AKUSTICKÝ POSUDEK. ÚM Praha Šeberov. Strana 1 (celkem 22) AKUSTICKÝ POSUDEK.: P Praha 4 - Šeberov I : DI : CZ

Transkript

1 Strana 1 (celkem 22) AKUSTICKÝ POSUDEK.: P50-10 AKUSTICKÝ POSUDEK Vliv staveb EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 na intravilán stské ásti Praha - Šeberov Objednatel: Zpracovatel: ÚM Praha Šeberov K Hrn m Praha 4 - Šeberov I : DI : CZ Ing. Karel ŠNAJDR Mezholezy 31, Horšovský Týn Tel: akon@snajdr.name I : DI : CZ V Praze dne

2 Obsah: Strana 2 (celkem 22) 1. Úvod Podklady Situace Maximální p ípustné hodnoty hluku Teorie výpo tu hladin akustického tlaku hluku Zdroje hluku Výpo et hluku Zhodnocení Záv r íloha...7 Tabulky: Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009)...9 Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS)...10 Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS)...11 Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech...12 Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku...13 Obrázky: Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS)...7 Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS)...8 Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009)...14 Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS)...15 Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS)...16 Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba...17 Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba...18 Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba...19 Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba...20 Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba...21 Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba...22

3 1. Úvod Strana 3 (celkem 22) V blízkém okolí m stské ásti Praha Šeberov jsou projednávány zám ry následujících dopravních staveb: EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice (dále jen EXIT 4) a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 (dále jen VS). Zám ry jsou p edkládány jako samostatné dokumentace, ve kterých jsou hodnoceny vždy samostatn, bez vlivu druhého zám ru. Posudek vyhodnotí o ekávaný vliv hluku, emitovaného automobilovou dopravou v dob provozu zám EXIT 4 a VS, v sou tu s hlukem z dopravy na ostatních komunikacích (dálnice D1, silnice 100, 603, 0032, 0033 atd.), na intravilán m stské ásti Praha - Šeberov. Posudek je vypracován na úrovni sou asných podklad a znalostí a bude sloužit jako podklad pro vyjád ení m stské ásti k posuzování vliv zám na životním prost edí podle zákona. 100/2001 Sb.. 2. Podklady Ke zpracování akustické studie bylo použito následujících podklad : /1/ Zákon 258/2000 Sb. Zákon o ochran ve ejného zdraví a o zm n kterých souvisejících zákon, Díl 6 Ochrana p ed hlukem, vibracemi a neionizujícím zá ením Na ízení vlády. 148/2006 ze dne 15. b ezna 2006 o ochran zdraví p ed nep íznivými inky hluku a vibrací /2/ SN ISO : Akustika Útlum p i ší ení zvuku ve venkovním prostoru ást 2: Obecná metoda výpo tu, zá í 1998 Standard NMPB XP S ; Akustika - Hluk pozemní dopravy, Výpo et útlumu zvuku p i ší ení ve venkovním prost edí, zahrnující meteorologické vlivy; AR- INTERIM-CM (SMLOUVA ÍSLO: B4-3040/2001/329750/MAR/C1); Road traffic noise Description of the calculation method Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004; RNDr. Miloš Liberko a kol., Hluk v životním prost edí; Planeta. 2/2005 /3/ Výkresy: Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603; ást B íloha 1 a 6 (p ehledná situace stavby a Podélné profily v tví a p ipojení) EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice; ást B p íloha 1, 6 a 7 (p ehledná situace stavby, Podélné profily v tví a p ipojení a Podélný profil Vestecké spojky) /4/ Dopravn inženýrská podklady: Dopln ní dopravn inženýrských podklad pro akci Vestecká spojka, Dopln ní úkolu ÚDI H 05 ( H04) ; Praha, b ezen 2008; Technická správa komunikací, Usek dopravního inženýrství, ásnovka 770/8, Praha 1 Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2009; Technická správa komunikací, Usek dopravního inženýrství, ásnovka 770/8, Praha 1 /5/ Digitální podklady (polohopis, výškopis), Útvar rozvoje m sta hl. m. Prahy; Ortofotomapy, /6/ Místní šet ení 1/11; Ing. Karel Šnajdr 3. Situace stská ást Praha Šeberov je situována v prostoru ohrani eném komunikacemi ulice Brn nská (dálnice D1), Kunratická spojka (silnice 100) a K Labeškám (silnice 0032). St edem m stské ásti prochází komunikace ulice K Hrn m (silnice 0033). Hluková situace severovýchodní ásti Šeberova je ovlivn na p edevším hlukem dálnice D1, v okolí ulice K Hrn m provozem na této ulici a v západní ásti provozem na komunikaci ulice Kunratická spojka.

4 Strana 4 (celkem 22) Zám r EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice po ítá se ízením dalšího nájezdu - sjezdu z dálnice D1 (mimoúrov ová k ižovatka v km 3,756) a napojení dálnice na Západní komer ní zónu Pr honice. Zám r Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 hodlá vystav t místní sb rnou dvoupruhovou komunikaci extravilánového typu (o délce cca 4 km), spojující okružní k ižovatkou na silnici II/603 s komer ní zónou Pr honice-západ. Oba zám ry jsou ve fázi posuzování vliv na životním prost edí podle zákona. 100/2001 Sb.. 4. Maximální p ípustné hodnoty hluku Nejvyšší p ípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku hluku A v chrán ném venkovním prostoru staveb a v chrán ném venkovním prostoru se stanoví sou tem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a korekcí p ihlížejících ke druhu chrán ného prostoru, charakter zdroje hluku a denní a no ní dobu podle p ílohy. 3 (viz /1/). Nejvyšší p ípustné ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru ostatních staveb a chrán ném ostatním venkovním prostoru, pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích, kde hluk z dopravy na t chto komunikacích je p evažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích, jsou rovny: Pro denní dobu od 6 do 22 L Aeq,T =60(70* ) )db Pro no ní dobu od 22 do 6 L Aeq,T =50(60* ) )db. * ) Použije se v p ípad staré hlukové zát že z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zát ží se rozumí stav hlu nosti p sobený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chrán ných venkovních prostorech staveb a v chrán ném venkovním prostoru vznikl do 31. prosince Tato korekce z stává zachována i po položení nového povrchu vozovky, vým kolejového svršku, pop ípad rozší ení vozovek p i zachování sm rového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, p i které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlu nosti v chrán ném venkovním prostoru staveb a v chrán ném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. 5. Teorie výpo tu hladin akustického tlaku hluku Výpo et ekvivalentních hladin akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru byl proveden s pomocí dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004 podle standardu NMPB (viz /2/). Z normy SN ISO : Akustika Útlum p i ší ení zvuku ve venkovním prostoru ást 2: Obecná metoda výpo tu, zá í 1998 (viz /2/) vyplývá odhad p esnosti vypo tené hodnoty pro ší ení širokopásmového hluku kde je, pro výšku zdroje 0 < h < 5m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 1000m, je o ekávaná p esnost rovna ±3dB, pro výšku zdroje 5 < h < 30m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 100m je rovna ±1dB a pro výšku zdroje 5 < h < 30m nad terénem a vzdálenost od zdroje 100 < d < 1000m je rovna ±3dB (viz /2/ tabulka 5). Lze o ekávat, že nejistota výpo tu podle /1/, 19 odstavec 3, bude u použitých výpo dosahovat srovnatelných hodnot. Výpo tový standard NMPB používá obdobnou filozofii výpo tu ší ení hluku (obdobné matematické vztahy), jako norma SN ISO a lze tudíž o ekávat, že bude dosahovat podobné nejistoty vypo ítaných hodnot. 6. Zdroje hluku Dopravní situace v okolí m stské ásti Praha Šeberov byla modelována pro následující dopravní varianty: - Varianta A - Doprava v roce 2009 (P ed zprovozn ním SOKP, stavba 513 Vestec - Lahovice)

5 Strana 5 (celkem 22) - Varianta B - EXIT 4 - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4, bez dálnice D3 a bez Vestecké spojky) - Varianta C - EXIT 4 a VS - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4 a Vestecké spojky, bez dálnice D3). V dokumentu Dopln ní dopravn inženýrských podklad pro akci Vestecká spojka jsou uvedeny kartogramy 24 hodinových intenzit dopravy pro varianty Varianta B a Varianta C (viz p íloha obrázky Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS) a Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS) ). Ze s ítání dopravy na sledované síti Prahy (2009) a výše uvedených kartogram, s pomocí dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004, byly pro sledované komunikace stanoveny hodinové intenzity dopravy v denní a no ní dob. Hodinové intenzity jsou uvedeny v p íloze v následujících tabulkách: Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009) Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS) Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS). Rychlost dopravního proudu na jednotlivých úsecích komunikací byla modelována v souladu s doporu ením dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy Výpo et hluku Pro pot eby výpo tu ší ení hluku ze silni ní dopravy byly pomocí programu LimA ver. 8.0 (sériové íslo , licence: Akon Czech Republic), sestaveny akustické modely hlukových situací širšího okolí sledované lokality (viz p íloha obrázky Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009), Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS) a Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) ). Akustické parametry náhradních liniových zdroj hluku p edstavujících dopravu na jednotlivých úsecích komunikací byly vypo ítány pomocí standardu NMPB (viz /3/) z výše uvedených hodinových intenzit dopravy a rychlostí dopravního proudu (s koeficientem povrchu vozovek 0dB). Model hlukové situace zahrnuje území o rozloze 7000x7000m. Stávající objekty v okolí zám (EXIT 4 a VS), jsou modelovány s konstantními výškami, a to: 3m nad terénem (malé hospodá ské objekty), 8m nad terénem (rodinné a bytové domy), a 10m nad terénem (pr myslové a nákupní haly). Reliéf krajiny byl modelován s krokem vrstevnic 1m (výškopis systému ÚRM). Terén zá ez a násp nových úsek komunikací byl modelován pomocí p íkazu programu LimA (/TC) z podélných ez stavby EXIT 4 a podélných ez p emost ní stavby VS. Povrch terénu, vyjma komunikací, byl modelován s Indexem povrchu zem G=0,6 (podle SN ISO v souladu s výstupy programu HARMONOISE). Meteorologický sou initel útlumu byl užit KONSTANTA 20.C 0 (viz nastavení programu LimA, v souladu s požadavkem WGAEN: Pokyny pro uplat ování princip správné praxe p i mapování hluku a zjiš ování p íslušných údaj o expozici hluku ). V modelu hlukové situace bylo vytipováno osm sad sledovaných výpo tových bod SB1 až SB8. Body SB7 a SB9 byly zvoleny pro stanovení dopadu zm ny dopravy na st ed a západní okraj m stské ásti. Sady bod se nacházejí ve vzdálenosti 2m od fasád následujících vybraných chrán ných objekt : - SB1 - rozestav ný rodinný d m na parcele. 531/165 (k. ú. Šeberov) - SB2 - rodinný d m Za prodejnou SB3 a SB4 - bytový d m Pod vsí 319 (východní a jižní fasáda) - SB5 - rodinný d m Na Kapli ce SB6 - rodinný d m K Rozkoši SB7 - bytový d m K Hrn m SB8 - rodinný d m U Mlýnského rybníka 209. Poloha sad výpo tových bod je patrna v p íloze na obrázcích Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009), Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT

6 Strana 6 (celkem 22) 4 bez VS) a Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) (žlut zvýrazn ná popiska). Ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku, vypo ítané ve sledovaných bodech pro hodnocené varianty jsou uvedeny v p íloze v tabulce Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech. Pro stanovení trendu ší ení hluku v okolí zám (EXIT 4 a VS), byly vypo ítány mapy hlukových pásem, pro výšku 4m nad terénem. Mapy hlukových pásem jsou uvedeny v íloze na následujících obrázcích: Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba. 8. Zhodnocení Již v roce 2009 je severovýchodní okraj m stské ásti zasažen hlukem, p ekra ujícím nejvyšší p ípustné ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru staveb, pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích. Správce dominantního zdroje hluku (tj. dálnice D1), spole nost editelství silnic a dálnic R, užívá v dnešní dob pro tuto hlukovou situaci statut Staré hlukové zát že ve smyslu Na ízení vlády 148/2006 Sb. (viz /1/). Z rozboru p ísp vk jednotlivých zdroj hluku do celkové hlukové situace, uvedeného v p íloze v tabulce Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku, vyplývá, že vlivem zám ru dojde ke zhoršení hlukové situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti o cca 0.3dB až 1.5dB. Vlivem nár stu dopravy do roku 2030 se zvýší zhoršení hlukové situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti o dalších cca 0,1dB. Poznámka: Podle dokumentu Postup pro hodnocení výpo tových akustických studií (MZ R,.j /2008-0vz ) nelze rozdíl hlukového deskriptoru v rozsahu od 0.1dB do 0.9dB pokládat za hodnotitelnou zm nu. 9. Záv r Hluková situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti Praha Šeberov, ve výpo tech reprezentovaná objekty: rozestav ný rodinný d m na parcele. 531/165 (k. ú. Šeberov); rodinný d m Za prodejnou 288; bytový d m Pod vsí 319; rodinný d m Na Kapli ce 364 a rodinný d m K Rozkoši 365, se již v dnešní dob pohybuje v úrovni tzv. Staré hlukové zát že. Další zhoršování této situace není, s ohledem na legislativu spojenou s ochranou ve ejného zdraví, p ípustné. edkladatelé zám EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 musí navrhnout taková opat ení, aby provoz obou zám stávající hlukovou situaci severovýchodního okraje m stské ásti nezhoršoval. Návrh technických opat ení, vedoucí ke snížení dopadu hluku zám na severovýchodní okraj m stské ásti Praha Šeberov, musí být mezi ob ma stavbami koordinován. Ú inek technických opat ení pak musí být prokázán pro ob stavby hodnocené zárove.

7 10. P íloha Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS) Strana 7 (celkem 22)

8 Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS) Strana 8 (celkem 22)

9 Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009) Strana 9 (celkem 22) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 ( ) ,8 374,4 381,4 51,2 D1 ( ) ,5 333,5 357,4 45,6 D1 ( ) ,8 374,4 381,4 51,2 D1 ( ) ,9 327,6 290,7 44,8 D1 ( ) ,3 356,9 345,8 48,8 D1 ( ) ,1 339,3 321,9 46,4 MÚK D1 ( ) Opatovická - Na Jelenách ,5 57,9 100,1 7,9 MÚK D1 ( ) Na Jelenách - Opatovická ,5 64,4 132,0 8,8 Rampa ( ) D1 - Hrn ská ,2 11,7 31,2 1,6 Rampa ( ) D1 - Chilská ,9 11,7 20,3 1,6 Rampa ( ) Chilská - D ,5 17,6 87,0 2,4 Rampa ( ) D1 - Na Jelenách ,4 41,0 81,2 5,6 Rampa ( ) Na Jelenách - D ,9 23,4 45,7 3,2 Chilská ( ) Litochlebské n. - Opatovická ,1 56,8 63,8 7,8 Chilská ( ) Opatovická - Litochlebské n ,5 62,4 73,9 8,5 Túrkova ( ) Mír. Hnutí - Litochlebské n ,8 25,0 72,5 3,4 Túrkova ( ) Litochlebské n. - Mír. Hnutí ,5 24,8 80,5 3,4 Ke Stá írn ( ) Mír. Hnutí - Litochlebské n ,0 33,6 51,5 4,6 Ke Stá írn ( ) Litochlebské n. - Mír. Hnutí ,1 33,9 50,8 4,6 Hviezdoslavova ( ) Litochl. n. - U Mod. Školy ,6 10,1 34,8 1,4 Hviezdoslavova ( ) U Mod. Školy - Litochl. n ,4 10,2 36,3 1,4 Opatovská ( ) Chilská - Ke Kate inkám ,6 40,3 99,3 5,5 Opatovská ( ) Ke Kate inkám - Chilská ,6 40,0 112,4 5,5 K Hrn m ( ) Na Jelenách - K Šeberovu ,5 27,6 42,1 3,8 K Hrn m ( ) K Šeberovu - Na Jelenách ,3 21,9 37,0 3,0 Na Jelenách ( ) k Hrn m - U Kunr. Lesa ,1 54,2 63,8 7,4 Na Jelenách ( ) U Kunr. Lesa - K Hrn m ,0 42,5 64,5 5,8 Kunratická spojka ( ) U Kunratického lesa - K Šeberáku ,6 61,4 73,2 8,4 Kunratická spojka ( ) K Šeberáku - U Kunratického lesa ,0 49,7 77,6 6,8 U Kunratického lesa ( ) Kunr. Spojka - K Verneráku ,3 24,8 37,0 3,4 U Kunratického lesa ( ) k Verneráku - Kunr. spojka ,3 24,8 30,5 3,4 U Kunratického lesa ( ) Pod Chodovem - K Verneráku ,8 24,8 46,4 3,4 U Kunratického lesa ( ) K Verneráku - Pod Chodovem ,6 24,8 34,8 3,4 Roztylská ( ) U Kunratického lesa - Pod Chodovem ,8 35,5 39,9 4,9 Roztylská ( ) Pod Chodovem - U Kunratického lesa ,3 35,6 30,5 4,9 ROZKOŠ ( ) K ŠEBEROVU HRAN.M STA ,6 11,7 34,8 1,6 K ŠEBEROVU ( ) K HRN M HRAN.M STA ,5 23,4 87,0 3,2 K LABEŠKÁM ( ) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU ,4 17,6 49,3 2,4 K ŠEBERÁKU ( ) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA ,9 17,6 58,7 2,4 KUNR.SPOJKA ( ) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU ,5 111,2 145,0 15,2 FORMANSKÁ ( ) J.BÍBRDLÍKA HRAN.M STA ,0 23,4 38,4 3,2 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla

10 Strana 10 (celkem 22) Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 ( ) ,4 242,8 390,8 33,2 D1 ( ) ,4 264,4 409,6 36,2 D1 ( ) ,8 374,4 381,4 51,2 D1 ( ) ,9 327,6 290,7 44,8 D1 ( ) ,8 266,2 374,8 36,4 D1 ( ) ,1 277,9 373,4 38,0 D1 (Brno ) ,7 255,1 337,1 34,9 D1 ( Brno) ,8 245,7 336,4 33,6 K Hrn m ( ) Na Jelenách - K Šeberovu ,3 28,1 43,5 3,8 K Hrn m ( ) K Šeberovu - Na Jelenách ,4 29,8 42,8 4,1 Na Jelenách ( ) k Hrn m - U Kunr. Lesa ,6 55,0 112,4 7,5 Na Jelenách ( ) U Kunr. Lesa - K Hrn m ,2 57,3 114,6 7,8 Kunratická spojka ( ) U Kunratického lesa - K Šeberáku ,1 42,7 70,3 5,8 Kunratická spojka ( ) K Šeberáku - U Kunratického lesa ,8 52,1 72,5 7,1 U Kunratického lesa ( ) Kunr. Spojka - K Verneráku ,5 12,9 35,5 1,8 U Kunratického lesa ( ) k Verneráku - Kunr. spojka ,7 14,0 40,6 1,9 ROZKOŠ ( ) K ŠEBEROVU HRAN. M STA ,3 15,2 43,5 2,1 K ŠEBEROVU ( ) K HRN M HRAN. STA ,6 29,8 54,4 4,1 K LABEŠKÁM ( ) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU ,6 13,5 34,8 1,8 K ŠEBERÁKU ( ) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA ,5 7,6 16,0 1,0 KUNR.SPOJKA ( ) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU ,7 86,0 143,6 11,8 FORMANSKÁ ( ) J.BÍBRDLÍKA HRAN. STA ,8 9,4 39,9 1,3 Vestecká spojka sjezd (S-J) ,8 86,6 104,4 11,8 Vestecká spojka sjezd (J-S) ,7 86,6 105,1 11,8 Odbo ka do komer ní zóny (Z-V) ,8 86,6 104,4 11,8 Odbo ka do komer ní zóny (V-Z) ,7 86,6 105,1 11,8 Vestecká spojka (D1 - K ižovatka Vestec) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - D1) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - Pražský okruh 513) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (Pražský okruh K ižovatka Vestec) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla

11 Strana 11 (celkem 22) Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 ( ) ,7 239,3 388,6 32,7 D1 ( ) ,2 258,6 411,1 35,4 D1 ( ) ,8 374,4 381,4 51,2 D1 ( ) ,9 327,6 290,7 44,8 D1 ( ) ,1 266,8 373,4 36,5 D1 ( ) ,6 270,3 369,8 37,0 D1 (Brno ) ,0 259,2 341,5 35,4 D1 ( Brno) ,2 251,0 340,0 34,3 K Hrn m ( ) Na Jelenách - K Šeberovu ,0 17,6 26,1 2,4 K Hrn m ( ) K Šeberovu - Na Jelenách ,5 19,3 29,0 2,6 Na Jelenách ( ) k Hrn m - U Kunr. Lesa ,7 46,2 98,6 6,3 Na Jelenách ( ) U Kunr. Lesa - K Hrn m ,3 50,3 101,5 6,9 Kunratická spojka ( ) U Kunratického lesa - K Šeberáku ,5 40,4 67,4 5,5 Kunratická spojka ( ) K Šeberáku - U Kunratického lesa ,2 38,6 63,1 5,3 U Kunratického lesa ( ) Kunr. Spojka - K Verneráku ,1 9,9 31,9 1,4 U Kunratického lesa ( ) k Verneráku - Kunr. spojka ,4 9,4 36,3 1,3 ROZKOŠ ( ) K ŠEBEROVU HRAN. M STA ,2 12,9 31,2 1,8 K ŠEBEROVU ( ) K HRN M HRAN. STA ,1 19,9 31,9 2,7 K LABEŠKÁM ( ) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU ,5 7,0 22,5 1,0 K ŠEBERÁKU ( ) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA ,1 5,9 12,3 0,8 KUNR.SPOJKA ( ) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU ,1 75,5 128,3 10,3 FORMANSKÁ ( ) J.BÍBRDLÍKA HRAN. STA ,8 8,8 26,8 1,2 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka sjezd (S-J) ,6 94,2 137,8 12,9 Vestecká spojka sjezd (J-S) ,4 91,8 132,7 12,6 Odbo ka do komer ní zóny (Z-V) ,7 87,2 105,1 11,9 Odbo ka do komer ní zóny (V-Z) ,7 86,6 105,1 11,8 Vestecká spojka (D1 - K ižovatka Vestec) ,0 46,2 64,5 6,3 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - D1) ,6 39,2 60,9 5,4 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - Pražský okruh 513) ,8 28,7 39,9 3,9 Vestecká spojka (Pražský okruh K ižovatka Vestec) ,0 27,5 38,4 3,8 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla

12 Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech Bod SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Objekt rozestav ný RD na parcele. 531/165 RD Za prodejnou.p. 288 Bytový d m Pod vsí.p. 319 Bytový d m Pod vsí.p. 319 RD Na Kapli ce.p. 364 RD K Rozkoši.p. 365 Bytový d m K Hrn m.p. 254 RD U Mlýnského rybníka.p. 209 Strana 12 (celkem 22) Ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Výška Denní doba No ní doba [m] [m.n.m] 3m 301,5 66,7 66,6 66,6 59,9 59,9 59,9 6m 304,5 67,6 67,6 67,5 60,4 60,4 60,3 3m 299,0 64,7 64,7 64,6 57,8 57,9 57,8 6m 302,0 65,2 65,2 65,1 57,9 57,9 57,9 3m 297,7 60,6 60,6 60,8 54,1 54,2 54,3 6m 300,7 61,1 61,1 61,2 54,4 54,4 54,5 3m 297,9 56,5 56,6 57,0 50,0 50,2 50,5 6m 300,9 57,2 57,3 57,5 50,6 50,6 50,9 3m 301,8 58,0 58,2 58,7 51,5 51,8 52,2 6m 304,8 58,0 58,3 58,5 51,3 51,6 51,7 3m 299,8 57,4 57,7 58,3 51,0 51,3 52,0 6m 302,8 57,7 57,9 58,3 51,2 51,5 51,8 3m 296,0 70,6 71,2 69,3 61,6 62,3 60,3 6m 299,0 70,4 71,1 69,2 61,6 62,2 60,5 3m 288,0 54,4 54,2 53,6 48,3 47,6 47,0 6m 291,0 57,3 57,2 56,9 51,1 50,8 50,5 Varianta A Varianta B Varianta C Varianta A Varianta B Varianta C Bod SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Legenda: Objekt rozestav ný RD na parcele. 531/165 RD Za prodejnou.p. 288 Bytový d m Pod vsí.p. 319 Bytový d m Pod vsí.p. 319 RD Na Kapli ce.p. 364 RD K Rozkoši.p. 365 Bytový d m K Hrn m.p. 254 RD U Mlýnského rybníka.p. 209 Rozdíl ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Výška Denní doba [m] [m.n.m] Varianta A Varianta B - A Varianta C - B Varianta A No ní doba Varianta B - A Varianta C - B 3m 301,5 66,7-0,1 0,0 59,9 0,0 0,0 6m 304,5 67,6 0,0-0,1 60,4 0,0-0,1 3m 299,0 64,7 0,0-0,1 57,8 0,1-0,1 6m 302,0 65,2 0,0-0,1 57,9 0,0 0,0 3m 297,7 60,6 0,0 0,2 54,1 0,1 0,1 6m 300,7 61,1 0,0 0,1 54,4 0,0 0,1 3m 297,9 56,5 0,0 0,4 50,0 0,2 0,3 6m 300,9 57,2 0,1 0,2 50,6 0,0 0,3 3m 301,8 58,0 0,2 0,5 51,5 0,3 0,4 6m 304,8 58,0 0,3 0,2 51,3 0,3 0,1 3m 299,8 57,4 0,3 0,6 51,0 0,3 0,7 6m 302,8 57,7 0,2 0,4 51,2 0,3 0,3 3m 296,0 70,6 0,6-1,9 61,6 0,7-2,0 6m 299,0 70,4 0,7-1,9 61,6 0,6-1,7 3m 288,0 54,4-0,2-0,6 48,3-0,7-0,6 6m 291,0 57,3-0,1-0,3 51,1-0,3-0,3 - Modrou barvou je vyzna eno zlepšení hlukové situace - ervenou barvou je vyzna eno zhoršení hlukové situace - Varianta A - Doprava v roce 2009 (P ed zprovozn ním SOKP, stavba 513 Vestec - Lahovice) - Varianta B - EXIT 4 - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4, bez dálnice D3 a bez Vestecké spojky) - Varianta C - EXIT 4 a VS - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4 a Vestecké spojky, bez dálnice D3).

13 Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku Strana 13 (celkem 22) ísp vek jednotlivých zám do celkové ekvivalentní hladiny akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Denní doba No ní doba Bod [m] EXIT 4 VS Zhoršení EXIT 4 VS Zhoršení SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Silnice bez EXIT 4 a VS Silnice a EXIT 4 a VS Silnice bez EXIT 4 a VS Silnice a EXIT 4 a VS 3m 66,3 54,7 0,0 66,6 0,3 59,6 48,3 0,0 59,9 0,3 6m 67,3 55,0 0,0 67,5 0,3 60,0 47,9 0,0 60,3 0,3 3m 64,3 52,4 28,5 64,6 0,3 57,5 45,4 21,3 57,8 0,3 6m 64,8 52,9 28,6 65,1 0,3 57,6 46,4 21,3 57,9 0,3 3m 60,2 50,9 45,7 60,8 0,6 53,7 44,0 38,6 54,3 0,6 6m 60,7 50,7 45,5 61,2 0,5 54,0 44,3 38,3 54,5 0,6 3m 55,9 48,0 46,7 57,0 1,1 49,5 41,2 39,8 50,5 1,0 6m 56,6 47,8 46,4 57,5 0,9 50,0 41,4 39,4 50,9 0,9 3m 57,6 49,9 48,5 58,7 1,1 51,2 43,0 41,7 52,2 1,0 6m 57,6 49,5 46,5 58,5 0,9 50,9 42,3 39,1 51,7 0,8 3m 56,9 49,9 49,7 58,3 1,4 50,5 44,0 43,1 52,0 1,5 6m 57,1 50,0 47,7 58,3 1,2 50,7 43,5 40,8 51,8 1,1 3m 69,3 40,3 23,6 69,3 0,0 60,3 33,9 18,8 60,3 0,0 6m 69,2 42,4 43,8 69,2 0,0 60,4 36,0 37,4 60,4 0,0 3m 53,6 0,0 0,0 53,6 0,0 47,0 0,0 0,0 47,0 0,0 6m 56,9 0,0 0,0 56,9 0,0 50,5 0,0 0,0 50,5 0,0 Legenda: - ervenou barvou je vyzna ena hodnotitelné zhoršení hlukové situace (ve smyslu dokumentu Postup pro hodnocení výpo tových akustických studií (MZ R,.j /2008-0vz )) - Silnice bez EXIT 4 a VS, zna í hluk ze všech modelovaných komunikací, vyjma zám ru EXIT 4 a Vestecké spojky - EXIT 4, zna í pouze hluk z provozu EXIT 4 a napojení komer ní zóny Pr honice-západ - VS, zna í pouze hluk z provozu Vestecké spojky - Silnice a EXIT 4 a VS, zna í hluk ze všech modelovaných komunikací, v etn zám ru EXIT 4 a Vestecké spojky - Zhoršení, Rozdíl ( Silnice a EXIT 4 a VS ) mínus ( Silnice bez EXIT 4 a VS )

14 Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009) Strana 14 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6

15 Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS) Strana 15 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6

16 Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) Strana 16 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6

17 Strana 17 (celkem 22) Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba

18 Strana 18 (celkem 22) Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba

19 Strana 19 (celkem 22) Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba

20 Strana 20 (celkem 22) Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba

21 Strana 21 (celkem 22) Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba

22 Strana 22 (celkem 22) Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba