HODNOCENÍ VLIVU PLÁNOVANÝCH DOPRAVNÍCH STAVEB NA KVALITU OVZDUŠÍ POMOCÍ MODELU DOPRAVY PŘÍKLAD SILNICE R52

Podobné dokumenty
Scénáře vývoje dopravy a vliv na kvalitu ovzduší

DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění

OBSAH 1. ÚVOD ZPRACOVÁNÍ VSTUPNÍCH DAT DOPRAVNÍ MODEL - QUESTOR FUNKČNÍ SCHÉMA POSTUP TVORBY MODELU STÁVAJÍCÍ KO

Věc: Posouzení potenciálních environmentálních dopadů silniční dopravy v lokalitě Spořilov po zavedení NEZ v Praze v roce 2015

Rezidence FLORES Květnice

RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN - PÚCHOV str. 1 Studie proveditelnosti a účelnosti RYCHLOSTNÍ SILNICE R49/R6 HULÍN PÚCHOV

Modelování imisí v dopravě

Silnice R43 v trase Boskovickou brázdou. Stanovení intenzit dopravy v úseku Kuřim Troubsko. Slovákova Brno. Brno, květen 2005 Souprava : 0

Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy

STUDIE PROVEDITELNOSTI NÍZKOEMISNÍCH ZÓN VE MĚSTĚ OLOMOUCI. Jiří Jedlička, Libor Špička, Marek Tögel

KRAJSKÉ EMISNÍ STROPY A DOPRAVA PROBLÉMY A MOŽNÁ ŘEŠENÍ. J.Dufek, V. Adamec, J.Jedlička Centrum dopravního výzkumu jiri.dufek@cdv.

Zklidnění dopravy v Chlumci nad Cidlinou

Význam národních dopravních průzkumů pro strategii rozvoje silniční dopravy

Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno. J. Jedlička, I. Dostál

NÍZKOEMISNÍ ZÓNY V MSK STUDIE PROVEDITELNOSTI. Jiří Jedlička, Libor Špička

Silnicei/37. Pardubice Trojice E58. informační leták, stav k 05/2014. Silnice I/37. stavba. Pardubice Trojice. MÚK Palackého. MÚK Závodištì Pardubice

Air Quality Improvement Plans 2019 update Analytical part. Ondřej Vlček, Jana Ďoubalová, Zdeňka Chromcová, Hana Škáchová

jednání Rady města Ústí nad Labem

Zavedení nízkoemisní zóny ve městě Písku. Ing. Roman Čampula Centrum dopravního výzkumu, v. v. i

Řešení tranzitní dopravy kolem Prahy

DOPRAVNÍ PR ZKUMY V OBLASTI ROZVOJOVÉ PLOCHY ZA MLÉKÁRNOU

Dopravní model města Kuřim. Dopravní model. DHV CR, spol. s r.o. 12/2009 2

POSOUZENÍ VLIVU ZPROVOZNĚNÍ DÁLNICE D47 EXAMINATION OF INFLUENCE OF PUTTING OF HIGHWAY D47 INTO SERVICE

Analýza nákladů a přínosů proč CBA?

Ing. Václav Píša, CSc. Autor

Zpracovatel: HBH Projekt spol s r.o Brno

1. ÚVOD PODKLADY ZÁKONY, NORMY, VYHLÁŠKY STUDIE, POSOUZENÍ A OSTATNÍ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE OSTATNÍ PODKLADY...

Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov. N2 Multimodální model dopravní poptávky ve městě Český Krumlov a blízkém okolí

Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek

J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o.

Silnicei/9. Sosnová MÚK L51. informační leták, 12/2011 UVEDENO DO PROVOZU. Sosnová. Estakáda pøes tra a silnici. MÚK Sosnová

Dopravní plánování a modelování (11 DOPM )

Dálnice. Veselí nad Lužnicí Bošilec. stavba 0308C. C2c. Dálnice D3. Veselí nad Lužnicí. stavba 0308C INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016

silnice I/35 Valašské Meziříčí Lešná, 2. a 3. etapa

VYSOKÉ MÝTO. Dopravní model a analýza dopravních proudů seznámení občanů a zástupců města s výsledky projektu,

Město Beroun DOPRAVNÍ MODEL MĚSTA BEROUN. SCÉNÁŘ, síť 2013, vztahy 2035 Dopad rozvoje města na stávající síť pozemních komunikací ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a Praha 3. MÚK Trojice. Říjen Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

Řešení tranzitní dopravy v pražské aglomeraci. Praha Ďáblice

Plán mobility města Brna. David Bárta, CDV Workshop Doprava, KAM,

Přestavlky 7, Tršice tel.: , , IČ: Hluková studie. č.: 1001/2014

MODELY DOPRAVY A DOPRAVNÍ EXCESY. 3. cvičení

1. DEFINICE KRITÉRIÍ PRO SROVNÁNÍ HODNOCENÝCH TRAS ROZVOJ ÚZEMÍ VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ EKONOMICKÁ NÁROČNOST

Přímé přínosy dopravní infrastruktury, Nepřímé přínosy dopravních výkonů ů (procesů).

silnice I/11 Jablunkov obchvat 11/2008 uvedeno do provozu

sídlo: Pařížská 1230/1, Plzeň telefon: BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY

Model dopravy výhledové komunikační sítě

ÚZEMNÍ STUDIE JMK PŘEDSTAVENÍ 1. ETAPY Krajský úřad Jihomoravského kraje

VZTAH MEZI INTENZITOU DOPRAVY, IMISEMI A METEOROLOGICKÝMI PODMÍNKAMI

Plán udržitelné městské mobility Kroměříž

SEMINÁŘ 4 UPLATNĚNÍ ZÁSADY HODNOTY ZA PENÍZE V INVESTIČNÍM CYKLU PROJEKTŮ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

I/10 Turnov MÚK Fučíkova. Prognóza intenzit dopravy

Silnicei/11. Hrádek průtah T58. informační leták, 05/2011 uvedeno do provozu. Silnice I/11. Hrádek. stavba Hrádek prùtah.

Dopravní Terminál Semily. Autobusové nádraží. Dokumentace pro územní řízení. Stavebník: Město Semily Husova 82, Semily

PŘESHRANIČNÍ SPOLUPRÁCE JAKO JEDEN Z FAKTORŮ ROZVOJE REGIONU

OBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY

Metodika stanovení podílu dopravy k znečištění ovzduší v malých sídlech

Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy

HLUKOVÁ STUDIE Projednání výsledků a návrhů s veřejností

Samovysvětlující pozemní komunikace

Příloha 1. Výstup pod Baštou. - propojení ulic Palackého a Podhorské (Mostecké) Hluková studie. Člen České asociace akustiků, o.s. Datum:

VII. NÁVRH PRIORIT REKONSTRUKCE A DOSTAVBY SILNIČNÍ SÍTĚ

Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování

Goodman Mladá Boleslav Logistics Centre sqm of logistics space for development. Drive your business+

Dopravní generel. Část E Dopravně inženýrské posouzení. Projekce dopravní Filip s.r.o. Na Rybníčku Roudnice nad Labem

I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE

STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2

MĚŘENÍ INTENZIT A STUDIE DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ VYBRANÉ OBYTNÉ ČÁSTI OBCE LÍBEZNICE

VÝDAJE NA POTRAVINY A ZEMĚDĚLSKÁ PRODUKCE

silnice I/35 Holice obchvat 12/2008 uvedeno do provozu

KULOVÝ STEREOTEPLOMĚR NOVÝ přístroj pro měření a hodnocení NEROVNOMĚRNÉ TEPELNÉ ZÁTĚŽE

Potenciál biopaliv ke snižování zátěže životního prostředí ze silniční dopravy

Hluková studie. Výpočet hladin akustického tlaku ze silniční dopravy po realizaci I.etapy výstavby silničního obchvatu města Opočno

Jak chránit obce před kamiony. Zklidňování dopravy. Petr Pokorný

Studie proveditelnosti nízkoemisních zón v podmínkách hlavního města Prahy Manažerská zpráva

1 Hodnocení hlukové situace v prostoru navrhované změny 2793/00

Příloha č. 1. Posouzení přínosů realizace severovýchodní části obchvatu města Hořovice

rychlostní silnice R6

Rizikové úseky silnic z pohledu dopravních nehod

Centrum pro rozvoj dopravních systémů

V. VLIVY NA OVZDUŠÍ A HLUKOVOU ZÁTĚŽ

Návrh postupu pro stanovení četnosti překročení 24hodinového imisního limitu pro suspendované částice PM 10

b) koncepce rozvoje území obce, ochrana a rozvoj jeho hodnot

VÝVOJ EMISNÍ ZÁTĚŽE OVZDUŠÍ Z DOPRAVY

Hodnocení výkonnosti a funkčnosti dopravního skeletu

Tabulka č. 1: Celkové pořadí srovnávacího výzkumu Město pro byznys Jihomoravského kraje 2014

Silnicei/9 S52. informační leták, stav k 08/2011. Líbeznice obchvat

Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR. v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK)

Metodika výpočtu environmentálních přínosů projektů zaměřených na snížení resuspenze tuhých znečišťujících látek do ovzduší vlivem dopravy pro LIX.

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

Modelování dopravního hluku

Geografie České republiky. Doprava

Modelování magnetického pole v okolí podzemního vysokonapěťového kabelu

informační leták, 04/2011 UVEDENO DO PROVOZU

STAVEBNÍ ČINNOST. Metodika pro stanovení opatření ke snížení vlivů stavební činnosti na imisní zatížení částicemi PM Mgr.

Přínosy dopravní infrastruktury. Faktory růstu

Smart City a MPO. FOR ENERGY listopadu Ing. Martin Voříšek

Kvantifikace externích nákladů z jízdy nákladního vozidla na zpoplatněných a objízdných trasách

6. VEŘEJNÁ DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 HRADECKO

HODNOCENÍ ZDRAVOTNÍCH RIZIK Z POŽITÍ A DERMÁLNÍHO KONTAKTU NAFTALENU V ŘECE OSTRAVICI

Transkript:

HODNOCENÍ VLIVU PLÁNOVANÝCH DOPRAVNÍCH STAVEB NA KVALITU OVZDUŠÍ POMOCÍ MODELU DOPRAVY PŘÍKLAD SILNICE R52 Jiří Dufek, Ivo Dostál Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Líšeňská 33a, 63600 Brno e-mail:jiri.dufek@cdv.cz Abstrakt Transportation is the key source of air pollution on the most of area of the Czech Republic. Particulate matters (PM), nitrogen oxides (NO x ), carbon monoxide (CO), polyaromates (PAH), and carbon dioxide (CO 2 ) are the most threatening pollutants emitted. However, the economical development is generating the continuous growth of traffic volumes on roads, which leads to the significant decrease of air quality in the vicinity of main links in transportation networks. It is necessary to assess impacts of the planned proposals on the air quality already in the phase of planning. Such analysis cannot be welldone without determination of future traffic flows through the transportation model. The R52 expressway project together with planned Austrian motorway A5 is considered to improve the road connection of Brno and Vienna cities. It is the good example how the choice of planned infrastructure routing is related to air quality in an area. This article compares different possible alternatives of R52 as well as A5 routing from the viewpoint of air quality in adjacent municipalities based on traffic intensity prognosis. The model takes into account changes in traffic and emission flows in the wider area too, because the importance of these projects is much higher than for narrow area of Moravian-Austrian borderland. The comparison was made on the level of regions of South Moravia and federal state Lower Austria. The results are presented in the form of cartograms of changes in emission burden, which is the function of transportation matrix assignment results. Keywords: transportation model, expressway R52, air pollution 1. Úvod Jedním z nedostatečně řešených problémů na silniční síti ČR je kvalitní spojení oblasti jižní Moravy s Vídní. Ta tvoří, nejen z historického hlediska, přirozené centrum středoevropského prostoru v oblasti mezi Alpami a Karpaty. Odlehlost Prahy a otevření státních hranic se vstupem do Schengenského prostoru pak tuto její roli ještě posílilo. V oblasti dopravního napojení však za posledních 15 let nedošlo k žádným významným změnám i přes několikanásobný nárůst intenzit dopravy. Tímto nárůstem značně trpí obce, jak na moravské, tak i rakouské straně, přes které vedou stávající hlavní silniční tahy povětšinou tvořené silnicemi I. třídy, přičemž většina z nich nemá vybudován obchvat. To se projevuje zejména snižováním kvality ovzduší, ale také nárůstem hlukové zátěže. Znečištění ovzduší je dále zhoršováno nízkou plynulostí jízdy vozidel v důsledku častého výskytu kongescí a rychlostních omezení při průjezdu obcemi. 2. Plánovaná dopravní opatření v oblasti Existují 2 varianty rozvoje dopravy v oblasti Jižní Moravy a Dolního Rakouska: oficiální (připravená Ředitelstvím silnic a dálnic) a alternativní (připravená nevládními organizacemi). Oficiální varianta předpokládá pokračování rychlostní silnice R52 v úseku z Pohořelic na Mikulov a ke státní hranici, kde by měla být napojena na rakouskou dálnici A5. Ta je v současnosti ve výstavbě v úseku od Vídně směrem k obci Schrick, další pokračování ke státní hranici je ve stádiu příprav. Dále je uvažováno s výstavbou rychlostní silnice R55 směrem ze Zlínského kraje do Břeclavi k již existující dálnici D2. Oficiální varianta však již neuvažuje s pokračováním R55 k silnicí R52/A5, pouze je plánován jižní obchvat Břeclavi. 1

Alternativní návrh předpokládal ponechání stávající silnice I/52 v úseku Pohořelice Mikulov v kategorii "silnice s krajnicí" (typ S11,5/90) bez rozšíření na kategorii "rychlostní silnice" (typ R26,5/120). Namísto toho má být vystavěn obchvat Břeclavi a rakouská dálnice A5 napojena v oblasti dnešního přechodu Poštorná / Reinthal. V úseku Břeclav Brno by v této variantě byl využita dálnice D2, která má v současnosti dostatečné rezervy z pohledu kapacity. Jako třetí scénář byla pro srovnání uvažována varianta nulová, tedy vyjadřující stav, kdy by k žádným významným zásahům do silniční sítě nedošlo. 3. Modelování vlivů jednotlivých variant na dopravní toky a na emise NO x Modelování vlivů na dopravní toky a emise oxidů dusíku (NO x ) bylo provedeno v prostředí kanadského programu EMME který patří k nejuznávanějším tohoto druhu ve světe. Program umožňuje modelaci rozsáhlých a z dopravního hlediska složitých území, ve kterých je možno definovat až 6000 zón. Tento program je vyvíjen již od rok 1976 v Montrealu (Kanada) firmou INRO a reflektuje na nejmodernější metody a postupy v oblasti modelování dopravy a emisí. V tomto modelu byly vytvořeny scénáře, pro výhledový rok 2020: scénáře bez opatření, scénář se stavbou silnic R52, A5 a R55 v oficiální variantě a scénář s plánovanými komunikacemi v alternativní variantě. Dále byly ověřovány hypotetické scénáře jako kombinace různých variant výše uvedených staveb. Dopravní síť byla vytvořena jako sub-sít z vlastního národního modelu České republiky. Obsahuje celkem 168 zón, z čehož je 90 vnitřních zón (měst a obcí) na území ČR (Jihomoravský a Zlínský kraj), 7 vnitřních zón (měst a obcí) na území Rakouska, 49 externích zón (vjezdů) na území ČR, 5 externích zón (vjezdů) na území Rakouska. Externími zónami se rozumí body v modelu vně modelového území, kudy se doprava dostává do tohoto území a kudy z něj vyjíždí. Pro každou zónu byly stanoveny hodnoty dopravních produkcí a dopravních atraktivit, za pomocí počtů obyvatel a průměrné hybnosti (interní zóny) a 1 ze sčítaných dopravních intenzit (externí zóny). Další údaj dopravní atraktivita je stanovena s pomocí údajů o největších zaměstnavatelích a dalších významných dopravních cílech (tj. především nákupní centra). Dalším krokem byly výpočty matic dopravních vztahů, s pomocí modelu distribuce cest typu ENTHROPY, což je specifický případ gravitačního modelu, kdy jako vstupní matice je využita negativní exponenciální hodnota cestovního času mezi jednotlivými zónami. g pq g pq O p D q U pq θ n O e p n q 1 U e pq U D pq q D počet cest ze zóny p do zóny q dopravní produkce zóny p dopravní atraktivita zóny q cestovní čas ze zóny p do zóny q konstanta ke kalibraci celkový počet zón v systému q (1) Zatěžování bylo provedeno rovnovážnou metodou (equilibrium assignment), která spočívá v iterativním přidělení matice dopravních vztahů na časově nejkratší trasy. Čas je dán funkcí vyjadřující závislost přiděleného objemu dopravy na zpoždění (tzv. volume delay function, zkr. VDF). Pro účely tohoto projektu byla použita standardní funkce BPR (zkr. Bureau of Public Road) vyvinuta pro tyto účely v 70tých letech v USA. Tato funkce má následující tvar: t u t u t0 u γ n vn, u t0 u 1 (2) lanu cu reálný čas průjezdu úsekem u (min) volný průjezd úsekem u (min) proměnný parametr 2

v u lan u c u n objem dopravy přidělený na úsek u při n-té iteraci zatěžování počet pruhů na úseku u kapacita úseku u připadající na jeden jízdní pruh proměnný parametr Proměnné této funkce mají vliv na výsledný cestovní čas všech cest v modelu a na plynulost dopravního proudu. Po zatěžování následoval proces kalibrace modelu. V první fázi byla kalibrována matice současných vztahů s pomocí modifikace parametru θ (viz vzorec 1), který ovlivňuje cestovní čas a tím i délku jednotlivých cest vypočítaných modelem ENTHROPY. Dále následovala kalibrace matice vztahů podle skutečných dopravních zátěží zjištěných v rámci celostátního sčítání dopravy. Metoda tohoto typu kalibrace využívá teorie gradientu - metody nejstrmějšího sestupu. Výhledový rok 2020 byly poté řešen s pomocí koeficientů růstu ŘSD ČR: pro rok 2020 platí 1,06 pro těžká vozidla a 1,29 pro osobní vozidla. Emisní faktory NO x byly do modelu zadány jako atribut úseku, závisející na kapacitně závislé rychlosti (vypočítané podle uvedené funkce (2). Následně byly vypočítány emise oxidů dusíku NO x v kg.km -1.den -1, pro každý úsek modelové dopravní sítě, ve 3 scénářích možného budoucího vývoje. 4. Výsledky a závěry Na obrázcích 1 až 3 jsou formou kartogramů znázorněny jednotlivé scénáře, uvedené v kapitole 2, z hlediska množství produkovaných emisí ve výhledovém roce 2020. Plánovaná silniční síť značena zelenými linkami, fialově je v každém scénáři znázorněna časově nejkratší možná trasa pro hlavní spojení mezi Brnem a Vídní. Na území Dolního Rakouska byla zahrnuta pouze přeshraniční doprava, dopravní vztahy uvnitř této oblasti nebyly ve srovnání brány v úvahu. Proto jsou hodnoty znečištění na území Rakouska barevně odlišeny od těch uváděných na silnicích ležících na území ČR. Z výsledků vyplývá, že dopravní toky (a tím také množství emisí) závisí na koordinaci vedení silničního spojení Brno Vídeň. Při realizaci alternativní varianty (obr. 3) model prokázal změnu časově nejkratší trasy spojení Brno Vídeň, čímž by se rozšíření R52 stalo neopodstatněným. Při realizaci oficiální varianty naopak je nutné uvažovat s R52 v koordinaci rakouské dálnice A5 směrem na Mikulov. V modelu byl posuzován také vliv uvažované rychlostní silnice R55 (ať už v oficiální trase nebo alternativním návrhu vedení v oblasti mezi Uherským Hradištěm a Hodonínem). Alternativně navrhovaná trasa severního úseku dálnice A5 logicky navazuje na uvedenou R55 v oblasti Břeclavi, zatímco oficiální varianta znamená přesun části dálkové dopravy po dálnici D1 přes oblast Brna. Tyto dopravní skutečnosti se projeví na kvalitě ovzduší v obcích podél stávajících silničních tahů. Zejména dojde ke snížení emisí na silnicích I. třídy podél kterých budou souběžně budovány nové úseky, což bylo kvantifikováno pomocí prezentovaného modelu. V případě realizace staveb dle oficiální varianty bude nutné po dostavbě silnice R55 řešit spojení z Břeclavi směrem k vybudovanému spojení R52/A5, neboť stávající silnice - česká I/40 (Břeclav Mikulov) a rakouská B47 (Břeclav Grosskrut Wilfersdorf) - prochází středem několika obcí (např. Valtice, Grosskrut, Reinthal). Tuto dopravní zátěž je možné řešit například výstavbou obchvatů zmíněných obcí. 3

Obr. 1 Vypočtené emise NO x z dopravy v roce 2020 scénář nulový stav. 5. Literatura DUFEK, J., JEDLIČKA, J., HUZLÍK, J., DOSTÁL, I., ADAMEC, V., GRABIC, R., OCELKA, T., TOMŠEJ, T., CHMELOVÁ, M., ŠAMŠOVÁ, J., MACOUN, J., JKEDER, J. Metodika stanovení emisního toku silniční dopravy pro sledování, hodnocení a řízení kvality ovzduší : průběžná zpráva. Brno: Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., 2008. 48 s., 2 příl. Zadavatel: Ministerstvo dopravy. DUFEK, J. Modelling of an optimal future road connection between Northeast Austria and the Czech Republic with minimal environmental impacts. 21 st Annual International Emme Users Conference, Toronto (Canada), 10. 12. 10. 2007. FLORIAN, M., et al. EMME/2 Users Manual, Release 9., Montréal (Canada): INRO, 2004, 1415 s. MEKKY A. Analytical Transportation Planning. Trondhill (Canada): Alican Consultants, 2001, 1355 s. PATRIK, M. Šetrnější koncepce rozvoje silniční infrastruktury v Jihomoravském kraji. In Dopravní politika Jihomoravského kraje a Dolních Rakous: stav po deseti letech : sborník příspěvků z česko-rakouského odborného semináře, Brno, 5. 4. 2007. Brno: ZO ČSOP Veronica, 2007, s. 15-36. 4

Obr. 2 Vypočtené emise NO x z dopravy v roce 2020 scénář oficiální varianta. Obr. 3 Vypočtené emise NO x z dopravy v roce 2020 scénář alternativní varianta 5

6