Minimální mzda v Německu výmysl neslučitelný s Evropou Nová dohoda podpoří trh práce v Čechách... 4

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Minimální mzda v Německu výmysl neslučitelný s Evropou... 2 Nová dohoda podpoří trh práce v Čechách... 4 Další část Pražského okruhu se může začít stavět do dvou let, věří ministr Ťok... 5 Řádná registrace vozidla... 6 Policisté se zaměřují na kontroly kamionů, letos uložili už sto kaucí za téměř dva miliony... 8 Kapsch vydělal na mýtu rekordní sumu, provoz bran mu nejspíš zůstane... 9 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Minimální mzda v Německu výmysl neslučitelný s Evropou elogistika.info Dnes si dopřejeme snídani s výkonným ředitelem Svazu spedice a logistiky Janem Eklem. Svaz spedice a logistiky byl oficiálně založen v roce 1991 pod názvem Svaz spedice a skladování, ke změně názvu na nynější podobu došlo v roce V současnosti má 198 členů. Svaz spedice a logistiky dlouhodobě a aktivně podporuje české spediční a logistické společnosti. Spolupracuje také se zahraničními subjekty. V roce 1992 se SSL stal řádným členem mezinárodní speditérské organizace FIATA. Svaz spedice a logistiky byl založen před téměř 25 lety a po celou dobu své existence pomáhá spedičním a logistickým společnostem se prosadit. Výkonný ředitel SSL Jan Ekl nám v rozhovoru prozradil, jakých úspěchů SSL dosáhl a kolik má již členů. Vyjádřil se také k problematice nedostatku kvalifikovaných pracovních sil v logistických a technických oborech a jak se k tomu staví sám SSL. Samozřejmě vyjádřil také své stanovisko ohledně aktuálního dění v Německu. Na závěr nám prozradil, zda si ve své zálibě ve fotografování vybírá také logistická témata. Jak se v poslední době dařilo SSL? Zaznamenal nějaké úspěchy? Kolik máte aktuálně členů? SSL je dobrovolná organizace, existující od roku V současné době máme 198 členů, já je dělím na pravověrné, tj. firmy logistické a spediční, kteří tu činnost vykonávají, a ostatní, tj. školy logistiky, Universita Pardubice, Advokátní kanceláře logistiky, IT firmy, pojišťovací makléře atd. Máme firmy od nejmenších až po velké kolosy, ale SSL je především zaměřen na podporu těch menších a středních firem, které nemají zázemí velkých společností (právní odd., obchodní odd. atd.). Počet se drží stále kolem 200 členů, to je jistý úspěch, protože cítíme, že se nám práce daří, a to, co firmám nabízíme, je podle jejich potřeb. Takže myslím, že se nám daří dobře, děkuji za optání, nicméně na hodnocení je třeba se ptát členských firem, aby bylo jasno. Nedávno proběhl veletrh v Mnichově, jak ho hodnotíte? A podařilo se českým zástupcům zaujmout? Organizace české společné exposice byla letos velmi povedená. Umístění v hale B5 bylo strategické. Řešení více otevřených postů jednotlivých firem bylo všemi pochvalně komentováno. Program Českého dne se podle našeho názoru také povedl, potkali se tak zástupci všech oborů logistiky. Pozvání přijali i hosté z přístavů Hamburg, Terst, Koper, zahraniční spediční a logistické firmy a zástupci obchodních firem. Měli jsme vysokou účast cca 200 osob a možná průběžně i více. Účast generálního konzula z Mnichova pana Miloše Čoupka a ředitele z Messe München pana Stefana Rummela dodaly našemu odpoledni vážnost a ten potřebný punc oficiality. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Není samozřejmě jednoznačné, že by všichni udělali kontrakty na místě, to ne, ale i přes virtuální komunikaci ukazuje veletrh, kde jsou všichni pohromadě a mluví spolu, že osobní kontakty otvírají možnosti rychleji než internet. Myslím, že můžeme zvolat společně jako ve francouzské historii Král je mrtev, ať žije král tedy T+L 2015 skončil, ať žije T+L Mnichov 2017! Jan Ekl, SSLProbíhá Rok průmyslu a technického vzdělávání. Dá se říci, že se daří naplňovat cíle tohoto projektu? SSL dlouhodobě podporuje vzdělávání mladých speditérů. Mnoho let funguje náš vzdělávací projekt Spediční expert. Má čtrnáct modulů, podle jednotlivých druhů dopravy, celní, IT, pojištění atd. O vzdělání je stálý zájem, ne tak velký, jak bychom si představovali, nicméně stále funguje. Připomínám, že osnova je dána mezinárodní speditérskou organizací FIATA sdružující 105 národních speditérských asociací, vždy jedna za každou zemi. Za ČR je členem FIATA právě SSL ČR. Osnova je dána, a aby byla správná a aktualizovaná, je povinnost SSL každé 4 roky naše studijní materiály a systém vyučování obhájit, což je zkouška, kterou musím skládat komisi FIATA já. Chystáme se více inzerovat tento projekt a především spedičním firmám ukázat, že absolventi tohoto vzdělávání obor znají. A že se vyplatí je přijmout do firem. Kde podle Vás tkví základní problém v nedostatku mladých zájemců o logistické obory? Podle mě je logistika a spedice a mezinárodní doprava dostatečně zajímavý obor a bude tady stále. Protože obchod sice můžete udělat virtuálně, ale zboží je třeba dopravovat po světě fyzicky. Možná není hned od počátku obor zajímavý okamžitým výsledkem. Není to tak jednoduché jako prodávat trička, tedy koupit za 5 a prodávat za patnáct. Po získání základních návyků a znalostí v práci speditéra znamená variabilitu, setkávání s lidmi, odbornost, cestování. Navíc je tu možnost poznat úžasnou techniku, lodě, kamiony, letadla, telekomunikační technologie atd. Je třeba však něco umět. Zaznamenáváte větší zájem logistických společností spolupracovat se školami? Myslím, že tato praxe se začíná rozvíjet. Spediční a logistické firmy začaly v mnoha případech podporovat naše projekty Mladý speditér a Spediční expert, za což jim patří velký dík. Podporují také soutěže pořádané logistickými středními školami, např. soutěž Logistik junior pořádané školou SOŠ logistickou v Dalovicích. Nabízejí školám odborné vedení, prezentace a sponzoring. Věřím, že takto se dají najít ve speditérském dorostu budoucí odborníci logistického oboru. Jak hodnotíte dopravně-logistický vývoj v Německu? Konkrétně mýtný systém nebo minimální mzdu? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Velký problém je minimální mzda v Německu. Podle nás je to výmysl neslučitelný s Evropou, právně ani celně, ani politicky. Proti tomuto rozhodnutí je třeba zásadně oponovat. Velký dík patří ČESMADu Bohemia, který vede na všech frontách českých i zahraničních argumentační kampaň proti tomuto německému zákonu. SSL pořádá nejrůznější exkurze. Můžete nám říct o nezajímavějších za poslední dobu? My jsme našli heslo: Lépe jednou vidět, než se o tom 3x učit a snažíme se plnit toto rozhodnutí. Vozíme speditéry především do námořních přístavů, neboť mnoho pracovníků firem vyplňuje stále B/L a přitom neviděli kontejnery v přístavu, lodě, jeřáby, systémy atd. Ročně vyvezeme na komentované odborné exkurze do přístavů Hamburg, Lübeck, Rotterdam, Antverpy a nově Bremerhaven, Terst či Koper cca 120 účastníků. Navštíví terminály s posledními technologiemi, vyslechnou prezentace z vedení přístavů, speditérů a rejdařů. Mohou si na věci šáhnout. Co SSL chystá v nejbližší době? Chystáme tradičně semináře ve spolupráci s Dopravními novinami na téma Celní kodex, Minimální mzda Německo a další. Máme systém 10 pracovních skupin SSL, které se pravidelně potkávají pro diskuzi na daná témata. Pro příští rok plánujeme společnou českou exposici na Transport a Logistics Shanghai V minulém rozhovoru jste zmínil fotografickou zálibu. Fotíte také logistické prostředí a zajímavosti? Máte například nějakou fotografickou sbírku? No to jste mě zaskočila, vlastně rád fotografuji lidi na svých cestách. Najdu v archívu určitě hodně fotografií z logistického prostředí, lodě, kontejnery, letadla, sklady, ale organizovaně takovou sbírku nemám. Je to však skvělý nápad a myslím, že bych mohl sbírku uspořádat a doplnit. Chtěl byste ještě dodat nějaký svůj postřeh, něco, na co jsme se nezeptali? Příští rok bude mít Svaz spedice 25 let trvání, doufám, že členské firmy budou i nadále spokojené s prací svazu, který se vlastně už bude jmenovat spolek podle nového obč. zákoníku. Nová dohoda podpoří trh práce v Čechách Pražský deník Rubrika: Zpravodajství Autor: PAVLA JANOUŠKOVÁ Cílem nové Regionální sektorové dohody pro Středočeský kraj je propojit aktéry ovlivňující trh práce a vytvořit tak funkční platformu pro jejich efektivní spolupráci. Regionální sektorová dohoda, do níž se zapojilo dvanáct školských zařízení kraje základních a středních škol a učilišť, by měla posílit kooperaci mezi zaměstnavateli a školami a mezi zaměstnavateli a úřadem práce a posílit image příslušných vzdělávacích oborů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 "Díky tomu by mělo dojít mimo jiné k lepší spolupráci při náboru nových žáků na zúčastněných školách, modernizaci a doplnění výukových prostor, což by mělo prospět ke zlepšení a lepšímu zacílení praktické výuky, či k lepší informovanosti o možnostech dotačních programů a nabídky volných míst. Do propagace těchto oborů bychom také chtěli více zapojit sociální partnery, tedy kromě našeho úřadu i zaměstnavatelské svazy, odbory a krajskou hospodářskou komoru," řekl náměstek hejtmana pro oblast školství, mládeže a sportu Milan Němec. Vedení kraje si od nové dohody slibuje, že bude lépe uspokojována poptávka po kvalifikované pracovní síle v oborech týkajících se autodopravy. Konkrétně se jedná o profese mechanik nákladních aut, autobusů a zemědělských strojů a řidič nákladní dopravy se zaměřením na speciální tahače přepravující osobní a nákladní vozy a další stroje. Do dohody se kromě Středočeského kraje zapojí také Svaz průmyslu a dopravy České republiky, středočeská krajská pobočka úřadu práce, Regionální rada odborových svazů sdružených v Českomoravské konfederaci odborových svazů, Krajská hospodářská komora střední Čechy a Institut silniční dopravy ČESMAD Bohemia. "Středočeští zaměstnavatelé v autodopravě nejčastěji zmiňují problémy s nedostatkem kvalifikovaných pracovníků, především v technických profesích, nevyhovující komunikaci se školami. Střední školy a učiliště podle nich nemají odpovídající obory, praxe studentů je prý krátká a nekvalitní. Vadí jim také malá publicita a podpora oboru," shrnul výtky středočeský hejtman Miloš Petera. Další část Pražského okruhu se může začít stavět do dvou let, věří ministr Ťok ihned.cz Východní část okruhu v délce 12,5 kilometru, která má spojit Běchovice s dálnicí D1, se měla začít stavět v roce Ministr dopravy chce, aby se tak stalo dříve. Projekt za 14 miliard korun ale může zkomplikovat postoj Běchovic, které žádají vybudování obchvatu. Z celkem 80 kilometrů pražského okruhu je hotova polovina. Nejsložitější je situace u severního úseku, který má vést přes Suchdol. Po okruhu kolem celé Prahy se měli původně řidiči projet už v roce Dnes je ale dokončený ani ne z poloviny, a auta tak stále zajíždí do vnitřního města. Na řadě je teď východní část okruhu v délce 12,5 kilometru, která má spojit Běchovice s dálnicí D1. Podle posledních plánů se s jeho stavbou mělo začít až v roce Ministr dopravy Dan Ťok ale chce, aby se tak stalo dříve. "Do dvou let by se mohlo kopnout," řekl ministr dopravy za hnutí ANO na setkání s Klubem finančních ředitelů. "Pražský okruh je stěžejní stavba, která se postavit musí. Je ale také nejsložitější," připustil ministr. Výstavba úseku Běchovice D1 má trvat zhruba tři a čtvrt roku a zdaleka není stěžejní jenom pro Ťoka. Ulehčil by především jihovýchodní části metropole dlouhodobě o okruh stojí obyvatelé Spořilova, kterým vadí, že přes něj projíždějí kamiony k Jižní spojce. Oddechli by si i řidiči, kteří projíždějí přes často ucpanou Štěrboholskou radiálu. Urychlit výstavbu chce také pražský magistrát. A k ministrovu výhledu není nakonec skeptický ani investor, tedy Ředitelství silnic a dálnic. "Už jsme dost daleko," řekl jeho mluvčí Jan Rýdl. Projekt, který má stát více než 14 miliard korun, navíc Spořilovským slíbil i premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD). Ředitelství silnic a dálnic momentálně zpracovává připomínky. Pak by mělo dostat územní rozhodnutí. Jenže to už východní část okruhu jednou mělo v roce Kvůli odporu přilehlých obcí ale bylo zrušeno, když soud vyhověl odvolání městské části Běchovic. Do optimistických plánů Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 ministerstva by Běchovice mohly zasáhnout i nyní. Minimálně totiž budou požadovat záruku, že společně s okruhem se vybuduje i jejich obchvat. "Principiálně nejsme proti. Největší problém máme s tím, že s námi nikdo nejednal," tvrdí starosta Ondřej Martan (ODS). Ani obchvat ale Běchovicím nemusí stačit. Podle odhadů by totiž v roce 2040 mohlo na trase projet 70 až 80 tisíc aut denně. Starostovi vadí, že by desetitisíce aut projížděly jen několik desítek metrů od staré zástavby, kde stojí domy z 20. let minulého století. Od státu tak Běchovice budou chtít kompenzace. I tak ale není územní rozhodnutí to jediné, co zbývá. Předtím, něž získá stavební povolení, bude muset ŘSD například vykoupit potřebné pozemky. Ani tak nebude mít Pražský okruh blízko k dokončení stále chybí dostavět zhruba čtyřicet kilometrů. Nejsložitější je situace u šestnáctikilometrové severní části mezi Ruzyní, Suchdolem a Březiněvsí. A jestli v Běchovicích nejsou "principiálně proti", pak v Suchdole stavba léta naráží na výrazný odpor. Nepomohly ani dřívější výhrůžky někdejšího pražského primátora Pavla Béma (ODS), který chtěl Suchdolu omezit příspěvky z městského rozpočtu. Suchdol od té doby svůj postoj nezměnil a Pražský okruh přes svoje území odmítá. Ministr Ťok teď dokonce mluví o tom, že by se severní část okruhu "přeprojektovala". Konkrétnější zatím ale není. Na severní část marně čeká také Středočeský kraj, který se rozhodl, že si prozatím poradí sám. A je také úspěšnější. Pro obchvat Kralup nad Vltavou, který má být napojený na chomutovskou R7, už dostal územní rozhodnutí. "Toto napojení v žádném případě nenahradí plánovanou stavbu severní části okruhu kolem Prahy. Ale do té doby, než okruh bude, musí tato silnice vyřešit dopravní situaci na území na sever od Prahy," řekl k tomu hejtman Miloš Petera (ČSSD). I podle toho, jak kraj situaci vyřeší, se ministerstvo rozhodne, co se severní částí okruhu bude dál. Řádná registrace vozidla Radiožurnál Jste si jisti, že vaše auto bude smět i po 1. červenci na silnici? V Česku totiž stále jezdí kolem statisíc vozidel, která sice mají platnou technickou kontrolu, ale nemají dokončený převod. V polovině roku budou vyřazena z registru a jejich další provoz bude nezákonný. Upozornil na to dnes ministr dopravy Dan Ťok. Toho teď zdravím do našeho přenosového vozu. Dobrý den. Dobrý večer. Ministerstvo dnes zahájilo informační kampaň, která má motoristy upozornit, že na dokončení převodu vozidla zbývají už jen tři týdny. Pane ministře, není to pozdě? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 My jsme zahájili kampaň nebo my jsme zahájili informaci už někdy v únoru, to znamená, my od února informujeme, že máme zhruba 700, tehdy v únoru to bylo 780 tisíc vozidel, které nemají dokončený převod. A od té doby bohužel do dnešního dne se v podstatě dokončil ten převod jenom zhruba 50 tisíc vozidel. Kde je nejvíc aut bez dokončeného převodu na současného majitele? Je to v Praze. A proč už není možné dokončit ten takzvaný polopřevod po 30. červnu? To ukládá vyhláška a zákon. My jsme v podstatě rozjeli dlouhodobě připravovanou akci, kdy chceme ten registr vyčistit. To, co vidíme, dneska je v registru zhruba 730 tisíc vozidel, a jenom asi 100 tisíc vozidel má platnou technickou, technickou prohlídku, znamená to jinými slovy, že my máme v polopřevodu v registru vozidel zhruba 600 tisíc vozidel, které nemají, možná už vůbec neexistují a ten..., zhruba desetina, desetina toho počtu vozidel, která je v registru, vlastně neexistuje. Takže tohle to bude akce, kdy ten registr vyčistíme. No, a můžete vysvětlit, kam se tedy podělo těch 600 tisíc aut, které tedy nejsou, jestli tomu dobře rozumím, vyřazeny z evidence, zřejmě nejsou ani v provozu? Podle našich odborníků pravděpodobně vozidla skončily rozmontována, prodána na součástky nebo prodána do sběren. A ještě povězte, prosím, jaký postih hrozí řidiči, pokud by byl přistižen tedy při řízení toho nepřevedeného vozu po 1. červenci? Bude mít vozidlo, které nebude mít platný technický průkaz ani jeden a v podstatě mu padnou veškeré pojistky, jinými slovy, kdyby zapříčinil nehodu nebo se stal vůbec jenom účastníkem nehody, tak bude na něm, aby všechny škody nahradil on, protože nesplňuje podmínky provozu na motorových nebo v provozu motorových vozidel. A nemáte obavy, že majitelé budou ta vyřazená auta teď odstavovat někde na veřejných prostranstvích? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Z toho nemám velkou obavu. Já jsem, já doufám nebo věřím tomu, že ty vozidla, které budou chtít jejich majitelé dále používat, tak je nahlásí, já bych jenom tady dal jednu takovou pomůcku, v podstatě každý, kdo je na pochybách, tak ať se podívá do velkého techničáku, jestli na něm je jeho jméno. A když se podívá na malý techničák a na něm není jeho jméno, tak jeho vozidlo není, tam není dokončený převod a měl by si to jít okamžitě nahlásit, pokud nemá, má teda na obou těchto certifikátech nebo technických průkazech má stejný jméno, tak ten převod dokončil, a může, může být v klidu. Policisté se zaměřují na kontroly kamionů, letos uložili už sto kaucí za téměř dva miliony Jihlavský deník Policisté na Vysočině uložili od začátku letošního roku celkem sto kaucí řidičům nákladních vozidel. "Výše uložených kaucí za porušení předpisů v nákladní dopravě tak letos v našem kraji činí celkem tisíc korun. Za stejné období minulého roku jsme v kraji uložili celkem 61 kaucí v celkové výši tisíc korun. Za celý loňský rok policisté v našem kraji uložili řidičům kamionů celkem 135 kaucí v celkové výši tisíc korun," uvedla policejní mluvčí Dana Čírtková. V pátek kontrolovali policisté z dálničního oddělení Velký Beranov řidiče kamionu na 122. kilometru dálnice ve směru jízdy na Brno. Krátce po poledni zastavili kamion, který řídil státní příslušník Německa. "Policisté při kontrole zjistili, že řidič porušil sociální předpisy opakovaně nedodržoval povolenou dobu jízdy a zákonné bezpečnostní přestávky. Policisté tomuto řidiči uložili kauci ve výši 40 tisíc korun," řekla Čírtková. S pravidelnými silničními kontrolami musí řidiči kamionů, kteří projíždějí přes Kraj Vysočina, počítat také v průběhu letních prázdnin. Stále se totiž ukazuje, že řidiči nákladních vozidel stále častěji porušují zákonná ustanovení, která upravují bezpečnostní přestávky a dobu jízdy. Někteří také vyjíždějí na pozemní komunikace s vozidly, která nesplňují požadavky na technický stav a překračují nejvyšší povolenou hmotnost převáženého nákladu. Na kontroly dodržování předpisů ze strany řidičů kamionů se zaměřují v rámci běžného výkonu služby policisté z Dálničního oddělení ve Velkém Beranově, policisté z dopravních inspektorátů jednotlivých územních odborů a policisté z oddělení silničního dohledu. "V případě kontrol řidičů kamionů se v našem kraji nejčastěji setkáváme s tím, že v některých případech řidiči nedodržují nařízené bezpečnostní přestávky a s tím souvisí, že překračují povolenou dobu jízdy," vysvětlila policejní mluvčí. "Občas policisté zjistí, že řidič jede na cizí kartu řidiče a tím sociální předpisy úmyslně obchází. Ze zkušeností dopravních policistů vyplývá, že řidiči také falšují a nesprávně používají tachografy. Někteří používají různé přepínače na tachografech nebo speciální magnety. Všechna tato zařízení jsou ale protizákonným zásahem do funkčnosti zařízení," dodala policejní mluvčí Čírtková. Řidiči proto musí počítat s vysokými postihy. Někdy policisté při kontrole zjistí, že nákladní vozidlo nebo i autobus jsou v nevyhovujícím technickém stavu. Přestupků se dopouštějí tuzemští i zahraniční řidiči kamionů. "Při řešení zjištěných nedostatků postupují policisté vždy v souladu s platnými zákony. Nekompromisně za tyto přestupky ukládají vysoké sankce, neboť řidiči mohou v případě, když usedají za volant bez potřebné přestávky, způsobit vlivem únavy vážnou dopravní nehodu. Především na dálnici D1 je pak odstraňování následků nehody kamionu poměrně komplikované a zdržuje v kolonách ostatní řidiče," upozorňuje Čírtková. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 Méně závažné přestupky policisté na místě řeší uložením pokuty v blokovém řízení. V těchto případech může pokuta dosáhnout částky dva tisíce korun. Většinu závažnějších zjištěných přestupků českých řidičů pak řeší úředníci ve správním řízení. V případě, že se jedná o řidiče ze zahraniční, policisté vždy rozhodnou o uložení kauce, neboť hrozí, že by se řidič nebo dopravce správnímu řízení v Česku vyhýbali. Výše kauce může dosáhnout částky až sto tisíc korun. Pokud řidič kauci nesloží, může mu policista zabavit doklady k vozidlu a zakázat mu pokračování v jízdě. Kapsch vydělal na mýtu rekordní sumu, provoz bran mu nejspíš zůstane idnes.cz Rubrika: Ekonomika Provoz českého mýtného systému je pro společnost Kapsch čím dál ziskovější. Rok a půl před koncem jejího kontraktu na provoz mýta je přitom stále pravděpodobnější, že jí provoz zůstane i po roce Společnost Kapsch Telematic Services, která je vedoucím účastníkem sdružení na provoz mýta v Česku, vydělala za finanční rok 2014 po zdanění 406,4 milionů korun. Jde o historicky nejvyšší zisk společnosti v Česku. Vyplývá to z údajů, které firma zveřejnila ve sbírce listin v obchodním rejstříku s několikatýdenním zpožděním oproti zákonné povinnosti. Jde o data za finanční rok, který skončil loni v březnu. Čerstvější výsledky zatím Kapsch nezveřejnil. Uplynulý hospodářský rok byl stejně jako ty předchozí ve znamení dosažení vysoké efektivity a především tvrdé práce každého z nás, zhodnotil ve výroční zprávě výsledky firmy jednatel Karel Feix. Dál firma hospodářské výsledky nekomentovala. Kapsch vykazuje vysokou ziskovost: na více než 400 milionů korun zisku potřebuje tržby ve výši zhruba 2,1 miliardy korun, jeho přidaná hodnota přesahuje lehce půl miliardu korun. Většina zisku míří k zahraničním vlastníkům, podle výroční zprávy firmy jim vyplatila v posledním finančním roce 340 milionů korun. Kapsch přitom může být čím dál klidnější, že mu i po roce 2016 zůstane bez další soutěže provoz mýtných bran. Ministr dopravy Dan Ťok (nominovaný za ANO) členům řídícího výboru na mýto minulý týden představil nový záměr, co se zakázkou desetiletí dál. Namísto soutěže na libovolnou technologii bude stát soutěžit pouze provoz té stávající na příštích pět let s možností případného prodloužení smlouvy o další dva roky. Pro členy řídícího výboru i lidi pohybující se kolem mýta je to šok vládní usnesení mluvilo o technologicky neutrální soutěži. V té by jednoduše řečeno bylo zcela jedno, zda se data o provozu na zpoplatněných silnicích budou vybírat přes mýtné brány, či přes satelit. Nový plán však jednoznačně mluví už jen o mýtných branách. Zvrat v plánech ministerstva překvapil i konkurenty Kapsche. Pokud by ministerstvo dopravy skutečně plánovalo vypsat výběrové řízení pouze na stávající mikrovlnný systém, jednalo by se podle Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 nás primárně o porušení vládního usnesení. Jsme ale přesvědčeni, že vláda České republiky bude respektovat vlastní usnesení, řekl mluvčí společnosti Skytoll Anton Bódis. Ta patří českému podnikateli Petru Syrovátkovi a provozuje mýto na Slovensku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10