Závada účinnosti katalyzátoru SCR kontrolní seznam pro řešení problémů Krátký kontrolní seznam pro aplikace medium duty (IVECO Eurocargo)

Transkript

1 Závada účinnosti katalyzátoru SCR kontrolní seznam pro řešení problémů Krátký kontrolní seznam pro aplikace medium duty (IVECO Eurocargo) Účel: Kontrolní seznam pro případ svítící kontrolky ATS & 0x2DDA Příprava předběžné podmínky, které je nutno zhodnotit během přebírání vozidla Které výstražné kontrolky jsou (nebo v poslední době byly) aktivní? (Vyfotografujte aktivní kontrolky). MIL: Kontrolka upozornění Ikona DPF: Kontrolka SVS: nebo & Ikona tlumiče: Žádná kontrolka ANO ANO ANO ANO Žlutá nebo Červená ANO Přípravná prohlídka Zkontrolujte typ tlumiče: je nainstalován správný tlumič? PN (tlumič): ANO Pokračujte krokem 1 Typ tlumiče T320H T220H T184H Možné PN (číslo dílu) Typ motoru Jmenovitý výkon [KW] [HP] T T T T T T T NE Ověřte, zda je vozidlo v akci G90 a pokračujte podle instrukcí v Servisním Bulletinu TRUCK E PIP Není v akci G90 pokračujte výměnou tlumiče (dotazy pouze podle čísla podvozku kontaktujte THD, abyste získali správné číslo dílu PN) a ohlaste v Asistu s označením Self Resolved ticket (vlastní řešení) Poznámka: Pokud číslo dílu instalovaného tlumiče není správné, vyměňte prosím tlumič a pokud jste nezjistili jiné DTC v paměti ECU, které se vztahují k systému ATS, nepokračujte podle kontrolního seznamu 2DDA. Strana 1 z 27

2 Problémy 2DDA přítomná v paměti ECU MIL SVS Ikona tlumiče Ikona DPF Přípravná akce dealera (Na vozidle) Akce dealera (v servisu) Pokud problém nebyl vyřešen (v servisu) nebo & & & 1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny střední úroveň (Úroveň 1 uživatelský manuál) ANO nebo NE VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*) Zkontrolujte potrubí senzoru DP a Postupujte směšovač na ucpání podle usazeninami urey/sazí kontrolního a pokud třeba seznamu pro vyčistěte. řešení Proveďte jízdu na problémů dálnici nebo servisní 2DDA regeneraci 1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny vysoká úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 2 uživatelský manuál) ANO nebo NE ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h ŽLUTÁ VYPNUTO ZAPNUTO Změna mise(*) Zkontrolujte potrubí senzoru DP a Postupujte směšovač na ucpání podle usazeninami urey/sazí kontrolního a pokud třeba seznamu pro vyčistěte. řešení Proveďte jízdu na problémů dálnici nebo servisní 2DDA regeneraci 1. DPF saze nebo 2. Urea - usazeniny Kritická úroveň (Chyba třídy B1) (Úroveň 3 uživatelský manuál) ANO nebo NE ZAPNUTO po zjištění 2. selhání a uplynutí 200h ČERVENÁ VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu Zkontrolujte potrubí senzoru DP a Postupujte směšovač na ucpání podle usazeninami urey/sazí kontrolního a pokud třeba seznamu pro vyčistěte. řešení Proveďte jízdu na problémů dálnici nebo servisní 2DDA regeneraci Hromadění HC ANO nebo NE VYPNUTO VYPNUTO ZAPNUTO VYPNUTO Změna mise(*) Proveďte jízdu na dálnici, dokud kontrolka nezhasne vyměňte tlumič Účinnost NOx (chyba třídy A) ANO: potvrzeno a aktivní ZAPNUTO po zjištění 2. selhání (ON2) VYPNUTO VYPNUTO VYPNUTO Běžte do servisu Postupujte podle kontrolního seznamu pro řešení problémů 2DDA (*) Možné akce: jeďte na dálnici nebo vypněte PTO + zvýšení volnoběhu řidičem v případě mise PTO. Strana 2 z 27

3 1. Kontrolní seznam předběžné podmínky Důležité: před postupem podle kontrolního seznamu, stáhněte data ECU palubního zapisovače a uložte je. Je 0x2DDA DTC jediný chybový kód v paměti ECU? ANO Začněte s kontrolním seznamem Přiložte chybovou paměť do Asistu Události u 0x2DDA DTC (Přítomná + občasná): NE Vyřešte nejdříve ostatní závady DTC Přiložte chybovou paměť do Asistu 2. Kontrolní seznam - obecné informace Dealer / servis: Jméno mechanika (velkým tiskacím písmem): Zákazník: Typ vozidla: Číslo podvozku (VIN): Ujeté Km/hod. motoru na začátku kontrolního seznamu (km/h): Typ motoru: Kontrolní seznam Aktivita ANO Popis Vymažte chybovou paměť ECU a pokračujte na krok 2 Proveďte test motoru a pošlete zprávu na server 1 Je test motoru OK? Přiložte test motoru do Asistu NE Pokud jakýkoli díl motoru nefunguje správně, opravte jej nebo vyměňte. Poté vymažte chybovou paměť ECU a opakujte Krok 1 Strana 3 z 27

4 Zkontrolujte stav výf. klapky a proveďte test klapky. Byl test výf. klapky OK? Přiložte test výf. klapky do Asistu ANO Pokračujte krokem 3 2 POZN.: k dispozici u vydání EASY verze a se začátkem od verze softwaru VD. Pro vozidla s C7.1 proveďt e prosím " Aktivní diagnózu klapky (Flap active diagnosis)" (mechanický pohyb klapky s + a -) NE Zkontrolujte, zda zde je mechanický, nebo elektrický problém a vyřešte jej nebo vyměňte klapku. Poté opakujte krok 2 3 Vymažte chybovou paměť ECU a proveďte UDST a zkontrolujte výsledky podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 5). Jsou testy v pořádku? Přiložte UDST test do Asistu ANO Pokračujte krokem 4 NE Vyřešte problém a pokračujte krokem 4 4 Zkontrolujte správnou instalaci tepelného štítu DM a zkontrolujte číslo dílu dávkovacího modulu p/n podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod4 & Bod 6). Je nainstalováno správné č. dílu DM? (7,2 Kg/h) Č. dílu DM: ANO Pokračujte krokem 5 NE Vyměňte dávkovací modul, jděte na krok 5 5 Zkontrolujte dávkovací modul kvůli usazeninám podle doporučení v dolní části bulletinu (Bod 6). Jsou nějaké usazeniny urey na špičce trysky DM? ANO Vyfotografujte (před a po čištění ionizovanou vodou) a pokračujte krokem 6 Přiložte obrázky do Asistu NE Pokračujte krokem 6 Strana 4 z 27

5 6 Zkontrolujte směšovací komoru: jsou zde usazeniny nebo je poškozená? Je lepší použít Easy Skite. Přiložte fotky do Asistu (Příklad viz str Bod 8) ANO Vyfotografujte a pokračujte krokem7 NE Pokračujte krokem 7 Zkontrolujte, rozstřikovací vzorec DM podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu. Je rozstřikovací vzorec OK? ANO Znovu nainstalujte DM (nezapomeňte vyměnit těsnění za nové a přiložte foto nového těsnění se sériovým číslem) a pokračujte krokem 8 7 Přiložte obrázky do Asistu (příklad viz str. 14) Poznámka: znovu nainstalujte tepelný štít DM podle obrázku v Bodu 6 NE Vyměňte DM a zopakujte kontrolu vzorce rozstřikování a pokračujte krokem 8 (pokud byl test OK) Poznámka: v případě výměny DM zvolte výměna dílu na nástroji EASY 8 Zkontrolujte hladinu kapaliny AdBlue podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 1) ANO Doplňte AdBlue a pokračujte krokem9 Je hladina kapaliny AdBlue pod 10% (Pro nádrž 70l)? Je hladina kapaliny AdBlue pod 20% (Pro nádrž 30l)? NE Pokračujte krokem 9 9 Zkontrolujte koncentraci AdBlue (hustotu) podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 2). Je hustota OK? Hustota AdBlue: ANO Pokračujte krokem 10 NE Vyměňte AdBlue a pokračujte krokem10 Strana 5 z 27

6 Zkontrolujte polohu a správnou instalaci (dle pokynů) senzorů ATS (teploty, NH3, NOx) - podle doporučení uvedených v dolní části bulletinu (Bod 3). Zkontrolujte neporušenost kabelového svazku Jsou všechny senzory správně instalované a nepoškozené? Zkontrolujte kovové trubky vedoucí do senzoru diferenciálního tlaku kvůli vnitřním usazeninám: je potrubí čisté? Přiložte fotografie do Asistu (Příklad viz Bod 9) Zkontrolujte výsledky testu komprese (prováděný během testu motoru v kroku 1) a zkontrolujte přítomnost oleje ve výstupní trubce vzduchového turbo kompresoru (trubka z turba do mezichladiče), (viz Bod 10) Jsou tyto výsledky OK? Zkontrolujte výsledky kroku 6: Jsou ve směšovací komoře usazeniny urey? ANO Pokračujte krokem 11 NE Předělejte instalaci nebo polohu / vyměňte poškozené části a pokračujte krokem 11 ANO Pokračujte krokem 12 NE Vyčistěte potrubí a pokračujte krokem 12 ANO Pokračujte krokem 13 NE Zkontrolujte blow-by filtr / zkontrolujte Turbo / zkontrolujte motor opravte / vyměňte poškozené díly a pokračujte krokem 13 Proveďte 2 servisní ANO regenerace s minimálním intervalem 30 minut a pokračujte krokem 14 NE Proveďte 1 servisní regeneraci a pokračujte krokem Proveďte test na silnici (pouze pokud je k dispozici vozidlo zákazníka s více než 50% zatížením) podle následujících podmínek: Začněte záznam s teplotou proti proudu od katalyzátoru 240 C Zaznamenávejte 30 minut se vzorkovací frekvencí 1 záznam /sekunda Připojte výsledky do Asistu ve formátu Excelové tabulky a pokračujte krokem 16 podle indikace THD Strana 6 z 27

7 15 a zaznamenejte následující parametry. (specifická skupina Analýza závady 2DDA k dispozici v EASY) 1. Rychlost motoru [ot/min] 2. Koncentrace Nox před katalyzátorem [ppm] 3. Koncentrace Nox za katalyzátorem [ppm] 4. Tok výfukových plynů ve filtru pevných částic [m3/h] 5. Koncentrace NH3 za katalyzátorem [ppm] 6. Teplota proti proudu od katalyzátoru (SCR-2) [ C] 7. Množství AdBlue ke vstřikování [mg/s] 8. Naměřená účinnost katalyzátoru [g/kwh] 9. Požadovaná účinnost katalyzátoru [g/kwh] 10. Koncentrace NO2 za katalyzátorem [ppm] Vyžádejte si povolení pro výměnu tlumiče přes Asist u odpovědného THD. 1. Připojte kontrolní seznam (Strany 1 4) do Asistu (s požadavkem na schválení) 2. Po obdržení povolení připojte číslo povolení z Asistu k požadavku WPA. Pokud je povolení zamítnuto nebo tlumič není vrácen zodpovědnému PRC, nebo není k požadavku přiloženo číslo schválení z Asistu, bude pohledávka VYŘAZENA /ZRUŠENA. Provedl jsem pečlivě všechny kroky a položky na kontrolním seznamu také podle preferencí. ANO Datum:.... Podpis:. Vracení dílů Vyměněné tlumiče musí být zaslány příslušnému PRC (Part Recall Center) dané oblasti. Poznámka: Všechny otvory vyměněného starého tlumiče musí být uzavřené kryty z nově namontovaného tlumiče než je tlumič odeslán do PRC. Doporučení Možné režimy závady: Strana 7 z 27

8 Problémy při řešení závad pro aplikace heavy duty s ohledem na Iveco Eurocargo. Seznam možných režimů závad: 1. Instalace nesprávné velikosti tlumiče 2. Instalace nesprávného dávkovacího modulu (DM) 3. Hladina kapaliny Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue je příliš nízká 4. Špatná koncentrace kapaliny (DEF)/směsi AdBlue. Koncentrace je příliš nízká. 5. Selhal test dávkování močoviny (UDST)z důvodu: Vadný zásobovací modul (SM) / DM Vadné sací potrubí /potrubí pro zpětný tok Znečištěné filtry, atd. 6. Nesprávná instalace senzoru systému After Treatment (ATS) 7. Únik urey / usazeniny urey v oblasti DM 8. Usazeniny urey na špičce trysky DM 9. DM - úniky a tvar střiku při testu UDST 10. Vadný Diesel oxidační katalyzátor (DOC), chybná instalace směšovací komory nebo poškozená směšovací komora, znečištění katalyzátoru nebo poškozený katalyzátor 11 Příliš vysoké hladiny NOx nebo vadný senzor NOx proti proudu, který měří vyšší hodnoty. 12. Vadný senzor NH3, který měří příliš vysoké hodnoty / nevěrohodné hodnoty. 13. Problémy s tlakovým potrubím urey 14. Nástroj účinnosti katalyzátoru 15. Vadná instalace SCR, znečištění katalyzátoru nebo jeho poškození. Bod 1 Zkontrolujte hladinu činidla (DEF)/AdBlue. Pokud je hladina Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue pod 10% u nádrže 70l nebo 20% u nádrže 30l, objevila se jedna nebo více chyb uvedených v tabulce níže, vyřešte příslušné závady týkající se naplnění nádrže močoviny. Foto příklad nádrž 30l (Standard) nebo 70l (Volitelné 78112) Strana 8 z 27

9 Chyby týkající se hladiny Urey Název chyby Popis chyby Kód chyby SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl1 SCRCtl_WarnStgy_WarnLvl2 UDCRdcAgRmn Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod první výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla Info: Hladina v nádrži činidla SCR pod druhou výstražnou hranicí, DFC pro spuštění výstražné akce v závislosti na úrovni naplnění redukčního činidla Hladina v nádrži činidla SCR: prázdná nádrž na močovinu F18F F28F FABF Bod 2 Zkontrolujte koncentraci Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue. Použijte refraktometr k změření úrovně koncentrace směsi Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue. Pokud není koncentrace směsi Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue mezi % a/nebo se objeví chyba DTC 43EA (RdcAgQlDetFail), vypusťte nádrž DEF/AdBlue. Naplňte nádrž na kapalinu Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue kapalinou Diesel Exhaust Fluid (DEF)/AdBlue se správnou koncentrací. Viz též servisní bulletin 2009/0292/1 pro ověření typu refraktometru, který je třeba použít. Strana 9 z 27

10 Bod 3 Chybně nainstalovaný senzor ATS: ověřte, že všechny sensory ATS (teploty na vstupu DOC, teploty na vstupu SCR, teploty na výstupu SCR, NOx proti proudu, NOx po proudu, NH3) jsou patřičně nainstalované a dotažené na správný moment dotažení (není zde žádná známka úniku výfukových plynů apod.) a není zde obrácené připojení. Typicky je zde vysoké riziko záměny mezi senzorem teploty vstupu DOC a senzorem teploty stupu SCR, protože tyto dva sensory mají stejný konektor, který lze odlišit pouze podle odlišné barvy koncovky (viz obrázek níže jako příklad) SPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A) Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor) Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor) NESPRÁVNÁ INSTALACE (Euro VI krok A) Strana 10 z 27

11 Abyste zkontrolovali, zda jsou sensory zapojeny správně, je možné postupovat dvěma způsoby: elektrický postup a tepelný postup. A) Elektrický postup Pouze se zapnutým klíčkem zapalování odpojte senzor instalovaný na výfukovém potrubí (vstup DOC) (viz obrázek níže) Senzor teploty na vstupu SCR (HNĚDÝ konektor) Senzor teploty na vstupu DOC (ČERNÝ konektor) Pokud je zapojení SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1899 (DFC_TOxiCatUsSRCMax) Pokud zapojení NENÍ SPRÁVNÉ, objeví se v chybové paměti kód chyby 1A1A (DFC_UCatUsTSRCMax) Strana 11 z 27

12 B) Tepelný postup Hraniční podmínka: Test se může provádět, pokud je motor a systém ATS studený, s teplotou OXICAT teplota proti proudu, SCR teplota proti proudu, SCR teplota po proudu < 50 C. Postup testu (musí být zaznamenán s přiloženým pokusem): a) Nastartujte motor b) Zůstaňte na nízkém volnoběhu 30 s; c) Akcelerujte na vysoký volnoběh a zůstaňte v tomto stavu 30 s. d) Zkontrolujte záznam: při vysokých otáčkách volnoběhu platí, že pokud je vyšší teplotní profil u teploty Oxicat proti proudu, je instalace SPRÁVNÁ. e) Pokud je při vysokých otáčkách volnoběhu vyšší teplota SCR proti proudu, je instalace NESPRÁVNÁ Teplota Oxicat proti proudu (červená čára) je vyšší než teplota SCR proti proudu (zelená čára) Pokud nejméně jeden senzor ATS je nainstalován nesprávně, vyřešte prosím problém s instalací. Poté určete, zda chyba DTC 2DDA byla také vyřešena. Strana 12 z 27

13 Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti chyby senzoru NOx po proudu DTC 319E Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo chyby senzoru NOx proti proudu DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné. Pokud je přítomná jakákoli z chyb DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné nebo DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, vyřešte příslušnou závadu. Poté zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA také vyřešena. Pokud ani chyba DTC 319E - Hodnoty senzoru NOx po proudu nejsou platné, ani chyba DTC E98E - Hodnoty senzoru NOx proti proudu nejsou platné, není přítomná, pokračujte dalším krokem. Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) ke kontrole přítomnosti ostatních chyb týkajících se senzorů NOx a NH3: Pokud je přítomna kterákoli z níže uvedených chyb (Tabulka 2,3,4), vyřešte příslušné závady. Poté zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA účinnost katalyzátoru SCR, také vyřešena. Pokud žádná z níže uvedených chyb není přítomná (Tabulka2,3,4), pokračujte dalším krokem. Chyby týkající se senzoru NOx po proudu (Tabulka 2) Název chyby Popis chyby Kód chyby ComTONOxSens DStgyLambdaMon FrmNOxSensNOx ComEDC2NOxTO ComNOxSensNOxMax CAN NOx Senzor: chyba vypršení času CAN- rámec - příjem NOX senzor (NOxSenz: NOx koncentrace, Lambda funkce, Oxygen funkce, stav senzoru, chyba senzoru) NOx Sensor: Lambda měření hodnoty ze senzoru NOx nesprávné NOx Senzor (CAN): NOx Sensor zjistil neplatné hodnoty (NOx nebo Lambda) CAN Bus: chyba vypršení času CAN- rámec vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: Stav provozu motoru, rychlost motoru, rosný bod, teplota výfukových plynů) NOx Senzor (CAN): chyba přerušený obvod zjištěný senzorem 9D6E 3CAE 319E 94BE E18E FrmNOxSensSupply NOx Senzor (CAN): senzor NOx zjistil nesprávné napájení 478E Strana 13 z 27

14 Chyby týkající se senzoru NOx proti proudu (Tabulka 3) Název chyby Popis chyby Kód chyby ComTONOxSensUs DStgyLambdaUsMon CAN NOx Senzor proti proudu: chyba vypršení času CANrámec-příjem senzor NOX proti proudu (NOxSenz: NOx koncentrace, funkce Lambda, funkce Oxygen, stav senzoru, chyba senzoru) Senzor NOx proti proudu: měření hodnot Lambda ze senzoru NOx proti proudu nesprávné 9E6E 32BE FrmNOxSensUsNOx Senzor NOx proti proudu (CAN): koncentrace Nox neplatná E98E ComEDC2NOxTO ComNOxSensUsHtrMax FrmNOxSensUsSupply CAN Bus: chyba vypršení času CAN-rámec-vysílání EDC do senzoru NOx (EDC2NOx: provozní stav motoru, rychlost motoru, rosný bod, teploty výfukových plynů) CAN NOx Senzor proti proudu: chyba přerušený obvod pro senzor Nox proti proudu NOx Senzor proti proudu (CAN): senzor NOx zjistil nesprávné napájení 94BE E46E 4A8E Strana 14 z 27

15 Chyby týkající se senzoru NH3 (Tabulka 4) Název chyby Popis chyby Kód chyby ComNH3FactTO ComNH3SensElecEMFxLine ComNH3SensElecGndLine ComNH3SensElecHtrMax ComNH3SensElecHtrMin ComNH3SensElecTempLine ComNH3SensElecTrimLine CAN Bus: chyba vypršení času CAN rámec -příjem NH3Fac ze senzoru NH3 NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na lince měřící buňky NH3 senzor: chyba interní přerušení obvodu nebo zkrat na zemnící lince NH3 senzor: interní zkrat na lince topení (přehřátý senzor) NH3 senzor: interní zkrat na lince topení (málo ohřátý senzor) NH3 senzor: chyba interní zkrat nebo přerušený obvod u vstupní linky teplotní buňky NH3 senzor: chyba interní zkrat nebo přerušený obvod u linky trim rezistoru (nastavitelného rezistoru) 96EE E6DE E7DE 18DE E9DE EADE EBDE ComNH3SensHtrCtrl NH3 senzor: interní závada senzoru ovládání topení 4CDE ComNH3SensHtrPrf NH3 senzor: senzor topení vadný 37EE ComNH3SensNOxSensSignPlau s NH3 Sensor: chyba platnosti mezi NH3/NOx signálem senzoru NH3 3FDE ComNH3SensSignPlaus NH3 senzor: senzor driftoval 38EE ComNH3SensSupplErr NH3 senzor: interní selhání napájení senzoru topení (CAN monitorování komunikace monitoring - NH3 senzor hlásí chybu týkající se napájení topení nebo senzoru, zpráva přes CAN) 4DDE ComNH3SensSystErr NH3 senzor: elektrický problém 4EDE ComNH3SensTO CAN Bus: chyba vypršení času CAN-rámec -příjem NH3Senz ze senzoru NH3 92EE Strana 15 z 27

16 Bod 4 Zkontrolujte číslo dílu DM. Správný DM pro vozidla Eurocargo Euro 6: 7.2 kg/h: (Rop3) Pokud vozidlo má nesprávný DM, vyměňte DM za správný. Chyba týkající se nesprávného DM Název chyby Popis chyby Kód chyby SCRPODTestInjCdmErr Odchylka od dávkovacího množství zjištěná při testu 387A Bod 5 Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST) k provedení testu UDST (Urea Dosing System Test test systému dávkování urey). Analyzujte složku UDST s pomocí příslušného nástroje: Pokud test UDST není v pořádku a/nebo je v chybové paměti přítomná jedna z následujících chyb (SCRMonDetModePresChk, SCRPODPlausUDosVlv, viz tabulka níže), postupujte prosím podle příslušného návodu na řešení problémů týkajících se testu UDST (již k dispozici v Servisu IVECO) a poté vyřešte příslušnou závadu. Nakonec zjistěte, zda je chyba DTC 2DDA také vyřešená. Vadný/zablokovaný DM Název chyby Popis chyby Kód chyby SCRMonDetModePresChk SCR monitoring: obecně chyba kontroly tlaku 354A SCRPODPlausUDosVlv SCR dávkovací ventil: dávkovací ventil je zablokovaný zavřený 377A Pokud je test UDST OK, pokračujte dalším krokem. Bod 6 Zkontrolujte DM kvůli únikům urey ven a/nebo usazeninám urey kvůli nesprávné instalaci těsnění a/nebo DM, chybná instalace DM je kvůli: Nesprávnému momentu dotažení šroubů DM. Správná síla dotažení je 8 Nm. Strana 16 z 27

17 Nesprávné instalaci tepelného štítu. Nevyměnění těsnění DM po re-instalaci DM na tlumič Pokud jsou značné úniky urey ven a/nebo se objevují usazeniny urey, opravte instalaci DM vyřešením tří výše zmíněných základních příčin. Vždy vyměňte těsnění DM při každé demontáži DM. Pokud nejsou značné úniky urey ven a/nebo se neobjevují usazeniny urey, NEVYMĚŇUJTE DM a pokračujte dalším krokem. Bod 7 A. Zkontrolujte dávkovací modul kvůli usazeninám urey. Demontujte dávkovací modul a zkontrolujte, zda velké usazeniny nebrání vstřikování. Nemělo by zde být žádné zablokování (především pokud test UDST vykázal pozitivní výsledky) Pokud zde je silné zanesení, opravte nebo vyměňte dávkovací modul Pokud není viditelné velké zablokování, neinstalujte dávkovací modul a pokračujte dalším krokem. B. Zkontrolujte systém DEF/AdBlue na úniky a množství. Nasměrujte dávkovací modul a kus kartónu na místo, které umožní zachycení vzorce rozstřiku. Použijte EST a postupujte podle instrukcí na obrazovce, abyste provedli test systému dávkování urey (UDST). Během UDST zachycujte vzorec rozstřiku na kartón. Kontrolujte také pohledem úniky ze systému DEF/AdBlue. Měli byste zjistit jednotný vzorec rozstřiku a žádné úniky. Pokud vzorec rozstřikování není jednotný nebo jsou vidět úniky, vyčistěte, opravte nebo vyměňte díly sytému podle potřeby Pokud je vzorec rozstřiku jednotný a úniky nejsou vidět, neinstalujte dávkovací modul a pokračujte dalším krokem. Strana 17 z 27

18 C. Zkontrolujte stav směšovací komory DEF/AdBlue. Pohledem zkontrolujte směšovací komoru výfukových plynů a DEF/AdBlue přes montážní otvor dávkovacího modulu, kvůli velkým usazeninám nebo poškození. Pokud objevíte velké usazeniny, přeinstalujte DM a proveďte servisní regeneraci, abyste rozpustili usazeniny urey. Poté zjistěte, zda byla chyba DTC 2DDA vyřešena. Pokud objevíte poškození směšovací komory, pokračujte dalším krokem. Pokud nejsou zjištěny velké usazeniny nebo poškození, nainstalujte dávkovací modul a pokračujte dalším krokem. Důležité Pokaždé, když se DM demontuje a znovu nainstaluje na tlumič, je nutné vyměnit těsnění DM. Příklad - fotografie ke kroku11 Kontrola vzorce rozstřikování Strana 18 z 27

19 Bod 8 Příklad - fotografie ke kroku 12 Kontrola směšovače Strana 19 z 27

20 Bod 9 Příklad - fotografie ke kroku 13 Kontrola trubek vedoucích ke spínači tlakové diference Problémy tlakového potrubí urey Použijte elektronický servisní nástroj - Electronic Service Tool (EST), abyste zkontrolovali přítomnost chyb týkajících se natlakování urey (viz tabulka 5). Některé z těchto problémů nemohou být podchyceny UDST, ale mohou se aktivovat pouze při provozních podmínkách Pokud je přítomna jakákoli z níže uvedených chyb (Tabulka 5), vyřešte příslušnou závadu/závady. Pro chyby týkající se přímo SM (zásobovacího modulu), postupujte prosím podle návodu ve složce Závada & reakce. Poté určete, zda se chyba DTC 2DDA také vyřešila. U chyb, týkajících se přímo problémů s natlakováním urey, najdete navrhované akce níže. Pokud není přítomna žádná z chyb uvedených níže (Tabulka 5), pokračujte dalším krokem. Strana 20 z 27

21 Chyby, týkající se zásobovacího modulu a natlakování urey (Tabulka 5) Název chyby Popis chyby Kód chyby SCRMonDetModeBLPlaus SCR monitoring: chyba platnosti obecně zpětné potrubí 344A SCRMonDetModePresChk SCR monitoring: obecně chyba kontroly tlaku 354A SCRMonDetModePresStab SCR monitoring: chyba stabilizace tlaku 334A SCRMonMetCtlOvrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš vysoký 1A4A SCRMonMetCtlUndrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš nízký 294A SCRMonOvrPresErr SCR dodávání činidla: tlak UREY příliš vysoký (2. stupeň) 184A SCRMonPBldUpErrSym SCR dodávání činidla: natlakování po startu není možné 4B8A SCRMonPresRdcErr Chyba snížení tlaku 374A SMNoAvl Teplota zásobovacího modulu: nedostupná po měření teploty 436A UPmpMotNoAvl UPmpMotOL UPmpMotOvrTemp UPmpMotSCB UPmpMotSCG UPmpPSRCMax UPmpPSRCMin SCR čerpadlo činidla: motor čerpadla UREY nedostupný po měření teploty SCR čerpadlo činidla: chyba žádné zatížení při výkonovém stupni motoru čerpadla urey SCR čerpadlo činidla: chyba přehřívání při výkonovém stupni motoru čerpadla urey SCR čerpadlo činidla: chyba zkrat na baterii při výkonovém stupni motoru čerpadla urey SCR čerpadlo činidla: chyba zkrat na zem u výkonového stupně motoru čerpadla urey Tlakový senzor modulu čerpadla urey: signál nad maximálním limitem. Tlakový senzor modulu čerpadla urey: signál pod minimálním limitem. 325A 515A 833A 613A 723A 195A 2A5A URevVlvOL Vratný ventil SCR: chyba žádná zátěž 5E5A URevVlvOvrTemp DFC pro přehřívání ovladače vratného ventilu urey při výkonovém stupni 8F5A URevVlvSCB SCR vratný ventil: chyba zkrat na baterii 6C5A URevVlvSCG SCR vratný ventil: chyba zkrat na zem 7D5A Strana 21 z 27

22 V případě skutečné chyby v natlakování urey jsou doporučeny následující kontroly: Ověřte stav odvětrávacího potrubí nádrže na močovinu: ucpané odvětrávání (částečné omezení a/nebo celkové ucpání) mohou mít přímý dopad na chyby urea pod tlakem / stabilizace tlaku (hlavně chyby SCRMonDetModePresStab, SCRMonDetModePresChk, SCRMonMetCtlUndrPresErr & SCRMonPBldUpErrSym) Zkontrolujte stav filtrů urey (níže jsou hlavní filtry nainstalované ve standardním okruhu) Poznámka: Pokud filtry urey/konektory budou měněny/demontovány, je důležité, aby všechny demontované díly a spojovací O-kroužky byly před znovu-instalací pečlivě očištěny horkou vodou. Na obrázku níže vidíte stav různých filtrů po 3 dnech od první demontáže (levá strana 3 dny na vzduchu) a po vyčištění vodou (pravá strana). S nainstalovanými filtry ve stavu vlevo mělo vozidlo problémy s natlakováním urey. Ověřte možné zdroje nechtěného vnikání vzduchu do okruhu močoviny (průchodka Wema bush, různé konektory). Strana 22 z 27

23 Bod 10 Přípravná akce: zkontrolujte, zda je olej přítomný zvenčí Další kroky: 1. Zkontrolujte utěsnění trubky vstupu oleje do turbodmychadla (pouze pokud je olej viditelný zvenčí); Strana 23 z 27

24 2. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce vstupu do kompresoru: pokud zde je olej, problém může být ucpaný nebo nesprávný blow-by filtr. Problém může mít také souvislost s blow-by motoru (Zkontrolujte najednou výsledky testu komprese, tlak blow-by a vzduchový filtr). Strana 24 z 27

25 3. Zkontrolujte přítomnost oleje v trubce výstupu z kompresoru ve směru k mezichladiči. Pokud zde je olej, může to být důsledek Bodu 2 nebo vysoká radiální vůle hřídele turbodmychadla. Strana 25 z 27

26 Kompresor strana výstupu s přítomným olejem Mezichladič strana vstupu Mezichladič strana výstupu Strana 26 z 27

27 Poznámka: 1. Pokud se nachází olej v bodu 2 a ne v bodu 3 je možné, že se problém týká filtru blow by; 2. Pokud se nachází olej v bodu 3 a ne v bodu 2 je možné, že se problém týká turbodmychadla; 3. Pokud se nachází olej v obou bodech, jde o kombinaci obou závad. Možná akce je vyčištění systému a kontrola systému po 1000 / 2000 Km. Takto by měla být příčina jasná. Strana 27 z 27