dopadu jižního obchvatu na obec Velké P ílepy

Transkript

1 TETOVÁ ÁST Zhotovitel: Datum: AF-CITYPLAN s.r.o. 3/2018 Zastoupený: íslo zakázky: Petr Košan 2018/0027 Autorský kolektiv: Michal Prosek Kontrola: Marek Šída Objednatel: Obecní úad Velké Pílepy Zastoupený: ra ermáková eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 1/17

2 TETOVÁ ÁST eložka silnic II/240, dopravní posouzení 2/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

3 TETOVÁ ÁST OBSAH 1 ÚVOD, ZADÁNÍ DOPRAVNÍ MODEL PODKLADY PRO VYTVOENÍ DOPRAVNÍHO MODELU POPIS DOPRAVNÍHO MODELU DOPRAVNÍ NABÍDKA DOPRAVNÍ POPTÁVKA PROGNÓZA PEPRAVNÍCH VZTAH ZATŽOVACÍ SCÉNÁE ROZSAH ZÁKLADNÍ KOMUNIKANÍ SÍT PRO VÝPOET ZATŽOVACÍCH SCÉNÁ VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU ZHODNOCENÍ VÝZNAMU STAVBY VARIANTA SOUASNÉHO STAVU ROK VARIANTA K ROKU VARIANTA K ROKU 2040 (BEZ STAVBY SOKP 518 A 519) VARIANTA K ROKU 2040 (SOKP V CELÉM ROZSAHU) ÍLOHY eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 3/17

4 TETOVÁ ÁST SEZNAM TABULEK Tabulka 1 Seznam staveb uvažovaných ve výhledových horizontech (varianty aktivní)... 8 Tabulka 2 Intenzity na souasné komunikaní síti Tabulka 3 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok Tabulka 4 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok 2040 (bez stavby SOKP 518 a 519) Tabulka 5 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok 2040 (SOKP v celém rozsahu) SEZNAM OBRÁZK Obrázek 1 dopravní model eské republiky výhledový stav... 9 Obrázek 2 Rozsah dopravního modelu použitý pro studii výhledový stav Obrázek 3 Dopravní model v roce 2040 varianta nulová (bez jižního obchvatu obce Velké Pílepy) Obrázek 4 Dopravní model v roce 2040 varianta aktivní (s jižním obchvatem obce Velké Pílepy) Obrázek 5 Místa porovnání profilových intenzit ve variant nulové a aktivní Obrázek 6 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok Obrázek 7 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok 2040 (bez stavby SOKP 518 a 519) Obrázek 8 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok 2040 (SOKP v celém rozsahu) eložka silnic II/240, dopravní posouzení 4/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

5 TETOVÁ ÁST 1 ÚVOD, ZADÁNÍ edmtem studie je zpracování dopravního posouzení dopadu výstavby peložky silnic a II/240 na intenzity v obci Velké Pílepy ve variant s jižním obchvatem obce. Prognóza je vypotena pro asové horizonty 2024 a V každém asovém horizontu jsou vypoteny varianty aktivní (s jižním obchvatem obce Velké Pílepy) a nulové (bez obchvatu obce Velké Pílepy). Prognóza v roce 2040 je uvažována ve dvou scénáích, lišících se zprovoznním staveb SOKP 518,519. Tato studie navazuje na aktualizaci výpotu dopravních zátží v souvislosti s pipravovanou eložkou silnice II/240 a, v úseku mezi dálnicí D7 a dálnicí D8. Základem pro výpoet byla vybrána varianta B (vedení trasy peložky silnice II/240 a ) jako varianta nulová. Modelování posuzovaných scéná je provedeno na základ aktualizovaného a kalibrovaného modelu intenzit automobilové dopravy celé eské republiky. Základem dopravního modelu je parametrizovaná dopravní sí v podrobnosti komunikací do úrovn silnic III. tídy a hlavních prjezdných komunikací ve mstech. Zdroje a cíle dopravy (dopravní zóny) jsou v podrobnosti základních sídelních jednotek. Pro hodnocení stávajících dopravních objem jsou použity výsledky celostátního sítání dopravy 2016, sítání na hraniních pechodech 2010, sítaní TSK na komunikaní síti Prahy DOPRAVNÍ MODEL Pro vytvoení dopravního modelu a výpoet dopravního zatížení byl použit dopravn-plánovací software PTV-VISION spolenosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM pro zatžování komunikaní sít. Program VISEM je základní souástí program PTV-VISION, který je zamen na modelování epravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: lenní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v lenní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajišuje pazení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sít. Pazování respektuje kapacitn závislé zatžování, desítky iteraních krok, sí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, kižovatkami, povolenými kižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umožuje sledovat rozdíly v zatížení komunikaní sít pro rzné varianty a rzné asové horizonty. Výstupem je sí s roním prrem denních intenzit (RPDI) a rozdlení intenzit na denní a noní období. 2.1 PODKLADY PRO VYTVOENÍ DOPRAVNÍHO MODELU Pro vytvoení dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní sítání dopravy (SD, 2016) Smrový przkum na hraniních pechodech (SD, 2010) Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze (TSK, 2016) Statistický lexikon obcí eské republiky POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Základ modelu komunikaní sít byl pevzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé eské republice do podrobnosti silnic III. tídy a hlavních prjezdných komunikací ve mstech, vetn základních silnic evropského významu v zahranií, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 5/17

6 TETOVÁ ÁST kategorizace silniní sít do roku Tento model je pržn aktualizován a používán pro poteby SD R, kraj a mst. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunikaní sí a dopravní vztahy na území eské republiky, vetn peshraniních vazeb dle smrového przkumu na hraniních echodech, a to jak pro souasný stav, tak i v prognóze do roku Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který pedstavují matice pepravních vztah pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu pepravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunikaní sí. ást dopravního modelu, použitá pro úely této studie, zahrnuje pibližn území Stedoeského kraje. Ve výezu bylo vypoteno dopravní zatížení souasného stavu a výhledových variant. Tím, že dopravní model je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu je možné ve výpotech zohlednit zmny intenzit na vstupujících komunikacích do vyíznuté ásti sít zpsobené dostavbou komunikaní sít na území celé eské republiky. 2.3 DOPRAVNÍ NABÍDKA Pro vytvoení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je souástí dopravnplánovacího softwaru PTV-VISION spolenosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základ princip síové analýzy. Sí je tvoena uzly a hranami (spojnicemi), pedstavujícími komunikaní sí. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: typ spojnice (dálnice, silnice pro motorová vozidla, silnice I., II. a III. tídy, železnice, místní komunikace rychlostní, sbrné, obslužné, pší cesty), ípustné dopravní systémy, maximální rychlost, kapacita / 24 hod. Uzly pedstavují kižovatky, místa napojení dopravních zón nebo zastávky veejné dopravy. ižovatky mají následující parametry: typ kižovatky (svtelnízená, neízená s / bez pednosti v jízd, mimoúrovová), zakázané pohyby v kižovatkách, zdržení pi prjezdu kižovatkou. Silniní komunikace jsou v dopravním modelu dleny podle typu na: dálnice, silnice pro motorová vozidla, silnice I. tídy (a prtahy), silnice II. tídy (a prtahy), silnice III. tídy, místní komunikace rychlostní (funkní skupina A), místní komunikace sbrné (funkní skupina B), místní komunikace obslužné (funkní skupina C). 2.4 DOPRAVNÍ POPTÁVKA Vstup dopravní poptávky z matic pepravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Na základ údaj ze Statického lexikonu obcí eské republiky podle základních sídelních jednotek (ZSJ) je Hlavní msto Praha rozdleno na 970 dopravních zón, Kladno na 51 dopravních zón a Kralupy nad Vltavou na 30 dopravních zón. Stejným zpsobem jsou rozdleny nkteré další obce v blízkosti peložky silnice a II/240. Obec Velké pílepy je rozdlena na ásti Velké Pílepy a Kamýk. eložka silnic II/240, dopravní posouzení 6/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

7 TETOVÁ ÁST Ostatní obce dopravního modelu jsou pedstavovány jednou dopravní zónou. ást dopravního modelu, použitá pro úely této studie, zahrnuje pibližn území Stedoeského kraje a obsahuje celkem dopravních zón. Vstup dopravní poptávky do ešeného území na hranicích vyíznuté ásti sít je zajištn pomocí samostatných vstupních zón, které jsou napojeny na koncové body komunikaní sít. Objem generované dopravy a její smrování v tchto vstupních zónách vychází z intenzity dopravy na dané vstupující komunikaci, která je vypotena z celorepublikového modelu. Celkový poet vstupních zón je 174. Celorepublikový model obsahuje tém dopravních zón. Model dopravní poptávky obsahuje matice pepravních vztah pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro peshraniní dopravu (vnjší a tranzitní vztahy). 2.5 PROGNÓZA PEPRAVNÍCH VZTAH Rozvoj na území Prahy je uvažován podle platného územního plánu. V oblastech s pedpokládaným rozvojem území byl navýšen objem generovaných cest na základ využití a velikosti plochy. To se týká jak stávajících dopravních zón, tak zcela nových území. Rozvoj obcí Stedoeského kraje je uvažován dle Zásad územního rozvoje. Objem cestujících v každé obci v ešeném území byl navýšen samostatným koeficientem rstu. Tyto koeficienty vznikly na základ kombinace dvou faktor, a to dosavadního skuteného rstu (nebo poklesu) potu obyvatel v jednotlivých obcích Stedoeského kraje a definováním obce jako souásti rozvojové oblasti i osy tak, jak je stanoveno v ZÚR. Rst rozvojových os byl pedpokládán s rznou dynamikou pro kategorie mezinárodního, státního i regionálního významu (dle studie Vyhodnocení a stanovení priorit budoucích komunikací dle ZÚR Stedoeského kraje, SUDOP Praha, CityPlan, prosinec 2009). Výsledný koeficient pro každou obec vychází z kombinace koeficientu dosavadního vývoje potu obyvatel, který má váhu 40 % a koeficientu zohledujícího rozvojové osy a oblasti, který má váhu 60 %. Tento postup zohleduje gravitaní potenciál hl. m. Prahy a rozvojový potenciál oblastí a os definovaných v ZÚR. Takto bylo hodnoceno celé území v dopravním modelu. Nárst dálkových vztah, které jsou vi Stedoeskému kraji tranzitní, vychází z celorepublikového modelu, ve kterém je nárst dopravy zohlednn koeficienty rstu dle technických podmínek TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy. V souvislosti s realizací železniního spojení Prahy, letišt Ruzyn a Kladna dojde k významnému zkvalitnní veejné dopravy v severozápadním segmentu Prahy a Stedoeského kraje, pedevším pak mezi Prahou, Kladnem a letištm Václava Havla. V dsledku výrazného poklesu cestovní doby dojde k pevedení ásti cestujících z automobil do systému veejné hromadné dopravy, což se projeví poklesem potu osobních vozidel v ešeném území. Objem pevedené dopravy vychází z aktualizované studie proveditelnosti železniního spojení Prahy, letišt Ruzyn a Kladna z roku Z této studie vychází i objem generované dopravy na letišti Václava Havla. V této aktualizaci je taktéž zapoítán vliv realizace letišt Vodochody. eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 7/17

8 TETOVÁ ÁST 2.6 ZATŽOVACÍ SCÉNÁE Dopravní posouzení dopadu výstavby peložky silnic a II/240 na intenzity v obci Velké Pílepy s jižním obchvatem je vypoteno pro roky 2024 a V roce 2040 jsou dále vytvoeny dva scénáe, lišící se zprovoznním stavby SOKP 518,519. Pro roky 2024 a 2040 jsou vypotena dopravní zatížení ve dvou variantách: 1) Nulová varianta jižní obchvat obce Velké Pílepy není zprovoznn 2) Aktivní varianta jižní obchvat obce Velké Pílepy je zprovoznn Ve výhledových variantách je zakázán prjezd nákladních vozidel na silnici III/2406 v obci Velké ílepy. V aktivních variantách je uvažováno na kižovatkách s peložkou silnice II/240 a na vedlejších silnicích se zákazem vjezdu nákladních vozidel nad 12 tun (mimo zásobování). Okolní komunikaní sí je zprovoznna na základ pedpokládaného harmonogramu výstavby dálnic, silnic a místních komunikací. Tabulka 1 Seznam staveb uvažovaných ve výhledových horizontech (varianty aktivní) Silnice Úsek SOKP s bez D3 Praha - Mezno - D3 Veselí nad Lužnicí -. Budjovice D6 Nové Strašecí - Hooviky, obchvat D6 Petrohrad - Lubenec - D6 Lubenec, obchvat D6 Knínice - Karlovy Vary - D7 Slaný - MÚK Bítozeves D11 SOKP - Jirny zkapacitnní D11 MÚK Beranka a nové napojení II/611 D11 Hradec Králové - st. hranice D35 Opatovice - Staré Msto D35 Staré Msto - Mohelnice - D35 Úlibice, obchvat D35 Úlibice - Hoice - D35 Hoice - Plotišt SOKP 511 Bchovice - D1 SOKP 510 zkapacitnní SOKP 518,519 Ruzyn - Suchdol - ezinves - - SOKP 520 Bezinves - Satalice - MO Pelc-Tyrolka - Balabenka - MO Balabenka - Rybníky - Radlická radiála - KOMOKO - Vestecká spojka - ezinves obchvat - - I/9 Zdiby - lník, zkapacitnní - I/9 lník, obchvat 2., 4. stavba I/12 SOKP - Úvaly I/16 Velvary - Slaný I/16 lník obchvat - I/16 Byšice obchvat - I/16 Vysoká Libe obchvat - I/16 Bezno obchvat - eložka silnic II/240, dopravní posouzení 8/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

9 TETOVÁ ÁST I/16 I/16 I/61 II/116 II/240 II/ Mšec obchvat Jizerní Vtelno obchvat Unhoš - Kladno any - Úvaly Jesenice obchvat Chýnice - Rudná Rudná - Unhoš R7 - Kralupy Kralupy - D8 D8 - I/9 Neratovice obchvat Kostelec nad Labem obchvat Brandýs nad Labem obchvat Jirny - Úvaly evnice - Jino any Kralupy nad Vltavou, p eložka Velvary, p eložka - ROZSAH ZÁKLADNÍ KOMUNIKA NÍ ZAT ŽOVACÍCH SCÉNÁ SÍT PRO VÝPO ET Základní výpo et dopravního zatížení byl proveden na ásti sít, která odpovídá p ibližn rozsahu St edo eského kraje. Tím, že dopravní model je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpo tech zohlednit zm ny intenzit na vstupujících komunikacích do vy íznuté ásti sít zp sobené dostavbou komunika ní sít na území celé eské republiky. Obrázek 1 dopravní model eské republiky výhledový stav eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké P ílepy 9/17

10 TETOVÁ ÁST Obrázek 2 Rozsah dopravního modelu použitý pro studii výhledový stav Na výše zobrazeném vý ezu bylo vypo teno dopravní zatížení nulové a aktivní varianty. Obrázek 3 Dopravní model v roce 2040 varianta nulová (bez jižního obchvatu obce Velké P ílepy) 10/17 eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké P ílepy

11 TETOVÁ ÁST Obrázek 4 Dopravní model v roce 2040 varianta aktivní (s jižním obchvatem obce Velké Pílepy) 3 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Po výpotu zatížení byly pro všechny varianty vytvoeny kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení silniní sít ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) bez autobus MHD] a to v období za 24 hodin, denní období (6:00 22:00 hodin) a noní období (22:00 6:00 hodin). Hodnoty intenzit pro noní a denní dopravu jsou vypoteny z celodenních intenzit podle technických podmínek TP 219 Dopravn-inženýrská data pro kvantifikaci vliv automobilové dopravy na životní prostedí. Pro pepoet celodenních intenzit na intenzity v denním a noním období se vychází z kategorie pozemní komunikace, podílu nákladní dopravy a koeficient uvedených v TP 219. Pro tyto úely se komunikace dlí na: dálnice silnice I. tídy se statutem mezinárodní silnice ( E ) silnice I. tídy bez statutu mezinárodní silnice silnice II. tídy silnice III. tídy místní komunikace Podíl intenzity v noním období z celodenní intenzity dopravy pro jednotlivé druhy vozidel je dán vztahem: P noc = N Z + (N Q + k PNA. P NA) Kde: N Z je základní procentní podíl intenzity dopravy v noní dob [%] N Q,k PNA jsou koeficienty zpesující procentní podíl intenzity dopravy v noní dob podle podílu intenzity nákladní dopravy [%] Hodnoty koeficient pro jednotlivé druhy vozidel jsou uvedeny v TP 219 a liší se podle typu komunikace a kategorie vozidel. Podíl intenzity v denní dob se vypote jako rozdíl celodenní intenzity a intenzity v noní dob. eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 11/17

12 TETOVÁ ÁST 4 ZHODNOCENÍ VÝZNAMU STAVBY Obchvat je veden v trase mezi obcemi Velké Pílepy a Statenice a propojuje pvodní silnici II/240 s eložkou silnice II/240 a (nahrazující souasnou nevyhovující trasu silnice pes obce Horomice, Velké Pílepy a Tursko). Hlavní význam jižního obchvatu obce Velké Pílepy je pevedení tranzitující dopravy pes obec Velké Pílepy na tento obchvat. Tím by došlo ke snížení intenzit dopravy na silnicích Pražská (II/240), Kladenská (III/2406), Roztocká (III/2421) a Svrkyská (III/24010). Obrázek 5 Místa porovnání profilových intenzit ve variant nulové a aktivní 4.1 VARIANTA SOUASNÉHO STAVU ROK 2017 Tabulka 2 Intenzity na souasné komunikaní síti varianta profil úsek stav 1 Jižní obchvat obce V. Pílepy -- 2 Pražská (II/240), Statenice V. Pílepy Pražská (II/240), V. Pílepy Tursko Kladenská (III/2406) Roztocká (III/2421) Svrkyská (III/24010) eložka II/240 a, Lichoceves Svrkyn -- eložka silnic II/240, dopravní posouzení 12/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

13 TETOVÁ ÁST 4.2 VARIANTA K ROKU 2024 V roce 2024 bude intenzita na jižním obchvatu obce Velké Pílepy vozidel za 24 hodin. Tabulka 3 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok 2024 varianta varianta % profil úsek bez eložky II/240 a nulová aktivní nárst / pokles 1 Jižní obchvat obce V. Pílepy Pražská (II/240), Statenice V. Pílepy ,7 3 Pražská (II/240), V. Pílepy Tursko ,2 4 Kladenská (III/2406) ,5 5 Roztocká (III/2421) ,0 6 Svrkyská (III/24010) ,8 7 eložka II/240 a, Lichoceves Svrkyn ,2 Obrázek 6 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok VARIANTA K ROKU 2040 (BEZ STAVBY SOKP 518 A 519) V roce 2024 bude intenzita na jižním obchvatu obce Velké Pílepy vozidel za 24 hodin. Tabulka 4 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok 2040 (bez stavby SOKP 518 a 519) varianta % profil úsek nulová aktivní nárst / pokles 1 Jižní obchvat obce V. Pílepy Pražská (II/240), Statenice V. Pílepy ,6 3 Pražská (II/240), V. Pílepy Tursko ,4 4 Kladenská (III/2406) ,6 eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 13/17

14 TETOVÁ ÁST 5 Roztocká (III/2421) ,7 6 Svrkyská (III/24010) ,8 7 eložka II/240 a, Lichoceves Svrkyn ,9 Obrázek 7 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok 2040 (bez stavby SOKP 518 a 519) 4.4 VARIANTA K ROKU 2040 (SOKP V CELÉM ROZSAHU) V roce 2024 bude intenzita na jižním obchvatu obce Velké Pílepy vozidel za 24 hodin. Tabulka 5 Porovnání intenzit vozidel ve variant aktivní a nulové rok 2040 (SOKP v celém rozsahu) varianta % profil úsek nulová aktivní nárst / pokles 1 Jižní obchvat obce V. Pílepy Pražská (II/240), Statenice V. Pílepy ,3 3 Pražská (II/240), V. Pílepy Tursko ,8 4 Kladenská (III/2406) ,9 5 Roztocká (III/2421) ,0 6 Svrkyská (III/24010) ,1 7 eložka II/240 a, Lichoceves Svrkyn ,8 eložka silnic II/240, dopravní posouzení 14/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

15 TETOVÁ ÁST Obrázek 8 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a variantou nulovou rok 2040 (SOKP v celém rozsahu) eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 15/17

16 TETOVÁ ÁST 5 ÍLOHY Rok Zatížení silniní sít rok 2024 varianta nulová vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2024 varianta nulová vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2024 varianta nulová vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2024 varianta aktivní vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2024 varianta aktivní vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2024 varianta aktivní vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) 1.3 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a nulovou rok Zatížení silniní sít rok 2024 (bez peložky a II/240) varianta nulová vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2024 (bez peložky a II/240) varianta nulová vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2024 (bez peložky a II/240) varianta nulová vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) Rok 2040 bez staveb SOKP 518 a Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta nulová vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta nulová vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta nulová vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta aktivní vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta aktivní vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2040 bez SOKP varianta aktivní vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) 2.3 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a nulovou rok 2040 bez SOKP Rok 2040 s SOKP v celém rozsahu Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta nulová vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta nulová vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta nulová vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta aktivní vozidla za 24 hodin Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta aktivní vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) eložka silnic II/240, dopravní posouzení 16/17 dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy

17 TETOVÁ ÁST Zatížení silniní sít rok 2040 s SOKP varianta aktivní vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) 3.3 Rozdíl zatížení silniní sít mezi variantou aktivní a nulovou rok 2040 s SOKP Rok Zatížení silniní sít rok 2017 vozidla za 24 hodin 4.2 Zatížení silniní sít rok 2017 vozidla za denní období (6:00 22:00 hodin) 4.3 Zatížení silniní sít rok 2017 vozidla za noní období (22:00 6:00 hodin) eložka silnic II/240, dopravní posouzení dopadu jižního obchvatu na obec Velké Pílepy 17/17