EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií Poděbrady, Na Hrázi 64 Školní plán mobility

Transkript

1 EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií Poděbrady, Na Hrázi Školní plán mobility

2 1. Stručná charakteristika školy EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií sídlí v bývalých vývojových laboratořích ČVUT na východním okraji města, nedaleko výjezdu směrem na Hradec Králové. Z pravé strany škola sousedí s fotbalovým hřištěm, z levé se zalesněnou plochou, která odděluje frekventovanou silnici od obytné zóny s rodinnými domy. Vchod do školy je orientován na sever, do ulice Na Hrázi, z níž vede cca (15m?) dlouhý můstek k hlavnímu vstupu. Jiný vstup do budovy žáci ani zaměstnanci nevyužívají. Ačkoli se budova školy nachází ve vzdálenosti 1,5km od centra, okolní ulice nejsou příliš klidnou oblastí. V blízkosti školy je velmi frekventovaný železniční přejezd, nepřehledné křižovatky a mimo jiné i dvě soukromé tiskárny, kolem kterých je stále rušno. Na EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií v současnosti dochází stošestadvacet studentů a šestadvacet zaměstnanců. Od školního roku 2016/2017 se jejich počet navýší z důvodu nově otevíraného oboru střední školy o dalších třicet. Žáci se do školy a ze školy dopravují pěšky, na kole, vlakem, autobusem a ve vyšších ročnících i na motorce nebo vlastním automobilem. Taktéž i zaměstnanci. Jelikož se jedná o střední školu a také víceleté gymnázium, věkové rozpětí mezi žáky je od 12 do 19 let. Doprovody rodičů jsou v tomto případě v minimální míře, žáci dochází do školy buď samostatně, nebo ve skupinách se spolužáky. Jelikož se jedná o umělecko-průmyslovou střední školu a víceleté gymnázium, není EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií spádovou institucí pro Poděbrady a okolí, tak jako např. ZŠ JEDNA RADOST. Místních studentů, kteří dochází do školy pešky nebo na kole je čtyřicet, ostatních šestaosmdesát žáků se dopravuje vlakem, autobusem nebo vlastním autem z různých částí republiky. Místních zaměstnanců školy je deset, dojíždějících pak šestnáct. Od školního roku 2014/2015 vznikla v přízemí budovy také ZŠ JEDNA RADOST. Tato škola navýšila nejen počet žáků docházejících do této lokality, ale také počet parkujících aut zaměstnanců a rodičů u školy. Někteří žáci využívají komfortní dopravy školním autobusem, který staví přímo u vstupu na můstek, vedoucí k hlavnímu vchodu školy. Jiní se dopravují pěšky nebo je vozí rodiče auty. Komplexní řešení problematiky bezpečnosti dopravy dětí a mládeže na cestě do školy a ze školy je přidanou hodnotou k výchovně vzdělávací nabídce škol a obecně patří dnes již k evropskému standardu. Rozšíření vzdělávacího obsahu školy o témata udržitelné mobility, partnerství a zájmu o věci veřejné patří k trendům praktického přiblížení školy každodennímu životu společnosti a uvedením teoretických poznatků do práce. V rámci projektu se tak zapojené školy stanou příklady dobré praxe v místě i regionu. Koncept školy je založen na myšlenkách filozofie udržitelného rozvoje, které se staly východiskem i pro tvorbu školního plánu mobility. 2

3 2. Dotazníky V dubnu 2015 proběhlo dotazníkové šetření pro čtyři různé skupiny respondentů, z něhož měly vyplynout jednoznačně nejkritičtější místa v okolí školy, popř. další nebezpečná místa v ulici Na Hrázi. Celkem se dotazníkového šetření zúčastnilo 227 osob. Počet žáků je součtem všech tří zúčastněných škol EKO Gymnázium a SOŠ Multimediálních studií, Speciální ZŠ a ZŠ JEDNA RADOST Žáci V první skupině bylo osloveno sto dvacet pět žáků EKO Gymnázia a SOŠ Multimediálních studií, kteří elektronicky odpověděli na šest základních otázek, týkajících se jejich každodenní cesty do školy a ze školy. Současně vyplnili předtištěnou mapu, na níž měli konkrétně vyznačit cestu a případná nebezpečná či krizová místa. Padesát procent žáků se nejčastěji dopravuje vlakem či autobusem na nádraží a následně do školy docházejí pěšky cca 1,5km. Téměř všichni dojíždějící i místní žáci využívají stejnou pěší trasu, jelikož ulicí Družstevní a následně Jungmannovou je vzdálenost nejkratší. Na této trase se pohybují i žáci, kteří se dopravují na kole. Pouze žáci, kteří se dopravují vlastním autem nebo společně s rodiči přijíždí do ulice Na Hrázi z východní strany ze směru od Hradce Králové, nebo ze západní strany města, směrem od centra. Ulicí Jungmannova neprojíždí, využívají ji pouze jako parkovací prostor. Jak se nejčastěji dopravuješ do školy? 72 oslovených (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) pouze pěšky 23 autem 10 na kole, koloběžce, skateboardu 5 vlakem/autobusem + pěšky 34 Přestože se žáci dopravují do školy a ze školy různými způsoby, všichni procházejí ráno i odpoledne kolem stejného místa, a to u křižovatky ulic Na Hrázi a Jungmannova, naproti které je i vstup na můstek vedoucí ke škole. V otázce, co by v okolí školy nejvíce podpořilo bezpečnost, se jednoznačně shodli na přechodu pro chodce na tomto nejkritičtějším místě. Druhým nepostradatelným prvkem je pro studenty také chodník, alespoň po jedné straně ulice Na Hrázi. Ačkoli se do školy dopravuje autem pouze třicet studentů, zaškrtl potřebná parkovací místa téměř dvojnásobek žáků. Chybí v okolí školy něco, co by zajistilo větší 72 oslovených bezpečnost? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) přechod pro chodce 70 zpomalující retardér 36 parkovací místa 56 chodník 69 uzamykání kol 34 dopravní značení 23 3

4 Velmi zajímavá a motivující odpověď je pro snahu školy o zlepšení bezpečnosti i otázka týkající se zvýšení počtu žáků, kteří by se do budoucna dopravovali do školy na kole. Doposud do školy dojíždí na kole pouze sedmnáct studentů ze sto dvaceti pěti dotázaných. Po zlepšení stávající situace a vytvoření vhodného prostoru pro úschovu kol by se počet žáků dojíždějících do školy na kole mohl navýšit až o čtyřicet procent. Musíme v tomto případě brát ohled na žáky, kteří nejsou místní, tudíž využívají jiné dopravní prostředky (vlak, autobus). Pokud by se zlepšila dopravní bezpečnost a 72 oslovených škola vytvořila uzamykatelný prostor pro kola, jezdil/a bys do školy na kole/koloběžce/skateboardu..? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) ano 12 ne Zaměstnanci Ve druhé skupině bylo osloveno osmadvacet zaměstnanců školy, kteří elektronicky odpověděli na čtyři otázky. Mapu vyplnili stejným způsobem jako žáci. Téměř polovina všech pracovníků se dopravuje do školy autem. Zaměstnanci bydlící v místě napůl pěšky a napůl na kole. Jak se nejčastěji dopravujete do školy? 17 oslovených (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) pouze pěšky 5 autem 7 na kole 3 vlakem/autobusem + pěšky 2 Díky největšímu počtu dojíždějících zaměstnanců autem vyplývá z dotazníkového šetření zcela logicky, že na prvním místě preferují, mimo chodníku, právě parkovací místa. Chodník a přechod pro chodce by využili i ti řidiči, kteří neparkují svá vozidla po můstkem a pohybují se po silnici. Chybí v okolí školy něco, co by zajistilo větší 17 oslovených bezpečnost? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) přechod pro chodce 12 zpomalující retardér 10 parkovací místa 15 chodník 15 uzamykání kol 5 dopravní značení 7 4

5 2.3. Rodiče Třetí skupina se týkala rodičů studentů střední školy, kteří odpovídali na tři otázky a vyznačili na mapě místa, která se jim zdají málo bezpečná, nepřehledná, krizová apod. V některých případech vyznačili i oni cestu do školy, např. na rodičovskou schůzku nebo při doprovázení svého dítěte do školy. Rodiče zvolili stejné možnosti jako zaměstnanci, jelikož pravděpodobně doprovází své děti do školy právě autem, tudíž postrádají parkovací místa a chodník, po kterém by se bezpečně dostali ke vstupu na můstek. Chybí v okolí školy něco, co by zajistilo větší 19 oslovených bezpečnost? (EKO GYMNÁZIUM A SOŠ) přechod pro chodce 15 zpomalující retardér 5 parkovací místa 14 chodník 9 uzamykání kol 3 dopravní značení Veřejnost V poslední skupině jsme oslovili nezávislou veřejnost a především obyvatele ulic Na Hrázi a Jungmannova, kteří odpovídali na dvě otázky a v mapě pouze označovali křížkem nebezpečná místa po celé délce ulic. Přestože se rodinné domy nenachází v těsné blízkosti školy, označili obyvatelé z vytipovaných ulic v největší míře stejné body jako žáci, zaměstnanci a rodiče. Znamená to tedy, že stejná problematika bezpečnosti netrápí jen žáky střední školy. Chybí v okolí škol, které v těchto ulicích sídlí, 32 oslovených některé položky? přechod pro chodce 21 zpomalující retardér 17 parkovací místa 22 chodník 21 uzamykání kol 7 dopravní značení 7 5

6 3. Shrnutí problémů se školní dopravou a bezpečností Na základě dotazníkového šetření, které proběhlo začátkem dubna mezi žáky, rodiči žáků, zaměstnanci a veřejností, vyplynulo z nejčastějších odpovědí hned několik závažných problémů ohledně bezpečnosti v okolí školy. Některé chybějící dopravní prvky byly známy již dlouhodobě před zahájením elektronického šetření, některé naopak vyplynuly až ze sumarizace dotazníkových map Ulice Na Hrázi je sama o sobě dopravně problematická hned z několika důvodů. Na pravé straně od školy kříží ulici frekventovaný železniční přejezd a sjezd z hlavní silnice vedoucí z centra. Po této straně nevede žádný chodník a krajnice, na nichž parkují řady aut, jsou nezpevněné. U vlakového přejezdu se tvoří velmi často dlouhé fronty vozidel, které znemožňují příjezd ke škole z východní strany. Příjezd od západní strany je nebezpečný z důvodu parkujících vozidel i v zatáčkách po celé délce ulice Na Hrázi, jelikož auta vadí ve výhledu a znemožňují bezpečné vyhýbání se protijedoucím autům. Chodník po pravé straně končí při výjezdu z ulice Na Hrázi do ulice Pod Topoly a ke škole již nepokračuje. Na levé straně je chodník ve špatném stavu a bez přechodu pro chodce Železniční přejezd v ulici Na Hrázi bez chodníku, zleva sjezd z hlavní silnice do centra Pohled na železniční přejezd v ulici Na Hrázi od EKO Gymnázia a parkující vizidla. 6

7 3.2. Nejkritičtějším místem, které respondenti zakřížkovali v pětadevadesáti procentech, je chybějící přechod pro chodce v místě, kde ústí ulice Jungmannova do ulice Na Hrázi, a který by zajišťoval bezpečné přejití vozovky k můstku EKO Gymnázia. Po celé délce ulice Na Hrázi žádný přechod pro chodce není Příchod ke školní lávce z křižovatky ulic Na Hrázi a Jungmannova Za další kritický bod je považována levá i pravá strana vozovky v ulici Na Hrázi, jelikož zde chybí chodníky. Tento nedostatek označilo pětaosmdesát dotázaných. Chodník postrádají směrem od železničního přejezdu od hranice ulice U Bažantnice směrem ke střední škole. Taktéž při příchodu k budově školy směrem z centra. Chodníky jsou po levé i pravé straně ulice Na Hrázi, ale na pravé straně končí chodník u odbočky do ulice Pod Topoly. Chodník už dále nepokračuje, ani zde není přechod pro chodce na levou stranu vozovky. 7

8 3.3. Křižovatka ulic Na Hrázi a Jungmannova. Po levé straně ulice Na Hrázi chybí chodník a není zde ani přechod Třetí výtkou v dotazníku je minium parkovacích míst. Areál školy v současnosti nedisponuje dostatečnými prostory pro parkování vozidel zaměstnanců a studentů, vyhrazeno je pouze pět míst pod můstkem. Ostatní auta jsou parkována v řadách podél ulice Na Hrázi v obou směrech a v protilehlé ulici Jungmannova na chodníku u tiskárny. Tyto řady bývají i několik desítek metrů dlouhé. Frekventovaná vozovka je v této zúžené situaci obtížně průjezdná a především nepřehledná. Po obou stranách ulice v blízkosti školy chybí chodníky, tudíž jsou chodci nuceni se na cestě do školy i ze školy proplétat mezi parkujícími auty. Situace se stává velmi nebezpečnou v ranních hodinách mezi 7:30 až 8:20, tedy v době příchodu žáků do školy, a v odpoledních hodinách mezi 13:00 až 15:00. V těchto časových úsecích se zde vyskytuje i mnoho vozidel, která parkují krátkodobě přímo na silnici, jelikož nemají možnost zastavení u krajnice. Přímo před školou i v jejím okolí chybí přechody pro chodce, proto žáci přecházejí vozovku na různých místech a opět se proplétají mezi stojícími auty Parkování pod lávkou Místní studenti pravděpodobně nejezdí do školy na kole díky nepřehledné situaci, která se v ulici Na Hrázi každé ráno odehrává. Další důvodem je i absence uzamykatelného prostoru pro kola, které ovšem škola plánuje v co nejbližší době zajistit. Počet žáků, kteří by se do školy dopravovali na kole, se nám ale nepodaří nijak zásadně zvýšit, jelikož nejvíce z nich dojíždí z daleka vlaky a autobusy Z dotazníků se nám také podařilo zjistit mnohem více problematických míst, ovšem ty už nespadají do těsné blízkosti školy. Podle vyznačených cest v dotazníkových mapách žáci označili jako nejkritičtější místo chybějícího přechodu pro chodce u železničního přejezdu v ulici Jiráskova, taktéž v ulici Družstevní. V této ulic navíc končí chodník po pravé straně směrem k vlakovému a autobusovému nádraží, bez možnosti bezpečného přejití na levou stranu. Chodník po pravé straně je velmi úzký, navíc ho blokují nabídkové cedule jedné z místních pivnic. 8

9 3.6. Pohled na železniční přejezd v Jiráskově ulici, vjezd do ulice Družstevní Veřejnost se vyslovila i pro opravu krajnic v ulici Na Hrázi, které jsou v havarijním stavu díky neustále parkujícím autům před rodinnými domy. Díky nim se stává ulice těžce průjezdnou a nepřehlednou. Obyvatelé této ulice také volají po dopravním zrcadle na křižovatce ulice Na Hrázi, směrem k železnici, asi 200 m od křižovatky s ulicí Pod Topoly Místo, kde obyvatelé požadují dopravní zrcadlo. 9

10 4. Aktivity navrhované spolu s cíli a změnami Jednoznačným cílem EKO Gymnázia a SOŠ Multimediálních studií Poděbrady je zvýšit dopravní bezpečnost v okolí školy a snížit tak rizika, která v současnosti hrozí. Veškeré potřebné kroky vyplynuly z dotazníkového šetření mezi žáky, jejich rodiči, zaměstnanci a veřejností, a následně byly vyhodnoceny dopravně inženýrskou studií Přechod pro chodce Škola v první řadě usiluje o přechod pro chodce, který by zajistil bezpečné přejití vozovky v blízkosti výjezdu z ulice Jungmannova do ulice Na Hrázi. Podle nákresu inženýrské studie by měl vést od školní lávky kolmo ke kraji vozovky, cca 10m od již zmíněného výjezdu. Přechod bude řešen profilově, o šířce 4m a délce 5,5m. U lávky, vedoucí ke škole, budou přechod ohraničovat svodidla city blok. Na přechodu budou rozmístěny signální a varovné pásy: při severní straně budou provedeny pomocí profilové dlažby a při jižní straně pomocí nalepovacích profilovaných pásů. Realizace přechodu pro chodce připadá do první poloviny roku Přístup do školy bude snazší a bezpečnější ihned po jeho dokončení Chodník Dále je třeba vybudovat bezpečnou cestu k přechodu pro chodce z důvodu absence chodníků po obou stranách východní části ulice Na Hrázi. Vozovka je široká cca 6m, ve všední dny ji ale po obou stranách zužují parkující auta. Nebezpečí hrozí chodcům, kteří se proplétají mezi stojícími auty - pohybují se po nezpevněné krajnici nebo po vnitřní straně vozovky, kde projíždějí auta. V současnosti je připravován projekt na propojení samostatnou pěší stezkou ulici Jungmannovu a místo za železničním přejezdem s ulicí Na Hrázi. Pěší stezka bude orientována při severní straně ulice Na Hrázi v přidruženém dopravním prostoru (mezi komunikací a stezkou bude stávající svah zeleň). Studie řeší napojení na tuto uvažovanou stezku v místě nově navrženého přechodu před vchodem do školy. Realizace chodníku připadá do konce roku Zlepšení parkování Parkující auta v obou směrech podél ulice Na Hrázi a při vjezdu do ulice Jungmannova představují největší dopravní nebezpečí v okolí školy. Díky nim se průjezd zužuje a stojící auta zabraňují dobrému výhledu - jak pro chodce, tak pro ostatní řidiče. V rámci dopravně inženýrské studie je navržen chodník při jižní straně vozovky, která bude po následném zpevnění také rozšířena o několik míst, vhodných k zastavení. Celkem se jedná o čtyři parkovací místa v délce 7m. Parkovací místa pod lávkou budou nadále sloužit pouze pro zaměstnance školy. Zde je nutná povrchová úprava, vykreslení jednotlivých parkovacích míst a zbudování osvětlení. S těmito změnami se počítá v průběhu roku

11 4.4. Uzamykatelný prostor pro jízdní kola Přestože škola není spádovou oblastí pro Poděbrady a okolí a dvě třetiny žáků dojíždí vlaky nebo autobusy, rádi bychom v rámci podpory zdravého životního stylu zvýšili počet žáků dojíždějících do školy na kole. Tento bod se týká pouze místních žáků, popř. v blízkém okolí Poděbrad. V dotazníkovém šetření ale uvedlo osmačtyřicet respondentů, že by se při zlepšení stávajících dopravních podmínek dopravovali na kole, což by bylo oproti současným sedmnácti navýšení o dvojnásobek. Pokud je v zájmu školy zlepšit zdravý životní styl žáků, je třeba zřídit uzamykatelný prostor pro úschovu jízdních kol. V současné době je pod lávkou u zdi budovy pouze stojan na kola, který není nijak ohrazen ani zabezpečen. Dopravně-inženýrská studie navrhuje umístit uzamykatelnou úschovnu pod rampu, která bude oplocena ze všech stran. Výstavba je plánována do konce měsíce srpna Všechny tyto aktivity bychom rádi realizovali do konce kalendářního roku. Jednodušší úkony pak do začátku nového školního roku 2015/

12 5. Program realizace Cíle Činnosti Cíl/náklady Termín Zajistí zlepšení dopravně bezpečnostní situace v okolí školy bezpečnější cesta do centra města zvýšení úrovně dopravní gramotnosti žáků, udržitelné mobility a zdravého životního stylu kontrola realizace navržených opatření z dopravně inženýrské studie kontrola realizace navržených opatření z dopravně inženýrské studie průběžné začleňování prvků dopravní výchovy do výuky v rámci vyučovacích předmětů a každoročních tematických aktivit (Den zdraví, Den Země aj.), propagace zdravého životního stylu zajišťuje MěÚ Pdy - odbor investic zajišťuje MěÚ Pdy - odbor investic zajišťuje škola 2x za období zima jaro x za období jaro podzim 2016 jaro zima 2016 vedení školy a koordinátor ŠPM vedení školy a koordinátor ŠPM vedení školy a pedagogové školy omezení ranního zajíždění aut žáků před školu zvýšení počtu žáků využívajících alternativní způsoby dopravy opakované oslovování zletilých žáků vlastnících automobil motivace žáků a jejich rodičů, propagace uzamykatelné úschovny kol o 30% o 40% jaro zima 2016 jaro podzim 2016 pedagogové školy pedagogové školy Zodpovědná osoba: PhDr. Dagmar Lukavcová Organizace zapojené do projektu školy: Město Poděbrady, Městská Policie, veřejnost, žáci, zaměstnanci škol, rodiče Zdroje financování: Projekt, škola, Město Poděbrady 6. Plány na monitorování a zhodnocení Změny budou sledovány průběžně, rovněž informovat o změnách budeme průběžně. Plán bude vyhodnocovat PhDr. Dagmar Lukavcová, zást. ředitele. 12