Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NEŘÍZENÉ KŘIŽOVATKY

ZÁSADY NÁVRHU Jednotnost (samovysvětlitelnost) homogenita podmínek sousedních křižovatek setrvalost jízdy a vnímání Rozpoznatelnost (samovysvětlitelnost) dostatečné avizování změny Přehlednost (samovysvětlitelnost) přiměřenost v rozhledových poměrech, info o uspořádání křižovatky, vedení dopravních proudů Srozumitelnost (samovysvětlitelnost) jednotnost stavebního uspořádání Sjízdnost a průchodnost bezpečný pohyb nejen vozidel, ale i chodců, nevidomých, invalidů, cyklistů

Úsporné směrové vedení pomocí vodorovného značení Zdůraznění vedení vedlejších a hlavních směrů

KANALIZACE DOPRAVNÍCH PROUDŮ Kanalizace = usměrnění dopravních proudů do jednoznačně vymezených trajektorií pomocí směrovacích a dělicích ostrůvků Výhodou je zvýšení srozumitelnosti přehledným vedením pohybů vozidel a snížení kolizních ploch v křižovatce

KANALIZACE DOPRAVNÍCH PROUDŮ

PSYCHOLOGICKÁ PŘEDNOST (rozpoznatelnost)

PSYCHOLOGICKÁ PŘEDNOST

ROZHLED V KŘIŽOVATCE Vychází z ČSN 73 6102 Na křižovatce a v okolí musí být rozhledy pro zastavení dle ČSN 73 6101 a 73 6110 Musí být zajištěn rozhled na: Vlastní křižovatku Paprsky křižovatky Dopravní značení a SSZ

Rozhledový trojúhelník Délky stran závisí na: Nejvyšší dovolené rychlosti Způsobu úpravy přednosti v jízdě Příčném uspořádání PK

Rozhledový trojúhelník

Rozhledový trojúhelník Pro určení jsou rozhodující křižovatkové pohyby vyžadující největší trojúhelník Odbočení vlevo z vedlejší vzhledem k vozidlu přijíždějícímu zprava Odbočení vpravo z vedlejší vzhledem k vozidlu přijíždějícímu zleva Pro standardní uspořádání křižovatek, rychlosti a skladbu dopr. proudu jsou hodnoty délek stran trojúhelníka v tabulkách, ostatní případy se musí posoudit výpočtem

Rozhledový trojúhelník Na křižovatce řízené SSZ musí rozhledové trojúhelníky odpovídat přednosti určené SDZ platným při vypnutém SSZ Rozhled pro motorová vozidla je dostačující i pro cyklisty

Překážky v rozhledovém trojúhelníku Musí být bez překážek bránících rozhledu (posouzení zda brání vychází ze směrového, výškového a příčného uspořádání) Nepovažuje se předmět jehož výška nepřesahuje 0,25 m pod úroveň rozhledového paprsku Rozhledový bod: V ose vozidla 2,0 m od přídě 1,0/2,0 m nad vozovkou

Překážky v rozhledovém trojúhelníku Nutno uvažovat i s přechodnými překážkami (parkující vozidla, vegetace, sníh, ) Nepovažují se předměty o šířce do 0,15 m (sloupy dopr. značek, VO, ) a jsou od sebe vzdáleny min. 10 m Nelze-li umožnit rozhled (např. kvůli zástavbě) jsou nutná jiná dopravně-technická opatření (zpomalovací prvky, OK, zjednosměrnění, zrcadla, SSZ, )

ÚHEL KŘÍŽENÍ Křižující se pozemní komunikace mají svírat pravý úhel Úhel křížení α u úrovňových křižovatek menší než 75º a větší než 105º je nevhodný.

OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY

NORMY, TECHNICKÉ PODMÍNKY ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích TP 135 (II.vydání) Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích (http://www.tp135.cz/tp135)

UMÍSTĚNÍ OKRUŽNÍCH KŘIŽOVATEK náhrada původně nehodové křižovatky okružní křižovatka obecně: snižuje počet kolizních bodů (z 32 na 8!!) eliminuje rozdíly v rychlostech průjezdu eliminuje čelní a boční střety nutí řidiče vlivem změny trajektorie k ostražitějšímu průjezdu vytváří přirozený prvek zklidnění dopravy na rozhraní intra a extravilánu na víceramenných křižovatkách při nevhodném úhlu křížení komunikací

Okružní křižovatka bez bypasu Okružní křižovatka s jedním bypasem 4 x bod připojování 4 x bod odpojování Kolizní body body připojování body odpojování 5 x bod připojování 5 x bod odpojování Okružní křižovatka se dvěma bypasy Okružní křižovatka se třemi bypasy 6 x bod připojování 6 x bod odpojování 7 x bod připojování 7 x bod odpojování

TERMINOLOGIE okružní křižovatka: - je úrovňová křižovatka - okružní jízdní pás má tvar mezikruží, nebo tvar jemu blízký (elipsa, ovál apod.) - provoz veden jednosměrným objezdem kolem středového ostrova proti směru hodinových ručiček Poznámka: Kruhový objezd není název pro okružní křižovatku. Kruhový objezd je termín z pravidel provozu na pozemních komunikacích a vyjadřuje směr jízdy (objezdu) a přednost v jízdě.

středový ostrov okružní pás DĚLÍCÍ SMĚROVACÍ OSTRŮVEK (NEZPEVNĚNÝ) SPOJOVACÍ VĚTEV VÝJEZD VJEZD VJEZD VJEZD VÝJEZD HRANICE KŘIŽOVATKY PAPRSEK KŘIŽOVATKY DĚLÍCÍ SMĚROVACÍ OSTRŮVEK (ZPEVNĚNÝ S MOŽNOSTÍ POJEZDU) SJEZD VÝJEZD VJEZD DĚLÍCÍ PÁS pojížděný prstenec vjezdová/výjezdová větev spojovací větev ( by-pass, bajpás ) vnější/vnitřní průměr OK PRSTENEC VJEZD DÉLKA > 20 m OKRUŽNÍ OKRUŽNÍ NEZPEVNĚNÁ ČÁST STŘEDNÍHO OSTROVA STŘEDNÍ OSTROV PÁS PÁS VNĚJŠÍ PRŮMĚR OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKY PRSTENEC SRPOVITÁ ZPEVNĚNÁ KRAJNICE zpevněná srpovitá krajnice dělicí ostrůvek

TERMINOLOGIE středový ostrov je kruhová nebo kruhu blízká fyzická překážka slouží k usměrnění pohybu vozidel po okružním pásu křižovatky součástí středového ostrova je i prstenec okružní pás je jízdní pás v šířce zpevněné vozovky okolo středového ostrova

TERMINOLOGIE pojížděný prstenec: je zpevněná část vnějšího okraje středového ostrova pro ojedinělý pojezd rozměrnými vozidly (návěs, kloubový autobus, nadměrné přepravy apod.) spojovací větev ( bypass ): - je jízdní pruh nebo pás, který spojuje dvě sousední větve OK (vede mimo okružní jízdní pás křižovatky) - odlehčení křižovatky (bez napojení na okružní pás křižovatky) má velký přínos pro zvýšení kapacity OK

ZÁSADY NÁVRHU NEŘÍZENÝCH KŘIŽOVATEK

POLOHY KOLIZNÍCH BODŮ PODLE DĚLÍCÍHO OSTRŮVKU

TERMINOLOGIE vnější/vnitřní průměr OK: zpevněná srpovitá krajnice: je zpevněný okraj vozovky na pravé straně připojovacího oblouku sousedního vjezdu a výjezdu a má půdorys ve tvaru srpu slouží pro ojedinělý pojezd vozidly s větším poloměrem zatáčení.

TERMINOLOGIE dělicí ostrůvek: - je plocha ohraničená na všech stranách fyzicky nebo opticky vůči přilehlým jízdním pruhům - délka 5-25 m (při větší délce jde již o dělicí pás) větší délka dělícího ostrůvku zajišťuje dosažení požadované rychlosti již před křižovatkou krátký dělící ostrůvek výrazně zhoršuje celkovou postřehnutelnost křižovatky - optimální šířka 1,75 m slouží také jako ochranný ostrůvek pro přechod/přejezd pěších/cyklistů vjezdová/výjezdová větev: je jízdní pás (pruh), kterým jsou propojeny PK v oblasti křižovatky

DĚLENÍ OK dříve: 1. mini OK (do D = 25m) 2. malé OK (D = 25 40m) 3. VOK (D = 40m a více) dnes: 1. mini OK (do D = 23m) 2. ostatní OK s jedním nebo dvěma pruhy na okružním pásu

OBECNÉ ZÁSADY zajistit včasnou postřehnutelnost, tzn. avizovat existenci OK (zejména mimo obec kde jsou vyšší jízdní rychlosti) např. pomocí SDZ - SDZ A4 Pozor, kruhový objezd - SDZ IS9b Návěst před křižovatkou při návrhu nutno přihlédnout také k řešení sousedních křižovatek (homogenita tahu) správné dispoziční řešení křižovatky viz dále

OBECNÉ ZÁSADY stavebně zamezit tangenciálnímu průjezdu OK

OBECNÉ ZÁSADY okružní pás a pojížděný prstenec: šířka se určuje se v závislosti na D (nepřímá úměra) neměl by být zbytečně široký, aby nenutil k vyšším rychlostem, než je žádoucí [m] D 26 28 30 32 35 40 45 šířka okr.pásu 8,00 7,50 7,00 6,75 6,50 6,00 5,75 Vlečné křivky: TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací

OBECNÉ ZÁSADY všechny DN Lineární (všechny DN) osobní DN Lineární (osobní DN) Relativní nehodovost [nehod/milion vozidel a rok] 1,000 0,900 0,800 0,700 0,600 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000 y = 0,0872x - 0,2871 R 2 = 0,1562 y = 0,0012x + 0,0283 R 2 = 0,0004 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 šířka okružního pásu š [m]

OBECNÉ ZÁSADY zabránění přímého průhledu křižovatkou úpravou středního ostrova, plastičtější střední ostrov nakolmení vjezdů (tím vzniká nutnost snížení rychlosti na vjezdu)

OBECNÉ ZÁSADY nevhodné použití OK: - existence kolejové (i trolejové) MHD - nerovnoměrné intenzity na vjezdech - je-li součet intenzit vjezdů více než 25 000 voz/den - ve velkém podélném sklonu (nad 5%) - na vícepruhových komunikacích (zde doporučeno stáhnout proudy na vjezdech do 1 pruhu) středový ostrov nevybavovat pevnými překážkami (vždy se najde někdo, kdo OK přehlédne zbytečné nehody)

ZÁSADY NÁVRHU mini OK: D 23m středový ostrov případně pojížděný, zpevněný v celém obsahu, použití jiného druhu povrchu (např. vydlážděný) nadrozměrná vozidla přejíždějí středový ostrov přímo okružní pás má 1 jízdní pruh šířky podle vlečných křivek jednopruhové vjezdy bez dělicích a směrovacích ostrůvků jen při nízkých komunikacích intenzitách na málo zatížených příčný sklon okružního u středového ostrova pásu mírnější než návrhové parametry (R, š...) nutno ověřit vlečnými křivkami

ZÁSADY NÁVRHU ostatní OK: D od 23 m dvoupruhové okružní pásy jen při D > 50 m (zvýší kapacitu jen asi o 30%) vjezdy a výjezdy odděleny směrovacím ostrůvkem přechody pro chodce odsadit od vnějšího okraje okružního pásu o cca 5-6 m (1 vozidlo) použití bypassů pro odvedení silně zatížených dopravních proudů sousedních větví nakolmení vjezdů do křižovatky nutí řidiče přizpůsobit rychlost vjezdu a odstraňuje tangenciální průjezdy R vnitřní na vjezdu 8-15 m, na výjezdu 15 30 m (v závislosti na úhlu paprsku a tečny k okružnímu pásu vždy prověřit vlečnými křivkami) V n 30 km/h (50 km/h při D>50 m)

ZÁSADY NÁVRHU ostatní OK: vícepruhové OK mají uspořádání pruhů buď: mezikruží spirála ustupuje se od aplikace průpletových úseků, charakteristické u VOK počet pruhů na výjezdu = počet pruhů na okružním pásu (doporučeno 1+1)

Spirálovité uspořádání jízdních pruhů na okružním pásu

Spirálovité uspořádání jízdních pruhů na okružním pásu Dopravní značení

Typ Hamburger

NEVHODNÉ ŘEŠENÍ OK nevhodné použití prefabrikovaných dílů jako středového ostrova příliš mnoho ploch opatřených dopravním stínem místo směrových ostrůvků...

NORMY, TECHNICKÉ PODMÍNKY ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích TP 188 (II.vydání) Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek