INDEX: p

Transkript

1 INDEX: p POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: NÁZEV: MĚŘENÍ A SEŘIZOVÁNÍ PŘEDVSTŘIKŮ NA MOTORECH TEDOM I. DYNAMICKÝ PŘEDVSTŘIK PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Následující všeobecné pokyny jsou platné obecně pro motory TEDOM při měření diagnostickým přístrojem BRISK JT 181 D. Konkrétní parametry (teplota motoru, otáčky, místo upevnění snímače, hodnota předvstřiku atd.) jsou vždy obsaženy ve zvláštním, seřizovacím listu daného motoru. POZNÁMKA: Pro údržbu, servis, emisní kontroly, kontroly shodnosti výroby apod. je možné motory seřizovat buď na příslušnou hodnotu dynamického TPD (dynamický Teoretický Počátek Dodávky dynamický předvstřik) nebo na příslušnou hodnotu statického TPD (statický předvstřik). Z hlediska významu pro výše uvedené účely jde o údaje na stejné úrovni. Při seřizování motoru ať staticky nebo dynamicky je však nutné dodržovat pokyny uvedené v tomto předpisu. Pro homologace, mikrometráže a pro závěrečné analyzování sporných případů je používáno hodnot statického předvstřiku. POZOR!! Hodnota rozdílu mezi statickým a dynamickým předvstřikem je u motorů s různými vstřikovacími soupravami různá! Velikost rozdílu je dána druhem vstřikovacího čerpadla, typem jeho elementů, typem výtlačných ventilků čerpadla, hodnotou otevíracích tlaků vstřikovacích trysek atd. V žádném případě tedy nelze velikost rozdílu mezi statickým a dynamickým předvstřikem naměřenou na motoru s určitou vstřikovací soupravou vztáhnout automaticky na jiné motory s odlišnou vstřikovací soupravou (ani tehdy, kdy oba motory mají např. vstřikovací čerpadlo od jednoho výrobce, neboť rozdíl ovlivňují další výše uvedené parametry)! Tento rozdíl mezi různými druhy vstřikovacích souprav může mít hodnotu až několika stupňů. Je proto nutné řídit se hodnotou uváděnou výrobcem motoru pro konkrétní číslo motoru v seřizovacím listě. Při manipulaci s diagnostickým přístrojem je nutné řídit se návodem výrobce k obsluze přístroje! Přístroj musí být pravidelně podrobován kontrole (cejchování) dle pokynů výrobce přístroje uvedených v návodu k obsluze, eventuelně dle metrologického řádu organizace. NAHRAZUJE PŘEDPIS: t.č. z VYPRACOVAL: V. Gulová 607/ p GULOVÁ 529/ o GULOVÁ 606/ n GULOVA 542/ m GULOVÁ 530/ l GULOVÁ 524/ k GULOVÁ 558/ j GULOVÁ VYDÁN ZM / i GULOVÁ ZMĚNA DATUM IND. PODPIS PŘEZKOUŠEL: SCHVÁLIL: Ing. S. Novotný DNE:

2 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Před započetím měření (motor v klidu) se ze závitového otvoru pro induktivní snímač HMP v zadním víku motoru odšroubuje zaslepovací zátka (je vedle snímače pro el. otáčkoměr). Změří se v zadním víku vzdálenost dosedací plochy pro snímač od obvodové plochy setrvačníku a porovná se vzdáleností činné plochy induktivního snímače BRISK S 11 od dosedací plochy snímače. Pro docílení optimální vzdálenosti 1 2 mm činné plochy snímače od obvodové plochy setrvačníku se případně použijí vymezovací podložky, snímač se našroubuje do zadního víka a připojí na odpovídající vstup přístroje JT 181 D. Upevní se piezoelektrický snímač BRISK S 6 na vysokotlakou vstřikovací trubku a opět se propojí s příslušným vstupem přístroje. Trubka musí být v místě sevření snímačem S 6 velmi pečlivě očištěna, nejlépe jemnějším smirkovým plátnem a následně otřena čistým hadříkem namočeným v lihu. V místě sevření snímačem musí být hladký, čistý kovový povrch, bez zbytků barvy, bez zrnek ze smirkového plátna a bez otlačení např. od kleští jinak hrozí nebezpečí rychlého zničení snímače, event. získání nepřesných výsledků měření. Již upnutým snímačem se nesmí na trubce pootáčet hrozí jeho zničení! Po spuštění motoru se připojí napájecí kabely přístroje: na svorku spouštěče nebo akumulátoru a na svorku spouštěče nebo akumulátoru a provádí se vlastní měření. Údaj otáček a dynamického předvstřiku indikovaný na displeji přístroje je před odečtením nutno nechat ustálit alespoň 30 sekund. Pokud naměřená hodnota neodpovídá hodnotě uvedené v seřizovacím listu měřeného motoru, provede se za klidu motoru seřízení dle následujících bodů: Motor M 1.2A, B 1) zcela uvolnit matice dvou šroubů spojení příruby vstřikovacího čerpadla s planžetami spojky (šrouby seřizování předvstřiku) viz obr. 1 2) vstřikovací čerpadlo (VČ) nastavit otáčením příruby čerpadla odhadem o hodnotu dle úchylky předvstřiku indikované diagnostickým přístrojem proti správné hodnotě dané seřizovacím listem 3) dotáhnout obě matice šroubů spojky vstřikovacího čerpadla (šrouby seřizování předvstřiku) momentem dle interního předpisu č (tj Nm) 4) motor spustit a zkontrolovat, zda hodnota dynamického předvstřiku indikovaná přístrojem je nyní v toleranci dle seřizovacího listu, pokud ano - je možné skončit, pokud ne - je nutné opakovat postup dle výše uvedených bodů 1) až 4) Motor M 1.2C 1) zcela uvolnit tři šrouby spojující unášeč vstřikovacího čerpadla s mezikusem (šrouby seřizování předvstřiku) viz obr. 2 2) vstřikovací čerpadlo (VČ) nastavit otáčením za polovinu spojky VČ příslušnou k VČ, pomocí speciálního klíče, odhadem o hodnotu dle úchylky předvstřiku indikované diagnostickým přístrojem proti správné hodnotě dané seřizovacím listem v orientaci mohou pomoci rysky na mezikusu a unášeči VČ 3) dotáhnout šrouby spojky vstřikovacího čerpadla (šrouby seřizování předvstřiku) momentem dle interního předpisu č (tj Nm) 4) motor spustit a zkontrolovat, zda hodnota dynamického předvstřiku indikovaná přístrojem je nyní v toleranci dle seřizovacího listu, pokud ano - měření je možné skončit, pokud ne - je nutné opakovat postup dle výše uvedených bodů 1) až 4)

3 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Pokud se projeví problémy se získáním signálu z piezoelektrického snímače S 6 (na displeji se objeví údaj E-0 nebo E-3) doporučujeme: 1. odepnout snímač S 6, očistit stykové plochy snímače a vstřikovací trubky a snímač znovu upnout při změněném natočení kolem trubky 2. ověřit funkčnost snímače výměnou za etalonový (nový snímač S 6, který není používán k běžnému měření a je uložen pro ověřování) 3. přepnout snímač na vstřik. trubku 6. válce, zda se signál objeví zde, případně na vstřik. trubky dalších válců. Pokud je přístroj a snímače v pořádku a byly dodrženy pokyny výrobce přístroje, signál se musí objevit. Pak je třeba analyzovat příčiny problémů se signálem na 1. válci (nedokonalý styk snímače s trubkou způsobený např. ohybem trubky nebo její deformací nekruhový průřez, vadná vstřik. tryska, vadný element, výtlačný ventilek vstřik. čerpadla, atd.). Zjištěné příčiny je nutné odstranit (např. výměna vstřik. trubky, oprava vstřik. čerpadla, atd.)! Snímač S 6 lze odepínat a znovu připínat na trubku za chodu motoru. Pokud hodnota předvstřiku indikovaná na displeji přístroje kolísá v rozsahu větším než 0,3, doporučujeme: 1. změnit měřící otáčky motoru v rámci tolerance 2. pootočit snímač S 6 kolem vstřik. trubky do jiné polohy (samozřejmě po odepnutí!); hodnoty předvstřiku indikovaného na displeji musí být při různých natočeních téhož snímače kolem trubky stejné (pokud není současně měněn další parametr), jinak je snímač vadný 3. použít etalonový snímač 4. změřit i ostatní válce velké rozdíly mezi sekcemi čerpadla a nebo velké kolísání indikované hodnoty předvstřiku v některém z válců může způsobovat špatný stav vstřikovací trysky nebo elementu vstřik. čerpadla; pak je nutná kontrola dílů vstřikovací soupravy mimo motor na zkušební stanici. Doporučujeme provádět pravidelnou kontrolu správnosti signálu z používaného snímače S 6 etalonovým snímačem téhož typu vždy 1x po cca 30 měřeních. Může se totiž stát, že po čase má používaný snímač problémy se správným sejmutím signálu a je nutné ho vyřadit.

4 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Pokud daný motor nemá závitový otvor pro induktivní snímač HMP (motory vyrobené cca do poloviny roku 1993), je nutné měření dynamického předvstřiku provést pomocí stroboskopické pistole patřící do vybavení přístroje. Zde je třeba zdůraznit, že měření stroboskopem se provádí pouze a jenom v tom případě, kdy motor nemá otvor v zadním víku pro výše uvedený snímač HMP! Měření stroboskopem je méně přesné (subjektivní vlivy). Před měřením stroboskopem je potřebné označit (ryskou, barvou, nalepovací fólií, aj.) na řemenici proti pevné části motoru (např. čelu motoru) polohu, kdy je píst 1. válce v HMP. Tato značka se pak snímá dle pokynů výrobce přístroje, uvedených v návodu k obsluze. II. STATICKÝ PŘEDVSTŘIK Seřízení statického předvstřiku se provádí dle následujících bodů: Motor M 1.2A, B 1) výtlačnou vstřik. trubku 1. válce demontovat, vyjmout odlehčovací ventilek s pružinou a připojit kontrolní trubku (kapiláru) 2) klikový hřídel ručně (nedoporučujeme otáčet pomocí spouštěče) pootočit ve směru otáčení motoru (vymezení vůlí) do polohy předvstřiku 1. válce za použití seřizovacího kolíku (SN ETA 129) zasunutého do příslušného otvoru tak, aby zapadl do hlubšího ze dvou otvorů v setrvačníku (druhý otvor indikuje horní úvrať pístu 1. válce) 3) zcela uvolnit matice dvou šroubů spojení příruby vstřik. čerpadla s planžetami spojky (šrouby seřiz. předvstřiku) viz obr. 1 4) vstřikovací čerpadlo nastavit na max. dodávku, POZOR ne na startovací dávku a dále: a) pokud palivo při ručním čerpání z kontrolní trubky nevytéká, je třeba pootočit hřídelem vstřikovacího čerpadla doprava (při pohledu ze strany hřídele náhonu) až na doraz, kolik dovolí oválné otvory příruby pod šrouby seřizování předvstřiku a dále pokračovat dle bodu 5); b) pokud palivo z kontrolní trubky vytéká, pokračovat dle bodu 5) 5) za stálého ručního čerpání paliva pootáčet doleva (při pohledu ze strany hřídele náhonu) hřídelem vstřikovacího čerpadla až do přerušení výtoku paliva z kontrolní trubky; v okamžiku, kdy přestane palivo z trubky vytékat proudem a odkapává v množství asi 5 10 kapek za minutu, je vstřikovací čerpadlo v poloze teoretického počátku dodávky paliva do prvního válce 6) obě matice šroubů seřizování předvstřiku dotáhnout momentem dle interního předpisu č (tj Nm); vyjmout seřizovací kolík ze zadního víka 7) provést kontrolu nastavení vstřik. čerpadla klikovým hřídelem pootočit zpět (proti směru otáčení motoru) a pak při ručním čerpání paliva otáčet pomalu klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru až do okamžiku, kdy seřizovací kolík v otvoru zadního víka motoru zaskočí do otvoru předvstřiku v setrvačníku; palivo musí v této poloze klikového hřídele odkapávat z kontrolní trubky dle bodu 5) a pokud tomu tak není, je nutné seřízení opravit 8) vyndat kolík ze zadního víka motoru, odmontovat kapiláru, namontovat zpět odlehčovací ventilek s pružinou a namontovat původní vstřikovací trubku; dbát na čistotu a nepoškozenost dosedací plochy výtlačného hrdla

5 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Motor M 1.2C 1) demontovat od vstřikovacího čerpadla (VČ) výtlačnou vstřik. trubku 1. válce a připojit kontrolní trubku (kapiláru) POZOR! odlehčovací ventilek se nesmí z čerpadla demontovat; demontáž ventilku pro seřizování nízkým tlakem paliva je výrobcem VČ zakázána porušení zákazu znamená ztrátu záruky na celé čerpadlo! 2) Klikový hřídel natočit ve směru otáčení motoru (vymezení vůlí) do polohy předvstřiku 1. válce pomocí protáčecího přípravku (SN-ETA-191) namontovaného do seřizovacího okénka a při použití úhlové stupnice na setrvačníku (odečítat přes čtecí stěnu v okénku zadního víka viz obr. 3 3) Zcela uvolnit tři šrouby spojující unášeč VČ s mezikusem (šrouby seřizování předvstřiku) viz obr. 2 4) Vymezit momentem 80 až 120 Nm vůle v rozvodovém mechanismu (předepnutí proti směru otáčení hřídele VČ pomocí speciálního přípravku zasunutého do otvoru 14, viz obr. 2, v unášeči) 5) Odpojit palivové hadice VČ, vývod z VČ zaslepit, na přívod připojit seřizovací přístroj BOSCH KDW KDEPK 200 nebo ekvivalent (tlak 3 5 Mpa, průtok cm 3 /s) viz obr. 4 6) Zkontrolovat dodržení správné polohy klikového hřídele z bodu 2) 7) VČ nastavit na maximální dodávku, POZOR ne na startovací dávku (bez přívodu el. proudu k elektromagnetu startovací dávky) 8) Seřizovací přístroj z bodu 5) se uvede v činnost a dále: a) pokud palivo z kontrolní trubky nevytéká, je třeba pootočit hřídelem VČ doprava (při pohledu ze strany hřídele náhonu) až na doraz, kolik dovolí oválné otvory v unášeči pod šrouby seřizování předvstřiku a dále pokračovat dle bodu 9); b) pokud palivo z kontrolní trubky vytéká pokračovat dle bodu 9) 9) hřídelem VČ pomalu otáčet vlevo (při pohledu ze strany hřídele náhonu) tak dlouho, až proud paliva vytékající z kapiláry bude seškrcen natolik, že souvislý proud se změní v samostatné kapky; od okamžiku, kdy škrcení začíná, pootáčet velmi pomalu! 10) dotáhnout tři šrouby seřizování předvstřiku momentem dle interního předpisu č (tj Nm) 11) provést kontrolu nastavení VČ klikovým hřídelem pootočit zpět (proti směru otáčení motoru) a pak otáčet pomalu klikovým hřídelem ve směru otáčení motoru, až na příslušnou hodnotu úhlu předvstřiku odečtenou přes čtecí stěnu v zadním víku ze stupnice na setrvačníku; předepnout rozvodový mechanismus dle bodu 4) a zkontrolovat správné seřízení pomocí kapiláry jako v bodě 9); pokud seřízení neodpovídá, je nutné seřízení opravit 12) odmontovat seřizovací přístroj, připojit původní palivové hadice k VČ, odmontovat kapiláru a namontovat původní vstřikovací trubku, odmontovat protáčecí přípravek

6 POČET LISTŮ: LIST: ČÍSLO PŘEDPISU: Přehled vydaných seřizovacích listů: PŘÍLOHA Č. 7 PŘEDPISU Seřizovací listy jsou vydány pro motory TEDOM výrobních čísel (vyraženo na bloku motoru): *... XXX....* (pro odvozené varianty *... XXX.... *.. platí listy základních motorů příslušný seřizovací list je určen pouze trojčíslím XXX), kde XXX = / / / /01 815/01 815/02 815/03 815/04 815/05 815/06 815/07 815/ Použité zkratky názvů výrobců vstřikovacích souprav: Bosch DES Motorpal (MPJ) Robert Bosch GmbH Dresdner Einspritzsysteme GmbH dříve L Orange Motorpal Jihlava a.s.

7 motor: TEDOM TD 190 AH TA 01 (ML 637 S) výr. č.: BOSCH, obj. č C RQV PA 1058 výkonnostní MOTORPAL VA 125S MOTORPAL DOP 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 14,5 ± 0,5 [ K.H.] **) BRISK S 6 ****) ***) zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota ***) V případech, kdy je nepřípustná trubka 1. válce, je přípustné provést měření na trubce válce č. 6 *

8 motor: TEDOM TD 242 AV TA 01 (M 640S) výr. č.: BOSCH, obj. č RQV PA 1058 výkonnostní a) MOTORPAL VA 125S b) MOTORPAL VA 125S MOTORPAL DOP 125S BOSCH DLLA 125S ,8 Mpa *) 24+0,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 14,5 ± 0,5 [ K.H.] 15,0 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota

9 motor: TEDOM TD 170 AV TA 01 (M 636 S) výr. č.: BOSCH, obj. č B RQV PA 1058 výkonnostní DES SCN 125/175 R 011 BOSCH DLLA 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 15,5 ± 0,5 [ K.H.] 16,0 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota

10 motor: TEDOM TD 210 AV TA 01 (M 640 F) výr. č.: BOSCH, obj. č RQV PA 1058 výkonnostní MOTORPAL VA 125S BOSCH DLLA 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 15,0 ± 0,5 [ K.H.] 14,4 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota

11 motor: TEDOM TD 170 AV TA 01 (M 636 S) výr. č.: BOSCH, obj. č B RQV PA 1058 výkonnostní MOTORPAL VA 125S MOTORPAL DOP 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 14,5 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota

12 motor: TEDOM TD 152 AH TX 01 (ML 636 P) výr. č.: BOSCH, obj. č D RQV PA 1058 výkonnostní MOTORPAL VA 125S MOTORPAL DOP 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 10,0 ± 0,5 [ K.H.] 10,5 ± 0,5 [ K.H.] **) BRISK S 6 ****) ***) induktivní snímač HMP: - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota ***) V případech, kdy je nepřístupná trubka 1. Válce, je přípustné provést měření na trubce válce č. 6 *

13 motor: TEDOM TD 300 RV TA 23 (M 640 D) výr. č.: a) BOSCH, obj. č A b) BOSCH, obj. č RQV PA 1058 výkonnostní RQV PA výkonnostní a) MOTORPAL VA 125S b) DES SCN 125/175 R 010 MOTORPAL DOP 125S DES SB ,8 Mpa *) 24+0,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 18,0 ± 0,5 [ K.H.] 18,5 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota

14 motor: TEDOM TD 300 RH TA 23 (ML 640 D) výr. č.: a) BOSCH, obj. č A b) BOSCH, obj. č RQV PA výkonnostní RQV PA výkonnostní a) MOTORPAL VA 125S b) DES SCN 125/175 R 010 motorpal DOP 125S DES SB ,8 MPa *) 24+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 18,0 ± 0,5 [ K.H.] 18,5 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce

15 motor: TEDOM TD 280 AV TA 01 (M 640 T) výr. č.: BOSCH, obj. č RQV PA 1190 K výkonnostní MOTORPAL VA 125S BOSCH DLLA 125S ,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,5 ± 0,5 [ K.H.] 19,1 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce

16 motor: TEDOM TD 180 AV TA 02 (M 636 E) výr. č.: a) BOSCH, obj. č A b) BOSCH, obj. č RQV PA 1190 K - výkonnostní RQV PA 1256 K - výkonnostní a) MOTORPAL VA 125P b) DES PCN 125/175 R 009 BOSCH DLLA 125P529 BOSCH DLLA 125P ,8 MPa *) 29+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 18,6 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce

17 motor: TEDOM TD 206 AV TA 02 (M 640 FE) výr. č.: BOSCH, obj. č RQV PA 1256 K výkonnostní a) MOTORPAL VA 125S b) DES SCN 125/175 R 011 MOTORPAL DOP 125S BOSCH DLLA 125S ,8 MPa *) 24+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 18,6 ± 0,5 [ K.H.] **) induktivní snímač HMP: zapojena I. korekce

18 motor: TEDOM TD 175 AH TA 02 (ML 636 E) výr. č.: a) BOSCH, obj. č A b) BOSCH, obj. č RQV PA 1190 K - výkonnostní RQV PA 1256 K - výkonnostní a) MOTORPAL VA 125P b) DES PCN 125/175 R 009 BOSCH DLLA 125P529 BOSCH DLLA 125P ,8 MPa *) 29+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] Dynamický předvstřik: měřeno BRISK JT181D 18,6 ± 0,5 [ K.H.] **) Svorkový snímač: BRISK S 6 ****) ***) induktivní snímač HMP: zapojena I. korekce ***) V případech, kdy je nepřístupná trubka 1. válce, je přípustné provést měření na trubce válce č. 6 *

19 motor: TEDOM TD 242 AV TA 02 (M 640 SE) výr. č.: a) DES DEP6P b) DES DEP6P A RQV-K výkonnostní RQV-K výkonnostní a) DES SCN 125/175 R 012 b) DES SCN 125/175 R 012A DES SB 879 DES SB 879A 24+0,8 MPa *) 24+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 13,0 ± 0,5 [ K.H.] 17,7 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce

20 motor: TEDOM TD 242 AV TA 02 (M 640 SE) výr. č.: /05.. BOSCH, obj. č RQV PA 1392 K výkonnostní a) DES SBN 123/173 R 020 b) MOTORPAL VS 123S DES SB 465 BOSCH DLLA 123S ,8 MPa *) 24+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 14,5 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E3861 A66.

21 motor: TEDOM TD 300 VA TA 02 (M 640 TE) výr. č.: DES SEP6P RQV K výkonnostní DES SBN 123/173 R 019 DES SB ,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 12,0 ± 0,5 [ K.H.] 16,4 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce Motor je osazen turbodmychadlem od fy HOLSET H2D 9361AZ/S25B11. Vstřikovač 22 s přívodem v ose tělesa (vstř. trubky Guido E3861 A66).

22 motor: TEDOM TD 242 AH TA 02 (ML 640 SE) výr. č.: /02.. BOSCH, obj. č RQV PA 1392 K výkonnostní a) DES SBN 123/173 R 020 b) MOTORPAL VS 123S DES SB 465 BOSCH DLLA 123S ,8 MPa *) 24+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 14,0 ± 0,5 [ K.H.] 14,5 ± 0,5 [ K.H.] **) zapojena I. korekce Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

23 motor: TEDOM TD 250 G5V TA 86 (M 640 DG) výr. č.: BOSCH, obj. č G RQV PA 1058 K výkonnostní DES SBN 125/175 R 010 DES SB ,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 18,0 ± 0,5 [ K.H.] 18,6 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce

24 motor: TEDOM TD 210 AH TA 03 (ML 640 FE3) výr. č.: /01.. prototyp JAMOT, a.s. BOSCH (základ), obj. č C,B RQV PA 1392 K výkonnostní MOTORPAL VS 123P vzorky BOSCH DLLA 135P V ,8 MPa *) 650 ± 25 min min -1 10,5 ± 0,5 [ K.H.] 11,0 ± 0,5 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

25 motor: TEDOM TD 242 RH TA 25 výr. č.: /00.. BOSCH (základ), obj. č C RQV PA 1392 K výkonnostní MOTORPAL VS 123P MPJ DOP 135P BOSCH DLLA 135PV "720" 26+0,8 MPa *) 26+0,8 MPa *) 650 ± 25 min min ,0 [ K.H.] ,0 [ K.H.] **) - zapojena I. korekce teplota paliva: max. 25 C teplota nasávaného vzduchu: 25 C Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

26 motor: TEDOM TD 242 RH TA 25 výr. č.: /01.. BOSCH (základ), obj. č E RQV PA 1392 K výkonnostní MOTORPAL VS 123P MPJ DOP 135P ,8 MPa *) 650 ± 25 min min ,0 [ K.H.] ,0 [ K.H.] **) senzor: HONEYWELL 1 GT 101 DC teplota paliva: max. 25 C teplota nasávaného vzduchu: 25 C Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

27 motor: TEDOM TD 242 RV TA 25 výr. č.: 815/01, 815/02, 815/03, 815/04 BOSCH (základ), obj. č C RQV PA 1392 K výkonnostní MOTORPAL VS 123P MPJ DOP 135P ,8 MPa *) 650 ± 25 min min ,0 [ K.H.] ,0 [ K.H.] **) ****) zapojena I. korekce teplota paliva: max. 25 C teplota nasávaného vzduchu: 25 C ****) Motor 815/02 je dodáván bez induktivního snímače - montuje zákazník Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

28 motor: TEDOM TD 242 RV TA 25 výr. č.: 815/05, 815/06, 815/07, 815/08 BOSCH (základ), obj. č D RQV PA 1392 K výkonnostní MOTORPAL VS 123P MPJ DOP 135P ,8 MPa *) 650 ± 25 min min ,0 [ K.H.] ,0 [ K.H.] **) - - HUEGLI-TECH LTD MSP 6728C teplota paliva: max. 25 C teplota nasávaného vzduchu: 25 C Motor je osazen vstřikovači 22 s přívodem paliva v ose držáku vstř. trubky Guido E 3861 A 66.

29 motor: TEDOM TD 152 AV TX 01 výr. č.: BOSCH, obj. č D RQV PA 1058 výkonnostní MOTORPAL VA 125S MOTORPAL DOP 125S ,8 Mpa *) 650 ± 25 min min -1 10,0 ± 0,5 [ K.H.] 10,5 ± 0,5 [ K.H.] **) BRISK S 6 ****) ***) induktivní snímač HMP: - zapojena I. korekce vstřikovač je nastaven na hodnotu o 1 Mpa vyšší s tím, že tato vyšší hodnota ***) V případech, kdy je nepřístupná trubka 1. Válce, je přípustné provést měření na trubce válce č. 6 *