Obec Píšť Most na MK Mlýnská Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská HLAVNÍ PROHLÍDKA
Objekt: Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská Okres: Opava Prohlídku provedla firma: Ing. Pavel Kurečka MOSTY s.r.o. Prohlídku provedl: Ing. Pavel Kurečka, Ing. Kateřina Kurečková Datum provedení prohlídky: 29.05.2013 Poznámka: --- Počasí v době provádění prohlídky: zataženo, mírný vítr, bez srážek Teplota vzduchu: 23 C Teplota NK: nezjištěná A. ZÁKLADNÍ ÚDAJE Číslo komunikace: MK ul. Mlýnská Staničení km: --- Ev. č. mostu: --- Název objektu: Most přes Píšťský potok na ul. Mlýnská Staničení ve směru: od sil. II/466 Orientace záznamu: ve směru staničení MK, tj. od sil. II/466, návodní strana je vpravo Způsob zpřístupnění mostu: nízký most není nutné zvláštní zpřístupnění B. POPIS ČÁSTÍ MOSTU 1. Základy mostních podpěr a křídel Založení mostu se předpokládá plošné. 2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi Opěry jsou masivní betonové. Na obou stranách jsou dodatečně dobetonovaná, půdorysně zakřivená křídla, vybetonovaná do bednění z ocelových pažnic. Opěry jsou ve dvou místech rozepřeny ocelovými rámy, umístěnými po obvodu mostního otvoru (v opěrách, ve dně a pod NK). V opěrách jsou rámy umístěny do zářezů, zřízených v opěrách. Uchycení rámu je pomocí ocelových hmoždin na závity. 3. Nosná konstrukce, ložiska, klouby, mostní závěry Nosná konstrukce: most je jednopolový, šikmý, o délce přemostění 3,30 m. NK je monolitická ŽB deska. NK je podepřená 2 ks ocelových rámů viz bod 2. Opěry. Ložiska: uložení prosté, plošné. Nosná konstrukce je uložena na vrstvu prostého betonu tl. 100 mm. Klouby: nejsou. Mostní závěry: nezjištěné. 4. Mostní svršek vozovka, izolační systém, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky Vozovka: šířka 6,10 m, volná šířka 6,25 m, kryt asfaltový beton. Izolační systém: nezjištěný, pravděpodobně vanová hydroizolace. Chodníky: nejsou Římsy: monolitické železobetonové.
5. Mostní vybavení záchytná, ochranná a revizní zařízení; dopravní značení, osvětlení, odvodňovací zařízení Záchytné zařízení: na obou stranách mostu je ocelové dvoumadlové zábradlí v. 1,00 m, z ocelových trubek. Ochranná zařízení: nejsou Revizní zařízení: není Dopravní značení: není Osvětlení, odvodňovací zařízení: není. 6. Cizí zařízení - podél pravého (návodního) boku NK je ocelová chránička - podél levého (povodního) boku NK je chránička z plastu. 7. Území pod mostem a přístupové cesty Pod mostem je koryto Píšťského potoka. Mimo most jsou břehy potoka opevněny dřevěnými plůtky, dno je rostlé. Pod mostem opevnění břehů není - obě opěry jsou umístěny ve spodních břehových hranách a jsou obtékané vodou. Přístup pod most je po schodech na povodní straně mostu. C. STAV A ZÁVADY ČÁSTÍ MOSTU 1. Základy mostních podpěr a křídel, zemní těleso Základy: koryto pod mostem je zahloubené a jsou odhalené základy mostu z porézního navětralého betonu s nerovným povrchem. Mezi základy a opěrami jsou otevřené vymleté pracovní spáry betonáže, ve kterých se lokálně vymílají kaverny. Zemní těleso je stabilní. 2. Mostní podpěry, křídla, čelní zdi - V OP1 je cca v polovině délky svislá trhlina š. 4,0 mm dole a 0,8 mm nahoře. Trhlina pokračuje dále do nosné konstrukce. - V OP2 je vodorovná trhlina ve výšce 0,5 m nad hladinou. - Vrstva prostého betonu tl. 100 mm pod uložením NK je zvětralá, drolí se. - 2 ocelové rámy, které rozpírají opěry, jsou vloženy do zářezů v opěrách a k opěrám jsou kotveny pomocí šroubů. Některé ze šroubů nejsou dotažené. - Křídla nejsou přístupná, jsou překrytá bedněním z ocelových pažnic. Pažnice v úrovni hladiny a v místech protékajících styků korodují. 3. Nosná konstrukce - Na podhledu nosné konstrukce jsou četné trhliny různých směrů. Převažující směr trhlin je rovnoběžně s volným okrajem nosné konstrukce. Největší je trhlina, která pokračuje od trhliny v L/2 OP1. Tato trhlina v NK má šířku 1,6 mm. Další výrazná trhlina je od této trhliny ve vzdálenosti 1,20 m směrem vlevo a má šířku 0,9 mm. - Na podhledu NK jsou v betonu vidět velká zrna kameniva a kousek cihly. 4. Ložiska, klouby, mostní závěry Ložiska (uložení NK): uložení NK na vrstvu zvětralého betonu je nevyhovující. Mostní závěry: nezjištěné.
5. Vozovka, chodníky, římsy, kolejový svršek, zálivky Vozovka: - nový AB kryt, nadvýšený nad římsy. Podél okrajů AB roste malé množství trávy. - vozovka je nadvýšená nad římsy - na mostě chybí zvýšené obruby. Z nadvýšené vozovky voda stéká přes římsy na okraje nosné konstrukce. Římsy: - beton říms je slabě zvětralý - shora a z boku jsou na římsách uchycené mikroorganizmy a mech. Chodníky, kolejový svršek a zálivky nejsou. 6. Izolační systém Přes římsy zatéká na boky a okraje NK. Vnitřní část NK je bez výraznějších průsaků. 7. Odvodňovací zařízení Není. 8. Svodidla, zábradelní svodidla, zábradlí, dopravní značení a označení mostu Zábradlí: - výška a výplň zábradlí nevyhovuje ČSN (výška méně než 1,10 m, chybí svislá výplň) - koroze přes nátěr se objevuje na většině plochy zábradlí. Dopravní značení: - zatížitelnost mostu není vyznačena dopravními značkami Označení mostu: - chybí tabulky s evidenčním číslem mostu. Osazení evidenčního čísla na mostech na místních komunikacích není podle ČSN 73 6220 povinné, je však doporučováno. 9. Ochranná zařízení ledolamy, záhozy, lodní svodidla, proti-dotykové, proti-kouřové, proti-nárazové, krycí a izolační zábrany, protihlukové zdi apod. Nejsou. 10. Cizí zařízení na mostě - ocelová chránička vpravo má zašlý nátěr - plastová chránička uchycená k NK vlevo má uvolněný 1 úchyt k NK. 11. Území pod mostem a přístupové cesty Koryto mimo most je čisté, udržované. Pod mostem je na dně vrstva jemných naplavenin tl. cca 0,30 m. Přístup pod most je dobrý. D. HODNOCENÍ PÉČE O MOST, VÝKONU BĚŽNÝCH PROHLÍDEK, KVALITY ÚDRŽBOVÝCH PRACÍ A PROVÁDĚNÝCH OPRAV, ZÁVADY MOSTNÍ EVIDENCE Údržba mostu je prováděna. Protokoly z předchozích běžných a hlavních prohlídek nebyly předloženy. Mostní list nebyl předložen.
E. OPATŘENÍ NA ZKVALITNĚNÍ SPRÁVY OBJEKTU, NÁVRH NA ODSTRANĚNÍ ZJIŠTĚNÝCH ZÁVAD Opatření : - Mostní otvor má menší průtočný průřez než okolní mosty. Opěry mostu jsou umístěny ve spodních břehových hranách koryta, zatímco opěry okolních mostů jsou umístěny v březích. Okolní mosty mají světlost větší o cca 2 4 m. Lze předpokládat, že průtočný profil pod mostem je nedostatečný a most při velkých vodách vytváří překážku v toku. - Mostní opěry jsou podemleté a porušené trhlinami. Uložení nosné konstrukce je nevyhovující. Nosná konstrukce je popraskaná. Most byl již v minulosti provizorně rozepřen ocelovými rámy. - Vkládat finanční prostředky do takto nevyhovující konstrukce není efektivní. - Na mostě provádět nejnutnější údržbu a začít připravovat stavbu nového mostu. Z bezpečnostních důvodů doplnit výplň zábradlí dle ČSN a zábradlí nadvýšit na výšku 1,10 m. - Z obou stran mostu osadit značky B13 3,5 t a E5 Jediné vozidlo 3,5 t. - Sledovat při běžných a hlavních prohlídkách trhliny ve spodní stavbě a v nosné konstrukci (osadit měřící terče). Při rozšiřování trhlin přijmout odpovídající opatření. - Zpracovat mostní list. Doporučení: - Doporučujeme na most osadit tabulku s evidenčním číslem. F. ZÁZNAM O PROJEDNÁNÍ OPATŘENÍ SE SPRÁVCEM MOSTU, STANOVENÍ DRUHU ÚDRŽBY A OPRAV, STANOVENÍ ZPŮSOBU A TERMÍNU ODSTRANĚNÍ ZÁVAD, PŘÍPADNÉ NAŘÍZENÍ ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY, STANOVENÍ PŘEDBĚŽNÉ CENY PRACÍ Opatření byla projednána s pracovníkem OÚ Píšť, panem Vladimírem Nosiadkem Datum projednání: 05/2013 G. ROZHODNUTÍ O ZMĚNĚ ZATÍŽITELNOSTI A KLASIFIKAČNÍHO STUPNĚ STAVU NOSNÉ KONSTRUKCE A SPODNÍ STAVBY Stavební stav: Spodní stavba: Nosná konstrukce: Použitelnost: VI velmi špatný VI velmi špatný 3 použitelný s výhradou Zatížitelnost mostu : Normální zatížitelnost Vn = 3,5 t Výhradní zatížitelnost Vr = 3,5 t Výjimečná zatížitelnost Ve = N Nápravový tlak Vaj= N Hodnoty zatížitelnosti byly redukovány součinitelem: = N Rok a způsob stanovení zatížitelnosti: O-2013 (zatížitelnost byla stanovena odhadem na základě hlavní prohlídky ze dne 29.05.2013) Stanovený termín další hlavní prohlídky: 2015
H. FOTODOKUMENTACE Pohled na most ve směru staničení MK - od silnice II/466. Vtok (návodní strana mostu) je vpravo. Pohled na pravou (návodní) stranu mostu. Dodatečně dobetonovaná křídla do bednění z ocelových pažnic.
Pohled na most směrem k silnici II/466 Pohled na levou (povodní) stranu mostu. Dodatečně dobetonovaná křídla do bednění z ocelových pažnic.
Pohled na OP1 zleva (proti vodě). Odhalený základ. Vymletá spára mezi základem a dříkem opěry. Ztužující rámy v mostním otvoru. Pohled na OP1 zprava (po vodě) dtto Levý (povodní) okraj OP1. Otevřená spára a kaverna mezi základem a dříkem. Dodatečně přibetonované křídlo. OP1. Trhlina cca v polovině délky opěry. Trhlina pokračuje dále v NK. Pohled na OP2 zprava (po vodě) Odhalený základ OP2
Uložení nosné konstrukce na OP1 na vrstvu zvětralého prostého betonu Uložení nosné konstrukce na OP2 dtto, detail Ztužující rám ve dně Podepření NK rámem Trhlina v NK. Na podhledu NK je zabetonovaná cihla. Další trhlina v NK. Největší trhlina má šířku 1,6 mm.
Levý bok nosné konstrukce a levá římsa. Uvolněný úchyt chráničky. Pravý bok nosné konstrukce a pravá římsa. Zatékání na bok NK Levá římsa a zábradlí. Vozovka je nadvýšená nad římsu, chybí zvýšená obruba. Zábradlí nevyhovuje ČSN. Pravá římsa a zábradlí. dtto Levá římsa a zábradlí Pravá římsa a zábradlí