TEST VGT EDC7UC31. Torino - Maggio 2009 Customer Service Workshop Methods & Diagnostics Test VGT - New Report

Transkript

1 87

2 TEST VGT EDC7UC31 Tento test je nevhodněnazýván nový TEST VGT, ale v podstatěje postup a měření zcela stejné jako u předchozí verze Nicménědošlo k podstatné a důležité změněreportu a příslušného hodnocení Nový report umožňuje lépe analyzovat objektivní chování mechanismu VGT a účinnost turbíny, přičemžtest musí být vždy prováděn při statickém vozidle bez zatížení

3 Provádění TESTu VGT EDC7UC31 Normální zvolení testu Červená políčka jsou povinná Nicméněje možné zvolit i položku Žádné Part Number z okna PN turbíny Údaje turbíny mají vliv na meze Reportu NO Part Number

4 Part Number turbíny Nápravné akce 1 Návrat do konfigurace typu Euro 3 s nozzle ring opatřeným rovnými lopatkami a volně rotujícím kroužkem (free rotating shroud) in due STEP - (STEP 1) => Nozzle ring opatřený rovnými lopatkami - (STEP 2) => Nozzle ring opatřený rovnými lopatkami + volněrotující kroužek shroude plate flottante (free rotating shroud) 2 Zlepšení softwaru pro odstranění problému Error ECM99 s aplikací Dataset OBD STEP1 s opravou ECM rpm 3 Nový proces vyregulování vnitřního šroubu PWM (viz AC bod n 15) Krok 0 Krok 1 Krok 2 fisso E U R O 4 Aerodynamická turbína typ EURO3 Rovné lopatky + volněrotující shroude plate Aerodynamická turbína typ EURO4/5 Lopatky s žebrovaným profilem + fixní shroude plate

5 Průběh přeplňovacího tlaku u různých typůturbín

6 TEST TURBÍNY VGT Přístroje zobrazují následující parametry načtené v jednotce: - Teplota vody - Otáčky motoru - Otáčky turbíny - Přeplňovací tlak - Poloha VGT Pokud zvolíte tlačítko Stop security, tak dojde k přerušení testu

7 Průbě h testu Test probíhá ve dvou úsecích/způsobech fungování: zavř ení/zvýšení tlaku a otáček turbíny otevř ení/snížení tlaku a otáček turbíny Testy př ibližující se co nejvíce běžnému fungování Teplota vody musí být vyšší než 50 C Otáčky motoru udrž ované konstantní

8 HODNOTY TESTU Turbo: T Ref: 63 Boost P PI Amb P Amb P (engine off): 1013 Boost P (engine off): 1000 Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T Speed Eng Speed Q Fuel Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T Speed Eng Speed Q Fuel , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

9 Vyhodnocení výsledkůtestu VGT Hodnocení turbokompresoru se zakládá na následujících naměřených hodnotách: Pos VGT Boost P Boost P / Amb P T Speed Eng Speed Q Fuel Pos VGT: Poloha VGT (duty cycle) Boost P: Tlak přeplňování Amb P: Atmosférický tlak T Speed: Rychlost turbíny Eng Speed: Rychlost motoru Q Fuel: Množství paliva Poznámky ohledněnaměřených hodnot: Atmosférický tlak se používá pro kontrolu věrohodnosti přeplňovacího tlaku na začátku testu a při vypnutém motoru: dp = přeplňovací tlak atmosférický tlak Rozdíl mezi hodnotami dvou snímačůmůže činit maximálně100mbar, v případěvětšího rozdílu je zapotřebí zkontrolovat hodnoty snímačůbarometrického tlaku Množství paliva vstřikovaného během testu má přímý vliv na input d energia turbíny, to znamená, že pokud se test provádí na motoru s vysokou hodnotou tření nebo vysokým příkonem (např při zapnuté klimatizaci ), tak by turbodmychadlo mohlo dosáhnout vyšších hodnot přeplňování

10 Nový report Lze konstatovat, že nový Report je strukturován dvěma způsoby: první způsob: ihned po provedení testu, který umožňuje okamžitězobrazit výsledky druhý způsob: výsledky je možné shlédnout kdykoliv později (shodný se způsobem 1), ale s možností vytvořit Report ve formátu pdf, který je možné snadno zaslat do THD Každopádněje možné zobrazit nové grafy: Boost vs VGT (podobný jako předcházející, ale s mezemi: popisuje chování tlaku podle polohy VGT) Boost vs Turbo speed (podobný jako předcházející, ale s mezemi: popisuje chování tlaku podle rychlosti turbíny) PI / InjQ Cond (novinka: popisuje podmínky tlaku a vstřikování nafty do úplněotevřené a úplnězavřené turbíny; dále jsou vidět rozdíly tlaku a vstřikování na začátku a na konci testu) Sticking (novinka: doslovně zadření, podává informace týkající se lokálního nebo celkového zadření mechanismu VGT)

11 Nový report: Boost vs VGT KOMENTÁŘ Pokud kř ivka není plynulá: mechanismus VGT je zablokovaný nebo je problém a akč ním členem (ventil duty cycle) V př edcházející verzi grafu turbíny EDC7UC31 byla uvedena hodnota absolutního tlaku Nyní je uvedena hodnota relativního tlaku: Pabs PI Pamb Chování tlaku PI podle polohy VGT Meze Pokud dochází k nárůstu hystereze Nepravidelné tř ení v mechanismu VGT nebo problémy s pístem akč ního č lenu Pokud maximální hodnota tlaku je niž ší: únik vzduchu, př ílišvelká mezera VGT, zablokovaná VGT (úplně se nezavírá) Obecné a specifické hodnocení

12 Nový report: Boost vs VGT Z jakých č ísel vychází graf Boost vs VGT? Mimo interval: VGT se zavírá a otvírá př i př ílišnízkém PWM ventil PWM nebo uzávěr VGT správněnefungují B Pos VGT: Boost P / Amb P Pos VGT: Boost P / Amb P C A 0, , , ,07 60 A 1, , , , , , A B C Počáteční bod zavírání turbíny Počáteční bod otevírání turbíny Bod maximálního tlaku 100 1,58 10 Mimo interval: VGT se zavírá a otevírá př i př ílišvysokém PWM ventil PWM nebo uzávěr VGT správně nefungují 0,95 1,64 1,64 1,59 1,50 1,40 1,31 1,21 1,07 0,98 0,97 B

13 Nový report Boost vs VGT: další komentář e+ V reportu je až200 hodnot odpovídajících poloze stoupající rampa (0 100%) a klesající rampa (100 0%) Z dř íve zobrazených hodnot vyplývá graf s následujícími vlastnostmi: Hodnota min: Koeficient min př eplňovacího tlaku musí č init 1, ledaž eby se jeden ze snímač ůtlaku odchýlil nebo pokud by VGt byla zablokovaná pouze v č ásteč něotevř ené poloze Hodnota max: Koeficient max př eplňovacího tlaku je dosaž en a indikuje, ž e VGT se úplnězavírá a způsobuje pož adované př eplň ování Bod zavř ení: poloha VGT, kde se 10% koeficientu max př eplňovacího tlaku dosáhne během fáze zavírání Zablokování se konstatuje v př ípadě, pokud se této hodnoty dosáhne ve vyšš í poloze VGT Bod otevř ení: poloha VGT, kde se 90% koeficientu max př eplňovacího tlaku dosáhne během fáze otevírání Zablokování se konstatuje v př ípadě, pokud se této hodnoty dosáhne v niž š í poloze VGT Hystereze: rozdíl mezi polohou VGT bě hem zavírání a polohou VGT bě hem otevírání na 20, 40, 60 a 80% max př eplňovacího tlaku K blokování dochází př i jiných polohách zavírání

14 Nový report: Boost vs Turbo speed KOMENTÁŘ Chování rychlosti turbíny v závislosti na tlaku PI Meze Pokud je max hodnota tlaku nižší, tak to znamená ztrátu vzduchu (mezi dmychadlem a sacím sběrným potrubím motoru) nebo postupné zhoršování účinnosti dmychadla (ojedinělý př ípad) Pokud je max hodnota tlaku př ílišvysoká (ojedinělý př ípad): zúžení mezi dmychadlem a sáním motoru (Ucpaná mř ížka př edehř ívání???) Neplynulost kř ivky resp hystereze koeficientu tlaku: př ílišmalá mezera v zavírání VGT Obecné a specifické hodnocení

15 Nový report: Boost vs Turbo speed Z jakých č ísel vychází graf Boost vs Turbo speed? Př ílišvysoký: Boost P / Amb P T Speed - snímačpř eplňování měř í př ílišnízké hodnoty - únik v pneumatick ém systému (na straně vysokotlaku) 0,95 A , , , , , , , , , , Př ílišnízký: - snímačpř eplňování měř í př ílišvysoké hodnoty Pokud je poměr správný, dosáhne se dobrého max tlaku (bod A): - snímačpř eplňování funguje správně, - nedochází k únikům vzduchu - dmychadlo funguje efektivně Pokud poměr není správný, tak př ed jakýmkoliv dalším krokem zkontrolovat: př i vypnutém motoru, zda je snímačpř eplňování kompatibilní s P_amb 1, , , , , , , , , , , neúčinnost dmychadla Boost P / Amb P T Speed - pokud je tlak př ílišvysoký a rychlost př ílišnízká, tak zkusit vyměnit snímač - zkontrolovat př ípadné úniky mezi dmychadlem a motorem

16 Nový report: PI / InjQ Cond Rozdíl relativního tlaku na začátku a konci testu Rozdíl vstř ikování na začátku a konci testu KOMENTÁŘ Tlak PI v závislosti na množ ství nafty př i OTEVŘENÉ a ZAVŘENÉ turbíně OTEVŘENÁ turbína Množství paliva vstř ikovaného během testu má př ímý dopad na energii spotř ebovanou turbínou To znamená, že ZAVŘENÁ turbína pokud je test prováděný na motoru se silným tř ením nebo silným př íkonem (např aktivní PTO, aktivní ventilátor, apod), tak turbodmychadlo bude moci dosáhnout vyšších Meze hodnot př eplňování Dopad na výsledky testu ještěnebyl vyhodnocen Pokud není zanedbatelný, tak provést kř ížovou kontrolu testem RUN-UP Vš eobecné a specifické hodnocení

17 Nový report: PI / InjQ Cond START/END Z jakých hodnot vycházejí následující obrázky PI / injq START/END? Pos VGT: 0 1 Boost P Boost P / Amb P T Speed Eng Speed Q Fuel ,95 0, , START 10 Pos VGT: Boost P Boost P / Amb P T Speed Eng Speed Q Fuel , , END PI Diff Start/End = 0,95 0,97 = - 0,02 injq Diff Start/End = = 6 Hodnoty PI Diff E injq Diff nezávisí na typu motoru nebo typu turbíny, ale jednoduš e na podmínkách, ve kterých je test motoru provádě n Např př i výchozí podmínce testu turbíny, kdy je motor studený, vychází hodnota injq Diff Vyš š í

18 Nový report: PI / InjQ Cond START/END Hodnocení a věrohodnost Turbína není zcela otevř ená na zač átku testu (viz graf Sticking) Skonč ila fáze zahř ívání motoru Pokud není rozdíl zanedbatelný vůč i hodnotám vstř ikování, tak test zopakovat VĚROHODNÝ TEST VĚROHODNÝ TEST Turbína není zcela otevř ená na konci testu Množ ství vstř ikované nafty je vyš š í na konci testu nežna zač átku NEVĚROHODNÉ zopakovat test (Ventil PWM nebo uzávě r VGT není OK)

19 Nový report: PI / InjQ Cond OPEN/CLOSE Z jakých hodnot vycházejí následující obrázky grafy PI / injq OPEN/CLOSE? Pos VGT: Boost P / Amb P T Speed Eng Speed ZAVŘENÁ turbína 0 1 Q Fuel 0,95 0, , , , , , , , , OTEVŘENÁ turbína 10 0

20 Pokud se body PI a injq Open/Close nenacházejí uvnitřuvedeného rozmezí, pro hodnocení a/nebo prověř ení věrohodnosti, je zapotř ebí nejdř íve urč it do jakého místa grafu se č ára PI-injQ posunula a podle barvy najít př íslušný komentářv následující tabulce ZAVŘENÁ turbína OTEVŘENÁ turbína

21 Nový report: PI / InjQ Cond - OPEN / CLOSED Hodnocení a věrohodnost PI v limitu PI př ílišvysoký PI př ílišnízký Mno ž ství paliva v limitu Věrohodný test VGT př ílišzavř ená nebo snímač př epl ňovacího tlaku je vadný nebo referenční hodnoty neodpovídají skuteč né VGT Srovnat s jinými grafy reportu VGT není dostatečnězavř ená nebo snímač př eplňovacího tlaku je vadný nebo dochází ke ztrátám v pneumatickém systému nebo srovnávací hodnoty neodpovídají skutečné VGT Srovnat s jinými grafy reportu Př ílišvysoké mno ž ství paliva Pravd ěpodobněpto nebo jiné pomocné zař ízení př ipojeno nebo vst ř ikovač e mimo rozmezí ( test zrychlení) zopakovat test PravděpodobněPTO nebo jiné pomocné zař ízení př ipojeno, pokud vš echny ostatní výsledky jsou OK věrohodné Jinak zopakovat test Vstř ikovač e pravděpodobněmimo rozmezí Test zrychlení Zopakovat test Př ílišnízké mno ž ství paliva Vstř ikovače pravděpodobn ěmimo rozmezí test zrychlení Vstř ikova č e jsou pravděpodobněmimo rozmezí test di zrychlení VGT př ílišzavř ená nebo sníma č př eplňovacího tlaku je vadný nebo srovnávací hodnoty neodpovídají skuteč né VGT Srovnat s jinými grafy reportu Výsledek věrohodného testu (ale není př ílišvěrohodný) Srovnat s jinými grafy reportu HODNOTY V LIMITU

22 Nový report: Sticking KOMENTÁŘ Soglie Local Sticking (lokální zaseknutí) umožňuje snadné určení bodů otevř ení/zavř ení turbíny, ale hlavněpř ípadná lokalizovaná zaseknutí /zadř ení Kř ivka se vypočítá pomocí derivace PI vůči poloze VGT Global Sticking (celkové zaseknutí) umožňuje zobrazit nadměrný odpor mechanismu VGT s př íliš vysokou hysterezí mezi fází zavírání a otevírání Obecné a speciální hodnocení

23 Nový report: Local Sticking Z jakých hodnot vychází graf Local Sticking? HODNOTY, ZE KTERÝCH VYCHÁZÍ GRAF Boost vs VGT V reálu se č ísla grafu Boost vs VGT dosadí do matematického vzorce: Pos VGT: Boost P / Amb P Pos VGT: Boost P / Amb P Derivace prvního ř ádu PI vůči hodnotěpwm pi i 3 pi i 2 / 2 pi i 1 pi / 2 dpi i i dpwm i PWM i 3 PWM i 2 / 2 PWM i 1 PWM / 2 i mbar % Výsledek se vyjádř í v: 90 0, , , , , , , , , dpi i EASY vypoč ítá různé: dpwm i Př edchozí hodnota př edstavuje sklon kř ivky Boost vs VGT 80 1,58 0, Index i př edstavuje různé body polohy VGT (Pos VGT) 0,95 1,64 1,64 1,59 1,50 1,40 1,31 1,21 1,07 0,98 0,97

24 Nový report: Local Sticking Tedy názorně, původní graf je Boost vs VGT (BV) a graf Local Sticking (LS) se získá jeho první derivací E D F C C A A B B A: BV je plochá, sklon (LS) je nula B: Poč áteč ní bod zavírání turbíny a zač átek změny sklonu C: BV stoupá, sklon bude mít tím vyš š í hodnotu, č ím bude BV stoupat strměji a tím menš í hodnotu, č ím bude BV stoupat pozvolněji Zaseknutí způsobí velký nárůst sklonu, který se v grafu LS projeví jako vrchol s vysokou hodnotou D F E

25 Nový report: Global Sticking Global Sticking by se dalo nazvat: Vysoké tř ení mechanismu VGT Toto tř ení vytvář í př ílišvelkou hysterezi (graf Boost vs VGT) mezi fází zavírání a otevírání Z jakých č ísel vychází graf Global Sticking? Pos VGT: Boost P / Amb P Pos VGT: Boost P / Amb P Použ ije se funkce odeč ítání, a to rozdíl mezi hodnotami Pos VGT př i stanoveném PI z grafu Boost vs VGT Hysteresis % PosVGTi PosVGTi (100 0) 0,95 0, , , , , , , , , , Hysteresis(%) 80 1,58 1,64 1,64 1,59 1,50 1,40 1,31 1,21 1,07 0,98 0,97

26 Nový report: Global Sticking Rozdíl PWM mezi fází zavírání a fází otevírání, př i kaž dé PI, se musí nacházet v urč itém ROZMEZÍ (meze) Nadmě rný odpor mechanismu VGT nebo celkové zablokování mechanismu VGT Hysteresis(%) údaj z rozdílu Pos VGT př i stejném PI PI = 1, = 21 PI = 1, = 22 Př ílišnízký odpor mechanismu VGT nepravděpodobné, ruč ně ověř it a zopakovat test PI = 1, = 25 PI = 1, = 28

27 Nový report ve formátu pdf Pokud př istoupíte k testu s odpojenou ECI, tedy v režimu off-line, tak ikona PDF umožní vytvoř it dokument Report ve formátu PDF, který bude obsahovat nejen dř íve zobrazené grafy, ale také 200 naměř ených hodnot testu a ÚDAJE ULOŽENÉ DO PAMĚTI ECM

28 OBECNÉ VYHODNOCENÍ & SPECIFICKÉ VYHODNOCENÍ

29 Nový report ve formátu pdf