně dosažení nižší ceny letenky díky snížení provozních nákladů leteckých společností. Více možností pro cestování, více letů, více cílů a pohodlnější nákup letenky (analogie s nákupem vše pod jednou střechou ). A díky optimalizaci cest lze uvažovat i o kratším cestovním času. Cestující mohou získat již zmíněné frequent flyer body na letech provozovaných členskými leteckými společnostmi, a také přístup do více salónků na letištích. Obecně řečeno, asi největší výhodou je nárůst pohodlí a komfortu, které aliance přináší zlepšení propojení a návaznost spojů do cílové destinace, vyhnutí se dlouhým čekacím procedurám při odbavení nebo zbavení se starosti o zavazadla. Co se týká cen za letenky, codesharing snižuje jízdné až o 9%, marketingové aliance toto snížení cen navyšují až o 4% a u Joint Ventures dochází ke slevám letenek až o 14%. Pokud aliance má v sobě začleněné všechny tyto tři formy spolupráce, může to pro zákazníka znamenat až 27% úsporu peněz oproti klasické samostatné aerolinii. 7 Tyto výhody mohu doložit na příkaldu majetný turista z Bilbao ve Španělsku se rozhodne pro dovolenou snů na ostrově Sulawesi v Indonésii. K podniknutí této cesty je třeba využít služeb různých dopravců na více linkách. Například jednou z možností může být cesta z Bilbao na palubě Iberia nebo British Airways do Londýna. V Londýně přestoupit na let do Hong Kongu s British Airways nebo Cathay 6 Jonas, David: International Airline Alliances: The Tango Continues, Business Travel News, Mile High Clubs, Business Travel World, 4/2003, databáze EBSCO 12

18 Pacific Airways, a nakonec v Hong Kongu nastoupit do letadla regionálního dopravce do cílové desinace. Minimální počet letů, který turista musí absolvovat tam a zpět je šest. Pokud by cestující platil plnou cenu letenky, cesta se značně prodraží. Pokud ale například využije letů členů OneWorld aliance (Iberia, British Airways, Quantas, Cathay Pacific Airways) a zarezervuje si letenku s dostatečným předstihem (nebo naopak na last minute), cesta může být uskutečněna pouze přibližně za dolarů. Další výhodou pro turistu je jen jedno odbavení v Bilbao (tady dostane všechny palubní vstupenky najednou) a zároveň se nemusí starat o zavazadla až do příletu na Sulawesi. A pokud má cestující navíc u OneWorld kartu frequent flyer, může využít možnosti vstupu do salónků na všech výše zmíněných letištních přestupech. V neposlední řadě, díky intenzivní spolupráci aerolinií, čas strávený čekáním na letištích na navazující spoje bude kratší než v případě dopravy s klasickými, tj. samostatnými společnostmi. 13

19 2. Star Alliance Star Alliance největší aliance leteckých dopravců na světě sdružuje v současnosti 18 leteckých společností. Ročně dohromady odbaví přes 425 miliónů cestujících, denně vypraví více než odletů (codesharových letů přes ), zaměstnává přes pracovníků, provozuje své lety do 157 států světa (841 destinací) a flotilu těchto osmnácti aerolinií tvoří 2832 strojů. 8 Aliance zaujímá vedoucí postavení zejména na rozvinutých trzích Severní Ameriky, Evropy a Asie. Naopak, méně leteckých spojení nabízí na tzv. třetí trhy Jižní Ameriky, Afriky nebo na Blízký Východ. Schéma č.2: Star Alliance denní odlety a počet letišť po světě Severní Amerika Evropa Letiště 336 Odlety 8869 Letiště 219 Odlety 4617 Blízký Východ Star 18% 2% Oneworld Letiště 20 17% 1% Skyteam Odlety 52 0% Others 97% Asie Letiště 132 Odlety 1722 Jižní Amerika Afrika Oceánie Letiště 20 Odlety 128 Letiště 69 Odlety 392 Letiště 45 Odlety 828 Zdroj: 8 Data jsou převzata ze Star Alliance Corporate Office k dubnu

20 Kromě plnohodnotného členství rozhodla aliance o přijetí dalších aerolinií s tzv. statutem regionálních členů. Z pohledu cestujícího není mezi regionálním členem a plnohodnotným členem žádný rozdíl. Regionální partneři poskytují pasažérům stejné výhody jako stálí členové, například výhody z častého létání (frequent flyer benefits), přístup do salonků, přednostní odbavení atd. Regionální letečtí dopravci ale nemají hlasovací právo a v alianci jsou zastupováni svou sponzorskou aerolinií. Regionální členství posilují a podporují Star Alliance rozšiřují síť letů do dalších regionů, zvyšují konkurenční pozici svých členů, rozšiřují alianční výhody na více pasažérů, nabízejí alianci možnost poskytovat své služby rychleji a častěji Vývoj Star Alliance Květen 1997 Aerolinie Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines (SAS), Thai Airways International a United Airlines založily Star Alliance první globální leteckou alianci Se přidávají do sítě aliance Air New Zealand, All Nippon Airways (ANA) a Singapore Airlines oficiálně získávají statut pozorovatele Se připojuje rakouská Austrian Airlines, Singapore Airlines se stávají plnohodnotným členem a v červenci pak přistupují British Midland (BMI) a Mexicana Přístup Asiana Airlines, Spanair a LOT Polish Airlines. Březen 2004 Ukončuje členství letecká společnost Mexicana a o měsíc později přistupuje US Airways. Říjen 2004 Začlenění finské letecké společnosti Blue1 jako prvního regionálního člena Star Alliance. Sponzorskou aerolinií, která reprezentuje regionálního člena v alianci je Scandinavian Airlines (SAS), která finské Blue1 vlastní. Prosinec 2004 Začlenění regionálních partnerů slovinských Adria Airways a chorvatských Croatia Airlines. Obě letecké společnosti jsou v alianci zastupovány německou Lufthansou. Tímto krokem aliance propojila svůj letecký trh na pravidelné linky do jihovýchodní Evropy. Březen 2005 Jako 16. člen přistupuje TAP Portugal. 15

21 Duben 2006 Se připojují švýcarské SWISS International Airlines a 18. členem se stává první letecká společnost z Afriky South African Airways. Květen 2006 Proběhlo oficiální přizvání čínských aerolinií Shanghai Airlines a Air China do aliance. Předpokládá se jejich začlenění do aliance během první poloviny roku Výhody ze členství ve Star Alliance pro cestující Letecké společnosti ve Star Alliance nabízejí svým cestujícím služby, které každá aerolinka samostatně nemůže nabídnout: - přístup na 841 letišť ve 157 státech světa - přístup do 660 salonků na letištích - možnost získat (a posléze vyplatit) letové míle nebo body v kterékoliv členské letecké společnosti - přednostní rezervace a nástup do letadel pro tzv. Star Alliance Gold členy - přednostní odbavení zavazadel pro tzv. Star Alliance Gold členy, cestující ve first a business třídě - výhodnější ceny letenek Cestující, který je účastníkem tzv. frequent flyer programme (program častého létání) u jednoho členského leteckého dopravce, může získávat a shromažďovat míle nebo body kteréhokoliv jiného člena aliance. Může je také u každé členské společnosti využít. 9 Cestující, který dosáhne top postavení ve frequent flyer programme u vybrané členské letecké společnosti, získává tzv. Star Aliance Gold, popř. Silver status. Tento status opravňuje k poskytování přednostních služeb v síti aliance. Gold Status nabízí přístup do 660 letištních salonků (a možnost vzít s sebou jednoho svého hosta), přednostní pomoc při změně letu na poslední chvíli na letišti, přednostní nástup do letadel s cestujícími first a business class, přednost při 9 Viz. Přílohy Frequent flyer programme u jednotlivých leteckých společností ve Star Alliance. 16

22 rezervaci na čekací listině, přednostní odbavení zavazadel, povolení jednoho zavazadla navíc do 20kg. Silver Status poskytuje přednostní pomoc při změně letu na poslední chvíli na letišti a přednost při rezervaci na čekací listině. Star Alliance nabízí speciální cestovné (dále Fare ) pro své cestující: Projekt, tzv. Round the World Fare (cestovné kolem světa) se vztahuje na všechny členské aerolinie a nabízí možnost kombinací letů po celém světě. Zahrnuje až 15 volných mezipřistání a možnost získání až 39 tisíc frequent flyer mílí. Vztahuje se na všechny cestovní třídy a časově omezená doba létání je jeden rok. Navíc, držitelé zlatých a stříbrných karet jsou oprávněni k využívání jejich Gold, resp. Silver statusu i s tímto cestovným. Navíc aliance nabízí tzv. Round the World SPECIAL Fare, které je omezené pouze na cestující ekonomické třídy, možnost získání maximálně mílí, cestovné musí být zakoupené minimálně jeden týden před odletem a nabízí 3 5 volných mezipřistání. Další projekt, tzv. Circle Pacific Fare nabízí možnost létání až do 26 tisíc mílí kolem Pacifiku (zahrnuje Severní Ameriku, východní a jihovýchodní Asii, Austrálii a ostrovy v Pacifiku). Dále nabízí neomezený počet mezipřistání. V poslední době si stále více pasažérů oblíbilo možnost cestování na tzv. Star Alliance Airpasses. Tento projekt umožňuje kombinovat mezinárodní Star Alliance let s maximálním zakoupením deseti regionálními leteckými kupóny. Pro všechny airpassy platí, že jsou k dispozici k zakoupení pouze pro obyvatele, kteří trvale nežijí v daných regionech, na které se airpassy vztahují. To znamená, že například Star Alliance Thailand Airpass si může koupit jen osoba, která trvale nežije v Thajsku. 1) Star Alliance African Airpass Je v prodeji od 10. dubna Je k dispozici ve spojení s mezinárodním letem z/do Afriky. Nabízí možnost výběru z 25 destinací v rámci subsaharské Afriky. Cestující mohou získat čtyři až deset leteckých kupónů. Všechny lety 17

23 jsou po Africe provozovány South African Airways a letecký pas je platný pouze pro ekonomickou třídu. Vztahuje se na časové období letů od tří dnů do maximálně do 60 dnů. Příklad itineráře cesty po subsaharské Africe (ceny jsou v amerických dolarech): Johannesburg Nairobi 272 Nairobi Johannesburg 272 Johannesburg-Windhoek 110 Windhoek Johannesburg 110 Johannesburg Durban 47 Durban CapeTown 116 CapeTown Johannesburg 119 V tomto případě, bude zapotřebí 7 kupónů. Celková cena je 1046 USD, plus poplatky a letištní taxy. 2) Star Alliance Asian Airpass Je v prodeji od března Nabízí se ve spojení s mezinárodním letem z/ do Asie. Dává možnost získání tří až šesti leteckých kupónů pro cesty po Asii. Každý kupón je oceněn fixní cenou, jejíž výše je ovlivněna délkou letu. Cena kuponu se pohybuje do 59 USD, nezahrnující poplatky a letištní taxy. Asian Airpass je platný jen pro ekonomickou třídu a alianční letecké společnosti Singapore Airlines, Asiana Airlines, Thai Airways International, United Airlines a Lufthansa. Vztahuje se na časové období letů minimálně od tří dnů, resp. maximálně do dvou měsíců. 3) Star Alliance Brazilian Airpass Je v prodeji od 1. ledna Nabízí možnost výběru ze 36 destinací v Brazílii, které jsou obsluhovány přibližně na 3100 linkách týdně. Je prodejný pouze s mezinárodním letem z / do Brazílie v síti Star Alliance. Nabízí 4 9 kupónů s cenou letenky pohybující se od 399 do 899 USD, nezahrnující poplatky a letištní taxy. Maximální devíti kuponová cesta může zahrnovat více než 13 tisíc nalétaných mílí po Brazílii v průběhu nejvýše 21 dnů. Je platný pro lety členské 18

24 letecké společnosti alianci VARIG Brazilian Airlines a její regionální filiálky Rio-Sul a Nordeste. 4) Star Alliance European Airpass Je platný při cestování z / do Evropy ve spojení s jakoukoliv jinou částí světa, ve které se provozují lety Star Alliance. Nabízí možnost získání tří až deseti leteckých kupónů na cesty do 42 zemí po kontinentální Evropě a do Velké Británie. Nejnižší cena kuponu je 65 USD, bez letištních poplatků a tax. Využít se může u evropských leteckých dopravců ve Star Alliance, popř. jejich regionálních partnerů jedná se o společnosti Lufthansa, Scandinavian Airlines, Austrian Airlines, British Midland, LOT Polish Airlines, TAP Portugal, SWISS a popř. regionální partnery Blue1, Adria Airways, Croatia Airlines. Časově omezená platnost letů je do tří měsíců a vztahuje se pouze na ekonomickou třídu. 5) Star Alliance Japan Airpass Je platný při cestování z / do Japonska ve spojení s jakoukoliv jinou částí světa, ve které se provozují lety Star Alliance. Tvoří ho dva až pět kupónů, jejichž cena je fixní. Každý kupón stojí 104 USD, bez ohledu na uletěnou vzdálenost. S výjimkou prvního kuponu, může být poté učiněna rezervace kdykoliv. Japan Airpass je platný maximálně na 60 dnů a vztahuje se výhradně na ekonomickou třídu. Využít se může u japonské letecké společnosti All Nippon Airways Co., Ltd. (ANA), člena aliance. 6) Star Alliance North American Airpass Je platný při cestování z / do USA, Kanady, Mexika ve spojení s jakoukoliv jinou částí světa, ve které se provozují lety Star Alliance. North American Airpass nabízí tři až deset kupónů, které se vztahují na cesty po USA, Kanadě, Mexiku a navíc na Bermudy, Karibik, Havajské Ostrovy a Aljašku. Cena jednoho kupónu se pohybuje kolem 130USD (záleží na sezóně, celkovém počtu kupónů a destinaci). Airpass provozují členské aerolinky Air Canada, US Airways, United Airlines. Maximální doba cestování jsou dva měsíce a stejně jako u jiných airpassů je zde omezení pouze na ekonomickou třídu. 19

25 7) Star Alliance South Pacific Airpass South Pacific Airpass se geograficky vztahuje na Nový Zéland, Austrálii, Cookovy Ostrovy, Západní Samoa, Tonga, Fidži, Novou Kaledonii, Tahiti a Norfolkovy Ostrovy. Je platný v těchto vymezených regionech ve spojení s jakoukoliv jinou částí světa, ve které se provozují lety Star Alliance. Airpass nabízí k zakoupení 2 10 kupónů (s výjimkou prvního kupónu, může být rezervace poté učiněna kdykoliv). Cena jednoho kupónu není fixní, záleží na celkovém množství držených kupónů a vzdálenosti destinace. Ceny za jeden kupón začínají od 100 novozélandských dolarů, bez letištních poplatků a tax. Vztahuje se na lety v ekonomické třídě Air New Zealand, člena Star Alliance. Časově omezená doba létání je do 30 dnů. 8) Star Alliance Thailand Airpass Je v prodeji od prosince Je zakoupitelný pouze s mezinárodním letem z / do Thajska v síti Star Alliance. Nabízí možnost výběru ze čtrnáctidenních destinací po Thajsku. K dispozici je zakoupení 3 6 kupónů (s výjimkou prvního kupónu, může být rezervace poté učiněna kdykoliv). Kupóny stojí 149 USD na první tři lety, a pak 45 USD na každý následující den. Časově omezená platnost cestování je do tří měsíců v ekonomické třídě. Je platný pouze pro lety členské letecké společnosti Thai Airways Další fakta o Star Alliance Počítačové systémy a sítě jednotlivých členů aliance jsou propojeny pomocí technického systému StarNet, který pomáhá zjednodušit a zorganizovat souhrnně soubor zpráv a transakcí. StarNet přispívá k zachování toku informací, a tím i zjednodušuje samotný proces cestování. Star Alliance se v září 2005 dohodla na používání společného informačního technického programu Amadeus. Tento společný IT program, který byl jedním z dlouhodobých strategických cílů, poskytuje lepší služby zákazníkům od rezervací po odbavení, významně snižuje IT náklady a urychluje dodání nových produktů na trh. 20

26 Co se týká vylepšení svých produktů cestujícím, aliance si dala závazek začlenit e-ticket spojení mezi všemi členskými leteckými společnostmi. Od konce srpna 2005 více než 70% spojů nabízí cestování v rámci sítě aliance na e-ticket. Od října 2005 mají pasažéři možnost využívat jednu elektronickou letenku v severoamerické síti aliance. Cesta může zahrnovat jakoukoliv kombinaci domácího, popř. letů mezi USA a Kanadou provozovaných leteckými společnostmi Air Canada, United Airlines a US Airways. Závazek k udržení se jako nejlepší aliance ve své branži, vedl k založení centra podpory rozvoje produktů (support product development). Toto centrum vzniklo v německém Frankfurtu a je složeno ze 68 leteckých profesionálů a specialistů, kteří vyvíjí úsilí na vytváření přidané hodnoty pro cestující členské letecké společnosti. S přístupem SWISS Airlines v roce 2006, aliance nabízí spojení přes 11 hlavních hubových letišť po Evropě Copenhagen, Frankfurt, London (Heathrow), Lisbon, Madrid, Manchester, Munich, Stockholm, Vienna, Warsaw a nově Zurich tedy nejvíce ze všech aliancí. Star Alliance získala v září 2006 ocenění Business Traveller Awards, jako nejlepší aliance na světě, hodnocené čtenáři britského magazínu Business Traveller UK v období duben až červen 2006, který uděluje toto ocenění týkající se obchodního cestování ve 43 kategoriích od hodnocení hotelů, auto půjčoven, značek zavazadel, až po letecké aliance. Další prvenství mezi aliancemi získala v červnu Toto ocenění bylo uděleno organizací Skytrax, která se specializuje na průzkumy letecké dopravy. Star Alliance byla zvolena za nejlepší ve své branži již podruhé, resp. takto oceněna byla už v roce Skytrax cenu uděluje na základě průzkumu veřejného mínění. Během sledovaného období od srpna 2004 až do dubna 2005 bylo vyplněno přes dotazníků. Dotazovaní měli ohodnotit atributy jako je snadnost a možnost využití frequent flyer programme miles mezi leteckými společnostmi v alianci, vzájemné služby členů aliance na letišti, při odbavení, v tranzitu. Dále se například hodnotila možnost užívání letištních salonků pro různé aerolinie v alianci či vzájemná asistenční služba mezi dopravci v alianci. Osmnáct členů aliance nabízí spojení do 841 destinací ve 157 státech světa, tímto vytváří nejkomplexnější síť ze všech leteckých aliancí. Kvalita aliance není měřena výkonem jednotlivých aerolinií, ale 21

27 mnohem důležitější je zabezpečit cestujícím odpovídající služby v síti aliance. Průzkumy Skytrax dále ukazují, že přístup do salonků na letištích je velmi důležitý pro často létající cestující (frequent travellers). Star Alliance nabízí držitelům zlatých karet, což jsou cestující s top postavením v jednotlivých frequent flyer programmes u konkrétní letecké společnosti, přístup do 660 salónků po světě. Tato četná možnost využití je pro cestující jasnou konkurenční výhodou Star Alliance oproti ostatním aliancím. Získání tohoto ocenění zavazuje Star Alliance k dalšímu rozšiřování své sféry působnosti ve světě. Aliance očekává rozšíření své sítě na 912 destinací do 160 zemí světa po očekávaném začlenění dalších dvou členů Air China a Shanghai Airlines během první poloviny roku Spolupráce aliance s Air China je podložená vzájemnými výhodami. Air China si vytýčila čtyři hlavní strategické cíle: být uznávaná i těmi nejnáročnějšími cestujícími, dosáhnout vyšších zisků, být uznávanou leteckou společností v Číně a globálně konkurenceschopným dopravcem dostát těchto cílů ji usnadní vstup do StarAlliance. Přínosem pro alianci bude zejména propojení mezinárodní letecké sítě s rozsáhlou čínskou sítí jedním s nejrychleji rostoucím trhem soudobého civilního letectví. 22

28 3. OneWorld Letecká aliance OneWorld sdružuje v současnosti 8 leteckých společností. Ročně dohromady odbaví kolem 258 miliónů cestujících, denně vypraví více než 7900 odletů ( přes 3700 codesharových letů) což znamená přistání nebo odlet každých 5 sekund. Členové OneWorld zaměstnávají dohromady přes 242 tisíc pracovníků, provozují své lety do 133 států světa (579 destinací) a flotilu těchto aerolinií tvoří přes 2100 strojů. V roce 2003 společnosti aliance nalétaly kolem 2,25 milionů mil. 10 Je to také jediná aliance, jejíž členové zaznamenali kolektivní zisk v roce Celkový obrat aliance v roce 2005 byl přes 65 miliard USD, což znamenalo čistý zisk přes 1,8 miliard USD. OneWorld je jedinou aliancí, která dosáhla čistého zisku za rok SkyTeam i Star Alliance byly ve ztrátě (Star Alliance dosáhla čisté ztráty kolem 2,2 miliard USD) Vývoj OneWorld Únor 1999 Aerolinie American Airlines (AA), British Airways (BA), Canadian Airlines, Cathay Pacific (CX) a australské Qantas Airways (QF) založily alianci OneWorld. Centrála aliance sídlí v kanadském Vancouver. Září 1999 Se připojují aerolinie Finnair (AY) a španělská Iberia (IB). Červen 2000 Irské Aer Lingus (EI) a LAN Chile (LA) přistupují do aliance OneWorld. Zároveň vystupuje Canadian Airlines (spojila se společností Air Canada, zakládajícím členem Star Alliance). 10 To odpovídá 12ti zpátečním letům na Slunce. 23

29 Červenec 2002 Americké Ministerstvo dopravy schválilo tzv. Antitrust immunity (ATI) pro American Airlines a Finnair, které se staly prvními leteckými společnostmi v rámci aliance s ATI na linkách přes Atlantik i Pacifik. 11 Říjen 2003 Švýcarské SWISS International Airlines přijaly pozvání ke vstupu do aliance. Prosinec 2003 Společnostem British Airways a Iberia byla udělena evropská obdoba Antitrust Imunity vedoucí k posilování vzájemné spolupráce. Červen 2004 SWISS odstupují od závazku připojit se k OneWorld, po dohodě s British Airways poté co odstoupily od bilaterálně podepsané obchodní dohody, což byla základní podmínka vstupu do aliance. Všechny codesharingové a bilaterální dohody mezi SWISS a ostatními členskými společnostmi OneWorld zůstaly zachovány. 12 Září 2004 Došlo k přejmenování latinskoamerické aerolinky LANChile na LAN Airlines. Květen 2005 Maďarské aerolinky Malév podepsaly přístupovou smlouvu s aliancí. Říjen 2005 Projevila zájem o členství Japan Airlines a jordánská aerolinka Royal Jordanian Airlines. Předpokládá se vstup těchto tří kandidátů na členství počátkem roku Říjen 2006 OneWorld oznámil posílení své pozice na latinsko-americkém leteckém trhu. Latinsko-americká regionální LAN Alliance se počátkem roku 2007 rozroste o LAN Argentina a LAN Ecuador, které přistoupí ke stávajícím třem členům LAN Express, LAN Peru a chilských LAN Airlines (člena aliance od roku 2000) Porovnání členů OneWorld V čele Oneworld stojí letecké společnosti American Airlines a British Airways. Kromě počtu nabízených salónků si obě aerolinie drží vedoucí příčky ve sledovaných ukazatelích (viz. tabulka níže). Silné postavení má i španělská Iberia, která sice nabízí spojení do nejmenšího počtu destinací, ale zaujímá přední pozice v počtu přepravených cestujících, nabízených salonků i nabízených denních odletech. Na 11 Viz. 1.kapitola teoretický exkurz Joint Ventures. 12 SWISS International Airlines se v dubnu 2006 připojily ke Star Alliance. 24

30 druhou stranu, irské Aer Lingus, chilské LAN Airlines a Finnair zaujímají pozice regionálních hráčů v rámci aliance. Tab č. 3: Porovnání členů OneWorld 13 Destinace AA 214 BA 79 QF 62 AY 60 EI 59 LA 45 CX 9 IB Státy BA 51 AA 40 IB 27 AY 27 CX 19 LA 17 EI 17 QF Odlety denně AA 1244 BA 1000 IB 750 QF 268 AY 195 LA 176 CX 165 EI Cestující za rok 2004 v mil ,2 AA 41,4 BA 32,4 IB 27,8 QF 15,4 CX 8 EI 7,9 LA 7,1 AY Počet pracovníků AA BA QF IB CX LA AY EI Počet nabízených salónků BA 63 IB 55 AY 50 QF 47 CX 43 AA 18 LA 7 EI Vlastní flotila AA 379 BA 222 IB 181 QF 96 CX 72 LA 51 AY 32 EI Zdroj: - data za rok Výhody ze členství ve OneWorld pro cestující Základní vizí tvorby celé aliance bylo vytvořit alianci výhodnou pro klienty, akcionáře a zaměstnance. OneWorld umožňuje svým členům nabídnout svým zákazníkům více služeb a výhod než by nabídla každá společnost zvlášť. Všechny tzv. Frequent Flyer Programs jsou tvořeny na obchodní a marketingové bázi. Za načtené body (různě nazývané u každé společnosti např. míle ) pak cestující dostává určitá zvýhodnění nebo odměny. Ve většině případů je to letenka zdarma nebo sleva na letenku. Znamenají také přístup do VIP salónků a speciálních komfortních hal na letišti, které se využívají při čekání na odlet, odbavení apod. Programy jednotlivých společností aliance jsou propojené cestující může získat body pokud letí jakoukoli z uvedených společností, plus každá společnost má i své další partnery, u kterých se dají body získat Vysvětlení zkratek viz. kapitola 3.1. Vývoj OneWorld 14 Viz. Přílohy Frequent flyer programme u jednotlivých leteckých společností ve OneWorld. 25

31 Specifický je program Asia Miles do kterého jsou začleněny všechny společnosti aliance OneWorld. Tento program je komplexnější. Znamená partnerství asi 240 společností z oblasti cestovního ruchu, nejen letecké společnosti, ale i společnosti provozující ostatní dopravu, hotely a ostatní ubytovací zařízení, partnery jsou i banky, maloobchodní prodejci různých druhů zboží a mnoho provozovatelů restaurací atd. Cestující může získat body v devíti kategoriích. Odměny jsou také o mnoho rozmanitější nejde jen o letenky zdarma, ale při určité celkové sumě načtených bodů může cestovatel bydlet v hotelu vyšší kategorie, letět první třídou, vybrat si večeři v luxusní restauraci, získat věcný dárek a podobně. Aliance od června 2003 také nabízí výhody v podobě programu BusinessFlyer. Jeho prostřednictvím nabízí slevy malým a středním podnikům na vybraných trzích. Konkrétně jde zatím jen o trhy ve Franci, Německu, Nizozemí a Švýcarska. Dalším programem je EventFlyer, který slouží pro organizátory nebo účastníky konferencí, shromáždění a podobných akcí. Dalším z marketingových produktů je OneWorld Circle Pacific Fare, což je lístek na cestování do tichomořské oblasti za zvýhodněnou cenu. Pro cestovatele je také výhodný program OneWorld Circle Trip Explorer. Zahrnuje cestování po třech kontinentech (podmínkou je, že jeden z nich musí být Afrika). Dále aliance nabízí tzv. visit passes do každého kontinentu. Visit Europe Pass byl zaveden již v srpnu Poté následovaly v březnu 2001 South Americas Passes a o měsíc později byl uveden na trh Asia Pass Další fakta o alianci OneWorld Oneworld se stala průkopníkem v implementaci inovací do systému tarifů a cen, které se tím pádem staly se pružnější a atraktivnější. V červnu 2002 se American Airlines a Finnair staly prvními aerolinkami z různých kontinentů, které zavedly e-ticket, a zároveň si OneWorld vytýčil závazek stát se první celosvětovou aliancí zavádějící tento elektronický systém mezi všechny své členy. V dubnu 2005 se stala první aliancí, která nabízí cestujícím letět v její sítí pouze na e-ticket, díky e- ticketingu mezi všemi členy. 26

32 V listopadu roku 2005 byla oceněna jako World s leading airline alliance nejlepší aliance na světě v rámci udělování cen World s Travel Awards. Tyto ceny se udělují na základě hlasování cestovních agentů ve 200 zemích světa od roku OneWorld získala cenu za vedoucí alianci každý rok od doby, kdy byla poprvé představena, tj. od roku Mimo to, její člen British Airways byl oceněn hned dvakrát jako první v postavení mezi světovými leteckými společnostmi a jako vítěz v poskytování služeb pro první třídu. American Airlines získaly cenu za světově nejlepší ekonomickou třídu a nejlepší internetové stránky. A jako třetí byly oceněny také aerolinie Cathay Pacific Airways za nejlepší Inflight technologii. V regionálních cenách získaly aerolinie aliance OneWorld dalších devět cen. Pro zajímavost, v listopadu 2004 OneWorld obdržela ocenění tzv. Cellars in the Sky (Sklípek v oblacích) od britského časopisu Business Traveller jako nejlepší aliance s výběrem vín na palubě letadel. Aliance očekává rozšiřování své sítě letů do 677 destinací (141 zemí), s odhadem navýšení počtu cestujících až na 317 miliónů ročně po plánovaném přístupu třech nových leteckých společností počátkem roku Obdobně jako České aerolinie vstoupily do aliance Skyteam, kterým "vévodí" Air France/KLM a Delta. British Airways a America Airlines, které "vedou" seskupení dopravců Oneworld, chtějí mezi sebe získat i Malév. Aliance OneWorld dne vyzvala maďarské vlajkové aerolinie Malév, aby se k ní připojily. Fakticky se však tato fúze může uskutečnit nejdříve až za patnáct měsíců. Maďarské státní aerolinie budou muset přizpůsobit a propojit svůj počítačový systém a přeškolit zaměstnance, což bude trvat nejméně rok. Maďarská vláda se pokoušela prodat ztrátového dopravce od roku 1990 už pětkrát, ale nikdy se jí to nepovedlo. Nabídky byly příliš nízké. Malév ke konci roku 2006 očekává provozní ztrátu ve výši 1,8 miliardy forintů (asi 200 milionů korun) po provozní ztrátě 4,4 miliardy forintů v roce Celková ztráta dosáhla téměř pěti miliard forintů v roce Malévu se nedaří i přesto, že jen v prvních osmi měsících tohoto roku vzrostl provoz na budapešťském letišti o třicet procent na 5,38 milionu cestujících. Maďarským mezinárodním letištěm a základnou aerolinií Malév je budapešťský vzdušný přístav Ferihegy. Ročně přepraví 3 miliony cestujících. V posledních několika letech je společnost ztrátová. Od aliance OneWorld očekávají zvýšení prestiže, začlenění do sítě aliance, a díky tomu zvýšení počtu cestujících a růst tržeb. 27

33 Další aerolinií, jejíž vstup se očekává začátkem roku 2007, je japonská letecká společnost Japan Airlines (JAL). Tato největší japonská letecká společnost projevila zájem o přistoupení k alianci v říjnu roku Pokud budou závěrečná jednání úspěšně dokončena a JAL opravdu přistoupí k alianci, stane se největším členem aliance podle příjmů. JAL je zároveň největší leteckou firmou v Asii. JAL létá do 25 zemí a 101 destinací po celém světě. Ročně přepraví téměř 60 milionů cestujících. Čistý zisk v roce 2004 narostl do výše 281 milionů USD. Dalším kandidátem na přistoupení do aliance OneWorld jsou také aerolinie Royal Jordanian. Jordánské aerolinie v současnosti létají asi do 50ti destinací na Středním východě, v Severní Americe, na Dálném východě a v Asii. Ročně přepraví až 70 tisíc tun nákladu. Bude to první letecký dopravce z arabských zemí, který bude přijatý do aliance. Uvažují o přidání dalších dvou zemí (Irák a Jemen) a jedenácti nových destinací. 28

34 4. SkyTeam SkyTeam nejmladší letecká aliance sdružující v současnosti 10 leteckých společností Aeroflot, Aeromexico, Air France, Alitalia, Continental Airlines, ČSA Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air a Northwest Airlines. Prostřednictvím nejrozsáhlejší sítě tzv. hubů na světě SkyTeam nabízí 343,6 milionům cestujícím ročně více než odletů denně (přes codesharových letů) do 711 různých destinací do 145 států Vývoj SkyTeamu 22. června 2000 Letecké společnosti AeroMéxico (AM), Air France (AF), Delta Air Lines (DL) a Korean Air (KE) založily v New Yorku SkyTeam. Základem pro vznik této významné globální aliance se stala strategická smlouva podepsaná společnostmi Air France a Delta Air už o rok dříve. Září 2000 rozšířila aliance své služby i na nákladní provoz a oznámila vytvoření SkyTeam Cargo. Tímto došlo ke spojení Aeromexpress, Air France Cargo, Delta Air Logistics a Korean Air Cargo. Říjen 2000 Schváleno přijetí našich českých aerolinií ČSA do aliance a zároveň bylo přijato, že všechny lety v síti aliance budou nekuřácké. Březen 2001 Po procesu integrace a hodnocení jsou ČSA přijaty jako pátý člen do SkyTeamu. Svým vstupem tak umožnily SkyTeamu a SkyTeamu Cargo nabídnout cestujícím další evropskou základnu a přístup do destinací ve střední a východní Evropě. Červenec 2001 Aliance rozšiřuje svoji základnu o italskou leteckou společnost Alitalia (AZ). Duben 2002 SkyTeam oznámil marketingovou dohodu s firmou Coca-Cola, což byla první svého druhu přímo uzavřená mezi aliancí leteckých dopravců a společností 29

35 vyrábějící nápoje. Partnerství mezi SkyTeamem a Coca-Colou posílilo individuální dohody mezi členskými aerolinkami a místními pobočkami Coca-Cola. Červen 2002 Americké Ministerstvo dopravy schválilo tzv. Antitrust immunity (ATI) a SkyTeam se tak stal první mezinárodní aliancí leteckých společností s ATI na linky přes Atlantik i Pacifik. 15 Červen 2003 V souvislosti se třetím výročí založení aliance byl na pařížském letišti Charles de Gaulle otevřen nový terminál E2 největší společné středisko na světě, odkud členské aerolinie společně provozují své lety. Únor 2004 Evropská komise a americké Ministerstvo spravedlnosti schválily fúzi Air France a KLM Royal Dutch Airlines, která vedla ke vstupu holandských KLM (KL) do aliance. Květen 2004 SkyTeam podepsal v Moskvě Memorandum o porozumění s ruskou leteckou společností Aeroflotem. Jednalo se o první přístupový krok ke členství a nastínilo záměr Aeroflotu zahájit jednání o členství ve SkyTeam po splnění přístupových požadavků aliance a souhlasu ruské vlády. Září 2004 Přistoupily americké letecké společnosti Continental Airlines (CO) a Northwest Airlines (NW). Duben 2006 Ruský Aeroflot se stává 10. členem aliance. Strategie expanze SkyTeamu: Létat do destinací, kam chtějí zákazníci nejvíce cestovat, tedy otvírat síť linek na nové trhy v Rusku a východní Evropě, které jsou připraveny na větší poptávku cestujících Porovnání členů SkyTeamu V čele SkyTeamu stojí letecké společnosti Air France a americká Delta. Kromě počtu nabízených destinací si obě aerolinie drží vedoucí příčky ve sledovaných ukazatelích (viz. tabulka níže). Silné postavení v rámci aliance má i další americká společnost, přestože v roce 2005 vyhlásila bankrot. Z tohoto důvodu zatím nelze očekávat, že si v rámci SkyTeamu výrazněji zlepší postavení. Naopak, AeroMéxico ale i České aerolinie vystupují v aliance jako regionální partneři. 15 Viz. 1.kapitola teoretický exkurz Joint Ventures 30

36 Tab. č. 3: Porovnání členských aerolinek Skyteamu 16 Destinace CO 268 DL 233 NW 187 AF 129 KL 101 AZ 90 KE 77 OK 47 AM Státy AF 65 KL 49 AZ 45 OK 43 CO 32 DL 32 KE 20 NW 7 AM Odlety denně DL 3117 CO 2923 NW 1700 AF 804 AZ 670 KL 547 AM 382 KE 209 OK Cestující za rok 2004 v mil. 343,6 110 DL 55,4 NW 55 CO 45,2 AF 22,2 AZ 21,4 KE 20,6 KL 9,5 AM 4,3 OK Členové frequent flyer programme v mil. 123,89 39 DL 29,7 NW 29,1 CO 11,67 KE 10 AF+KL 2,4 AZ 1,9 AM 0,12 OK Počet nabízených salónků AF 102 KL 81 AZ 67 DL 54 OK 50 KE 27 CO 24 NW 14 AM Vlastní flotila DL 445 NW 348 CO 251 AF 154 AZ 117 KE 102 KL 68 AM 49 OK Zdroj: data za rok Asociované členství ve SkyTeamu V lednu 2003 SkyTeam oznámil, že plánuje zavést tzv. program asociovaného členství. Tento program umožňuje vybraným leteckým dopravcům (musí splnit standardy provozu a služeb) dosáhnout statusu asociované členství. Tímto dochází k dalšímu rozšíření aliance, vybudování širší sítě linek a poskytnutí přístupu cestujícím do dalších regionů světa. Program je určen aeroliniím, které nesplňují všechna strategická kritéria nutná k plnému členství ve SkyTeamu (např. síť linek, propojení). Členství v programu je podmíněno tím, aby asociovaná letecká společnost byla vedena jednou sponzorskou členskou společností SkyTeamu, která může sponzorovat jednu, popř. více aerolinií. Sponzor pomáhá asociovanému členovi v integraci do aliance a také ho reprezentuje při rozhodování ve SkyTeamu (asociovaný člen nemá hlasovací právo). Status asociovaného člena může být udělen až poté, co případní kandidáti prokáží svou schopnost rozšířit síť linek aliance a splnit specifické standardy provozu a služeb standardy bezpečnosti a kvality SkyTeamu, uzavření tzv. code share agreement s dalšími členy SkyTeamu. Status asociovaného člena aliance uděluje nejvyšší orgán aliance SkyTeam Governing Board. 16 Vysvětlení zkratek viz. kapitola 4.1. Vývoj SkyTeamu 31

37 Z pohledu cestujícího není mezi asociovaným a plnohodnotným členem žádný podstatný rozdíl. Cestující SkyTeamu mají výhody z rozšířených tzv. frequent flyer programmes, které jim umožní získávat a využívat míle na letech provozovaných dalšími dopravci. Dále pasažéři ve first a business class na mezinárodních letech a členové tzv. SkyTeam Elite Plus budou mít k dispozici více letištních salónků v destinacích obsluhovaných asociovanými leteckými společnostmi. Naopak zákazníci asociovaných leteckých aerolinek budou využívat běžných služeb SkyTeamu. Přínos pro současné členy SkyTeamu spočívá v rozšíření sítě letů do dalších regionů, pozvednutí globální přítomnosti aliance a posílení značky na leteckém trhu. Dále dává současným členům aliance další příležitost k uzavření bilaterálních codesharových dohod. Mezi výhody pro asociované letecké společnosti lze například zařadit získání přístupu ke strategickým zdrojům SkyTeamu (důvodem je zvýšení provozu a zlepšení služeb zákazníkům), získání zkušeností a znalostí členských společností a v neposlední řadě zvýšení vlastní ziskovosti a codesharových linek. Dále asociovaní letečtí dopravci budou zařazeni do věrnostních programů (SkyTeam frequent flyer programme, systém letištních salónků). Na jednání SkyTeam Governing Board, nejvyššího orgánu aliance, 9. června 2005 v Amsterdamu byli oznámeni první kandidáti na asociované členství. První čtyři letečtí dopravci, kteří zahájili přístupový proces jsou: Air Europa (Španělsko), Copa Airlines (Panama), Kenya Airways (Keňa) a Tarom (Rumunsko). V rámci přístupového procesu byl každému kandidátovi přidělen jeden stávající člen aliance jako jeho sponzorská letecká společnost. Asociované a sponzorské společnosti jsou: Air Europa Air France, Copa Airlines Continental Airlines, Kenya Airways KLM Royal Durch Airlines, Tarom Alitalia. Přístupový proces zahrnuje plnění nezbytných standardů provozu a služeb, který v závěrečné fázi umožní získání statusu asociovaných členů. Završení procesu integrace kandidátských aerolinií se předpokládá během roku

38 Tab. č. 4: Porovnání asociovaných členů ve Skyteamu Air Europa Copa Kenya Airlines Airways Tarom Destinace Státy Odlety denně Cestujících (za rok 2004) 7,7 mil. 1,5 mil. 1,7 mil. 1,12 mil. Vlastní flotila Rok vzniku Sponzor Air France Continental KLM Alitalia 17 Zdroj: Výhody ze členství ve SkyTeamu pro cestující Cestující, který je účastníkem tzv. frequent flyer programme (program častého létání) u jednoho členského leteckého dopravce, může získávat a shromažďovat míle nebo body kteréhokoliv jiného člena aliance. Může je také u každé členské společnosti využít na jakémkoliv letu provozovaném SkyTeamem. 18 Každý stálý cestující SkyTeamu získává status Elite, popř. Elite Plus. Tento status opravňuje k poskytování přednostních služeb v síti aliance. Elite Status nabízí vstup pro cestujícího first nebo business třídy do 391 letištních salónků po celém světě při mezinárodním letu. Dále poskytuje přednostní odbavovací přepážky, přednostní nástup do letadla, preferované sedadlo, prioritu na čekací listině při rezervaci i na letišti. Cestující mají možnost odbavit se pouze jednou až do konečné destinace (i když cestují až třemi přípojovými lety dvou členů SkyTeamu). Zákazníci se mohou obrátit na kterékoliv rezervační centrum, letištní přepážky nebo prodejní kanceláře všech členů SkyTeamu ( a to i v případě ztrát a reklamací). 17 Data jsou převzata k dubnu Viz. Přílohy Frequent flyer programme u jednotlivých leteckých společností ve SkyTeamu. 33

39 Elite Plus Status doplňuje výhody Elite o přednostní vyložení zavazadel a garantované rezervace za plné ceny letenek i na vyprodaných dálkových letech (24 hodin předem). SkyTeam nabízí speciálně zvýhodněné ceny pro své cestující: V srpnu 2002 zahájila aliance projekt tzv. SkyTeam Europe Pass, který je zaměřený především na cestující, kteří cestují na dovolenou do evropských destinací. Flexibilní prodej letenek přináší pohodlnost, nižší ceny a možnost získání mílí na každém úseku cesty těm pasažérům, kteří cestující do několika destinací na kontinentu. Europe Pass je určen pro ne Evropany, je prodejný mimo Evropu a umožňuje cestujícím, kteří si koupí transatlantickou nebo mezikontinentální letenku do Evropy, zakoupit si také min. 3 nebo více jednosměrných kupónů po Evropě za snížené ceny (dle vzdálenosti v rámci Evropy) na alespoň 2 zastávky. Zastávka je definovaná jako minimálně 24 hodinový pobyt v tranzitní zóně na letišti. Maximální počet kuponů nebo zastávek není omezen a cestující mohou stejné město navštívit dvakrát. Všechny lety jsou v ekonomické třídě a délka cesty není omezena (celková délka pobytu v Evropě je omezena jen mezikontinentální letenkou vystavenou v souvislosti s Europe Pass). Naopak SkyTeam America Pass nabízí cestujícím, ne Američanům, kteří si koupí transatlantickou nebo transpacifickou letenku do Severní Ameriky, zakoupit si tak od 3 do 10ti jednosměrných kupónů po Americe za snížené ceny. Výše cestovného závisí na počtu zakoupených kupónů, sezóně a počátečním místě cesty plus příslušné letištní taxe, popř. výši poplatků. Na lety mezi kontinentálním území USA a Aljaškou, Havají, Portorikem, Mexikem, Panenskými ostrovy a karibskou oblastí se vztahují určité cenové přirážky. Lety v ekonomické třídě členských společností AeroMéxico, Continental, Delta a Northwest jsou nabízeny do více než 300 měst ve čtyřech regionech USA, Kanada, Mexiko a Karibik. Minimální doba cesty není stanovena, maximální je 60 dnů. Každé město lze navštívit dvakrát. Úplnou novinkou pro cestující je od 15. října 2006 nový produkt, tzv. SkyTeam Asia Pass. Asia Pass je nabízen pasažérům ( ne Asiatům ) na cestách do Asie a Pacifiku a umožňuje navštívit až osm měst v regionu za výrazně levnější tarif. Navíc cestující mohou získat další míle do věrnostních programů. V kombinaci s 34

40 mezikontinentální zpáteční letenkou do Asie nebo Pacifiku s kteroukoliv leteckou společností aliance SkyTeam si mohou cestující koupit 3-8 letových kupónů na mezinárodní nebo vnitrostátní přímé lety provozované Air France, Continental Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air a Nortwest. Ceny SkyTeam Asia Pass závisí na počtu zakoupených kuponů. SkyTeam nabízí zákazníkům také možnost cesty kolem světa z výběru 711 destinací ve 145 zemích světa s tarifem tzv. Round the World Fare, buď se všemi nebo pouze s některým členem aliance SkyTeam. Minimální délka cestování je 10 dnů, maximální délka cesty je až jeden rok. Cestující si může zvolit od 3 do 15 zastávek. Jedna z podmínek cesty kolem světa je, že musí obsahovat jeden transatlantický a jeden transpacifický let. Cesta musí začít a skončit ve stejné zemi, ale ne ve stejném městě. SkyTeam nabízí čtyři typy balíčků, podle počtu procestovaných mil (39, 34, 29, 26 tisíc mil). Stálí cestující mohou získat tzv. Multi-Carrier Awards, které jim umožní využít SkyTeam dopravce jen s jednou bonusovou letenkou, a také nabízí možnosti cestovat do mnoha destinací za méně nasbíraných mil než dříve Další fakta o alianci SkyTeam Oproti jiným leteckým aliancím, SkyTeam nabízí nejrozsáhlejší sítě tzv. hubů (hlavních přestupních bodů) na světě prostřednictvím více než letů do 711 hlavních destinací na světě. SkyTeam obsluhuje letecké trhy, kam létá více než 80% cestujících. Síť linek SkyTeamu zahrnuje největší huby v USA (Atlanta Hartsfield International Airport) a v Evropě (Paříž Charles de Gaulle International Airport). Aliance nabízí nejvíce spojení a nejvíce non-stop letů z USA do Evropy. A navíc, huby SkyTeamu Paříž de Gaulle, Amsterdam Schiphol, Detroit a Minneapolis jsou podle leteckých specialistů mezi několika málo na světě, které mají kapacitu k dalšímu růstu. Oproti největší letecké alianci na světě Star Alliance, hlavnímu konkurentovi, nabízí SkyTeam o hodně štědřejší frequent flyer program, ale na druhé straně nemá zatím tak silné postavení zejména na leteckých trzích v Asii a Oceánii. 35

41 Vstup Aeroflotu do aliance umožní cestujícím aliance přístup do nových destinací v Rusku. Právě Air France se několik let snažila své alianční partnery přesvědčit o výhodnosti partnerství s Aeroflotem. Naopak pro ČSA, které ve SkyTeamu hrají úlohu brány na Východ, byl vždy Aeroflot určitou konkurencí. Výhodnou geografickou polohou ve středu Evropy berou České aerolinie jako jednu ze svých klíčových strategických předností. Členové SkyTeamu si hodně slibují především od otevření nového terminálu 3 Aeroflotu na Moskevském letišti Šeremetěvo v listopadu 2007, který umožní lepší propojení Ruska se sítí aliance a zlepší pozemní služby na letišti. Co se týká případně možného budoucího přístupu nových členů do aliance, ponechává SkyTeam své dveře otevřené. Dále již projevily zájem o členství letecké společnosti China Southern Airlines a Malaysian Airlines. Obě aerolinie mají bilaterální partnerské smlouvy s Air France a na většinu jejich letů už lze sbírat body z frequent flyer programme Air France/ KLM. V případě Malaysian Airlines se v pětiletém strategickém plánu cílů SkyTeamu zatím nepočítá s jejich začleněním. Oproti tomu China Southern Airlines již podepsaly v roce 2004 dohodu se SkyTeamem, která tak otevřela cestu k jejich budoucímu členství v alianci a v současné době tyto čínské aerolinie pokračuje v plnění aliančních přístupových požadavků. China Southern je jednou z prvních čínských leteckých společností, která se snaží získat členství v jedné ze světových aliancí leteckých společností. Z hlediska dosavadních členů aliance bude přijetí společnosti China Southern Airlines znamenat usnadnění letů do Číny a strategickou pozici při využití rychle se rozvíjejícího potenciálu čínského leteckého trhu. Případný budoucí vstup China Southern Airlines do SkyTeamu umožní cestujícím aliance přístup do nových destinací v Asii. Očekávaný nárůst v oblasti mezinárodní osobní přepravy ukazuje zvýšený zájem o oblasti v Asii a Pacifiku. 19 Síť linek aliance SkyTeam v oblasti Asie a Pacifiku v současné době nabízí cestujícím 61 měst ve 21 zemích, včetně tří hlavních vstupních bran regionu, tj. hubů - Guamu, Soulu a Tokia. 19 Podle Pacific Asia Travel Association (PATA) Strategic Intelligence Centre ukazují dosavadní údaje o celkovém počtu příletů do oblasti Asie a Pacifiku za rok 2005 nárůst o 10,5 procenta v porovnání ze stejným obdobím roku Do roku 2007 očekává PATA roční nárůst cestování do těchto oblastí o 10,6 procenta. 36

42 Během loňského roku se objevily závažné problémy u některých dosavadních členů SkyTeamu. Americké letecké společnosti Delta Air Lines a Northwest Airlines (NWA) vyhlásily 16. září 2005 kvůli vysokému zadlužení bankrot. Současně požádaly soud o ochranu před věřiteli. Činnost členů aliance SkyTeam ale krach přímo neovlivní. Obě letecké společnosti, jež patří mezi čtveřici největších v USA, poslala ke dnu konkurence nízko nákladových dopravců a zejména prudký růst nákladů za drahé palivo. Díky soudní ochraně mohou provozovat lety a mají čas najít opatření, která by je vrátila k ziskovosti. Všechna závažná rozhodnutí vedení Delty i NWA ovšem musí potvrzovat úpadkový soud. Delta Air Lines, hospodařila v roce 2004 se ztrátou 5,2 miliard dolarů a je zatížena celkovým dluhem ve výši 20 miliard dolarů (v přepočtu 476 miliard korun), a proto využije této soudní ochrany k zásadním změnám ve flotile. Zajistila si už také financování svých činností během bankrotové ochrany ve výši 1,7 miliardy dolarů. Společnost Northwest Airlines hospodařila v roce 2005 se ztrátou 878 miliónů dolarů a její celkový dluh dosahuje 15 miliard dolarů. Skutečnost, že se obě americké letecké společnosti ocitly v bankrotu, nebyla pro SkyTeam a celý letecký průmysl překvapující. Podle IATA je v současné době ve světě bankrotem ohrožena třetina aerolinií a další třetina se potýká s vážnými hospodářskými problémy. Situace se ještě v roce 2005 zhoršila po pumových útocích teroristů v Londýně a v Egyptě a následkem hurikánu Katrina. Průměrná cena leteckých pohonných hmot se tak pohybuje kolem dvou dolarů za galon (asi 13 Kč za litr) a za poslední čtyři roky zpět od roku 2005 se zvedla o 239 procent. O krizi světové letecké dopravy svědčí i fakt, že její celková ztráta v roce 2005 činila 4,8 miliardy dolarů a v roce 2006 podle IATA přesáhne šest miliard dolarů. Klasické letecké společnosti obtížně čelí nejen vysokým výdajům na palivo, ale i tvrdé konkurenci nízko nákladových dopravců (například ČSA připouštějí, že si mohou dovolit jít maximálně o patnáct procent nad ceny letenek nabízené těmito low cost dopravci ). Co se týká celkových výsledků SkyTeamu za rok 2005, aliance si udržovala svou konkurenceschopnost a i nadále zaujímala velmi solidní postavení na všech hlavních trzích přepravy cestujících s výjimkou relace Evropa-Asie, kde si prozatím nadále udržuje vedoucí pozici konkurenční Star Alliance. O dobrých výsledcích 37

43 svědčí i vyhlášení SkyTeamu jako nejlepší aliance roku 2005 uznávaným časopisem Global Traveller. K pozitivům za loňský rok bezpochyby patří zvýšení povědomí o značce SkyTeam (SkyTeam Brand) mezi cestujícími. Dále byla zahájena realizační fáze projektu Global Meetings, který nabízí celoalianční zlevnění tarifů pro organizátory kongresů, veletrhů, výstav a podobně. Z pohledu služeb zákazníkům je důležité zmínit dokončení japonské verze internetových stránek skyteam.com. V oblasti cargo služeb došlo k rozšíření SkyTeam Cargo o společnost Northwest Airlines a zároveň k rozšíření nabídky některých cargo produktů, například Variation Pharma. 20 V neposlední řadě, většina členů aliance úspěšně prošla tzv. IATA Operational Safety auditem (dále jen IOSA), a prokázala tak splnění nejvyšších standardů v oblasti bezpečnosti letecké dopravy. Ke zvýšení výkonnosti aliance v dalších letech bylo schváleno přijetí a uplatnění tzv. principu Opt-In/Opt-Out, neboli možnost spuštění aliančních projektů a iniciativ bez nutnosti zapojení všech deseti členů SkyTeamu. Oblasti, ve kterých naopak nebylo dosaženo plánovaných výsledků, je například plné zavedení e-ticketing (elektronická letenka), které bylo plánováno zavést do konce roku Produkt určený speciálně pro farmaceutické, biotechnické a medicínské zásilky vyžadující ochranu před extrémními teplotami a klimatickými podmínkami (například balení v suchém ledu). Produkt vyžaduje rezervaci na celou trasu přepravy. 38

44 5. České Aerolinie (ČSA) České aerolinie mají dlouholetou tradici od svého založení v roce 1923, kdy si s postupem času vybudovaly velmi dobré postavení v leteckém odvětví. Zejména moderní letadlová flotila, zkušení piloti a dobrá úroveň palubních služeb jsou klíčovými faktory naší úspěšnosti. Přes svůj hub v Praze na letišti v Ruzyni nabízí český vlajkový dopravce nejvíce spojení do destinací v západní a východní Evropě, dále po Severní Americe, na Blízkém východě, v Asii a v Africe. Dobré postavení aerolinií na leteckém trhu dokládá i ocenění jako nejlepší letecká společnost ve východní Evropě udělené 24. ledna 2005 a 17. ledna 2006, kdy ČSA převzaly v New Yorku toto ocenění v rámci hodnocení amerického odborného časopisu Global Traveler. Současným generálním ředitelem Českých aerolinií je Radomír Lašák, který počátkem roku 2006 ve funkci vystřídal Jaroslava Tvrdíka. Základnu vlastníků ČSA tvoří: Fond národního majetku ČR (56,92%), Česká konsolidační agentura (34,59%), Česká pojišťovna a.s. (4,33%), Město Praha (2,94%), Město Bratislava (0,98%) a Slovenský fond národního majetku (0,24%) Strategie ČSA Rok 2005 byl prvním rokem implementace přijaté Strategie Hlavní cíle byly soustředěny na odstranění kumulované ztráty minulých období do konce roku 2006, na zvyšování hodnoty společnosti cestou vnitřní optimalizace a vnější expanze. Přes dílčí úspěchy cíle roku 2005 nebyly naplněny a bylo zřejmé, že jejich uskutečnění je nereálné. Například plán předpokládal pro rok 2005 zisk 552 milionů, ve skutečnosti ale aerolinie vykázaly ztrátu 496 miliard korun. Negativní hospodářský výsledek má podle analytiků původ už v roce 2003, kdy bylo rozhodnuto o skokovém navýšení počtu letadel ČSA o 45%. Tím narostla přepravní kapacita ČSA o 59%, na což ale společnost nebyla obchodně připravena. Sice bylo dosaženo nárůstu počtu cestujících, ale na úkor neúměrně vysokých nákladů. Celkové provozní výnosy ČSA dosáhly v roce ,4 mld. Kč, což je o 12% více než v roce Rychleji než provozní výnosy však rostly provozní náklady, které se 21 Data jsou převzata k dubnu

45 z roku 2004 na rok 2005 zvýšily o 21,4% na 23,4 mld. Kč. Spotřeba materiálu se kvůli rostoucím cenám ropy zvýšila o téměř 1,8 mld. Kč (to je o 45% více než v roce 2004). Rozšíření flotily o další letadla vedlo ke zvýšení nákladů na operativní leasing o 0,6 mld. Kč. Mzdové náklady vzrostly o 20% a zvýšily se tak o 0,7 mld. Kč. Na rozdíl od hospodářských výsledků dosáhly aerolinie vynikajících přepravních výsledků. S ČSA v roce 2005 cestovalo více než 5,2 mil. cestujících, což je o 20% více než v roce Podle počtu přepravených cestujících jsou ČSA největší leteckou společností ve východní Evropě - s výjimkou Ruska. Na základě mizivých hospodářských výsledků se aerolinie pod novým vedením rozhodly opustit Strategii , a na místo toho byl předložen nový strategicko-ekonomický plán tzv. Turnaround (šifrou OK ), který počítá s postupnou restrukturalizací hospodaření společnosti (zaměření se na zvýšení výnosů a snížení osobních a provozních nákladů). Dalšími pilíři této nové strategie je větší zaměření na obchodní klientelu (cestou vylepšení podmínek týkající například navazujících spojů), rozšíření dálkových spojů a také omezení pracovních míst. Pokud se všechna tato opatření podaří aplikovat, mohla by se společnost dostat do zisku v roce Co se týká hospodaření za první pololetí 2006, ČSA zůstávají nadále ztrátová. Ztráta za prvních šest měsíců roku 2006 dosáhla 773 milionu (to je o 240 milionů horší výsledek než v roce 2005). Sice se nadále daří zvyšovat počty přepravovaných cestujících i vytíženost letadel (v prvním pololetí cestovalo s ČSA celkem 2,46 milionů pasažérů, meziročně o 6 % více), konkurenční prostředí však tlačí průměrnou cenu letenek - a tedy i výnosy - dolů. Hospodářský výsledek za třetí čtvrtletí roku 2006 je nakonec lepší, než se očekávalo. ČSA se od července do září 2006 podařilo dosáhnout zisku zhruba čtyři sta milionů korun. Nutnost vnitřní nákladové optimalizace je dána silnými tlaky na hospodaření společnosti, způsobenými zejména nepříznivým vývojem na trhu s ropou a rostoucí konkurencí (zejména nízkonákladových dopravců) v odvětví letecké přepravy. Především konkurenční boje s nízkonákladovými dopravci znamenaly stále vyšší tlak na ceny letenek v turistické třídě pro ČSA. 40

46 Problematiku vysokých mzdových nákladů se snaží ČSA řešit propouštěním zaměstnanců. Celkem by v rámci restrukturalizačního plánu tzv. OK Dohoda mělo rozvázat pracovní poměr až 20 % ze současných přibližně zaměstnanců. Propouštění by nemělo mít plošný charakter a nemělo by se týkat letového úseku, tedy pilotů a palubních průvodčí. Odejít by celkem mělo kolem 1000 lidí (zejména zaměstnanci neleteckých činností a administrativy). V roce 2005 byl zahájen projekt tzv. Revue Management a Revenue Integrity. Implementace systému Revenue Integrity vyhledává a případně ruší rezervace, které se z různých důvodů nemohou uskutečnit. To umožní lepší využití kapacity letadel, sníží náklady na rezervační systémy i případné vyplácení náhrad. Pomocí systému Revue Management tak bude ČSA efektivněji řídit obsazování jednotlivých linek. Rok 2005 byl pro aerolinie také významný v oblasti e-ticketingu, jehož využití bylo rozšířeno na všechny rezervační systémy používané v České Republice. Od poloviny září roku 2006 ČSA zavedly poplatek (ve výši 20 USD, tedy přibližně 440 Kč) za vystavení papírové letenky do míst, kam mohou vydat elektronický doklad. Tato změna přináší cenovou výhodu jak pro cestující, tak pro aerolinie. Náklady na vytištění a práce s papírovou letenkou se pohybují kolem 9 USD (přibližně 200 Kč) vyplývá to z odhadů Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), která plánuje od 1. ledna 2008 přejít již pouze na elektronické letenky. ČSA plánují plné zavedení e-ticketingu ještě před koncem roku V současnosti přitom ČSA prodávají asi 50 % letenek elektronicky (loni to bylo 40 %). Nyní lze e-letenky vystavit do více než 50ti destinací přímo operovaných ČSA, tedy zhruba do 70 % sítě společnosti. Rozšiřování počtu destinací nyní závisí zejména na technickém vybavení na letištích. V některých zemích jsou limitujícím faktorem právní předpisy, kdy imigrační úřady při vstupu cizince do země vyžadují papírovou letenku. Nízkonákladové společnosti papírové letenky neprodávají vůbec. ČSA kromě rozvoje e-ticketingu chtějí do konce roku zprovoznit také elektronické odbavení cestujících. Už 24 hodin před odletem si cestující budou moci vybrat místo na palubě a zarezervovat si ho. Vnější tržní expanze je zaměřená na maximální využití současného růstu letecké přepravy zejména na domácím trhu s cílem dosáhnout minimálně 55% podílu 41

47 přepravených cestujících na letišti Praha-Ruzyně. Síť ČSA je do budoucna prioritně zaměřena na rozšíření přepravních toků mezi východní a západní Evropou v souladu s vizí ČSA brána na východ, most na západ. Hlavní prioritou aerolinií není snaha konkurovat cenou (soutěžit s low-cost dopravcem), ale naopak ČSA chtějí především rozvíjet dálkovou flotilu, s tím, že důraz chtějí dávat zejména na linky mířící na východ (Východní Asie, země bývalého SSSR), a dále se soustředit na rostoucí segment charterových letů. Na linkách do Asie je totiž menší konkurence, protože tady prozatím chybí nízkonákladoví dopravci. ČSA uvažuje hlavně o linkách do Číny, Japonska a Thajska Obchodní politika ČSA S vnější tržní expanzí souvisí i současně přijatá obchodní politika ČSA: 22 ČSA měly k 31.prosinci 2005 celkem 44 obchodních zastoupení na čtyřech kontinentech, z toho 32 zastoupení v Evropě a ostatní v Severní Americe, Asii a Africe. Struktura prodejů ČSA v zahraničí v roce 2005 byla: 73,8% prostřednictvím IATA cestovních agentur 19% přes vlastní obchodní zahraniční zastoupení 4,2% přes internet 2,1% prostřednictvím spolupráce s General Sales Agents (obchodními zástupci) 0,9% prostřednictvím kontaktního centra ČSA (call centrum) K 31. prosinci 2005 nabídly ČSA spojení bez code-share spolupráce, spoje vlastními letadly do 77 destinací ve 45 zemích světa. Pod kódem OK v code-share spolupráci to byla spojení celkem již do 120 destinací v 51 zemích. 23 Nejenom z důvodu využití kapacitního potenciálu, ale i pro zajištění vyššího komfortu cestujícím byla od roku 2005 nová letadla Airbus 320 nasazena jak na 22 Výroční zpráva ČSA za rok Viz. Příloha pravidelné linky a charterové destinace ČSA po světě 42

48 delší linky s dobou letu přes tři a půl hodiny (Jerevan, Baku, Jekatěrinburg), tak i na krátké a střední tratě s vyšším vytížením (Amsterdam, Brusel, Londýn, Moskva, Paříž). Rozšíření a obměna letadlového parku (nové Airbusy 320 umožnily zejména na delších tratích zkrátit letovou dobu) vedly k další expanzi, huštění provozu a nalétávání nových bodů na zahraničních trzích. V roce 2005 zahájily aerolinie provoz do Sarajeva, běloruského Minsku, makedonské Skopje a do Žiliny. V roce 2006 byla zahájena nová linka do ukrajinské Oděsy. Otevření těchto nových bodů vychází ze strategie společnosti zvyšovat svoji přítomnost i v oblasti méně rozvinutých trhů ve východní Evropě. Jedná se o expanzi na trhy s relativně nízkou nabídkou leteckého spojení, ale s perspektivou rostoucí poptávky po letecké přepravě. Letový řád do těchto nových destinací byl navržen jak podle potřeb lokálních, tak i zejména tranzitních cestujících tak, že jim umožňuje přípoje přes hub Praha do mnoha míst v Evropě i mimo ní. ČSA se soustředí hlavně na posílení destinací hlavně v Rusku, které je nyní druhým nejvýznamnějším trhem z hlediska výnosů i počtu cestujících. Na druhou stranu, kvůli výrazně sílící konkurenci na domácím letišti v Praze, ale i díky výraznému růstu ceny leteckého paliva (růst cen ropy na světových trzích), byly ČSA nuceny k omezení některých linek s nižším růstovým potenciálem a ke zrušení méně rentabilních spojů. ČSA tak například ukončily provoz do skotského Glasgowa, německého Dortmundu či ukončila provoz třinácti letů týdně na Londýnské letiště Gatwick, kde nebylo možné z kapacitních důvodů získat další využitelné sloty pro lety ČSA. 24 Uvažuje se o zrušení linek do britského Edinburghu, Corku, a dále do Splitu a Sarajeva. V roce 2005 byla poprvé v historii ČSA navázaná spolupráce na bázi codesharingu s Českými drahami pro přepravu cestujících ČSA soupravami SC Pendolino. Od 11. prosince 2005 je možnost cestovat s letenkou ČSA pod kódem OK pravidelně provozovaným spojením po železnici mezi Prahou a městy Ostrava, Olomouc a Pardubice. Spojení mezi nádražím v Praze Holešovicích a letištěm Praha Ruzyně je zajištěno transferovým autobusovým spojením Rail BUS. Například pokud si osoba zakoupí letenku z Olomouce do New Yorku, budou v její letence uvedeny dva spoje: jeden po trase Olomouc Praha provozovaný jako linka ČSA vlakem 24 Londýnské letiště Gatwick je v současné době obsluhované z Prahy Low-costovým dopravcem. 43

49 Pendolino; druhý spoj pak po trase Praha New York provozovaný letadlem ČSA. Cestující ČSA budou moci rovněž využít při cestách vlaky SC Pendolino výhod spojených s členstvím v programu OK Plus včetně započítání mil. Jedná se o první code-share spolupráci mezi národním železničním a leteckým dopravcem ve střední Evropě. Podobná code-share spolupráce zatím existovala jen v některých státech západní Evropy (například v Německu, ve Francii, Belgii nebo Švýcarsku) Charterová přeprava Co se týká charterové přepravy, české aerolinie stále posilují své pozice na tomto trhu. Tržní podíl vyjádřený počtem přepravených cestujících vzrostl z 20,04 % v roce 2004 na 41,91 % v roce Za rok 2005 ČSA charterovými lety přepravily cestujících, což znamenalo nárůst o 212 % oproti roku V první polovině roku 2006 cestovalo charterovými lety ČSA přes 300 tisíc osob, což je o 34 % více než ve stejném období roku 2005 a dále ČSA vypravily od začátku roku 2006 o 20 % více letů než v roce Od roku 2003, kdy podíl ČSA na charterovém trhu v České republice činil 17 %, se počet cestujících zvýšil o téměř 300 %, a ČSA tak usiluje o pozici domácí charterové jedničky. ČSA Chartery se tak výrazně přiblížily na úroveň svého hlavního konkurenta, společnosti Travel Service, která za rok 2005 dosáhla tržního podílu 44,16 %, což pro ni znamenalo pokles oproti roku 2004 o téměř 20 %. Vzájemné vyrovnávání pozic na trhu charterové přepravy lze očekávat v roce 2006 i V roce 2005 došlo k úspěšnému dokončení jednání s významným touroperátorem na českém trhu, cestovní kanceláří FISCHER. Výsledkem těchto jednání bylo podepsání tříleté rámcové smlouvy o spolupráci. Tato událost znamenala další významné posílení pozice ČSA v oblasti charterové přepravy na trhu v České republice. K tomu v neposlední řadě přispěly i nové nabídky charterových destinací například na La Romanu v Dominikánské republice, kyperskou Larnaku, Madeiru, do Venezuely nebo na Kapverdy Review inflight magazine ČSA, November-December 2006, str

50 5.4. Věrnostní programy OK Plus K 31. prosinci 2005 bylo evidováno členů Frequent Flyer programu OK Plus. Čistý meziroční nárůst tak dosáhl necelých 20 % při průměrném měsíčním nárůstu o 2123 členů. Nadále pokračuje propojování programu OK Plus s dalšími aliančními partnery, a tím i pro cestující rozšíření možnosti získání započtených mil. V oblasti leteckých partnerů byla zahájena v roce 2005 spolupráce například se společností Air Malta. U neleteckých partnerů došlo především k rozšíření portfolia o nadnárodní hotelové řetězce Boscolo Hotels, Mövenpick Hotels & Resorts nebo Golden Tulip Hotels. Za načtené míle mohou cestující letět do více než 650 destinací na celém světě kombinací letů partnerských společností OK Plus na jedné bonusové letence (zpáteční bolusová letenka má platnost jeden rok). 26 Čtvrtletně ČSA zasílá pravidelný výpis z účtu bez ohledu na tom, zda bylo v uplynulém období využito aliančních služeb. Měsíčně je zasílán výpis v případě, že byl na účtu zaznamenán jakýkoliv pohyb. 27 Program nabízí bezplatné členství. Body je možné získávat i u vybraných autopůjčoven (Avis, Hertz) nebo restauracích, a dále využít možnosti převodu bodů získaných za využívání služeb O2 na body do OK Plus. V oblasti zvýhodnění a odměn byla zavedena možnost čerpat načtené body za jednorázový vstup do salonku Crystal Lounge na letišti v Praze ( za jednorázový vstup odečteno 5000 bodů), dále možnost využít body na úhradu 10kg nadváhy zavazadel na linkách OK operovaných ČSA nebo získat lekce na simulátoru letadla Boeing 737 (odečet bodů) nebo letadla ATR (odečet bodů) a pod vedením instruktora absolvovat dvouhodinovou lekci. Lety s ČSA a ostatními aliančními partnery jsou započítávány do nároku na Stříbrnou kartu a Zlatou kartu OK Plus. Pro získání Stříbrné karty OK Plus je nutné během jednoho kalendářního roku dosáhnout bodů nebo 15 leteckých segmentů (neboli letů). Mezi výhody Stříbrné karty patří možnost bezplatného převedení do třídy Business (pokud je let provozovaný ČSA), bezplatná nadváha zavazadel až 10 kg, vstup do salonků Crystal Lounge v Praze nebo přednostní odbavení a přednost na čekací listině. Pro získání Zlaté karty OK Plus je nutné 26 Viz. Příloha - bonusové letenky OK Plus bodové (mílové) limity pro jednotlivé třídy a destinace 27 Viz. Příloha vzor výpisu z účtu frequent flyer programu SkyTeamu 45

51 během, jednoho kalendářního roku nasbírat minimálně mil nebo 30 leteckých segmentů. Oproti Stříbrné kartě nabízí navíc zvýhodnění 24 hodin před odletem garantovaná rezervace na vyprodaný let, bezplatná nadváha zavazadel až 20 kg, vstup do letištních salonků SkyTeamu na celém světě s jedním hostem nebo přednostní vyložení zavazadel po příletu. Schéma č. 3: Vzor - věrnostní karty OK Plus OK Plus Corporate Významnou novinkou v roce 2005 bylo zavedení nového Frequent Flyer programu OK Plus Corporate. Jedná se o věrnostní program určený malým a středním firmám, které pravidelně využívají České aerolinie při služebních cestách svých zaměstnanců. Program byl postupně zaváděn a jeho implementace pokračuje i v roce K 31. prosinci 2005 bylo v programu registrováno celkem 1965 firem. 46

52 Do programu se mohou přihlásit nejen registrované firmy v České Republice, ale i v dalších 24 zemích světa (nyní nově v Lucembursku, Polsku a Španělsku). Je založen na jednoduchém principu načítání bodů (podle bodové tabulky) za uskutečněné lety zaměstnanců na firemní účet a jejich zpětné využití na bonusové letenky, které může firma využít na další služební cesty zaměstnanců, darovat je obchodním partnerů nebo odměnit jimi své zaměstnance. Středně velká firma, která vysílá své pracovníky letadlem do zahraničí v průměru jednou měsíčně, může během roku získat jednu až dvě zpáteční letenky po Evropě. Program nabízí řadu výhod například úsporu firemních nákladů, bezplatné členství, možnost kombinace OK Plus Corporate a OK Plus (cestující zaměstnanec může i nadále sbírat body do programu OK Plus a využívat všechny další výhody svého členství) a dále vedení firemního účtu včetně rezervace letenek probíhá on-line přes internet přímo z firmy. Ne však všechny zaváděné produkty a novinky pro zákazníky byly úspěšné. Například, loňské Vánoce připravily ČSA vánoční nabídku dárkových poukázek na letenky. Komunikační kampaň probíhala pod mottem Věnujte dárek na celý život byla novinkou na českém trhu, ale nepřinesla očekávané výsledky Letadlová flotila ČSA Díky průměrnému stáří kolem šesti let má flotila letadel ČSA jednu z nejmladších na světě. Do roku 2005 vstoupily ČSA s flotilou 45 letadel. Změna letadlového parku během roku 2005 znamenala rozšíření flotily na stávajících 50 letadel (4 x A , 2 x A , 5 x A , 12 x B , 15 x B , 4 x ATR72-200, 7 x ATR42-500, 1 x ATR42-320). Letadla typu Airbus A jsou využívána na dálkové lety, Airbusy řady A320 létají na středně dlouhé tratě, Boeingy 737 létájí na evropských linkách a na Blízký východ (Izrael) a letadla typu ATR jsou používaná na krátké a vnitrostátní lety. 28 Dne 6.dubna 2005 ČSA podepsaly kontrakt s firmou Airbus na dodávku 12 letadel řady A320. Na linkách ČSA tak mohl být po více než 13 letech představen nový typ letounu Airbus A320 a A321. Celý projekt obnovy letadel vycházel 28 Review inflight magazine ČSA, November-December 2006, str

53 z harmonogramu obnovy celého letadlového parku ČSA. Podpisem kontraktu začala postupná náhrada letadel Boeing B a B klasické generace. Podle smlouvy pořídí ČSA během v období let celkem 12 nových Airbusů (6 letounů A320 a 6 letounů A321). První nový letoun byl na linkách ČSA nasazen na začátku dubna Letouny rodiny A320 jsou pořízeny formou finančního pronájmu (kryjícího celou pořizovací hodnotu letadel) na dobu přibližně 12 let, tzn. po ukončení a splacení leasingových splátek přejdou do vlastnictví ČSA. Za účelem odstranění jistého handicapu ČSA v oblasti stále narůstající charterové přepravy, kde ČSA nemohly (na rozdíl od domácí konkurence) nabídnout zákazníkům letouny s potřebnou kapacitou a doletem, i vzhledem k novým plánovacím potřebám charterového oddělení využily ČSA nabídku na trhu a na jaře roku 2005 uzavřely kontrakt s firmou GATX na operativní pronájem dvou letadel typu A První dodávka se uskutečnila 20.května 2005 a druhá 30.května Airbus řady A320 má o 1200 kilometrů delší dolet a je zhruba o 5 % rychlejší oproti letounům Boeing 737. Provoz Airbusu A320 je ekonomičtější díky nižší spotřebě paliva, nižším nákladům na údržbu a lepším výkonům na krátkých letištních drahách. Provoz je rovněž ekologicky čistší, splňuje přísnější hlukové a emisní normy a umožňuje podstatně vyšší zatížení. V roce 2005 kromě letounů řady A320 doplnily ČSA svoji flotilu o boeing s kapacitou 108 cestujících. Pokračovalo se i v dalších projektech rozvoje letadlového parku. Byla dokončena obměna a rozšíření turbovrtulových letadel pro krátké tratě dodávkami letadel firmy ATR (Avions de Transport Régional, Francie). Byly uzavřeny dlouhodobé kontrakty na operativní nájem nových a moderních letadel typu ATR42-500, které odstranily některé nevýhody doposud provozovaných letadel (především dolet, přelétávání horského terénu a hluk v kabině) a splňují limity týkající se hluku a emisí. Na základě dodávky těchto letadel z března 2005 mohly ČSA vrátit společnosti ATR v červnu 2005 dva starší letouny ATR provozované formou operativního leasingu. Celkově nový letadlový park umožní nejen otevření a provozování destinací, které nebylo možné dříve vzhledem k některým omezením stávajících B737 (například doletu) plně provozovat, ale budou sloužit i k posílení současné hustoty na stávajících tratích, k jejich provozování s větší efektivitou a ke zvětšení nabízené kapacity. Součástí kontraktu s firmou Airbus je i celý balík navazujících služeb a dodávek, například výcvik pozemního a letového personálu, podpora při vybudování 48

54 údržby pro tato letadla, ale i dodávka pohyblivého letového simulátoru (Full Flight Simulator FFS) pro typ A320, který byl počátkem roku 2006 instalován ve Výcvikovém středisku ČSA a umožní zajišťovat výcvik letového personálu pouze vlastními silami. Technický úsek ČSA v roce 2005 vybudoval Organizaci pro řízení zajištění letové způsobilosti (CAMO) podle požadavků EASA (European Aviation Safety Agency) a k 28.září 2005 získal oprávnění k této činnosti Cargo ČSA ČSA Cargo zahrnuje komplexní odbavení a přepravu zásilek na bázi letiště letiště do více než 50 míst světa. Přeprava je zajišťována letadly ČSA na pravidelných osobních linkách společnosti. Pokud rozměry zásilek přesahují kapacitu letadla nasazeného na konkrétní linku, může být zásilka přepravena ve spolupráci s partnerskými leteckými společnostmi nebo za použití kamionové dopravy. Dopravu kamiony nabízí ČSA Cargo do míst nenalétávaných ČSA nebo v případě přepravy nadrozměrných zásilek. Standardně je kamionová doprava nabízena do Ostravy, Brna, Košic, Bratislavy, Frankfurtu nad Mohanem a Hamburku. ČSA Cargo nejčastěji dopravují hi-tech a zboží podléhající rychlé zkáze jako například ovoce a zelenina. Nadprůměrná je přeprava nebezpečného a farmaceutického zboží a živých zvířat. Tato přeprava tzv. speciálního zboží a handling vyžadují vysokou kvalifikaci a dodržování přísných bezpečnostních opatření. Hlavními destinacemi v oblasti nákladní přepravy jsou cíle v zemích bývalého Sovětského svazu a dalších východoevropských zemích mimo EU, ale také Kanada, USA nebo Dubaj. Celkem v roce 2005 ČSA Cargo přepravilo tun, meziročně o 3,5 % méně. Naopak v handlingu zaznamenalo meziroční nárůst o zhruba 7 %. V letošním roce do září 2006 letadla ČSA přepravila tun zboží a pošty, což ve srovnání se stejným obdobím v roce 2005 představuje nárůst o 3,9 %. Po poklesu v roce 2005 se tak cargo vrátilo na úroveň výkonů roku Pokles v roce 2005 byl pravděpodobně způsoben zejména tvrdou konkurencí ze strany 49

55 silniční dopravy. Výrazné zdražení pohonných hmot dopadlo na leteckou dopravu rychleji než na kamionovou. Jedním z limitujících faktorů růstu nákladní dopravy ČSA zůstává kapacita letadel. ČSA neprovozují plně nákladní letadla. Náklad a poštu dopravují pouze v podobě dokládky do volného zavazadlového prostoru osobních letadel. Jejich kapacita je tak omezená, mnohdy ji zaplní zavazadla cestujících. ČSA Cargo zajišťuje v současné době handlingové služby, tj. pozemní odbavení nákladů, pro 22 leteckých společností. V současné době odbavuje přibližně 58 % celkového objemu zásilek, které projdou letištěm Praha-Ruzyně. Největšími zákazníky v oblasti handlingu jsou China Airlines (ČSA zajišťuje odbavení jejich Boeingů 747F, které pravidelně létají do Prahy z Taipei a dále pokračují do Luxemburgu) a Korean Air, operující velkokapacitními nákladními letadly. Dalším zákazníkem ČSA Cargo je v handlingových službách od května 2005 společnost DHL. ČSA Cargo v rámci měření kvality poskytovaných služeb sleduje ukazatel odeslaných zásilek dle knihování 29 ( Flown as booked - FAB). Tento ukazatel v roce 2005 činil 95,2 % zásilek, které byly na linkách ČSA odvezeny tím spojem, na který bylo odesílatelem knihováno. Tab. č. 5: Flotila ČSA a maximální rozměry zásilek přepravovaných letadly ČSA Typ letadla Délka v cm Šířka v cm Výška v cm Max. hmotnost jednoho kusu zásilky v kg Airbus Airbus Boeing ATR 42/ Zdroj: 29 Knihování (Rezervace) = požadavek na zajištění přepravní kapacity pro zboží na příslušné lince. 50

56 Cargo ČSA nabízí různé produkty tzv. šité zákazníkům na míru, například: Equation expresní produkt, určený hlavně pro urgentní zásilky. ČSA Cargo garantuje naložení zásilky na první možnou linku (bez nutnosti předchozího knihování) s maximálně zkráceným časem odbavení v místě odeslání i na letišti určení. Není zde hmotnostní limit na celkovou hmotnost zásilky, je zde pouze hmotnostní limit na 1 kus = 70 kg. Dimension standardní, jednoduchý a spolehlivý produkt ČSA Cargo, přeprava konsolidací v relaci letiště - letiště. Produkt má standardní dobu odbavení ( general cargo ) a kapacita je omezená pouze možnostmi letadel. Cohesion je na míru šitý produkt pro pravidelné zásilky s dodáním zboží v pravý okamžik, vytvořený trojstrannou smlouvou mezi ČSA, odesílatelem a spediční firmou. Produkt je cíleně zaměřený na spokojeného odesílatele, který pracuje na základě Metody just-in-time (JIT) s pravidelnými zásilkami jako je například elektronika (dodávky součástek a dílů), léčiva nebo zásilky pro automobilový průmysl a podobně. Variation produkt pro zásilky zboží, které potřebují speciální a odbornou péči při přepravě, odbavení nebo skladování. Jedná se o cenné zboží, živá zvířata, zkazitelné zboží, umělecké předměty, lidské ostatky či zboží nadměrných velikostí. V případě, že se rozhodnu pro export zásilky, je třeba zásilku zboží k přepravě připravit, doložit příslušnými doklady a postupovat při odbavení podle předpisů ČSA Cargo. Při vývozu zboží z České republiky, musí být zásilka zabalena podle předpisů pro konkrétní druh zásilky. Dále musí být celně odbavena (mimo exportu do zemí EU). V závislosti na druhu zboží musí být k zásilce přiložen buď Jednotný správní doklad nebo Tranzitní deklarace. Pokud se jedná o zboží neobchodní hodnoty, je třeba zásilku doplnit prohlášením, že se nejedná o zboží obchodního charakteru včetně hodnoty zásilky. 51

57 Tab. č. 6: Doprovodné doklady pro export zásilek ČSA Cargo Doprovodné doklady k exportním zásilkám Obchodní zboží Nebezpečné zboží Zbraně Živá zvířata Lidské ostatky Potraviny, léčiva min. 3 kopie vývozní faktury Deklarace o nebezpečném zboží Importní licence podle požadavků státu, kam je zásilka směrována očkovací průkaz, veterinární osvědčení ne starší 3 dnů úmrtní list, potvrzení hygienika, v případě cizího státního příslušníka povolení k přepravě FYTO potvrzení o zdravotní nezávadnosti, resp. Veterinární osvědčení Zdroj: ČSA Cargo Před přijetím zásilky k letecké přepravě je nutné vyplnit pokyny pro vystavení leteckého nákladního listu (AWB Air Waybill). Je třeba uvést odesílatele, příjemce, plátce přepravného, druh zboží a další údaje. Je také možné zásilku připojistit proti ztrátě či poškození (nad rámec povinného ručení dopravce) prostřednictvím ČSA u pojišťovny Allianz. Poté může být zásilka převzata do skladu, kde je zkontrolováno, že všechny údaje pro vystavení leteckého nákladního listu souhlasí. Na základě toho Tarifní oddělení ČSA Cargo vystaví Letecký nákladní list. V něm bude také uvedena částka za přepravné a další poplatky podle rozměrů a hmotnosti zásilky. Zásilka pro export musí být připravena k odbavení v oddělení vývozu ČSA Cargo nejpozději tři hodiny před pravidelným odletem dané linky (u linek provozovaných letadlem typu Airbus A310 čtyři hodiny před odletem). Při importu zásilky, ČSA Cargo informuje o doručení zásilky do celního skladu doporučeným dopisem (tzv. avízo) na adresu, která je uvedena v leteckém nákladním listu. V případě, že import zásilky se týká rychle zkazitelného zboží, je její příchod vždy oznámen telegramem. Společně s avízem ČSA Cargo zasílá kopii leteckého nákladního listu a faktury za doručené zboží ( v případě dovozu vybraného zboží z EU též kopii formuláře EUR). Na avízu je také uvedena částka k úhradě za přepravné, pokud nebylo zaplaceno předem a za manipulační poplatky ke dni vystavení avíza. 52

58 Při vyzvedávání zásilky je třeba předložit průkaz totožnosti (případné zplnomocnění k odebrání zboží a zmocnění k celnímu řízení pro celní úřad) a číslo leteckého nákladního listu nebo avízo o příchodu zásilky. Firmy a zasílatelské společnosti dále předkládají doklad o přidělení daňového identifikačního čísla (DIČ), dále Výpis z obchodního rejstříku, Živnostenský list, popř. Importní licenci. Po předložení všech potřebných dokladů v kanceláři Dovoz v zákaznickém centru ČSA Cargo, příjemce zásilky obdrží originál leteckého nákladního listu, popř. další dokumenty jako například Veterinární potvrzení o nezávadnosti zboží a podobně. Každá zásilka ze třetích zemí musí být před vydáním ze skladu ČSA Cargo propuštěna celním úřadem (sídlí v administrativní budově Airport Business Centre naproti terminálu nového letiště Praha Ruzyně) do příslušného režimu (volný oběh, tranzit na vnitrostátní celnici ). Doklady potřebné k celnímu odbavení jsou: originál leteckého nákladního listu, jednotný správní doklad nebo tranzitní deklarace, faktura za zboží, popř. další doprovodné dokumenty potvrzující původ, povahu či zdravotní nezávadnost dováženého zboží. Uvolnění zásilky posléze potvrdí celní úřad razítkem na originále leteckého nákladního listu. Po celním odbavení je nutné zaplatit v pokladně (v přízemí administrativní budovy ČSA Cargo) stanovenou částku za manipulaci, případně za přepravné a skladné. Skladné se vypočítává v závislosti na celkové hmotnosti zásilky, přičemž do 72 hodin od data prvního avíza o příchodu zásilky je poskytováno zdarma (doba se započítává ode dne následujícího po odeslání avíza, včetně víkendu). Poté už následuje samotné převzetí zásilky. Za vyzvednutí zásilky mimo pracovní dobu (po předchozí osobní nebo telefonické dohodě) je účtována 100 % přirážka k běžnému manipulačnímu poplatku. Přirážka se ale nevztahuje na zásilky živých zvířat, zkazitelného zboží, urgentních léků a diplomatické pošty. ČSA Cargo terminál, provozovaný od 12. ledna 2004, je jedním z nejmodernějších cargo terminálů v Evropě (výstavba stála 750 milionů Kč). Terminál disponuje moderním technologickým vybavením včetně automatického zakládacího systému pro letecké kontejnery, který je jediný svého druhu v České republice a ve Střední Evropě. Automatizovaný systém skladování ULD (Unit Load Device) přepravní jednotky nabízí 29 pozic pro 20ft palety a 32 pozic pro 10ft palety v automatickém zakladači, soustava válečkových drah pro kontejnery a palety umožňuje vykládku přímo z letadla do kamiónů. Vedle běžných skladovacích prostor 53

59 jsou v terminálu také chladící a mrazící boxy, sklady pro radioaktivní a jinak nebezpečné zboží či místnost pro živá zvířata. Součástí terminálu jsou stojánky pro dvě nákladní letadla typu Boeing 747F nebo pro několik menších letadel. V prostoru terminálu sídlí řada zasílatelských a leteckých společností včetně České pošty a DHL. Skladovací a odbavovací kapacita terminálu je až 60 tisíc tun leteckého carga ročně, a to ve všech kategoriích skladovaného zboží. Cargo terminál splňuje nejpřísnější bezpečnostní požadavky jak ve smyslu zabezpečení skladovaného zboží, tak bezpečnosti letového provozu. Začátkem října 2006 ČSA oznámily, že na základě finančních analýz a v souladu s novou strategií OK , zamýšlí odprodat svůj cargo terminál a cargo handling na Ruzyni. Tato strategie předpokládá koncentraci na hlavní činnost společnosti, což je pravidelná letecká přeprava osob. Do konce prosince 2006 by měl proběhnout užší výběr firem, závazné cenové nabídky by měly být předloženy do poloviny února Samostatnou leteckou přepravu zboží a pošty na pravidelných a charterových linkách ČSA, si Cargo chce na rozdíl od terminálu ponechat, protože souvisí s hlavní činností společnosti, kdy přeprava zboží a nákladu je vhodným vytížením nákladového prostoru letadel pro cestující a svým způsobem i dovyvažováním letadel. V současnosti je terminál využíván z poloviny kapacity (kapacita terminálu převyšuje současné možnosti ČSA), což je i jeden z dalších důvodu jeho prodeje. ČSA Cargo úspěšně provozuje Pohraniční veterinární stanici Ruzyně, která byla postavena plně v souladu s předpisy Evropské Unie. Pohraniční veterinární stanice odbavuje všechny zásilky zvířat a živočišných produktů vstupujících na území České republiky ze zemí mimo EU a také slouží jako místo pro poskytování dodatečné odborné péče pro zvířata, která se na pražském letišti musí zdržet delší dobu. V loňském roce se ČSA Cargo aktivně zapojilo do přepravy humanitární pomoci do oblastí postižených ničivou vlnou tsunami. Celkem bylo v rámci této humanitární pomoci přepraveno kg materiálu. Nad rámec pravidelného spojení ČSA Praha Colombo - Praha byla ČSA Cargo zrealizována také speciální charterová přeprava polní nemocnice vyslané Českou republikou na pomoc Srí Lance. 54

60 5.7. Další služby ČSA na letištích Odbavení cestujících a letadel V roce 2005 se nadále ČSA dařilo udržet vysoký standard služeb v oblasti odbavení cestujících a letadel (handling) i přes kapacitní limity letiště Praha-Ruzyně a zpřísněné bezpečnostní požadavky. Do značné míry ovlivnila postupy pro odbavení cestujících směrnice Evropské Unie č. ECR261/2004 (v platnosti od 17. února 2005), která výrazně posílila práva cestujících v letecké dopravě v případě provozních nepravidelností, jakými jsou například zpoždění letu a vyloučení cestujících z přepravy z důvodu obchodního překnihování. ČSA na letišti v Praze-Ruzyni odbavily celkem cestujících na odletech a příletech letadel, což znamenalo nárůst o 10,2 % cestujících a o 11,4 % odletů a příletů v porovnání s rokem Podíl ČSA na celkových výkonech letiště Praha-Ruzyně v roce 2005 činil 64 % v počtu odbavených cestujících a 63,3 % na počet odbavených odletů a příletů letadel. 30 V rámci sjednocení postupů při jednání se zákazníkem postiženým nepravidelností přepravy byla navázaná spolupráce s externí firmou Team Trackers, která pomocí svého call centra poskytuje pomoc cestujícím, kteří mají problém se zavazadlem, popř. zajistí finanční kompenzaci za utrpěnou újmu. Dále se loni podařilo uzavřít handlingovou smlouvu pro lety společnosti European Air Transport (DHL) a byl zajištěn handling pro čtyři charterové lety společnosti Japan Airlines z Osaky a Narity letadlem B Dále byla loni provedena úspěšná aplikace procedury výjezdu letadla na vlastní pohon (tzv. Power-back), kdy opačný sled nastavení vrtulí ATR umožňuje výjezd ze stojánky (gate) bez pomocí tahače. Významnou změnou na letišti Praha-Ruzyně bylo v srpnu 2005 zprovoznění prstu C, a to bez navýšení lidských zdrojů v úseku pozemního provozu. Od 24. ledna 2006 byl plně zahájen provoz haly v nově postaveném Terminálu Sever 2. Jsou zde odbavováni cestující při letech do a z většiny evropských destinací (schengenský prostor). Nová hala zvýšila odbavovací kapacitu letiště okamžitě 30 Výroční zpráva ČSA za rok

61 minimálně na deset milionů lidí ročně. Počet odbavovacích přepážek se zvýšil z 62 na 122 a počet odletových míst z 27 na 47 (27 z nich je vybaveno nástupními rukávy ). Tab. č. 7: Rozdělení odletů a příletů po otevření nového terminálu na Ruzyni Terminál Sever 2 východ z Prstu C Terminál Sever 1 východ z Prstu A, B Terminál Jih 2 Belgie, Dánsko, Finsko, Francie, Island, Itálie, Lucembursko, Německo, Nizozemsko, Norsko, Portugalsko, Rakousko, Řecko, Švédsko, Španělsko Ostatní země: Rusko, Velká Británie, Švýcarsko, USA, Kanada, Izrael, Ukrajina, Pobaltské republiky a další Vyhrazen pro tzv. malé letectví a pro zvláštní lety Zdroj: Review inflight magazine ČSA, September October 2006 Pravidelnost letového provozu patří k základním ukazatelům, podle kterých cestující hodnotí dopravce. Významný růst výkonů by neměl přinášet nepravidelnosti v letecké dopravě. Ve statistice Asociace evropských aerolinií (AEA) se pravidelnost provozu vyhodnocuje mezi 26 významnými leteckými společnostmi. V roce 2005 se ČSA v této statistice opět umístily na 6.místě. Tento výsledek je o to cennější, že ho bylo dosaženo při meziročním nárůstu provozu o 18,7 %. Cíl stanovený pro rok 2005 umístění ve statistice pravidelnosti provozu dle AEA do 7. místa - byl splněn. Catering Catering poskytovaný sekcí palubní služby vyrobil a zajistil za rok 2005 na paluby ČSA a ostatních dopravců 6,2 milionů jídel, což je oproti roku 2004 meziroční nárůst 14 %. Obslouženo bylo o 16 % více letů při nezměněném počtu pracovníků. Avšak současný trend zásobování cateringem otočkových letů z výchozí destinace měl negativní dopad na společnost. Dopravci, kteří přilétli do Prahy, využívali méně služeb cateringu ČSA (Lufthansa, British Airways, Pulkovo). Společnost British Airways pak navíc odebírala pro zbytek letů pouze mražené zboží, což mělo za následek další pokles zásobování ČSA pro cizí společnosti. Celkem bylo v roce 2005 dosaženo 67 % tržeb roku

62 V souladu s nově přijatou strategií OK ČSA v průběhu října 2006 rozhodly o odprodeji cateringu. ČSA tak zahájily kroky k vyčlenění cateringu i cargo terminálu do samostatných dceřiných společností. ČSA by chtěly vítěze tendru u obou prodávaných společností vybrat v únoru Naopak, ČSA si ponechají duty free obchody na letištích a prodej zboží na palubách letadel. 57

63 6. Porovnání leteckých aliancí Porovnání aliancí se dá provést podle několika kritérií: 1. podle počtu členů velikost aliance 2. podle počtu cestujících 3. podle podílu na hlavních konferenčních oblastech 4. podle podílu na spojení kontinentů resp. spojení tzv. IATA oblastí 5. podle počtu obsluhovaných států 6. podle počtu obsluhovaných letišť 7. podle denních code-share letů 8. podle denních odletů 9. podle podílu na celkové kapacitě a výkonech v oskm 10. podle podílu na finančních příjmech 6.1. Porovnání podle počtu členů Tab. č. 8: Plnohodnotní členové aliancí Air Canada Air New Zealand ANA Asiana Airlines Austrian Airlines BMI LOT Lufthansa SAS Singapore Airlines South African Airways Spanair SWISS TAP Portugal Thai Airways United Airlines US Airways Varig Aer Lingus American Airlines British Airways Cathay Pacific Finnair Iberia LAN Airlines Qantas Airways Aeroflot AeroMéxico Air France Alitalia Continental Czech Airlines Delta Air Lines KLM Korean Air Northwest Airlines Zdroj: Review inflight magazine ČSA, November December 2006 Na první pohled je zřejmé, že největší aliancí podle počtu jejích členů, je Star Alliance, která sdružuje osmnáct leteckých společností. Druhou největší aliancí je SkyTeam s deseti členy a nejmenší s osmi členy je OneWorld. Nutno podotknout, že postavení na trhu se může v blízké budoucnosti změnit, vzhledem k probíhajícím 58

64 přístupovým jednání s jordánskou leteckou společností Royal Jordanian, maďarskými Malév a japonskou společností Japan Airlines do aliance OneWorld. Nicméně Star Alliance bude nadále nejsilnějším aliančním týmem s očekávaným začleněním silných čínských partnerů Shanghai Airlines a Air China do poloviny roku Porovnání podle počtu cestujících Vzhledem k velikosti Star Alliance, se nedá očekávat nic jiného, než že i podíl cestujících bude mít největší. Ale není to tak jednoznačné. Její podíl za rok 2005 činí 26%, zatímco SkyTeam má 20,4% a OneWorld 14,9%. Jde hlavně o jednotlivé dopravce. U alianci Star Alliance stojí v čele letecké společnosti United Airlines a Lufthansa, které přepraví mezinárodně mnoho cestujících. U SkyTeam stojí v čele Air France a Delta Airlines, u OneWorld British Airways. Tyto společnosti tvoří velké procento z uvedených podílů na cestujících. Co se týká absolutních čísel za rok 2005, Star Alliance měla 401,2 mil., SkyTeam 314,5 mil. a OneWorld 229,4 mil. cestujících. Graf č. 2 : Aliance podle počtu cestujících 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% StarAlliance SkyTeam OneWorld Ostatní Zdroj: IATA údaje za rok Porovnání podle podílu na hlavních konferenčních oblastech Celý svět se dá rozdělit na sedm hlavních konferenčních oblastí: a. Severní Amerika b. Jižní Amerika 59

65 c. Evropa d. Blízký východ e. Afrika f. Asie g. Oceánie Severní Amerika má jednoznačně nejvíce mezinárodních letišť (325) a na nich se denně uskuteční 8025 odletů. Hned za ní se nachází Evropa se 182 letišti a 3550 denními odlety. Třetí je konferenční oblast Asie, která má na svém území 126 letištních ploch a denně z nich odstartuje 1568 letadel s cestujícími nebo nákladem. Následuje Jižní Amerika, Oceánie, Střední východ a Afrika se nachází na posledním místě pouze se šestnácti mezinárodními letišti. Srovnání aliancí vychází z toho, jak se na uvedených mezinárodních letištích pohybují letadla společností zařazených v jednotlivých aliancích. Z níže uvedeného schématu aliančního srovnání platnému ke třetímu čtvrtletí roku 2006 je patrné, že Star Alliance má největší podíl (24%) v Asii, Severní Americe i Africe. Zastoupení v Asii zajišťují hlavně letecké společnosti Asiana Airlines, Singapore Airlines, Thai Airways a All Nippon Airways (ANA), které mají na asijských letištích svá zázemí. V Severní Americe dominují hlavně United Airlines, US Airways a Air Canada, černý kontinent po letošním přistoupení do Star Alliance ovládly South African Airways. OneWorld má největší podíl (32%) v Austrálii především díky letecké společnosti Quantas. SkyTeam v čele s Delta Airlines operuje nejvíce v Severní Americe, ale s 29% podílem je jeho pozice ve srovnání se Star Alliance poměrně vyrovnaná. Blízký Východ ještě není dostatečně pokrytý ani jednou z aliancí. Očekává se, že podíl vzroste alianci OneWorld, pokud počátkem příštího roku přistoupí jordánské aerolinie Royal Jordanian. Ale stále tato oblast dává dost prostoru pro integraci jednotlivých leteckých společností do nadnárodních aliancí. Stejně jako Afrika. Tam je situace o něco složitější hlavně díky malému počtu leteckých společností pocházejících z Afriky, proto si zde jednoznačně udržuje prvenství South African Airways. Specifickou oblastí je bezesporu Jižní Amerika. Není to prozatím trh, který by byl příliš nasycený a vytváří prostor pro další kooperaci nadnárodních aliancí. Oneworld zde sice drží prvenství se 14% (hlavně díky chilským LAN Airlines a španělské Iberia), Star Alliance tu drží 6% podíl. SkyTeam tu má nevýznamné 60

66 procento letů. V Evropě jsou letecké aliance nejvíce vyrovnané. Hlavní podíl tu má Oneworld s 31% podílem, dále Star Alliance s 19% a SkyTeam s 15%. Schéma č. 4: Aliance podle podílu na hlavních konferenčních oblastech Severní Amerika StarAlliance 24% Oneworld 16% Skyteam 29% Ostatní 31% Evropa StarAlliance 19% Oneworld 31% Skyteam 15% Ostatní 53% Blízký Východ StarAlliance 18% 2% Oneworld 17% 1% Skyteam 15% 1% 0% Others Ostatní 96% 97% 50% Asie StarAlliance 24% Oneworld 4% Skyteam 5% Ostatní 67% Jižní Amerika StarAlliance 6% Oneworld 14% Skyteam 1% Ostatní 79% Afrika StarAlliance 24% Oneworld 4% Skyteam 1% Ostatní 71% Oceánie StarAlliance 10% Oneworld 32% Skyteam 1% Ostatní 57% Zdroj: 3.čtvrtletí/ Porovnání podle podílu na spojení kontinentů resp. spojení tzv. IATA oblastí Zajímavé je také porovnání podílů jednotlivých aliancí na tom, jak svými lety spojují jednotlivé oblasti. IATA rozdělila svět na tři základní oblasti. Oblast 1 Severní, Střední a Jižní Amerika, Grónsko, Havaj a přilehlé ostrovy v Karibském moři, Atlantiku a Tichomoří. Tato oblast má svoji centrálu v Montrealu. Oblast 2 - geografická Evropa, Afrika, Střední východ až včetně Iránu. Tato oblast má ještě podoblasti, které jsou důležité hlavně z tarifního hlediska. Podoblasti jsou: Evropa - všechny státy Evropy, Alžírsko, Maroko, Tunis, evropská část Ruska. Střední Východ státy Středního Východu, Egypt, Súdán 61

67 Afrika státy geografické Afriky mimo výše uvedené státy. Tato oblast má svoji centrálu v Ženevě. Oblast 3 Austrálie, Asie, Nový Zéland a přilehlé ostrovy v Indickém a Tichém oceánu. Podoblasti: Jihoasijský subkontinent Pákistán, Srí Lanka, Afganistan, Bangladéš, Indie, Bhútán, Nepál, Jihozápadní Pacifik - Austrálie, Nový Zéland, přilehlé ostrovy, Japonsko, Korea. Centrála této oblasti je v Singapuru. Schéma č. 5: Aliance podle podílu na spojení kontinentů Zdroj: IATA 3. čtvrtletí Porovnání podle počtu obsluhovaných států Tab. č. 9: Aliance podle počtu obsluhovaných států StarAlliance SkyTeam OneWorld Zdroj: IATA 31 Údaje jsou platné ke 3. čtvrtletí

68 Star Alliance postupně rozšiřovala svou působnost. Z uvedených údajů nepřímo vyplývá skutečnost, že poměr její velikosti a počtu obsluhovaných států je mnohem volnější než například u aliance OneWorld. Tam poměr zůstává přibližně stejný poslední tři roky (do roku 2006). SkyTeam zažil velký skok v roce 2004, kdy přistoupily společnosti KLM (prostřednictvím fúze s Air France), Continental Airlines a Northwest Airlines. Tím se počet obsluhovaných států zásadně navýšil Porovnání podle počtu obsluhovaných letišť Tab. č. 10: Aliance podle počtu obsluhovaných letišť Star Alliance SkyTeam OneWorld Zdroj: IATA S porovnáním podle počtu obsluhovaných zemí souvisí i porovnání podle počtu obsluhovaných letišť. Star Alliance i tady zažívá postupný růst, OneWorld stagnuje a počty obsluhovaných letišť aliance SkyTeam zažily skok v roce 2004 z výše uvedených důvodů. Stačí uvést, že alianční síť amerických aerolinií Continental Airlines je dost hustá, zvláště, když obsluhuje nespočetně měst na svém mateřském území, tj. na území Spojených států amerických Porovnání podle denních code-share letů V rámci aliancí leteckých dopravců, je většina linek aliančních partnerů provozovaných v code share spolupráci s dalšími vybranými dopravci dané aliance. Z grafu, který je aktuální ke třetímu čtvrtletí roku 2006, je patrné, že SkyTeam opět v roce 2004 prudce zvýšil počet svých codeshareových letů (nárůst téměř o 32 Údaje jsou platné ke 3. čtvrtletí

69 dvanáct tisíc letů). Star Alliance i v tomto srovnávaném kritériu roste. Skokový nárůst přibližně o 4000 letů zaznamenal v letošním roce s přístupem SWISS Airlines a South African Airlines do týmu. OneWorld zůstává relativně stabilní s necelými 4000 code-share lety. Graf č. 3: Aliance podle denních code-share letů Star Alliance SkyTeam Oneworld Zdroj: Review inflight magazine ČSA, November - December Porovnání podle denních odletů Graf č. 4: Aliance podle denních odletů Star Alliance SkyTeam OneWorld Zdroj: staralliance.com Z grafu, který je aktuální ke třetímu čtvrtletí roku 2006, je zřejmé, že všechny aliance vykazují relativní stabilitu, co se týká denních odletů za poslední tři roky. Star 64

70 Alliance v současné době nabízí přes odletů denně. SkyTeam zaznamenal v roce 2006 mírnou kolísavost kolem 14 tisíc odletů. OneWorld si drží stabilní pozici na hranici 8 tisíc odletů Porovnání podle podílu na celkové kapacitě a výkonu v oskm Star Alliance při celkové kapacitě 1129,1 mld. nabízených oskm, realizovaly celkové výkony 857,8 mld. oskm za rok SkyTeam při celkové kapacitě 878,9 mld. nabízených oskm, realizovaly celkové výkony 688,5 mld. oskm za rok OneWorld při celkové kapacitě 737,2 mld. nabízených oskm, realizovaly celkové výkony 569,1 mld. oskm za rok Jednotlivé alianční podíly na kapacitě a výkonech jsou patrné z grafického srovnání. Graf č. 5: Aliance podle podílu na celkové kapacitě v oskm Zdroj: IATA za rok 2005 Graf č. 6: Aliance podle podílu na celkových výkonech v oskm Zdroj: IATA za rok

71 6.10. Porovnání aliancí podle podílu na finančních příjmech Podíly na finančních příjmech jsou mezi aliancemi relativně vyrovnané. Star Alliance dosáhly v roce % podílu, SkyTeam 19,6% a Oneworld 15,4%. Co se týká absolutních čísel za rok 2005, Star Alliance získala s náskokem 113,1 mld. USD, SkyTeam 79,2 mld. USD a OneWorld 62,2 mld. USD. Graf č. 7: Aliance podle podílu na finančních příjmech 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Star Alliance SkyTeam OneWorld Ostatní Zdroj: IATA za rok

72 Závěr Letecká doprava se v současné době potýká s řadou problémů. Tím patrně nejzávažnějším je omezená kapacita některých letišť v nejžádanějších oblastech Severní Ameriky, Evropy a Dálného východu a také omezená kapacita letových cest v západní Evropě a některých oblastech Středního Východu. Letecká doprava je též silně závislá na mezinárodní politické a ekonomické situaci. Podle mého názoru, ozbrojené konflikty totiž vytvářejí zvýšené nebezpečí (teroristických) útoků proti leteckým dopravcům zúčastněných zemí a rovněž i zhoršení ekonomické situace, která se okamžitě projeví v omezování výdajů na cestování jak u služebních, tak soukromých cest. Dokladem tohoto tvrzení jsou například špatné finanční výsledky některých leteckých společností v období ropné krize v 70. letech 20. století a v letech , kdy se zkombinoval dopad hrozby terorismu spojený s válkou v Perském zálivu se zhoršující se světovou ekonomickou situací. Velmi dramatická situace nastala pro leteckou dopravu také po 11. září 2001, kdy v důsledku útoků na World Trade Center v New Yorku poklesla v USA poptávka po letecké přepravě po určitou dobu až o 80 procent. Je však zřejmé, že letecká doprava se bude nadále rozvíjet rychlým tempem, neboť nabízí zatím nenahraditelné možnosti pro spojení mezi jednotlivými zeměmi a částmi světa. Rozvoj letecké dopravy však bude probíhat ve stále se zostřujících podmínkách mezinárodní konkurenceschopnosti mezi leteckými dopravci v dnešním globalizovaném světě. V současné době nastává zlomová situace v letecké přepravě osob. Vstup nízkorozpočtových aerolinií na trh se postará o rychlou reorganizaci a adaptaci klasických aerolinií. Tarifní podmínky tradičních leteckých společností se dostaly pod tlak. Nízkonákladové letecké společnosti nasazují své ceny nízko díky minimalizaci poskytovaných služeb. Samostatně působící národní dopravci a nezávislé charterové společnosti se tak pomalu stávají minulostí. Národní aerolinie vstupují do konkurenceschopnějších aliancí a stejně tak charterové společnosti se stávají integrovanějšími nebo předávají své destinace a tržní podíly právě nízkorozpočtovým společnostem. Mezikontinentální dopravu ovládají tři globální aliance Star Alliance, SkyTeam a OneWorld. Konsolidace leteckých společností bude jistě nadále pokračovat. Alianční seskupení budou nabízet stále se zhušťující síť integrovaných letů k pokrytí celého světa. Aliance, které ovládnou asijské draky - 67

73 čínský a indický letecký trh si pravděpodobně vybudují dominantní postavení v konkurenčním prostředí. Rostoucí poptávka a obchodní liberalizace letecké dopravy v regionálním měřítku a přes Atlantik jistě povedou k dalšímu aliančnímu sdružování dopravců. Domnívám se, že velké letecké společnosti budou fúzovat a budou nadále překonávat národní hlediska už z toho důvodu, že se pro budoucnost očekává, že trh leteckých společností změní strukturu. Podle prognostických předpovědí se na trhu zvýší podíly nízkonákladových společností ze současných 5% až na pětinásobek současného stavu. Znamená to, že aerolinie tak budou následovat americký trh a trh Spojeného království, kde nízkonákladoví přepravci tvoří celou čtvrtinu trhu. Oproti tomu trendu, malí regionální, národní dopravci budou pravděpodobně muset trh opustit, pokud nevstoupí do některé z aliancí a neposílí tak svou konkurenční pozici. Cyklický vývoj mezinárodní letecké dopravy cestujících v roce 2005 dosáhl maximální úrovně nárůstu. Podle prognózy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) toto období konjunktury potrvá až do roku Dopravci se snaží využít příznivé období k obnově a doplnění letadlového parku. Objednávky nových letadel u výrobců Boeing a Airbus (včetně čekání na novou generaci letadel A-380, A-350, B-787, B747-8) loni dosáhly rekordního stavu. Lze očekávat, že ceny leteckého paliva nadále zůstanou vysoké. Přesto ale cena paliva není hlavním důvodem objednávek nové generace letadel s nižší spotřebou. Zavedení nového typu letadla je totiž velmi nákladné z hlediska provozního, údržby a výcviku personálu, takže pořízení nového letadla pro vlastníky představuje nákladnou finanční operaci. Úspora paliva proto nemá při rozhodování o termínu, ve kterém aerolinie modernizaci uskuteční, rozhodující vliv. S novým přistoupením čínských Air China a Shanghai Airlines do Star Alliance získala tato aliance velký potenciál a napojení na Čínu, která patří mezi nejrychleji rostoucí trhy na světě. Letecká aliance OneWorld také zlepšila své postavení s blížícím se přístupem japonských Japan Airlines (JAL) začátkem roku JAL je podle tržeb největším leteckým dopravcem v Asii. Co se týká našeho národního dopravce, České aerolinie plní v současné době v rámci aliance SkyTeamu roli tzv. mostu na východ. Tato orientace se zdá pro 68

74 ČSA výhodná. Vytížení na linkách na východ je podstatně vyšší a do budoucna lze očekávat progresivní růst spolu se zaváděním nových destinací na trzích bývalého Sovětského svazu a asijských trzích. Naopak, ztráty na nově zaváděných (některých už zrušených) linkách do Velké Británie dokládají, že tento trh je pro ČSA jasně přesycen ve prospěch nízkonákladových aerolinií. Co se týká ruského Aeroflotu, nově začleněného do SkyTeamu, ze strategického hlediska je pro ČSA určitě lepší, že přistoupil právě do SkyTeamu a nikoliv ke konkurenční Star Alliance nebo OneWorld. ČSA v rámci SkyTeamu nepůsobí globálně, ale snaží se budovat svá dálková niche v rámci alianční působnosti. Pozitivním signálem určitě je, že ČSA se svou výkonností přibližují například portugalskému TAP, finským Finnair nebo rakouským Australan Airlines tj. dopravcům, s lépe vybudovanou střední a dálkovou sítí. Negativem pro ČSA z hlediska SkyTeamu zatím zůstává, že klíčoví členové aliance (Delta Airlines, Air France) s jedinou výjimkou Korean Air zatím Prahu a tím i ČSA dálkovými linkami nepodpořili. ČSA má postavení v rámci aliance SkyTeamu na rozcestí několika možností: mohou působit jako převážně regionální partner aliance nebo se mohou výrazněji odhodlat obsadit další niche a rozšiřovat nadále nabídku dálkových letů. Podle mého názoru, ČSA pro dálkový provoz potřebuje též vhodnější typ letadel než nabízí Airbus 310 (například typu B747). Budoucí potenciál určitě ČSA má. Příslibem do budoucna je i projekt, který počítá se stavbou třetí vzletové a přistávací dráhy v roce Z nové paralelní dráhy na Ruzyni by tak letadla mohla startovat poprvé v roce Domnívám se, že ČSA nabízí kvalitní služby svým cestujícím (vypovídá o tom i řada mezinárodních ocenění). Přesto by se ČSA měly v příštích letech především soustředit na hledání nových a efektivních cest podpory prodeje, a tím zvyšovat svoji výnosovou strukturu. Co se týká budoucí prognózy ohledně nákladní letecké dopravy, lze očekávat zvyšování konkurenceschopnosti a možný vstup nízkonákladových dopravců na tento trh. ČSA Cargo, které si na trhu nákladní přepravy na pražském letišti udržuje podíl kolem 45 %, by mohlo rostoucí konkurenci čelit například pokračující specializací na přepravu nebezpečných věcí a živých zvířat, čili cestou diverzifikace soustředěním se na tento růstový segment. Celkově vzato, celkový objem nákladní dopravy na pražském letišti zůstává nadále podprůměrný a význam Prahy jako uzlu nákladní letecké dopravy se podle mého názoru bude do budoucna spíše snižovat. Potvrzuje to fakt, že letecké zboží se v českých podmínkách zatím převážně dokládá 69

75 na pravidelné osobní linky. Jedinou pravidelnou nákladní linkou zůstává spoj China Airlines. Slova prezidenta čínských aerolinií Air China, Li Jiaxianga, pronesená u příležitosti podepsání smlouvy potvrzující přijetí pozvání Air China k začlenění do Star Alliance, výše uvedené prognózy budoucího vývoje pro jednotlivé hráče leteckého nebe jistě podtrhnou. S prohlubující se ekonomickou globalizací a politikou tzv. Open Skies, konkurence v letecké dopravě bude nadále růst. Žádná letecká společnost nemůže vytvářet celosvětovou leteckou síť izolovaně. Pokud chtějí letecké společnosti zůstat a nadále se rozvíjet v leteckém odvětví, musí s dalšími leteckými partnery spolupracovat na různých úrovních, a to především ve formě aliancí na základě multilaterálních dohod. 22.května 2006, Peking, Čína Splnění cíle Cílem této diplomové práce bylo přiblížit vznik a rozvoj leteckých aliancí. Nedostatek tištěných publikací o dané problematice mě vedla ke spolupráci s odborníky z praxe. Domnívám se, že mnou získané informace budou pro čtenáře přínosem a pomohou mu pochopit vztahy mezi jednotlivými hráči leteckého nebe. Cíl práce analýza a porovnání leteckých aliancí byl podle mého názoru naplněn. Oproti původnímu předpokladu (cíl uvedený v úvodu práce) jsem podrobněji rozpracovala problematiku postavení Českých aerolinií v rámci aliance SkyTeamu, a dále pak strategii a obchodní politiku ČSA na základě poskytnutých materiálů a konzultací přímo v Českých aeroliniích. V závěru práce, na základě mých osobních názorů spolu s poznatky či informacemi z tisku, jsem nastínila několik možných prognóz dalšího vývoje jednotlivých hráčů leteckého nebe s ohledem na současný politicko-ekonomický vývoj ve světě. 70

76 Seznam použité literatury a pramenů [1] Pruša, Jiří: Letecká doprava, skriptum University v Hradci Králové, 2002 [2] Petr Pernica a kol: Doprava a zasilatelství, ASPI Publishing, 2005 [3] Kleyman, Birgit: The development of multilateral alliances, Helsinki, 2002 [4] Laser, Claus-Friedrich: Global strategic alliances in scheduled air transport implications for competition policy, Kiel, 2000 [5] Doganis, R.: The airline business in the 21 st century, London, 2001 [5] Dopravní noviny č.19/2005 Specializovaná příloha: Letecká doprava [6] Dopravní noviny č.20/2006 Specializovaná příloha: Letecká doprava [7] Dopravní noviny č.16/2006: Loni nárůst v handlingu, přeprava zboží stagnovala, str. 1 [8] Hospodářské noviny č. 221: Ztráta ČSA bude pod 400 milióny, str.17 [9] Euro č. 026: Go East, , str. 34 [10] Euro č. 025: Turbulence, , str. 3 [11] Logistika č. 12: Letecká doprava se zotavuje, , str. 12 [12] Právo č. 131: Japan Airlines vstoupí do aliance OneWorld, , str.14 [13] Právo č.120: Air China se připojí ke Star Alliance, , str. 19 [14] Review inflight magazine ČSA, September October 2006 [15] Review inflight magazine ČSA, November December 2006 [16] Air Transport Asociation (ATA), Economic Report 2005 IATA World Air Transport Statistics, WATS 50th Edition, 2006 [17] Star Alliance: online 2005 až [18] SkyTeam: online 2005 až [19] OneWorld: online 2005 až [20] Czech Airlines: online 2005 až [21] Airways.cz: online 2005 až [22] Dopravní noviny: online 2005 až [23] Hospodářské noviny on-line: online 2005 až [24] MF Dnes on-line: online 2005 až [25] IATA: online 2005 až [26] ICAO: online 2005 až [27] The economic and social benefits of air transport: online 2005 [28] Wikipedia: online 2005 až [29] British Airways: online 2005 až [30] Bureau of Transportation Statistics, USA: online srpen 2006 [31] International magazíne for Students of Aviation: online 2005 [32] Airline Business magazine: online [33] Airliners.net: online 2005 až [34] TQ3 Newsletter: online květen 2006 [35] Northwest Airlines: online 2005 až [36] Iberia: online 2005 až [37] LAN: online 2005 až [38] Lufthansa: online 2005 až [39] Air France: online 2005 až [40] Evropská komise, GŘ pro energii a dopravu, B-1049 Brusel, online 2005 [41] EBSCOhost: online září 2006 [42] Pro Quest: online září

77 Seznam tabulek a schémat Tab. 01: Společné marketingové aktivity aliancí Tab. 02: Porovnání členů Oneworld Tab. 03: Porovnání členů SkyTeamu Tab. 04: Porovnání asociovaných členů ve SkyTeamu Tab. 05: Flotila ČSA a max. rozměry zásilek přepravovaných letadly ČSA Tab. 06: Doprovodné doklady pro export zásilek ČSA Cargo Tab. 07: Rozdělení odletů a příletů po otevření nového terminálu na Ruzyni Tab. 08: Plnohodnotní členové aliancí Tab. 09: Aliance podle počtu obsluhovaných států Tab. 10: Aliance podle počtu obsluhovaných letišť Schéma 01: Vzor - palubní vstupenka SkyTeamu Schéma 02: Star Alliance denní odlety a počet letišť po světě Schéma 03: Vzor - věrnostní karty OK Plus Schéma 04: Aliance podle podílu na hlavních konferenčních oblastech Schéma 05: Aliance podle podílu na spojení kontinentů 72

78 Seznam grafů Graf 01: Typologie leteckých aliancí Graf 02: Aliance podle počtu cestujících Graf 03: Aliance podle denních code-share letů Graf 04: Aliance podle denních odletů Graf 05: Aliance podle podílu na celkové kapacitě v oskm Graf 06: Aliance podle podílu na celkových výkonech v oskm Graf 07: Aliance podle podílu na finančních příjmech 73

79 Seznam použitých zkratek AEA ANA ATA ATI ATR AWB BMI CAMO ČSA EASA FAB FFS IATA ICAO IOSA JAL KLM NWA SAS ULD Association of European Airlines (Asociace evropských aerolinií) All Nippon Airways Air Transport Asociation (Asociace letecké dopravy) Antitrust imunity (Antitrustová imunita) Avions de Transport Régional Air Waybill (Letecký nákladní list) British Midland Organizace pro řízení zajištění letové způsobilosti Czech Airlines European Aviation Safety Agency Flown as booked (ukazatel odeslaných zásilek podle knihování) Full Flight Simulator Mezinárodní asociace leteckých dopravců Mezinárodní organizace pro civilní letectví IATA Operational Safety Audit Japan Airlines Royal Dutch Airlines Northwest Airlines Scandinavian Airlines Unit Load Device (přepravní jednotka v letecké přepravě) 74

80 Seznam příloh 01 Frequent flyer program u Star Alliance 02 Frequent flyer program u SkyTeamu 03 Frequent flyer program u OneWorld 04 Bonusové letenky OK Plus (mílové limity pro jednotlivé třídy a destinace) 05 Výpis z účtu frequent flyer program u SkyTeamu 06 Práva cestujících v letecké dopravě 07 Výňatek z přepravní podmínky ČSA Cargo 75

81 Příloha 01: Frequent flyer program u Star Aliance [17] Aeroplan Airpoints ANA Mileage Club Asiana Club Miles & More diamont club Miles & More Miles & More EuroBonus Kris Flyer Royal Orchid Plus Voyager Spanair Plus Miles & More Mileage Plus Dividend Miles Smiles Victoria I

82 Příloha 02: Frequent flyer program u SkyTeamu [18] Club Premiér Flying Blue Flying Blue Club MilleMiglia OnePass OK Plus Delta SkyMiles SKYPASS WorldPerks Aeroflot Bonus II

83 Příloha 03: Frequent flyer program u OneWorld [19] AAdvantage Program Quantas Frequent Flyer Marco Polo Club Iberia Plus LANPASS Finnair Plus TAB (Travel Award Bonus) Executive Club III

84 Příloha 04: Bonusové letenky OK Plus (mílové limity pro jednotlivé třídy a destinace) [14] IV

85 Příloha 05: Výpis z účtu frequent flyer program u SkyTeamu Zdroj: V

86 Příloha 06: Práva cestujících v letecké dopravě [40] VI

87 Příloha 07: Výňatek z přepravní podmínek ČSA Cargo [20] VII