Optimalizace trati Odb. Berounka (včetně) Karlštejn (včetně)

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Optimalizace trati Odb. Berounka (včetně) Karlštejn (včetně)"

Arnošt Vlastimil Matoušek
před 4 lety
Počet zobrazení:

1 Optimalizace trati Odb. Berounka (včetně) Karlštejn (včetně) Realizace: 05/ /2026 kód stavby: S-12 aktualizace:

kód stavby: S-12 2 Projekt počítá s optimalizací trati ve stávající stopě a se zvýšením traťové rychlosti až na 140 km/h, zvýšením bezpečnosti železničního provozu a také dopravní kapacity dráhy.

bezbariérovým přístupem. Proběhne také rekonstrukce sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, trakčního 01 vedení a všech ostatních technologií bez instalace národního vlakového zabezpečovače (LVZ).

umělých staveb. Výraznější zásah do pozemků mimo současné drážní je nutný pouze v úseku Odb. Berounka Dobřichovice a v obvodu stanice Dobřichovice.

Berounka Karlštejn je součástí trati Praha- Smíchov Beroun, v jízdním řádu označené číslem 171. Jedná se o dráhu celostátní, zařazenou do sítě TEN-T.

Traťová rychlost momentálně činí 100 km/h s místními omezeními, normativ délky nákladních vlaků je 640 m, u vlaků dálkové osobní dopravy i u zastávkových.

2 kód stavby: S-12 2 Projekt počítá s optimalizací trati ve stávající stopě a se zvýšením traťové rychlosti až na 140 km/h, zvýšením bezpečnosti železničního provozu a také dopravní kapacity dráhy. V rámci stavby bude provedena kompletní rekonstrukce železničního svršku a spodku, železničních mostů a propustků, zastávky a stanice dostanou nová nástupiště s výškou 550 mm nad temenem kolejnice a bezbariérovým přístupem. Proběhne také rekonstrukce sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, trakčního 01 vedení a všech ostatních technologií bez instalace národního vlakového zabezpečovače (LVZ). Návrh směrového a výškového řešení byl proveden s cílem maximálně zachovat stávající polohu kolejí s ohledem na blízkou zástavbu, stísněné prostorové poměry a značné množství souvisejících objektů umělých staveb. Výraznější zásah do pozemků mimo současné drážní je nutný pouze v úseku Odb. Berounka Dobřichovice a v obvodu stanice Dobřichovice. Vynutil si ho požadavek na úpravu poloměru oblouků 02 za účelem zvýšení traťové rychlosti. POPIS STAVBY 03 Řešený úsek Odb. Berounka Karlštejn je součástí trati Praha- Smíchov Beroun, v jízdním řádu označené číslem 171. Jedná se o dráhu celostátní, zařazenou do sítě TEN-T. Předmětný úsek je dvoukolejný, elektrizovaný stejnosměrnou trakční napájecí soustavou 3 kv. Traťová rychlost momentálně činí 100 km/h s místními omezeními, normativ délky nákladních vlaků je 640 m, u vlaků dálkové osobní dopravy i u zastávkových. V daném úseku se nacházejí stanice Dobřichovice, Řevnice, Zadní Třebaň a Karlštejn. V současné době je v nich k dispozici staniční zabezpečovací zařízení 2. kategorie elektromechanické zabezpečovací zařízení. Do stejné kategorie spadá i traťové zabezpečovací zařízení v jednotlivých mezistaničních úsecích. Hned na počátku realizace projektu se v kilometru 16,2 vybuduje nová odb. Berounka, kterou bude tvořit dvojice jednoduchých kolejových spojek. Využití této odbočky bude především při operativním řešení provozních situací a mimořádností v provozu. Po své aktivaci bude ovládána ze stanice Dobřichovice. Pokud jde o technologické vybavení dalších stanic na tomto úseku, bude všude prakticky stejné. Půjde o elektronické staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie, které umožní stavění vlakových cest ze všech/na všechny dopravní koleje. Stavění vlakových cest bude v základním režimu prováděno z Centrálního dispečerského pracoviště Praha, případně z dalších míst. V Zadní Třebani budou k dispozici dvě hlavní koleje a z dnešního kolejového rozvětvení ve směru na Karlštejn vznikne odbočka pro zachování napojení regionální dráhy Zadní Třebaň Lochovice na hlavní trať Praha Beroun Most přes Berounku 02 Všenory v současné podobě 03 Rekonstruovat se bude téměř 15 km kolejí 04 Podchod ke kolejím ve stanici Zadní Třebaň 05 Rekonstrukcí projde celkem 9 přejezdů na trase

3 Loděnice Loděnice Vysoký Újezd Chýnice Vráž Lužce Kuchař Choteč Kosoř Praha Kozolupy Trněný Újezd Bubovice Třebotov Hostim Mořina Roblín Vonoklasy Solopisky Černošice Černošice -Mokropsy Černošice Srbsko Beroun Karlštejn Mořinka Karlík Korno Zadní Třebaň Řevnice Dobřichovice Lety Všenory Všenory Dobřichovice Jíloviště Běleč Řevnice Černolice Liteň Leč Svinaře Řitka Klínec Skuhrov pod Brdy Příbram Hatě Skuhrov Mníšek pod Brdy Líšnice řešená stavba kmbojov Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, MO ČR, 2015 Bojanovice Podbrdy Konfigurace železniční stanice umožní plnohodnotně oddělit vlakové cesty vedené po obou tratích. Ve stávajícím stavu je v jednotlivých železničních stanicích provedena poloperonizace (kombinace ostrovního nástupiště s podchodem). Další nástupiště jsou úrovňová. V rámci stavby je navrženo vybudování nových vnějších a ostrovních nástupišť. Zastávka Všenory bude nově zastávkou v obvodu stanice Dobřichovice. Nové nástupní hrany dlouhé 200 m budou u každé koleje a budou splňovat parametry bezbariérovosti. Bezbariérový přístup na nástupiště bude přes železniční přejezd. V rámci modernizace stanice Dobřichovice jsou navrženy dvě hlavní staniční koleje a dvě předjízdné koleje, které budou vhodné pro zastavení nákladních vlaků o délce až 740 m. Pro obrat příměstských jednotek bude určena kusá kolej č. 3. Ve stanici je navrženo vnější nástupiště o délce 200 m u staničních kolejí č. 1 a 3. Ostrovní nástupiště č. 2 se bude nacházet mezi kolejemi č. 2 a 52 a bude dlouhé taktéž 200 m. Konfigurace stanice Řevnice je navržena tak, aby vyhovovala uvažovaným obratům linek příměstské dopravy. Mezi staničními kolejemi č. 2 a 50 bude ostrovní nástupiště dlouhé 200 m. U staniční koleje č. 1 pak bude stejně dlouhé vnější nástupiště. Ve stanici Zadní Třebaň budou u dvou hlavních kolejí nástupiště s délkou 200 m a výškou nad temenem kolejnice 550 mm, která budou vzájemně propojena podchodem. U koleje č. 3, kde bude ústit regionální trať Zadní Třebaň Lochovice, bude nástupní hrana v délce 60 m. Ve stanici Karlštejn budou dvě hlavní a tři předjízdné dopravní koleje. Nástupní hrany u vnějšího i ostrovního nástupiště budou mít délku 200 m. Zásadní stavbou v rámci celého projektu bude výměna mostu přes Berounku. Stávající mostní konstrukce bude nahrazena novou celosvařovanou ocelovou příhradovou konstrukcí s dolní ortotropní mostovkou a průběžným kolejovým ložem. Most byl postaven v roce 1911 na místě předchozího jednokolejného mostu. Za dobu svého provozu prošla mostní konstrukce několika opravami. Poslední z nich proběhla v roce 1995

kód stavby: S-12 4 06 07 POPIS STAVBY 1995, kdy došlo k zesílení zejména mostovkové části s předpokladem další životnosti nosné konstrukce 25 let.

Rozpětí hlavních nosníků je 52,20 m + 62,79 m + 52,20 m a délka přemostění je 167,68 m. Spodní stavba je masivní z kamenného kvádrového zdiva a z betonu.

4 kód stavby: S POPIS STAVBY 1995, kdy došlo k zesílení zejména mostovkové části s předpokladem další životnosti nosné konstrukce 25 let. Stávající konstrukce dvoukolejného železničního mostu je ocelová příhradová uzavřená, nýtovaná se dvěma hlavními nosníky a s otevřenou prvkovou mostovkou. Rozpětí hlavních nosníků je 52,20 m + 62,79 m + 52,20 m a délka přemostění je 167,68 m. Spodní stavba je masivní z kamenného kvádrového zdiva a z betonu. Nová příhradová konstrukce bude spojitá kosoúhlé uzavřené soustavy s přímopásovým hlavním nosníkem. Rozpětí jednotlivých polí bude 53,34 m + 64,01 m + 53,34 m. Na levé straně konstrukce bude umístěna lávka pro chodce o světlé šířce 2,5 m, která se vybuduje jako náhrada stávající lávky, která bude demontována společně se starou konstrukcí mostu. Spodní stavba bude sanována. Pohledově je tvar mostu navržen tak, aby zachovával stávající vzhled v krajině. Odstín vrchní vrstvy nátěru je stanoven shodně se stávající mostní konstrukcí, tzn. červený DB 310. Ve středním (hlavním) otvoru je v budoucnu plánována plavební dráha. Dalšími důležitými stavbami budou podchody v jednotlivých železničních stanicích. Ve stanici Zadní Třebaň bude vybudován nový podchod, který se bude nacházet v místě stávajícího podchodu. Vstupy a výstupy z něj budou zajištěny schodišti, přístupovými chodníky a jedním výtahem u výpravní budovy. Ve stanici Karlštejn bude rovněž vybudován

kód stavby: S-12 5 08 09 06 Současná podoba stanice Zadní Třebaň 07 Stanice Karlštejn 08 Ve stanici Karlštejn budou dvě hlavní a tři předjízdné koleje 09 Zásadní stavbou je výměna mostu přes Berounku

Také v železničních stanicích Řevnice a Dobřichovice dojde k náhradě stávajícího podchodu novým, který se bude nacházet ve stejné poloze.

5 kód stavby: S Současná podoba stanice Zadní Třebaň 07 Stanice Karlštejn 08 Ve stanici Karlštejn budou dvě hlavní a tři předjízdné koleje 09 Zásadní stavbou je výměna mostu přes Berounku nový podchod, a to o 14 m dále oproti současnému. Vstupy a výstupy z podchodu budou zajištěny schodišti a třemi výtahy. Také v železničních stanicích Řevnice a Dobřichovice dojde k náhradě stávajícího podchodu novým, který se bude nacházet ve stejné poloze. Vstupy a výstupy z podchodů budou v obou stanicích zajištěny schodišti, přístupovými chodníky a jedním výtahem na 2. nástupišti. Výstupy ze všech nových podchodů budou zastřešeny. Na základě požadavku obce Dobřichovice vznikne mimoúrovňové propojení lokality v Luhu podjezdem mezi Dobřichovicemi a Všenory. Je navržen most o minimální světlé výšce 4,2 m a šířce 13 m, který převede místní komunikaci propojující ulice Všenorská a Květoslava Mašity a bude obsahovat i chodník pro pěší.

6 kód stavby: S-12 6 Stav přípravy / realizace: EIA ZP UR SP VZ ZS UP 05/ / / / / / /2026 Význam zkratek: EIA: stanovisko EIA; ZP: schválení záměru projektu; UR: vydání územního rozhodnutí; SP: vydání stavebního povolení; VZ: vyhlášení výběrového řízení; ZS: zahájení výstavby; UP: uvedení do provozu ÚDAJE O STAVBĚ Název stavby: Optimalizace trati Odb. Berounka (včetně) Karlštejn (včetně) Druh stavby: optimalizace železniční trati Místo stavby: traťový úsek Odb. Berounka Karlštejn, Středočeský kraj Rozsah stavby: délka železniční trati: 14,9 km počet revitalizovaných stanic a zastávek: 5 počet rekonstruovaných železničních mostů: 9 počet rekonstruovaných železničních přejezdů: 9 počet nových nástupišť: 10 počet nových výtahů: 6 Zhotovitel dokumentace: SUDOP PRAHA a.s. Zhotovitel stavby: dosud nebyl vybrán Objednavatel stavby: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Celkové investiční náklady stavby: Kč bez DPH Stav realizace: v přípravě Tento leták byl aktualizován v srpnu Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.

Podobné dokumenty

Uzel Plzeň, 2. stavba přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská

Uzel Plzeň, 2. stavba přestavba osobního nádraží, včetně mostů Mikulášská Datum realizace: 12/2016 12/2018 kód stavby: P-02 aktualizace: 22. 8. 2018 www.szdc.cz kód stavby: P-02 2 Modernizace, která výrazně