Geografie České republiky. Doprava

Podobné dokumenty
Geografie dopravy aktuální geografické změny v jednotlivých druzích dopravy. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 6

PedF, katedra geografie 1

Příloha Doprava a dopravní technologie aplikace ve strategickém dokumentu

Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy

Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Příprava a výstavba českých

STAVBY NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)

Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Priority rozvoje železniční

Postup prací na realizaci projektů ETCS v síti SŽDC

Koncepce rychlédopravy v ČR

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy , Prague Marriot Hotel

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

VEŘEJNÁ DOPRAVA V ČESKÉ REPUBLICE. její milníky a vliv dopravní politiky Václav Rederer Masarykova univerzita

Mendelova univerzita v Brně

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje

4.1. Historie železnic na území našeho státu

Studie VRT - analýza přepravních vztahů. a výhledové možnosti dopravních systémů ve vybraných směrech

Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele

Česká železnice na křižovatce

Základní škola T. G. Masaryka, Studénka, ul. 2. května 500, okres Nový Jičín. Označení vzdělávacího materiálu: VY_32_INOVACE_CAPB.9.

D3 x R4. Kudy z Prahy do Českých Budějovic? Vítek Urban

Data o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití

vysokorychlostní železniční doprava vysokorychlostní železniční doprava a její souvislosti s osídlením a ekonomickou výkonností regionů

Dopravní infrastruktura koncepce jejího rozvoje z pohledu MD

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Železniční doprava výhled do příštího období. Ing. Jindřich Kušnír & Ing. Luboš Knížek Odbor drážní a vodní dopravy

Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem

VLIV DOPRAVY NA PROST

Aktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC

III/2 - Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Inovace výuky na GSN prostřednictvím ICT

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Realizované a připravované stavby na úseku modernizace dráhy

Strategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury

Sada 3 Inženýrské stavby

GE - Vyšší kvalita výuky CZ.1.07/1.5.00/

Moderní dopravní služby

Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno

Motto : Trocha nadhledu neuškodí

Příprava a realizace tunelu Ejpovice z pohledu investora Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ

Dopravní infrastruktura a konkurenceschopnost ČR

Ing. Jiří Witiska ředitel odboru plánování kapacit (O14) Konference ČD Cargo 2011 Harmony Club Hotel Špindlerův Mlýn,

Viktor KVĚTOŇ, Miroslav MARADA. Univerzita Karlova vpraze, Přírodovědecká fakulta, katedra sociální geografie a regionálního rozvoje

Regionální železniční doprava

VYSOKÉ RYCHLOSTI Z POHLEDU ŽELEZNIČNÍHO DOPRAVCE

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)

INFORMACE PRŮMYSLOVÁ ZÓNA PŘESTANOV LISTOPAD 2010

Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje

Národní implementační plán ERTMS. Národní příloha

6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury

Priority a zdroje financování dopravní infrastruktury ČR od roku 2012

AŽD Praha s.r.o. Dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení podmínka dispečerského řízení dopravy. Ing. Josef Schrötter

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy

EVROPSKÁ DOPRAVNÍ POLITIKA. Doprava = klíčový faktor moderních ekonomik: - rozpor (mobilita nepříznivé dopady) optimalizace dopravního systému

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR

Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC

Požadavky dopravce na dopravní cestu

Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období. Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC

Stručná historie německých dálnic

OPATŘENÍ PRO VLAKY DÁLKOVOU DOPRAVU - STÁVKA DNE 13.VI. 2011

Dopravní politika a strategie rozvoje dopravní infrastruktury. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel Odboru strategie, MD ČR

KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR

Dopravní inženýrství

DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA

Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu

SILNIČNÍ DOPRAVA. mgr. Jan Hercik

Rychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus

Ověření propustnosti žst. Praha hl. n. pro výhledový rozsah dopravy

Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy

Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava.

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009

Transevropská dopravní síť z pohledu dopravní koncepce Moravskoslezského kraje Ing. Ivo Muras vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

RYCHLÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRO LIBERECKÝ KRAJ

Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR

Území kraje je vymezeno územím okresů:

Nevyužit. Ostrava Ing. Josef Bosáček

Karlovarský kraj problémová analýza

Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.

SOUBOR INDIKÁTORŮ DOPRAVNÍ POLITIKY

Příprava a realizace investic SŢDC v letech 2016 a 2017, střednědobý výhled

Dopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.

KDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA

HISTORICKÝ VÝVOJ DOPRAVY. část II. (od počátku tzv. dlouhého 19. století po současnost)

Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:

Časová dostupnost krajských měst České republiky

Příprava a realizace dopravních staveb na TEN-T, dopady směrnice EIA

AREÁL MOŠNOV (MOŠNOV, ČESKÁ REPUBLIKA) RAVANTINO, s.r.o. LEO MINOR GROUP, s.r.o.

DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI

Projektová příprava komplexu staveb Přerov, 2.stavba, Přerov, 3.stavba a zvýšení rychlosti v žst.prosenice

Aktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice

Místo vozu řady Ampz73 dočasně řazen vůz řady Apee! Toto opatření platí do odvolání!

Usnesení z 102. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 17. července 2013

Transkript:

Geografie České republiky Doprava

Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní sítě) - nesnese srovnání s vyspělou západní Evropou po stránce kvality a výkonnosti Podíl na HDP: 9,5 % Je dno z klíčových odvětví ekonomiky ČR se značným významem i pro mezinárodní vztahy. Poptávka po přepravě osob i zboží neustále roste, úkolem veřejného sektoru je vytvořit právní a ekonomické podmínky pro poskytování veřejných služeb v dopravě i pro podnikání v dopravě a zajistit dopravní infrastrukturu odpovídající růstu přepravních potřeb.

Za posledních 25 let: se výrazně proměnil význam a úloha dopravy v české společnosti. Rapidně zvyšuje její intenzita a s ní spojené požadavky na kvalitu dopravní infrastruktury. Významně narůstá úloha osobní i nákladní silniční dopravy, která v porovnání s ostatními druhy jasně dominuje. Ve venkovských oblastech se (vzhledem k efektivnosti) zhoršuje obslužnost veřejnou hromadnou dopravou. Dále se zhoršuje stav komunikací II. a III. třídy. Naopak síť hlavních silnic (I. třídy, rychlostní komunikace a dálnice) byla významně rozšířena a zkvalitněna. S růstem intenzity provozu a díky vstupu ČR do EU také narostly požadavky na bezpečnost dopravy, a to ve všech jejích oblastech a směrech. Negativním projevem nárůstu automobilizace je zvýšení negativních dopadů na životní prostředí.

Silniční doprava Řada silnic (mající význam do dnešní doby), se začala budovat v průběhu 18. století (např. Praha Vídeň). Již v 19. století bylo vybíráno mýtné - postupně docházelo k budování nových státních silnic. Dálnice 1938: vydáno vládní rozhodnutí o výstavbě dálnic 1939: zahájena výstavba D1 (úsek Praha Humpolec). 1939 1942: výstavba exteritoriální dálnice ve směru Vídeň Vratislav (tzv. Hitlerova dálnice, 320 km pozůstatky mostů a technických prvků patrné v krajině dodnes). 1971 1980: zprovozněno 257,7 km dálnic (D1, D2). Po roce 1989 došlo k vybudování dalších úseků dálnic a rychlostních silnic.

Obr.: Silniční a dálniční síť, silnice I. třídy a vodní cesty v ČR k 1. 1. 2011 a návrh výstavby do roku 2025 Pramen: ŘSD

Pro dopravní infrastrukturu v regionech ČR a její údržbu je velmi důležitý vztah mezi infrastrukturou a jejím odpovědným správcem. Podle typu dopravní komunikace to jsou: Ředitelství silnic a dálnic ČR odpovědnost za dálnice, rychlostní komunikace a silnice I. třídy, příslušné kraje ČR odpovědnost za komunikace II. a III. třídy, jednotlivé obce ČR odpovědnost za místní a účelové komunikace a chodníky, Správa železniční dopravní cesty odpovědnost za všechny železniční tratě.

Železniční doprava Historie ŽD v ČR sahá až do první poloviny 19. století. 30. 9. 1828 zahájila provoz koněspřežná dráha z ČB do Kerschbaumu (1832 dovedena do Lince.) 1839 1847 budována tzv. Severní dráha Ferdinandova (úsek Břeclav Bohumín). 1842 1854 budovány tratě z Olomouce do Prahy, z Brna do České Třebové, z Prahy do Podmokel. Se všemi těmito stavbami železnic spojena osoba Jana Pernera. 1918: založeny ČSD, 1962: zahájena elektrifikace železnice (v současnosti elektrifikováno cca 31 % železnic), 1980: ukončení parní trakce. V průběhu vývoje se vyprofilovaly významné železniční uzly: Plzeň, Ústí nad Labem, Přerov, Česká Třebová, Brno, Kolín ad

Po roce 1989: optimalizace železniční sítě a řada tratí byla zrušena. Proces pokračuje mírným tempem i v dnešní době. Železniční síť poměrně hustá (0,12 km železničních tratí /1 km2 ); Problémy - rychlost, časová spolehlivost i kultura osobní dopravy. K útlumu ŽD přispívá kromě zastaralosti tratí (málo kapacitní, dovolují nízké rychlosti modernizace tratí je velmi pomalá) a vlakových souprav i nárůst intenzity jiných druhů dopravy (zejména individuální automobilové). Vybrané tratě přizpůsobeny pro vyšší rychlosti dopravy (až 160 km/h). Tyto tratě se staly tranzitními koridory a také součástí sítě TEN-T.

I. železniční koridor (Berlin Dresden) Děčín Praha Pardubice Česká Třebová Brno Břeclav (Wien / Bratislava Budapest). II. železniční koridor (Gdaňsk Warzsawa Katowice) Petrovice u Karviné Ostrava Přerov Břeclav; odbočná větev Přerov Olomouc Česká Třebová. 130 III. železniční koridor (Le Havre Paris Frankfurt a. M.) Cheb Plzeň Praha Ostrava (Žilina Košice Lvov); odbočná větev Plzeň Domažlice (Nürnberg). IV. železniční koridor (Stockholm Dresden) Děčín Praha Tábor Veselí nad Lužnicí České Budějovice Horní Dvořiště (Linz Salzburg Ljubljana Rijeka Zagreb).

Pracovníci v dopravě a spojích podle odvětví (SLDB, 2001)

Letecká doprava Má převážně mezinárodní charakter, většina letů je pravidelných ( část je nepravidelná - charterové lety). Dominuje přeprava osob. V ČR 91 letišť (7 veřejných mezinárodních). Většina letišť je malých (často i s nezpevněným povrchem). Nejvýznamnější letiště: Praha Ruzyně (od 5. 10. 2012 Letiště Václava Havla) ročně více než 12 milionů cestujících, Brno Tuřany (přes 0,5 mil.), Ostrava Mošnov (cca 300 000 cestujících), Karlovy Vary (100 tis.), Pardubice (60 tis.).

Vodní doprava Omezena pouze na největší toky (Labe, Vltava, Berounka). Jedná se především o přepravu nákladů (2 5 % objemu vývozu a dovozu). Délka využívaných vodních cest na území ČR je 663,6 km (pro dálkovou vodní dopravu je využitelných 303 km souvislé labsko-vltavské vodní cesty). Labsko-vltavská vodní cesta je součást IV. multimodálního koridoru. Problémem je kolísání toku v úseku Ústí nad Labem Hřensko.