Koncepce dopravy na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš

Transkript

1 Koncepce dopravy na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš Smyslem zpracování této malé studie je prověření možností aplikace intervalového jízdního řádu na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš jako prostředku k revitalizaci celé tratě. Tato trať je totiž sice populární z hlediska rekreační dopravy (Posázavský Pacifik je v podstatě již kultovní záležitost), nicméně její využití coby prostředku základní dopravní obslužnosti není optimální. Důvodů je několik, zejména jde ale o: nevyhovující stav infrastruktury (kombinace nízké traťové rychlosti, nízké úrovně zabezpečovacího zařízení a v klíčových relacích výrazně delší trasy oproti silnici znamená ve výsledku dlouhé a nekonkurenceschopné cestovní doby) a zastaralý vozový park, který již dávno nesplňuje stále se zvyšující nároky cestujících v příměstské dopravě, resp. regionální dopravě v okolí hlavního města Prahy. Základní koncepce provozu na trati Praha - Vrané n. V. - Čerčany / Dobříš byla definována již v roce 2002 Studií obsluhy hl. m. Prahy a okolí veřejnou hromadnou dopravou osob, kterou pro Hlavní město Prahu a Ministerstvo dopravy ČR zpracoval Metroprojekt Praha, a.s., a SUDOP Praha, a.s. V této studii je však definováno jen linkové vedení a interval, což je v tomto případě linka (Mělník -) Praha - Vrané n. V. - Čerčany a linka (Mělník -) Praha - Vrané n. V. - Dobříš, obě s intervalem 60 min., tj. v úseku (Mělník -) Praha - Vrané n. V. proložený interval 30 min. Před zpracováním návrhu jízdního řádu byly nejprve vypočteny jízdní doby pro 6 typů souprav: motorová jednotka ř. 814 (kapacita 84 sedících cestujících) motorová jednotka ř (kapacita 135 sedících cestujících) motorová lokomotiva ř. 714 se 3 přípojnými vozy ř. 021 (kapacita 198 sedících cestujících) motorový vůz ř. 854 s řídícím vozem ř. 954 (kapacita 119 sedících cestujících) motorová lokomotiva ř. 749 se 4 osobními patrovými vozy ř. Bmto (kapacita 504 sedících cestujících) motorová lokomotiva ř. 754 se 4 osobními patrovými vozy ř. Bmto Vypočtené teoretické jízdní doby byly vynásobeny koeficientem 1,04 a zaokrouhleny na nejbližší vyšší minutu. Místa zastavení se shodují se současnými body, kde se pravidelně zastavuje pro nástup a výstup cestujících. Doba pobytu není v níže uvedené tabulce uvedena. Praha-Vršovice Čerčany Praha-Krč 5,5 5,5 6 5,5 6 5,5 Poříčí n.sázavou z Praha-Braník ,5 4 Poříčí n.s.-svárov z 4,5 4 4, ,5 Praha-Modřany zast.z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Pecerady nz 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Praha-Komořany z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Týnec nad Sázavou Praha-Zbraslav Chrást nad Sázavou z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Jarov z Krhanice nz 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 Prosečnice z ,5 4 Skochovice z Kamenný Přívoz nz 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Davle 6,5 6,5 6,5 6 6,5 6,5 Jílové u Prahy Petrov-Chlomek z 3,5 3 3,5 3 3,5 3,5 Luka pod Medníkem z Petrov u Prahy z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Petrov u Prahy z 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5 Luka pod Medníkem z 6 5,5 6 5,5 6,5 6 Petrov-Chlomek z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Jílové u Prahy 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 Davle ,5 3,5 Kamenný Přívoz nz 5,5 5 5,5 5 5,5 5,5 Skochovice z 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 Prosečnice z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 Krhanice nz 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Jarov z 3,5 3 3,5 3 3,5 3,5 Chrást nad Sázavou z Praha-Zbraslav ,5 4 Týnec nad Sázavou 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Praha-Komořany z 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Pecerady nz 4 4 4, ,5 Praha-Modřany zast.z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Poříčí n.s.-svárov z ,5 5 Praha-Braník 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Poříčí n.sázavou z 3,5 3,5 3,5 3,5 4 4 Praha-Krč 4,5 4 4,5 4 4,5 4,5 Čerčany 5,5 5 5,5 5 5,5 5,5 Praha-Vršovice ,5 6 6 celkem 91,5 89,5 92, ,5 93 celkem 91, ,5 89, ,5 Vrané nad Vltavou Dobříš Skochovice z Stará Huť z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Měchenice Mokrovraty z 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5 Klínec z 6 5,5 6 5,5 6,5 6 Malá Hraštice 6 5,5 6 5,5 6 6 Bojov z 5 4,5 5 4,5 5,5 5 Nová Ves pod Pleší z 5 5 5, Bojanovice z ,5 3 Mníšek pod Brdy 6,5 6 6, ,5 Čisovice 4 3,5 4 3,5 4,5 4 Rymaně z Rymaně z 5,5 5,5 6 5,5 6,5 6 Čisovice 5,5 5 5,5 5 5,5 5,5 Mníšek pod Brdy 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Bojanovice z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Nová Ves pod Pleší z ,5 6 Bojov z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 3 Malá Hraštice 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Klínec z Mokrovraty z 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5 Měchenice 6, ,5 6,5 Stará Huť z 5,5 5,5 5,5 5,5 6 6 Skochovice z Dobříš 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 celkem 56 54,5 56,5 54, celkem 55,5 53,5 55,5 53,5 58,5 56,5-1 -

2 Následně byl sestaven jízdní řád pro vlaky vedené motorovou jednotkou ř , která nejvíce odpovídá zde kladeným požadavkům na komfort, kapacitu a jízdní doby. Výjimkou jsou víkendy v rekreační sezoně, kdy je třeba nasazovat kapacitní soupravy s lokomotivou a osobními patrovými vozy ř. Bmto. Zde nastává problém, neboť jízdní doby lokomotivy ř. 749 se 4 vozy ř. Bmto jsou delší než u motorové jednotky ř Řešením by mohla být náhrada lokomotiv ř. 749 lokomotivami ř. 754, které dosahují kratších jízdních dob, nicméně stále ještě delších nežli ř Limitující pro tvorbu jízdního řádu jsou především úseky mezi stanicemi s křižováním Jílové u P. - Vrané n. V., Dobříš (obrat soupravy) - Mníšek p. B. a Mníšek p. B. - Měchenice. Zde je omezující jak dosahovaná jízdní doba, tak velikost staničních intervalů díky zabezpečovacímu zařízení 1. kategorie s ručně obsluhovanými výhybkami a vyloučenými současnými vjezdy vlaků. Díky nemožnosti provádět křižování Mníšek p. B. - Vrané n. V. z důvodu nedosažení systémové jízdní doby 30 min., není v úseku Vrané n. V. - Praha dodržen požadovaný proklad intervalu 30 min

3 Poloha vlaků v Čerčanech byla určena výhledovou polohou vlaků Os Benešov u P. - Praha (odj. směr Praha v cca.27 a odj. směr Benešov v cca.33). Os Os Os Os Praha hlavní nádraží xx 13 xx 46 Čerčany xx 37 Praha-Vršovice xx 17 xx 50 Poříčí nad Sázavou xx 42 Praha-Vršovice xx 18 xx 51 Poříčí nad Sázavou-Svárov xx 46 Praha-Krč xx 24 xx 57 Pecerady xx 51 Praha-Braník xx 35 xx 03 Týnec nad Sázavou xx 55 Praha-Modřany zast. xx 39 xx 07 Týnec nad Sázavou xx 06 Praha-Komořany xx 42 xx 09 Chrást nad Sázavou xx 09 Praha-Zbraslav xx 47 xx 15 Krhanice xx 14 Jarov xx 51 xx 19 Prosečnice xx 18 Vrané nad Vltavou xx 54 xx 22 Kamenný Přívoz xx 21 Vrané nad Vltavou n xx 23 Jílové u Prahy xx 30 Skochovice n xx 26 Luka pod Medníkem xx 36 Měchenice n xx 31 Petrov u Prahy xx 42 Klínec n xx 37 Petrov-Chlomek xx 45 Bojov n xx 42 Davle xx 49 Bojanovice n xx 45 Skochovice xx 56 Čisovice n xx 49 Vrané nad Vltavou xx 59 Rymaně n xx 55 Dobříš xx 34 n Mníšek pod Brdy n xx 02 Stará Huť xx 37 n Nová Ves pod Pleší n xx 08 Mokrovraty xx 43 n Malá Hraštice n xx 13 Malá Hraštice xx 48 n Mokrovraty n xx 18 Nová Ves pod Pleší xx 54 n Stará Huť n xx 24 Mníšek pod Brdy xx 02 n Dobříš n xx 27 Rymaně xx 04 n Vrané nad Vltavou xx 00 Čisovice xx 10 n Skochovice xx 03 Bojanovice xx 14 n Davle xx 10 Bojov xx 16 n Petrov-Chlomek xx 14 Klínec xx 21 n Petrov u Prahy xx 16 Měchenice xx 30 n Luka pod Medníkem xx 22 Skochovice xx 33 n Jílové u Prahy xx 34 Vrané nad Vltavou xx 36 n Kamenný Přívoz xx 39 Vrané nad Vltavou xx 37 xx 05 Prosečnice xx 42 Jarov xx 41 xx 08 Krhanice xx 46 Praha-Zbraslav xx 47 xx 15 Chrást nad Sázavou xx 51 Praha-Komořany xx 52 xx 19 Týnec nad Sázavou xx 53 Praha-Modřany zast. xx 55 xx 22 Týnec nad Sázavou xx 04 Praha-Braník xx 03 xx 30 Pecerady xx 08 Praha-Krč xx 07 xx 35 Poříčí nad Sázavou-Svárov xx 14 Praha-Vršovice xx 13 xx 41 Poříčí nad Sázavou xx 17 Praha-Vršovice xx 14 xx 42 Čerčany xx 22 Praha hlavní nádraží xx 18 xx 46 Protože zpracovaný jízdní řád vykazuje stále ještě dlouhé cestovní doby dané jak dlouhými jízdními dobami (nízká traťová rychlost), tak dlouhými pobyty při křižování (zabezpečovací zařízení 1. kategorie), byly zkoumány další možnosti úpravy jízdního řádu uvažující již s úpravami infrastruktury. Byly vypočteny jízdní doby pro infrastrukturu s odstraněnými trvalými omezeními traťové rychlosti: A. v traťovém úseku Čerčany - Praha-Vršovice 1) v km 0,883-1,120, 20 km/h, přejezd *) 2) v km 1,867-2,099, 20 / 15 km/h, přejezd 3) v km 3,461-3,346, 20 km/h, přejezd 4) v km 4,445-4,967, 20 / 40 km/h, přejezdy 5) v km 11,411-11,766, 10 / 20 km/h, přejezdy *) - 3 -

4 6) v km 15,410-15,289, 20 km/h, přejezd 7) v km 18,698-19,115, 20 km/h, přejezd 8) v km 20,304-20,536, 20 km/h, přejezd 9) v km 23,964-24,409, 20 km/h, přejezd 10) v km 30,680-31,160, 30 km/h, přejezd 11) v km 36,084-36,605, 40 km/h, zabezpečení výhybek 12) v km 36,866-37,050, 10 / 20 km/h, přejezd *) 13) v km 39,225-38,881, 40 km/h, přejezd B. v traťovém úseku Dobříš - Vrané n. V. *) 1) v km 1,222-1,262, 20 km/h, přejezd 2) v km 4,510-4,595, 20 / 10 km/h, přejezd 3) v km 5,787-6,087, 20 / 30 km/h, přejezd 4) v km 6,650-6,833, 30 km/h, přejezd 5) v km 7,990-7,747, 40 km/h, přejezd 6) v km 8,700-8,815, 20 km/h, přejezd 7) v km 11,758-12,089, 30 km/h, přejezd 8) v km 15,973-15,790, 30 km/h, přejezd 9) v km 18,890-19,080, 20 / 10 km/h, přejezd 10) v km 23,000-23,500, 30 km/h, stav železničního svršku 11) v km 26,760-26,800, 10 km/h, přejezd 12) v km 28,005-28,130, 10 km/h, přejezd tato trvalá omezení traťové rychlosti patří dle studie Možnosti úspor trakční elektrické energie a trakční motorové nafty v provozu ČD, a.s. (Ing. Pavel Šiman, CSc. a Ing. Rudolf Mrzena, září 2007) mezi 10 v síti SŽDC, s.o., s nejvyšší možnou úsporou trakční energie Praha-Vršovice Čerčany Praha-Krč 5,5 5,5 6 5,5 6 5,5 Poříčí n.sázavou z Praha-Braník ,5 4 Poříčí n.s.-svárov z 4 3,5 4 3,5 4,5 4 Praha-Modřany zast.z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Pecerady nz ,5 4 Praha-Komořany z 2,5 2 2,5 2 2,5 2,5 Týnec nad Sázavou Praha-Zbraslav 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Chrást nad Sázavou z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Jarov z 4 3,5 4 3,5 4 4 Krhanice nz 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 Prosečnice z ,5 4 Skochovice z Kamenný Přívoz nz 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Davle Jílové u Prahy 4,5 4,5 4,5 4,5 5 4,5 Petrov-Chlomek z 3,5 3 3,5 3 3,5 3,5 Luka pod Medníkem z Petrov u Prahy z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Petrov u Prahy z Luka pod Medníkem z 5,5 5 5, ,5 Petrov-Chlomek z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Jílové u Prahy Davle ,5 3,5 Kamenný Přívoz nz 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 Skochovice z Prosečnice z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 Krhanice nz Jarov z 3,5 3 3,5 3 3,5 3,5 Chrást nad Sázavou z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Praha-Zbraslav Týnec nad Sázavou 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Praha-Komořany z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Pecerady nz 4 4 4, ,5 Praha-Modřany zast.z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Poříčí n.s.-svárov z 4,5 4,5 4,5 4,5 5 4,5 Praha-Braník 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Poříčí n.sázavou z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Praha-Krč 4,5 4 4,5 4 4,5 4,5 Čerčany Praha-Vršovice 6 5,5 6 5,5 6 6 celkem 85,5 83,5 86,5 83, ,5 celkem ,5 87 Vrané nad Vltavou Dobříš Skochovice z Stará Huť z 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Měchenice Mokrovraty z 5,5 5,5 5,5 5 5,5 5,5 Klínec z 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5 Malá Hraštice ,5 5 Bojov z 4, ,5 4,5 Nová Ves pod Pleší z 4,5 4,5 5 4,5 5,5 4,5 Bojanovice z ,5 3 Mníšek pod Brdy 6 6 6, Čisovice 4 3,5 4 3,5 4,5 4 Rymaně z Rymaně z 5 5 5, ,5 Čisovice Mníšek pod Brdy 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Bojanovice z 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 Nová Ves pod Pleší z 6 5,5 6 5,5 6 6 Bojov z 2,5 2,5 2,5 2,5 3 2,5 Malá Hraštice ,5 4,5 Klínec z Mokrovraty z ,5 5 Měchenice Stará Huť z 5 5 5,5 5 5,5 5,5 Skochovice z Dobříš 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Vrané nad Vltavou ,5 3,5 celkem 53 51,5 54,5 51,5 58,5 54,5 celkem 51,5 51,5 52, Protože se stále nepodařilo dosáhnout systémové jízdní doby 30 min. v úseku Vrané n. V. - Mníšek p. B., byl proveden ještě dílčí výpočet jízdní doby pro motorovou jednotku ř v tomto úseku s následujícími úpravami infrastruktury: - 4 -

5 zvýšení traťové rychlosti v úseku Mníšek p. B. - Měchenice z 50 km/h na 60 km/h bez dalších omezení odstranění trvalého omezení traťové rychlosti v žst. Měchenice z důvodu zabezpečení výhybek 40 km/h z 50 km/h zvýšení rychlosti do odbočné větve výhybky na Odb. Skochovice ze 40 km/h na 50 km/h Zároveň bylo zrušeno zastavování vlaků v zast. Klínec. Těmito opatřeními bylo dosaženo zkrácení cestovní doby Mníšek p. B. - Vrané n. V. vč. pobytů na 27 min. a v opačném směru na 29,5 min. Další nezbytnou podmínkou fungování níže uvedeného modelu jízdního řádu je modernizace zabezpečovacích zařízení, které umožní zkrácení provozních intervalů, tj. především dovolení současných vjezdů vlaků při křižování

6 Os Os Os Os Praha hlavní nádraží xx 25 xx 55 Čerčany xx 37 Praha-Vršovice xx 29 xx 59 Poříčí nad Sázavou xx 41 Praha-Vršovice xx 30 xx 00 Poříčí nad Sázavou-Svárov xx 45 Praha-Krč xx 36 xx 06 Pecerady xx 49 Praha-Braník xx 41 xx 11 Týnec nad Sázavou xx 53 Praha-Modřany zast. xx 45 xx 15 Týnec nad Sázavou xx 10 Praha-Komořany xx 47 xx 17 Chrást nad Sázavou xx 12 Praha-Zbraslav xx 51 xx 21 Krhanice xx 16 Jarov xx 55 xx 25 Prosečnice xx 20 Vrané nad Vltavou xx 58 xx 28 Kamenný Přívoz xx 23 Vrané nad Vltavou n xx 30 Jílové u Prahy xx 30 Skochovice n xx 33 Luka pod Medníkem xx 36 Měchenice n xx 37 Petrov u Prahy xx 41 Klínec n Petrov-Chlomek xx 44 Bojov n xx 44 Davle xx 48 Bojanovice n xx 47 Skochovice xx 54 Čisovice n xx 52 Vrané nad Vltavou xx 57 Rymaně n xx 57 Dobříš xx 34 n Mníšek pod Brdy n xx 00 Stará Huť xx 36 n Nová Ves pod Pleší n xx 06 Mokrovraty xx 42 n Malá Hraštice n xx 10 Malá Hraštice xx 47 n Mokrovraty n xx 15 Nová Ves pod Pleší xx 52 n Stará Huť n xx 21 Mníšek pod Brdy xx 00 n Dobříš n xx 23 Rymaně xx 02 n Vrané nad Vltavou xx 00 Čisovice xx 07 n Skochovice xx 03 Bojanovice xx 11 n Davle xx 10 Bojov xx 13 n Petrov-Chlomek xx 13 Klínec n Petrov u Prahy xx 16 Měchenice xx 21 n Luka pod Medníkem xx 21 Skochovice xx 24 n Jílové u Prahy xx 30 Vrané nad Vltavou xx 27 n Kamenný Přívoz xx 34 Vrané nad Vltavou xx 30 xx 00 Prosečnice xx 37 Jarov xx 33 xx 03 Krhanice xx 41 Praha-Zbraslav xx 38 xx 08 Chrást nad Sázavou xx 45 Praha-Komořany xx 42 xx 12 Týnec nad Sázavou xx 48 Praha-Modřany zast. xx 45 xx 15 Týnec nad Sázavou xx 06 Praha-Braník xx 49 xx 19 Pecerady xx 10 Praha-Krč xx 54 xx 24 Poříčí nad Sázavou-Svárov xx 15 Praha-Vršovice xx 59 xx 29 Poříčí nad Sázavou xx 18 Praha-Vršovice xx 00 xx 30 Čerčany xx 22 Praha hlavní nádraží xx 04 xx 34 Díky koncepci křižování Praha-Modřany - Praha-Vršovice případná realizace zastávky Praha-Kačerov znamená v tomto modelu nutnost zdvoukolejnění úseku Praha-Kačerov - Praha-Vršovice, viz schéma. Požadovaná úprava zabezpečovacího zařízení nezbytná k realizaci navrženého jízdního řádu mj. vyvolává zpravidla i nutnost kolejových úprav. V této souvislosti je na místě zdůraznit, že v rámci těchto stavebních úprav by neměla být vynechána rekonstrukce nástupišť. Ve stanicích, kde - 6 -

7 pravidelně dle jízdního řádu dochází ke křižování vlaků je nutno zřídit dvě nástupištní hrany o výšce 550 mm nad temenem kolejnice, viz příklad žst. Jílové u P. V ostatních stanicích, kde se křižování předpokládá jen v případě přeložení křižování při mimořádnostech, příp. při zavedení zvláštních (parních) nebo posilových vlaků, postačí jedna nástupištní hrana o výšce 550 mm nad temenem kolejnice a druhá s hranou nižší, příp. s jen sypaným nástupištěm, viz příklad žst. Davle. Varianta jízdního řádu s upraveným stavem infrastruktury přináší oproti variantě se stávajícím stavem infrastruktury především: zkrácení cestovních dob, viz tabulka, a relace infrastruktura rozdíl relace infrastruktura rozdíl stávající upravená stávající upravená Praha hl.n. - Vrané n. V. 0:36-0:41 0:33 0:03-0:08 Vrané n. V. - Praha hl. n. 0:41 0:34 0:07 Praha hl.n. - Dobříš 1:41 1:28 0:13 Dobříš - Praha hl. n. 1:44 1:30 0:14 Praha hl. n. - Týnec n. S. 1:40 1:23 0:17 Týnec n. S. - Praha hl. n. 1:40 1:24 0:16 dodržení požadavku prokladu intervalu 30 min. v úseku Praha - Vrané n. V. Oba představené modely jízdního řádu vyžadují nasazení 10 vlakových souprav, tj. 5 pro linku Praha - Čerčany a 5 pro linku Praha - Dobříš. Jak je již výše uvedeno, návrh uvažuje s nasazením motorových jednotek ř vyjma víkendů v rekreační sezoně, kdy je nutno alespoň na vybrané vlaky nasadit motorové lokomotivy s osobními patrovými vozy ř. Bmto. Vzhledem k vyššímu výkonu je vhodné nasadit motorové lokomotivy ř. 754, aby bylo minimalizováno narušení jízdního řádu prodlužováním jízdních dob. Nelze také opomenout na fakt, že rekreační špička znamená i nežádoucí prodlužování pobytů na vybraných zastávkách (typicky Petrov u P.), kde je jinak navržen jen pobyt kratší než 0,5 min. Přes všechna zmíněná negativa ale nelze s nasazením motorových jednotek uvažovat, neboť počet cestujících v dotčených vlacích se pohybuje okolo 300 osob (se zavazadly, jízdními koly, psy apod.). Zda delší jízdní doby klasických souprav s lokomotivou a delší pobyty na vybraných stanicích a zastávkách budou dostatečně vykryty rezervami v jízdních dobách nebo bude nutné pro víkendy sestavit odlišný model jízdního řádu, je spíše otázkou již pro simulační model. Provoz klasických souprav je uvažován jen na lince Praha - Čerčany, v případě zvýšené poptávky na lince Praha - Dobříš lze zde nasadit dvojici motorových jednotek ř (motorové jednotky získané náhradou klasickými mi na lince Praha - Čerčany). Bc. Marek Binko 26. listopadu