L INDUSTRIE AUTOMOBILE TCHÈQUE ATTIRE LES INVESTISSEMENTS FRANÇAIS PAR MILLIARDS ČESKÝ AUTOPRŮMYSL LETOS PŘITÁHNE FRANCOUZSKÉ INVESTICE ZA MILIARDY

Transkript

1 L INDUSTRIE AUTOMOBILE TCHÈQUE ATTIRE LES INVESTISSEMENTS FRANÇAIS PAR MILLIARDS ČESKÝ AUTOPRŮMYSL LETOS PŘITÁHNE FRANCOUZSKÉ INVESTICE ZA MILIARDY VANDA KOFROŇOVÁ, RÉDACTRICE ÉCONOMIQUE / EKONOMICKÁ REDAKTORKA Le compteur de vitesse approche la limite de 130 km/h, les yeux surveillent l autoroute, mais pour dépasser une voiture plus lente par la voie de gauche, le volant tourne tout seul. Les mains du conducteur sont tranquillement posées sur ses cuisses. A ce moment-là, la voiture n obéit pas aux ordres du chauffeur, mais à ceux de systèmes automatiques. Des lasers spéciaux scannent l environnement sans interruption et repèrent tout obstacle à la circulation. Les données sont ensuite traitées par l ordinateur de bord. Tout le système a été conçu par Valeo, une multinationale siégeant à Paris. C est dans cette même ville qu a commencé et fini un parcours d essais de 4 jours et 4000 kilomètres dans des conditions de circulation réelle. Le moins de travail possible pour la gestion du véhicule par les conducteurs, c est depuis 2013 le sujet de recherche du centre de R&D de Valeo dans le quartier pragois de Hloubětín. Sur le parking de ce site, on peut rencontrer des voitures qui se garent sans personne à bord. Les ingénieurs y conçoivent des systèmes de sécurité active par exemple celui qui surveille l angle mort à la place du conducteur. Le développement des systèmes d assistance est la cible d investissements se chiffrant en milliards de couronnes dans les usines automobiles du monde entier, car cela semble être la tendance de l avenir. Les locaux et les 300 employés actuels ne sont donc plus suffisants pour Valeo à Hloubětín. En décembre, l entreprise va ouvrir un centre flambant neuf à Hostivař à Prague, investissant là 600 millions de couronnes (22 millions euros). En trois ans, Valeo prévoit de recruter 200 employés supplémentaires. «Notre but est de renforcer la position du centre de R&D pragois au sein du groupe Valeo et d inscrire la République tchèque comme une «Silicon Valley» européenne sur la carte de la recherche dans l industrie automobile mondiale», selon la vision de l avenir de Gábor Iffland, directeur de la communication de l entreprise. De nombreuses entreprises françaises ou multinationales d origine française investissent dans l industrie automobile tchèque. A titre d exemple, à Hořovice près de Beroun, la société Saint-Gobain Sekurit produit des pare-brise et des vitres que l on retrouve dans la moitié des voitures européennes. Cette usine de Bohême centrale est spécialisée dans les vitres spéciales affinées, chauffées ou encore affichant des informations importantes lors du trajet. En juin 2016, Saint-Gobain a lancé une nouvelle ligne de production qui a coûté un milliard de couronnes (37 millions d euros) et qui va doubler la capacité de production de l usine, également grâce à une plus grande automatisation. «Dans les années à venir, nous allons poursuivre nos investissements, notamment dans la productivité du travail et la modernisation de l équipement» déclare Martina Hasmanová, directrice générale de la société. 11,5 milliards de couronnes et 6500 postes D après les chiffres de la banque nationale tchèque les plus récents, datant de 2014, les entreprises françaises ont jusque-là investi 11,5 milliards de couronnes (426 millions d euros) dans les entreprises en relation avec la production de véhicules ou de remorques. En une seule année, ce chiffre a bondi de plus d un milliard de couronnes (37 millions d euros). Depuis 1993, les entreprises qui sont passées par les bureaux de l agence CzechInvest, ont créé à elles seules plus de emplois. De surcroît cette statistique ne prend pas en compte les employés de l usine TPCA, car celle-ci est franco-japonaise. Au passage, pour ceux qui sont intéressés par la vitesse de travail demandée aux employés ou par le rôle des robots dans la production dans cette usine, ils peuvent regarder la vidéo «Comment naissent les triplettes de Kolín» sur la télévision en ligne Playtvak.cz. D après le ministre des Affaires étrangères, c est TPCA (conjointement avec Valeo déjà mentionné et Faurecia, qui produit des sièges, Les fournisseurs français dans l industrie automobile tchèque / Francouzští dodavatelé do automobilového průmyslu v ČR. Société / Firma Škoda Auto Mladá Boleslav Location / Lokalita TPCA Kolín Hyundai Nošovice Nb d employés / Počet zaměstnanců Aperam Ústí Ústí nad Labem 300 BRANOPAC CZ s.r.o. Veselí nad Moravou Carbody Czech Republic Mladá Boleslav Continental Barum Otrokovice 4500 Cray Valley Czech Kralupy nad Vltavou DEVILLE TPC Jihlava Jihlava EFFBE - CZ Zlín ELECTROPOLI Czech Třemošnice Republic ERCE CZ Hranice Faurecia Bakov nad Jizerou 550 Faurecia Mladá Boleslav 1000 Faurecia Bezděčín 700 Faurecia Písek Faurecia Pardubice 400 Faurecia Nýřany u Plzně 900 Hutchinson Rokycany 475 Inteva Products Czech Rychnov / Liberec Republic IVECO Vysoké Mýto 3000 JTEKT Automotive Plzeň 750 Czech Plzen LACHANT SPRING CZ Praha 30 LISI Automotive Čejč 140 M.L.S. Holice Olomouc 1000 MECALP CZ Rokycany 20 Mersen CZ Sezemice Oberthur Technologies Praha 10 Czech Republic POCLAIN HYDRAULICS Brno 300 Rossignol Technology CZ Ostrava Hrabová 45 s. n. o. p. cz Písek 600 s. n. o. p. cz Pohořelice 300 Saint Gobain Sekurit Hořovice 570 SAS Autosystemtechnik Plazy 550 SOCAB CZ Jaroměř 100 TECMAPLAST CZ Jičín 100 TPCA Kolín 3000 Valeo Humpolec 1100 Valeo Žebrák 643 Valeo Rakovník 834 Valeo Praha 200 Total cca / Celkem cca SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

2 01 Revêtement spécial de la route en panneaux solaires (Wattways) par Colas / Silnice pokryté speciálními pásy solárních panelů (Wattways) staví Colas. 02 Production à TPCA à Kolín. / Výroba v TPCA v Kolíně. 03 Les robots à Škoda Auto Mladá Boleslav. / Robot ve Škoda Auto Mladá Boleslav des intérieurs et des systèmes d échappement dans 7 usines situées de Písek jusqu à Mladá Boleslav) qui se classe parmi les plus grands investissements français dans le pays. L usine de Kolín a ouvert ses portes il y a 10 ans et rien qu en 2015, près de véhicules Peugeot et Citroën y ont été produits (la production totale annuelle s élevait à véhicules). La plupart de ces voitures a un moteur de 1,0 litre, c est la catégorie ou les voitures françaises sont les plus présentes. «Dans le segment des véhicules utilitaires, les marques françaises représentent 35 % du marché tchèque et plus encore ailleurs en Europe, car elles offrent un bon rapport qualité prix» confirme Zdeněk Petzl, directeur du secrétariat de l Association de l industrie automobile. Par exemple le prix d un Citroën Berlingo Multispace est de couronnes ( euros). La part totale des voitures particulières françaises sur le marché tchèque est moins importante. D après les estimations d AutoSAP, elle représente approximativement 12 % et se classe alors dans la deuxième moitié de la première dizaine de constructeurs. Si l on range les différentes marques selon les derniers chiffres connus du nombre des voitures particulières vendues en Tchéquie, Peugeot se classe cinquième, Renault septième et Citroën huitième. 03 Une concurrence féroce pèse sur les producteurs et les fournisseurs «Le secteur automobile est extrêmement concurrentiel. Les marges dans la vente des composants ne sont en général que de quelques pourcents. Les producteurs doivent se rapprocher le plus possible des sites de production des véhicules» ainsi Petzl décrit-il CONTACT 81 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD

3 marché tchèque. Et peut-être même qu un jour prochain les routes tchèques seront couvertes d un revêtement spécial en panneaux solaires, testé actuellement en France sous le nom de Wattways. Ručička tachometru se drží na hranici 130 kilometrů v hodině, oči sledují dálnici před sebou, volant se ale při předjíždění pomalejšího vozu doleva otočí sám. Ruce má řidič celou dobu klidně opřené o stehna. Auto v tuhle chvíli neřídí on, ale automatické systémy. Speciální lasery neustále skanují okolí a hledají jakékoliv překážky v cestě, data pak vyhodnocuje palubní počítač. To všechno vyvinula nadnárodní společnost se sídlem v Paříži Valeo. Právě tady taky začala a skončila tahle 4 denní, 4000 kilometrů dlouhá testovací jízda v reálném provozu. Na tom, aby měli řidiči co nejméně práce s ovládáním vozidla, pracují od roku 2013 i ve vývojovém centru Valea v pražském Hloubětíně. Tady na parkovišti se dají zahlédnout třeba auta, jak bez pomoci člověka zajíždějí na určené 01 Production des portières à TPCA. / Výroba dveří v TPCA. 02 Contrôle des pare-brises / Kontrola čelních skel, Saint Gobain Sekurit. 03 Site de production de TPCA, en arrière-plan la ville de Kolín. / Automobilka TPCA, v pozadí Kolín. 01 la situation du marché. C est effectivement le transport, au départ pour le compte de TPCA, qui est le domaine d activité d un autre géant d origine française lié à l industrie automobile, la société logistique GEFCO. Grâce à une demande croissante, cette entreprise élargit ses activités à des préparatifs de postproduction des véhicules tels que la peinture des accessoires ou les autocollants personnalisés. Mais en même temps elle continue à coopérer avec les sociétés Peugeot et Citroën. Les véhicules intégralement produits en République tchèque nécessitent également des opérations logistiques d envergure, car une part importante de la production locale est destinée aux marchés étrangers. Plus concrètement, dans le cas de TPCA, c est en premier le cas de la Grande Bretagne, ce qui explique la production de voitures avec le volant à droite. En 2015, l usine a livré véhicules en France, et parmi les cinq premiers clients on trouve encore l Italie, dont la demande est en hausse, l Allemagne et les Pays-Bas. Le marché français est aussi la destination de bus, le plus souvent scolaires, de marque Iveco. Les entreprises françaises du secteur ne se limitent pas à la production de composants et de véhicules, il faut aussi mentionner leurs autres produits innovants. Elles s intéressent en particulier au développement des transports dans le cadre du concept des «Smart cities» les villes intelligentes. C est encore de France que la société Blablacar, intermédiaire en covoiturage et qui tente d alléger le trafic des villes envahies de véhicules, est arrivée sur le místo. Inženýři tu ale vymýšlejí taky systémy aktivní bezpečností na příklad takové, které za řidiče pohlídají slepý úhel. Právě do vývoje asistenčních systémů teď automobilky všude na světě posílají miliardy korun a podle všeho je to trend budoucnosti. Prostory ani 300 zaměstnanců hloubětínského centra tak už Valeu nestačí. Firma proto letos v prosinci otevře zbrusu nové výzkumné prostory za 600 milionů korun v pražské Hostivaři. Během následujících tří let plánuje přijmout další dvě stovky zaměstnanců. 02 Naším cílem je ještě více posílit pozici pražského R&D centra v rámci skupiny Valeo a zapsat Českou republiku na světovou mapu vývoje autonomních aut jako evropské Silicon Valley, nasťiňuje svou vizi budoucnosti Gábor Iffland, ředitel komunikace společnosti. A do automobilového průmyslu v Česku investují ve velkém i další francouzské (nebo původně francouzské a dnes nadnárodní) firmy. V Hořovicích u Berouna třeba vyrábí skla, která najdete v každém druhém evropském autě, společnost Saint-Gobain Sekurit. Ve středních Čechách se zaměřují na taková, která mají speciální vlastnosti tenčená, vyhřívaná nebo ta, co dokáží zobrazovat důležité informace o jízdě. Letos v červnu tady otevřeli novou linku za miliardu korun. Ta kapacitu zdejší produkce i díky vysoké automatizaci zdvojnásobí. V následujících letech budeme investovat dál, především do produktivity práce a další obměny zařízení, říká generální ředitelka firmy Martina Hasmanová. 11 a půl miliardy korun, 6 a půl tisíce pracovních míst Nejnovější celková čísla ČNB, která jsou v tuhle chvíli k dispozici, jsou z roku 2014 a říkají, že 12 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

4 03 francouzské společnosti v Česku do této chvíle investovaly 11 a půl miliardy korun do firem spojených s výrobou aut nebo návěsů a přívěsů. Z roku na rok se číslo zvedlo víc než o miliardu. Jen ty, které prošly od roku 1993 rukama úředníků CzechInvestu, vytvořily přes 6 a půl tisíce pracovních míst. A to se v téhle statistice nezobrazuje třeba společnost TPCA s 3 tisícovkami zaměstnanců, protože je japonsko-francouzská. Mimochodem, pokud Vás zajímá, jak se místní dělníci musí ohánět a jaké konkrétní úkoly plní ve zdejší výrobě roboti, podívejte se na video Jak se vyrábí trojčata z Kolína na internetové televizi Playtvak.cz. Právě TPCA (spolu se společnostmi Valeo, o které už byla řeč, a Faurecia, která vyrábí autosedačky, interiéry a výfukové systémy v 7 závodech od Písku po Mladou Boleslav) přitom podle ministerstva zahraničních věcí patří k největším tuzemským investicím spojených s Francouzi vůbec. Továrna TPCA v Kolíně stojí už deset let a jen v roce 2015 tu vyrobili skoro 130 tisíc vozů značek Peugeot nebo Citroën (z celkového počtu skoro 220 tisíc vozů). Zde vyrobené automobily mají nízko objemové zážehové a vznětové motory a právě to je kategorie, ve které jsou francouzská auta silná. V segmentu lehkých užitkových automobilů mají francouzské značky dohromady téměř 35 % trhu u nás a ještě víc v Evropě. Je to kombinace rozumné kvality za rozumnou cenu, potvrzuje Zdeněk Petzl, ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu. Třeba Citröen Berlingo Multispace se dá pořídit od Kč. Celkový podíl francouzských aut na českém trhu osobních aut je ale menší. Podle odhadu AutoSAP je to zhruba 12 % a patří jim tak příčka někde v druhé polovině první desítky. Co se pořadí prodejů osobních aut konkrétních značek týče, je podle posledních údajů Peugeot v Česku na pátém, Renault na sedmém a Citröen na osmém místě. Tvrdá konkurence tlačí na výrobce i dodavatele Automotive je extrémně konkurenční odvětví. Marže u komponent se obvykle pohybují v nízkých jednotkách procent. Výrobci se proto musí co nejvíc přiblížit místu, kde stojí automobilky. popisuje situaci na trhu Petzl. Právě dopravu, původně pro tuzemskou TPCA, si v Česku vzal na starost další původem francouzký gigant, který má co do činění s automobilovým průmyslem logistická společnost GEFCO. Díky rostoucímu zájmu firma svoji činnost rozšiřuje i o postprodukční přípravy vozů - třeba lakování doplňků nebo firemní polepy. Stále přitom spolupracuje i se společnostmi Peugeot a Citroën. A obří logistické manévry jsou potřeba i kvůli celým tady vyrobeným vozům. Velká část tuzemské výroby totiž míří na zahraniční trhy. Konkrétně v případě TPCA nejčastěji do Británie, proto tu vyrábí i auta s řízením vpravo. 36 tisíc vozů poslala firma vloni do Francie, do pětky největších odběratelů patří ještě rostoucí Itálie, pak Německo a Nizozemí. Zpátky na francouzský trh se taky vrací tady vyrobené (především školní) autobusy Iveco. Francouzské firmy v tomhle oboru se ale nespokojují jen s výrobou komponent nebo vozů a za zmínku tak stojí i jejich inovativní produkty. Zaměřují se především na rozvoj dopravy v rámci konceptu takzvaných Smart cities chytrých měst. Právě z Francie tak do česka přišla firma Blabla car, která zprostředkovává spolujízdu a snaží se tak ulevit přeplněné městské dopravě. A i české silnice budou jednou možná pokrývat speciální pásy solárních panelů které aktuálně firma Colas ve Francii testuje pod názvem Wattways. CONTACT 80 JUIN AOÛT 2016 / ČERVEN SRPEN

5 INSERTION PUBLICITAIRE REKLAMNÍ INZERCE MARCO PANNUNZIO, DIRECTEUR GÉNÉRAL DE TOTAL ČESKÁ REPUBLIKA GENERÁLNÍ ŘEDITEL TOTAL ČESKÁ REPUBLIKA Comment a commencé votre expérience personnelle tchèque? Je suis arrivée à Prague en juin 2013, après 27 ans sur différents postes chez Total en Italie et en Grande-Bretagne. Je viens de passer trois années formidables! La ville, le pays, les gens et le business sont merveilleux. L environnement est simple, il propose la maturité du marché et l envie de faire des choses. On trouve ici un juste mélange entre entreprises internationales, qui apportent leur expertise, et entreprises locales, spécialistes du marché tchèque. clients. Un exemple clair de ce développement vient du secteur sportif, où nos succès avec des huiles utilisées pour les voitures de compétitions sont plus tard repris pour le marché particulier. En même temps, nos laboratoires sont toujours à la recherche d une qualité de bitume qui permette de faire une bonne balance entre le prix et la qualité. Et sur ce point, nous sommes fiers d être un des leaders mondiaux des bitumes modifiés. Comment peut-on «modifier» un bitume? Notre bitume contient des polymères qui donnent une élasticité au matériel, ce qui contribue à une meilleure absorption de l eau grâce aux trous microscopiques dans la structure du bitume. De prime abord il n y a pas de différence, mais avec la pluie par exemple, le risque d aquaplaning se restreint exponentiellement. La qualité de nos produits est importante pour nous, et nous ne cessons d élargir leur gamme. Les produits nous sont livrés directement depuis notre raffinerie en Allemagne et leur qualité et leur fiabilité sont exceptionnelles. Nous disposons d un dépôt à Kouřim, qui nous permet de préparer des produits sur mesure et de les livrer à n importe quelle heure 7 jours sur 7. La qualité et la flexibilité sont des avantages immenses pour nos clients du secteur de la construction. envers le client. Tous nos concurrent s éloignent du marché local et cèdent leurs compétences aux distributeurs locaux. Mais pour nous, la relation avec le client est primordiale. Nous connaissons une augmentation de notre part du marché aussi en raison de l acquisition de nouveaux clients, déçus par l approche de grandes entreprises dans le secteur. Avant tout, Total veut satisfaire les besoins de ses clients et c est pourquoi il leur propose des produits sur mesure. Quels sont vos projets d expansion? Nous avons des projets très ambitieux, un des principaux est l augmentation de notre part de marché. Après 25 ans de présence sur le marché, nous considérons que la République tchèque possède un grand potentiel et qu elle est source d opportunités. Pour profiter de ces occasions, nous avons besoin d une maind œuvre qualifiée, c est pourquoi nous poursuivons et augmentons nos investissements dans les ressources humaines. Notre politique RH est basée sur la diversité des origines, de formation et de culture ; une source certaine d enrichissement qui nous aide à mieux prévoir les tendances et changements du monde global. Nous volons continuer à être proches de nos Sur quoi repose le business tchèque de Total? clients, pour connaître leurs besoins et offrir des Nous sommes présents notamment sur le marproduits de qualité exceptionnelle. L innovation, ché du carburant (aviation, commerce général Votre société a célébré cette année le 25e anni- la recherche et le développement efficace en et fluides spéciaux) et de spécialité (lubrifiants versaire de sa présence sur le marché tchèque. coopération avec nos clients sont les clés de la Comment évaluez-vous votre activité durant et bitumes). Ces deux derniers produits nous réussite. En introduisant des innovations et de ont permis d élargir notre entreprise et de deve- cette période? nouvelles technologies, qui ont un apport réel Cette période a été marquée par une croisnir un acteur important sur le marché tchèque. pour nos clients, Total veut non seulement augsance, que nous constatons également ces Grâce à la technologie et à la recherche de nos menter sa part de marché, mais aussi se diffédernières années. Je pense que la raison de la laboratoires, nous développons toujours de rencier de la concurrence. réussite de Total est son approche particulière nouveaux produits selon les besoins de nos Merci. 14 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

6 Jak začalo vaše působení v ČR? Přišel jsem do Prahy v červnu 2013 po 27 letech na různých postech v Totalu v Itálii a Velké Británii. Doposud jsem tu strávil tři úžasné roky. Město, země, lidé i byznys jsou skvělí. Prostředí je čitelné, snoubí zralý trh a chuť něco dělat. Je tu správná kombinace mezinárodních společností, které zaručují odbornost a lokálních společností, které jsou odborníky na místní trh. Na čem stojí Total v ČR? Působíme zejména na trhu paliv (letecká a automobilová, speciální kapaliny), maziv a olejů a asfaltů. Dva posledně jmenované produkty nám umožnily rozšířit firmy a stát se významným hráčem na českém trhu. Díky technologiím a výzkumu našich laboratoří vyvíjíme podle potřeb našich klientů neustále nové produkty. Pěkným příkladem je sportovní odvětví, kde úspěchy a dobré výsledky při užívání olejů pro závodní auta zúročujeme i v produktech pro běžný maloobchodní trh. Naše laboratoře neustále pracují na vývoji kvality asfaltu s dobrým poměrem kvality a ceny. A jsme hrdí, že v oblasti modifikovaných asfaltů patříme ke světové špičce. Jak je možné modifikovat asfalt? Náš asfalt obsahuje polymery, které materiálu dodávají elasticitu, což vede k lepší absorpci vody pomocí mikroskopických otvorů ve struktuře asfaltu. Na první pohled nemůžete poznat rozdíl, ale například když zaprší, na našem asfaltu je výrazně nižší riziko aquaplaningu. Klademe velký důraz na kvalitu našich výrobků a neustále rozšiřujeme portfolio našich produktů. Výrobky jsou k nám dováženy přímo z našich rafinérií v Německu a jsou naprosto výjimečné, co do kvality a spolehlivosti. Máme sklad v Kouřimi, který nám umožňuje připravit tailor made výrobky a dodávat je prakticky v jakoukoliv hodinu sedm dní v týdnu. Kvalita a flexibilita je nesmírnou výhodou pro naše klienty z oblasti stavitelství. Vaše společnost tento rok oslavila 25 let v České Republice. Jak hodnotíte působení Totalu během těchto let? Celkově toto období proběhlo ve znamení růstu, který zaznamenáváme i v posledních letech. Myslím, že hlavní důvod tohoto vývoje spočívá v odlišném přístupu Totalu ke svým zákazníkům. Všichni naši konkurenti se totiž vzdalují od místního trhu, a předávají veškeré kompetence místním distributorům. Místo toho pro nás je přímý INSERTION PUBLICITAIRE REKLAMNÍ INZERCE vztah se zákazníkem zásadní. Zvyšujeme náš tržní podíl i z toho důvodu, že se na nás obrací zákazníci zklamaní přístupem dalších velkých hráčů. Total chce především uspokojit potřeby svých klientů a nabízí jim produkty šité na míru. Jaké jsou plány na další rozvoj firmy? Do budoucna máme velmi ambiciózní cíle. Jedním z hlavních cílů je zvýšit podíl na trhu. Po 25 letech našeho působení na trhu vidíme v České Republice velký potenciál a spoustu příležitostí. Abychom příležitosti mohli naplno využít, potřebujeme schopné lidi, a proto stále více investujeme do lidských zdrojů. Naše politika lidských zdrojů je postavena hlavně na různorodosti původu, vzdělání a kultur, což je zaručený zdroj obohacení, který nám pomáhá lépe předvídat trendy a změny globalizovaného světa. I nadále chceme zůstat nablízku našim klientům, tak abychom znali jejich potřeby a mohli nabízet produkty s výjimečnou kvalitou. Klíčem k úspěchu jsou pro nás hlavně inovace, výzkum a efektivní vývoj ve spolupráci s našimi zákazníky. Zaváděním nových inovací a technologií, které mají skutečný přínos pro naše zákazníky, chce naše společnost nejen dosáhnout vyššího podílu na trhu, ale i odlišit se i od konkurence. CONTACT 81 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD

7 L AUTOPARTAGE UNE MENACE POUR L INDUSTRIE OU UN SOULAGEMENT POUR LES VILLES? SDÍLENÁ VOZIDLA HROZBA PRO PRŮMYSL NEBO ÚLEVA PRO MĚSTA? D après ses partisans, le partage des voitures est écologique, contribue à la diminution des émissions de CO 2, ce qui est bénéfique pour les citoyens et pour la couche d ozone. De surcroît, il évite les luttes pour trouver une place de parking. Bien sûr, ce système présente aussi des inconvénients : moins de liberté lors des déplacements imprévus et une moindre rentabilité lorsque la voiture est utilisée au quotidien. Le pouvoir d achat est le moteur de la croissance et l autopartage va à contre-sens des mesures du gouvernement en faveur de l industrie automobile. Les projets des constructeurs français et la réserve des Français Longtemps restés indifférents, les constructeurs automobiles s intéressent de plus en plus à l autopartage. Renault a décidé récemment de franchir le pas avec Renault Mobility, une expérimentation en cours à Paris depuis juin dernier. Les tarifs s échelonnent entre 8 et 5 de l heure selon que la location s effectue le matin ou le soir. Les Parisiens peuvent emprunter deux véhicules thermiques (équipés d un moteur à combustion interne), Clio et Captur, et un modèle électrique, la ZOE. Le groupe PSA est lui aussi actif dans le domaine. Depuis 2012, le constructeur propose à Berlin le service Citroën Multicity, soit 250 véhicules électriques disponibles du modèle C-Zero. Les utilisateurs s abonnent et réservent leur véhicule via une application dans leur smartphone ou sur Internet. En France, son partenariat signé en 2015 avec le groupe Bolloré permet à Citroën de tester l autopartage dans les rues de Bordeaux et de Lyon. Koolicar, une des start-up françaises de l autopartage basé sur la location de voitures entre particuliers, a récemment accueilli PSA dans son capital. La somme des investissements des deux partenaires s élève à 18 millions d euros. Les constructeurs français se lancent dans de nombreux projets innovateurs, mais les Français sont peu enclins à abandonner leur voiture. Selon une enquête intitulée «Les Français et les paradoxes de l automobile» réalisée par Opinionway, 75 % des automobilistes estiment ne pas pouvoir se passer de leur véhicule. Ils ont également placé la liberté dans les déplacements (88 % des répondants) loin devant le plaisir de conduire (68 %). L autopartage arrive en Tchéquie Prague est en train de rattraper son retard en matière d autopartage par rapport à d autres métropoles européennes. Plusieurs entreprises ou coopératives proposent quelque 190 voitures dans une dizaine de villes tchèques. La plus ancienne est Autonapůl (voiture à moitié), fondée en 2003 par quelques familles qui se sont inspirées de ce qui se faisait à l étranger. Elle dispose actuellement de 52 voitures dans 8 villes. Le plus grand acteur est Car4way, soutenu par Škoda Auto, avec 120 voitures. Les prix varient entre 1 et 4 euros par heure en fonction de la taille du véhicule. La mairie de Prague profite de ces initiatives pour tenter de réduire le nombre de voitures dans le centre-ville, qui est passé de à en l espace de 25 ans, en leur permettant de stationner à un prix symbolique. Škoda vient de lancer un nouveau projet Škoda4Now, dans lequel les étudiant de trois universités tchèques (ČVUT, VŠE et ČZU) travaillent en commun sur la partie technique et économique de l autopartage. Six voitures seront mises à disposition des professeurs et étudiants à compter de septembre 2017, ce qui permettra à Škoda de renforcer son image marketing tout en donnant la possibilité aux étudiants de se confronter à la réalité. Stoupenci sdílení vozidel jsou přesvědčeni, že je ekologické, přispívá e snižování emisí CO 2, což prospívá obyvatelům měst i ozónové vrstvě. Navíc nemusíte svádět bitvy o parkovací místo. Tento systém má samozřejmě i nevýhody: menší svobodu při neočekávaných přesunech a nižší rentabilitu při každodenním užívání. Kupní síla je motorem ekonomiky a sdílení vozidel jde v podstatě proti vládním opatřením na podporu automobilového průmyslu. Projekty francouzským automobilek a zdrženlivost Francouzů Automobilky se dlouho držely stranou, ale čím dál tím víc se jich zapojuje do sektoru sdílených vozů. Nedávno tak učinil i Renault s projektem Renault Mobility, který funguje v Paříži ve zkušebním provozu od června. Ceny se pohybují mezi 5 a 8 eury za hodinu podle toho, zda jedete ráno či večer. Pařížané si mohou půjčit dva typy se spalovacím motorem - Clio a Captur - nebo elektromobil ZOE. Skupina PSA nezůstává pozadu. Od roku 2012 funguje v Berlíně Citroën Multicity s flotilou 250 elektromobilů modelu C-Zero. Uživatelé si auta předplácejí a rezervují přes aplikace v chytrých telefonech nebo na internetu. Díky partnerství se skupinou Bolloré podepsanému v roce 2015 můře Citroën testovat sdílení vozidel v ulicích Bordeaux a Lyonu. PSA nedávno kapitálově vstoupila do Koolicar, jednoho z francouzských startupů v oblasti sdílení a pronájmu vozidel soukromými vlastníky. Součet investic dvou partnerů do navýšení kapitálu je 18 milionů euro (486 milionů korun). Francouzské automobilky se pouštějí do mnoha inovativních projektů, ale většina Francouzů je spíš konzervativních a nechtějí se vzdát svých vozů. Z průzkumu Opinionway s názvem Francouzi a paradoxy automobilismu vyplývá, že 75 % řidičů ve Francii je přesvědčeno, že by bez svého auta nemohli být. 88 % respondentů si cení svobody pohybu, o mnoho více než požitku z jízdy (68 %). Sdílení vozidel přichází do ČR Praha právě dohání své zpoždění ve sdílených vozidlech, které má ve srovnání s jinými evropskými metropolemi. Několik firem a družstev nabízí na 190 vozidel v desítce českých měst. Nejstarší z nich, Autonapůl, založilo v roce 2003 několik rodin, které se inspirovaly v zahraničí. V současnosti vlastní 52 aut v 8 městech. Největším aktérem je Car4Way, podporovaný Škodou Auto, se 110 vozidly. Ceny se pohybují od 20 do 100 korun na hodinu v závislosti na velikosti auta. Radnice hlavního města s těmito iniciativami spolupracuje s cílem snížit počet aut v centru města. Za posledních 25 let stoupl jejich počet ze 428 na 941 tisíc a Praha tak sdíleným vozidlům nabízí například parkování v modrých zónách za symbolický poplatek. Škodovka nedávno spustila další projekt s názvem Škoda4Now, ve kterém spolupracují studenti tří vysokých škol (ČVUT, VŠE a ČZU) na technické a ekonomické stránce sdílení vozidel. Česká automobilka, která dá od září 2017 studentům a profesorům škol k dispozici 6 aut, tak posiluje svou marketingovou image a studenti se dostanou k reálným zkušenostem. 16 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

8 PARC AUTOMOBILE TCHÈQUE EN CROISSANCE ET EN VIEILLISSEMENT Le nombre de véhicules particuliers immatriculés en République tchèque a augmenté de au cours du premier semestre de cette année. Au total, 5,275 millions de voitures (dont 1,791 million de Škoda) sont donc déclarées dans le pays. La barre des 5 millions a été dépassée il y a précisément un an de cela. On retrouve dans le parc automobile tchèque près de 700 Ferraris, mais aussi Trabant produits en Allemagne de l Est ou 2934 voitures «fait maison», ce qui témoigne des capacités de bricolage des Tchèques. L âge moyen des voitures en circulation en RT a augmenté de 14,3 à 14,9 ans, mais dans la catégorie des motos, elle atteint 33 ans. Plus généralement, environ 65 % du parc automobile a plus de dix ans, essentiellement en raison des importations de véhicules d occasion et de l amour des Tchèques pour les voitures historiques. VOZOVÝ PARK V ČR SE ROZRŮSTÁ A STÁRNE Počet osobních aut v registru vozidel ČR letos za pololetí vzrostl o na 5,275 milionu, nejvíce je škodovek, 1,791 milionu. Hranice 5 milionů zaregistrovaných vozidel byla překročena přesně před rokem. Mezi českými auty najdeme například téměř 700 vozů Ferrari, východoněmeckých Trabantů nebo 2934 vozů vlastní výroby, jezdících důkazů českého kutilství. Průměrné stáří vozidel na českých silnicích stouplo z 14,3 na 14,9 roku, ale průměrné stáří motocyklů je 33 let. Přibližně 65 % aut na českých silnicích je starších 10 let, důvodem je nejčastěji dovoz ojetých vozů ze zahraničí a česká láska k automobilovým veteránům. AU PREMIER SEMESTRE, LA PRODUCTION DES VOITURES EN RÉPUBLIQUE TCHÈQUE AUGMENTE DE 12 %, LES VENTES DES PRODUCTEURS FRANÇAIS DE 8,2 % Au premier semestre de cette année, les usines tchèques ont produites véhicules particuliers, ce qui signifie une hausse de 11,9 % et un rythme de production quasiment double par rapport à l année précédente. Tous les producteurs ont marqué une augmentation rapide : +11,9 % pour Škoda Auto, +12,5 % pour Hyundai Nošovice et +10,6 % pour TPCA Kolín. Les ventes à l intérieur du pays ont augmenté de 8,9 % tandis que les exportations se sont accrues de 6,9 %. Plutôt que du nombre de voitures produites, l industrie automobile française informe des nouvelles immatriculations. Sur le premier semestre de 2016, les ventes de voitures des constructeurs français ont progressé de 8,2 %, à unités (+ 10,2 % pour Renault, à unités, + 6,3 % pour Peugeot, à unités, + 4,7 % pour Citroën, à unités, + 14,3 % pour Dacia, à unités et + 7,2 % pour DS, à unités). Sur le nombre total de voitures nouvellement enregistrés, le demi-million des véhicules restants a été vendu par des groupes étrangers. D après l Association des Constructeurs Européens d Automobiles (ACEA), 91,5 millions de véhicules motorisés ont été produites dans le monde entier en Mais seulement un quart, 21,4 millions de véhicules, ont été produites en Europe. Le vieux continent a été devancé par la Chine, qui a produite 26 % des véhicules. En 2015, la production européenne a dépassé pour la première fois celle de l Amérique du Nord, où «seulement» un peu plus de 18 millions de voitures et utilitaires légers ont été produites. En Europe, le premier pays producteur reste l Allemagne avec 5,55 millions de véhicules produits en 2015, devant l Espagne à 2,17 millions, la Grande-Bretagne à 1,588 million, la France et ses 1,49 million, talonnée par la République Tchèque qui a produit 1,24 million de véhicules l année dernière. VÝROBA OSOBNÍCH AUT V ČR V POLOLETÍ STOUPLA O 12 %, FRANCOUZSKÝM VÝROBCŮM PRODEJE O 8,2 % V prvním pololetí letošního roku vyrobily české automobilky osobních aut, což představuje meziroční nárůst o 11,9 %. Ve srovnání s loňskem bylo tempo růstu téměř dvojnásobné. Dvojciferný růst zaznamenali všichni výrobci: Škoda Auto zvýšila produkci o 11,9 %, Hyundai Nošovice o 12,5 % a TPCA Kolín rostla o 10,6 %. Domácí prodej se zvýšil o 8,9 % a export o 6,9 %. Ve Francii se častěji než čísla o počtu vyrobených aut informuje o nově zaregistrovaných vozech. Těch od francouzských výrobců bylo ve Francii za první pololetí zaregistrováno , o 8,2 % meziročně víc. Na prodejích se nejvíce podílel Renault ( , + 10,2 %), Peugeot ( aut, 6,3 %), Citroën ( aut, +4,7 %), Dacia ( aut, +14,3 %) a DS ( vozidel, +7,2 %). Z celkového počtu nově zaregistrovaných vozidel bylo zbývajícího téměř půl milionu vozidel vyrobeno zahraničními koncerny. Za celý rok 2015 bylo podle Evropské asociace automobilových výrobců vyrobeno 91,5 milionu motorových vozidel, z toho však pouhá čtvrtina (21,4 milionů) v Evropě. O něco víc než na starém kontinentě, přesně 26 % vozidel, bylo vyrobeno v Číně. Evropa se v tomto roce také poprvé dostala před Severní Ameriku, kde se loni vyrobilo pouhých 18 milionů aut. Největším evropským výrobcem je neotřesitelně Německo (5,55 mil. aut), následuje Španělsko (2,17 mil.), Velká Británie (1,588 mil.), Francie (1,49 mil.), které šlape na paty právě Česká republika s 1,24 miliony aut vyrobených v roce CONTACT 81 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD

9 INSERTION PUBLICITAIRE REKLAMNÍ INZERCE JP SPEDITION & TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA UNE AUTRE APPROCHE = UNE TOUT AUTRE ENTREPRISE Nous avons décidé de détruire tous les mythes relatifs aux échecs et points négatifs dans le transport routier de marchandises. De faire mentir ce microcosme et, grâce à notre travail et nos vertus, de grandir pour devenir une entreprise stable sollicitée tant en République tchèque qu à l étranger. J aimerais que vous fassiez la connaissance de notre entreprise et d une équipe composée de gens qui aiment ce qu ils font. Nous possédons actuellement 110 camions, qui répondent aux normes écologiques européennes les plus exigeantes. Nous sommes une des deux compagnies de transport à posséder une assurance de responsabilité en cas d accident dont le montant des dommages peut s élever jusqu à un milliard de couronnes, et ce grâce au strict respect des règles de circulation et au respect du règlement de l UE n 561/2006 sur les régimes sociaux des chauffeurs. Cette approche est la garantie pour nos clients de la sécurité du transport pour les années à venir. AVEC NOUS, VOUS ÊTES TOUJOURS PARFAITEMENT INFORMÉS DU DÉPLACEMENT DE VOTRE COLIS. Chaque client reçoit un code d accès unique au système interne via lequel il peut suivre le trajet de son colis sur un plan, ainsi que l heure prévue de livraison. Tout au long du trajet, le système tient compte du trafic et des heures de travail du chauffeur. Si vous n êtes pas intéressés par le suivi de votre colis sur votre ordinateur ou votre tablette, nous pouvons vous prévenir par un SMS ou par un lorsque votre colis passe par certains points choisis en avance ou à une heure demandée. Au moment du chargement ou de la décharge, le chauffeur vous envoie des photocopies de toute la documentation. Ainsi, dès la livraison achevée, vous disposez d informations précises sur le déroulement du transport, les horaires de la livraison et tous les documents. Ce service est proposé à tous les clients, car au XXIe siècle, le temps, la vitesse et la qualité des informations sont des facteurs clés dans le transport. NOUS SOMMES EXIGEANTS AVEC NOUS-MÊMES. Les employés sont régulièrement informés des résultats et des nouveaux objectifs concernant la direction de l entreprise. Ils voient rapidement les résultats de leur travail et peuvent s améliorer et se développer. Nous tenons à ce que tous nos employés connaissent toutes les mailles de la chaîne, depuis l acquisition du client jusqu à la réalisation de la commande. LES CHAUFFEURS SONT LES PARTENAIRES DE NOS CLIENTS, parce qu ils sont capables d évaluer la possibilité d économie pour le client lors du chargement et de la livraison. Ces informations sont transmises à la direction de notre société, traitées et communiquées aux personnes compétentes responsables chez le client. Les chauffeurs savent comment gagner du temps, car ils suivent des formations et travaillent sur un volume important de commandes. Nous faisons pleinement confiance à nos chauffeurs. Nous savons qu ils réalisent le meilleur travail possible pour vous, nos clients. Les concours pour devenir chauffeur dans notre société durent entre 4 et 6 heures pour le poste de chauffeur et de 2 à 3 heures pour le poste de dispatcher. Ainsi, nous savons parfaitement si le candidat est digne de travailler chez nous. Nos dispatchers, chauffeurs, techniciens de service, les services d assistance de l assurance Kooperativa ou de nos fournisseurs de camions forment une équipe homogène. Grâce à une expérience longue de nombreuses années et à une confiance mutuelle, toutes ces personnes savent comment assurer un service parfait à nos clients, de façon à ce que le colis soit toujours livré à l endroit souhaité. Vous êtes à chaque instant informés et vous avez une vue d ensemble parfaite. C est pourquoi nous orientons nos efforts vers une assistance continue. Chaque problème, question ou demande est traité immédiatement, que ce soit de jour ou de nuit. Si les articles transportés sont endommagés de quelque manière que ce soit, ou s il apparaît que cela aurait pu se produire, nous informons aussitôt le client dans le moindre détail avec une documentation photographique et une proposition concrète de solution. Tous ceux qui exigent une qualité supérieure, du professionnalisme, un traitement rapide, convivial et humain, de l honnêteté et des informations parfaites, peuvent devenir nos clients. 18 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

10 INSERTION PUBLICITAIRE REKLAMNÍ INZERCE Neměňte cíl, změňte cestu hou se dále sami zlepšovat a rozvíjet. Všechny zaměstnance proto vedeme k pochopení celého řetězce, od získání klienta až po realizaci zakázky. JINÝ PŘÍSTUP = ZCELA ODLIŠNÁ FIRMA Rozhodli jsme se zbořit mýty o neúspěších a negacích v kamionové dopravě. Převrátit tento mikrosvět doslova naruby a díky své pracovitosti a poctivosti vyrůst ve stabilní firmu žádanou jak v České republice, tak v zahraničí. Chci vás seznámit s naší společnosti a týmem lidí, kteří milují svou práci. V současné době vlastníme 110 kamionů, které splňují nejvyšší ekologické normy v Evropě. Jsme jedna ze dvou dopravních firem, které mají pojištěnou havarijní odpovědnost na miliardu korun a to díky dokonalému dodržování bezpečnostních pravidel provozu a dodržování nařízení EU 561/2006, o sociálních režimech řidičů, čímž jsme zajistili našim klientům jistotu přeprav na další roky dopředu. S NÁMI MÁTE VŽDY DOKONALÝ PŘEHLED O POHYBU ZÁSILKY. Každý zákazník dostane jedinečný přístupový kód do interního systému a díky tomuto kódu, může na mapě sledovat online pohyb svého zboží a to i s časy dojezdu na místo určení. Po celou dobu je započítávána aktuální dopravní situace a pracovní režim řidiče. Pokud není vaším zájmem sledovat vozidlo online na počítači či tabletu, můžete sledovat jen navržené průjezdné body či přímo časy, kdy chcete být informováni, kde se zboží nachází. Aktuální informace dostanete formou SMS nebo em, dle vašeho požadavku. Z místa nakládky či vykládky náš řidič okamžitě posílá veškerou fotodokumentaci dokladů. Ihned po vyložení máte tedy přesné informace o průběhu přepravy, o příjezdu na vykládku, čase vyložení a veškeré doklady k přepravě. Tento servis má každý zákazník, protože čas, rychlost a kvalita informací jsou v dopravě 21. století klíčovými faktory. Vše lze navíc propojit s vaším interním systémem a díky tomu máte přesné informace o převezených zakázkách, zpoždění, poškození a řešení, a tím i přesnou statistiku, vždy online. KLADEME VYSOKÉ NÁROKY SAMI NA SEBE. Zaměstnanci jsou pravidelně seznamováni s výsledky a novými cíli v oblasti řízení společnosti. Rychle tak vidí dopady své práce a mo- ŘIDIČI JSOU PARTNEŘI NAŠICH ZÁKAZNÍKŮ, protože jsou schopni zhodnotit možnosti úspor pro zákazníka na nakládkách a vykládkách. Tyto informace předávají na vedení naší společnosti, po zpracování je předáváme dál kompetentním osobám z vedení zákazníka. Přehled o možnostech ušetření jak času, tak financí mají díky školením a velkému objemu zakázek, které realizují. Řidiči mají naši plnou důvěru a víme, že odvádějí tu nejlepší práci pro vás, zákazníky. Však také výběrové řízení probíhá 4 6 hodin na pozici řidič a 2 3 hodiny na pozici dispečer. Díky tomu víme naprosto přesně, zda je tento zaměstnanec hoden pracovat u nás pro vás. NAŠI DISPEČEŘI, ŘIDIČI, SERVISNÍ TECHNICI, ASISTENČNÍ SLUŽBY od pojišťovny Kooperativa či od našich dodavatelů nákladních vozidel tvoří dokonalý sehraný tým. Díky dlouholetým zkušenostem a vzájemné důvěře, všichni tito lidé vědí, jak dokonale zajistit servis vám zákazníkům, aby bylo zboží vždy bezpečně doručeno na místo určení. Vždy jste o všem online informováni a máte dokonalý přehled. Proto věnujeme maximální úsilí k zajištění nepřetržité podpory. Jakýkoliv problém, dotaz či požadavek řešíme ihned a to v jakoukoliv denní či noční dobu. Pokud dojde ke škodě na přepravovaném zboží, nebo jen k pouhému náznaku, že by mohlo ke škodě dojít, ihned informujeme zákazníka s podrobnými informacemi, fotodokumentací a přesným postupem řešení celé situace. Naším zákazníkem se může stát každý, kdo očekává a vyžaduje vysokou kvalitu, profesionalitu, vstřícné a rychlé jednání, lidskost a poctivost a dokonalou informovanost. CONTACT 81 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD

11 FOCUS SUR INDUSTRIE AUTOMOBILE ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL VÁCLAV STEJSKAL, CHAMPION DU RALLYE DE LA CLASSE 8 MISTR ČR V RALLYE TŘÍDY 8 FOTO:: ARCHIV VÁCLAVA STEJSKALA Le rallye fait partie de la vie de Václav Stejskal Jr. depuis son enfance. Il a participé à sa première course à l âge de 18 ans. Après avoir achevé des études de droit, il est devenu champion de République tchèque de la classe 8 et représentant de son pays. Quelle est donc la vie d un pilote de rallye en Tchéquie? Comment es-tu venu au rallye? Mon papa a commencé la compétition encore avant ma naissance et il continue aujourd hui encore. J ai donc grandi en baignant dans le monde du rallye. J ai ensuite suivi les compétitions aussi en tant que mécanicien. A mes 16 ans, nous avons envisagé de participer à une coupe des jeunes plutôt prestigieuse, mais je n y ai finalement pas participé en raison de mes obligations scolaires et la construction d un nouvel atelier. Quand as-tu conduit une voiture pour la première fois? Je n ai pas trop conduit avant d avoir mon permis. J ai participé à ma première compétition quand j avais 18 ans, mais cela n a pas été une première très réussie. J ai eu un accident dans le cinquième virage et la course était déjà finie pour nous. Apres deux ans de pause, j ai participé à quelques courses bien choisies. Nous avons alors convenu avec mon père d essayer des courses d un niveau supérieur une fois mes études finies. Quelle est ta voiture de compétition et qui la prépare? Cette année, j utilise deux voitures. Une Renault Clio Sport dans la version Ragnotti, qui est le dernier modèle de compétition encore construit à l usine Renault Sport à Dieppe. C est une voiture proche des modèles de série, mais elle est conçue pour un bon niveau de compétition également. C est avec cette voiture que nous avons participé au championnat tchèque de rallye ces deux dernières années. La deuxième voiture est une Renault Clio R.S. R3T. Il s agit du dernier modèle de compétition de Renault Sport, un équipement sportif de pointe dans la catégorie des deux roues motrices, très différent du modèle de série, mais avec un fonctionnement beaucoup plus onéreux. Avec cette voiture, construite dans notre atelier, nous participons à l European Rally Trophy en tant que représentants de l équipe nationale tchèque. Nous préparons nous-mêmes les deux voitures pour la compétition. Je dois ma carrière en grande partie aux efforts de mon papa, que j aimerais ainsi remercier. De quelle course gardes-tu les plus beaux souvenirs? J ai de très bons souvenirs du Barum Rally 2015, la course la plus prestigieuse et une des plus exigeantes en République tchèque. C était notre première participation, et pendant les deux jours de course, cela a été une bataille ardue avec le vainqueur des éditions précédentes dans notre catégorie. De surcroît, la course s est disputée dans des conditions extrêmes : il faisait 40 C à l extérieur et 70 C dans la voiture. A deux spéciales de la fin, notre situation n était pas bonne. Mais nous avons continué à lutter et après 230 km chronométrés, nous nous sommes finalement imposés avec 5,6 secondes d avance, ce qui nous a relancés dans la course pour le titre de champion. Nous l avons finalement remporté au rallye de Klatovy, la course la plus proche de chez nous. Que signifie pour toi ce titre de champion dans la classe 8? Je considère ce titre comme la récompense du travail de toute notre équipe. Nous avons participé à toutes les courses pour la première fois, nous avons manqué une course en raison d obligations professionnelles, nous avons connu des soucis techniques, mais cela ne nous a pas empêchés, avec trois victoires et une deuxième place, de remporter le titre du champion. Grâce à ce titre, j ai été retenu par la Fédération de rallye de l Autoclub tchèque dans la sélection de la République tchèque pour la saison 2016, ce qui nous garantit le soutien de nos activités lors des compétitions à l étranger. Quel sont tes projets de compétition? Pour cette saison, j aimerais défendre mon titre de champion. A l étranger, nous voulons surtout engranger de l expérience avec la nouvelle voiture et dans les différentes courses. Nous aimerions nous placer dans le TOP 3 dans les ERT juniors. Pour les saisons à venir, je veux devenir un meilleur pilote, accélérer sur tous les types de terrain et bien représenter la RT. Mon but est de figurer parmi les meilleurs dans la catégorie des 2WD en RT comme à l étranger, puis essayer de rivaliser en tête du classement avec un véhicule 4x4. Ces projets sont liés au développement de notre équipe, que j aimerais stabiliser de façon à pouvoir assurer le financement pour toute la saison à travers une coopération avec des partenaires forts. Nous voulons nous concentrer davantage sur l organisation d activités complémentaires comme des événements sur mesure pour les entreprises ou des journées de découverte. Ces activités devraient nous aider à réaliser nos projets en compétition. Václav Stejskal Jr. se pohybuje kolem rallye od svých dětských let, závodit začal v 18 letech. Po dokončení studia práv se stal Mistrem republiky ve třídě 8 a českým reprezentantem. Jak se jezdí rallye v Česku? Kudy vedla tvoje cesta k rallye? Taťka začal závodit již před mým narozením a aktivně se mu stále věnuje. V prostředí rallye jsem tedy od malička vyrůstal. Pak jsem začal 20 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD 2016 CONTACT 81

12 FOCUS SUR INDUSTRIE AUTOMOBILE ZAOSTŘENO NA AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL po závodech jezdit i v pozici mechanika. Když mi bylo 16 let, zvažovali jsme účast v tehdy poměrně kvalitně obsazeném poháru mládeže. Z důvodu stavby nové dílny a studijních povinností k tomu ale nakonec nedošlo. Kdy jsi poprvé řídil auto? Předtím, než jsem získal řidičák, jsem moc nejezdil. První závod jsem absolvoval v 18 letech, ale nebyla to premiéra nijak úspěšná. Asi v páté zatáčce jsem havaroval a soutěž pro nás skončila. Pak jsem si dal dva roky pauzu a i poté jsem odjel vždy pár vybraných podniků za sezonu. S taťkou jsme měli dohodu, že závody na vyšší úrovni zkusím až po ukončení studií. V jakém autě jezdíš závody a kdo ti ho chystá? V letošním roce jezdím se dvěma vozy. Prvním z nich je Renault Clio Sport ve specifikaci Ragnotti. Jde o poslední závodní model, který byl postaven přímo v továrně Renault Sportu v Dieppe. Je poměrně blízký sériovým modelům Renault Sport, ale dá se s ním závodit na velmi pěkné úrovni. S tímto vozem se letos, stejně jako loni, účastníme podniků MČR v Rally. Druhým vozem je Renault Clio R.S. R3T. Jde o poslední závodní model Renault Sportu, špičkové sportovní náčiní v kategorii vozů s jednou poháněnou nápravou. Tento je naopak velmi odlišný od sériového Clia R.S. Provoz je však daleko nákladnější. S tímto vozem, který jsme postavili v naší dílně, se v rámci reprezentace ČR účastníme European Rally Trophy. Oba vozy na závody připravujeme sami. Spoustu úsilí mému závodění věnuje především taťka, kterému bych tímto rád poděkoval. Na který závod vzpomínáš nejraději? Nejraději vzpomínám na loňskou Barum Rally, což je nejprestižnější a jeden z nejnáročnějších závodů v ČR. Na tomto závodě jsme loni startovali poprvé a po oba dny jsme sváděli velkou bitvu o vítězství s několikanásobným vítězem třídy z minulých let, navíc v extrémních podmínkách, kdy jsme při venkovních teplotách okolo 40 C měli v autě asi 70 C. Dvě rychlostní zkoušky před cílem to pro nás nevypadalo dobře. Ale ještě jsme zabojovali a nakonec, po 230 měřených kilometrech, slavili vítězství o 5,6 s a dostali se tak zpět do boje o celkový titul. Ten se nám pak podařilo vybojovat na domácí půdě při závěrečné Rally Klatovy. Co pro tebe znamená loňský zisk mistrovského titulu ve třídě 8? Zisk titulu pro mne znamená obrovské ocenění práce celého týmu. Na všech závodech jsme startovali poprvé, s ohledem na pracovní povinnosti jsme jeden závod vynechali, potkali nás technické problémy, ale i přesto se nám titul podařilo, po třech prvních a jednom druhém místě v jednotlivých závodech, získat. Díky titulu jsem byl Svazem rally Autoklubu ČR vybrán do užší reprezentace ČR pro sezónu 2016, z čehož plyne podpora našich zahraničních závodních aktivit. Jaké jsou tvé další závodní plány? V letošní sezoně bychom rádi obhájili mistrovský titul ve třídě 8 v rámci MČR. Na zahraničních závodech chceme především získat zkušenosti s novým vozem a jinými tratěmi. Rádi bychom se rovněž umístili v TOP 3 v rámci ERT Junior. V dalších sezonách se chci stále jezdecky zlepšovat, zrychlovat na všech površích a úspěšně reprezentovat ČR. Cílem je stát se špičkou v českém i mezinárodním poli v rámci 2WD a poté přejít do bojů o absolutní pořadí, s vozem s pohonem 4x4. S tím souvisí i plán rozvoje našeho týmu, kde bych se rád postaral o jeho stabilizaci a zajištění rozpočtu na celý kalendář formou spolupráce se silnými partnery. Rovněž se chceme více zaměřit na pořádání doplňkových aktivit, jako jsou firemní akce na míru a různé zážitkové dny. To by nám mělo pomoci k realizaci našeho závodního plánu. Enjoy your easy ride! We ll take care of the management, maintenance, financing, as well as the insurance of your cars. You ll be left with money and time for more important business. CONTACT 81 SEPTEMBRE NOVEMBRE / ZÁŘÍ LISTOPAD