Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Rekonstrukce ulice Za Škodovkou, Hradec Králové Miroslav Vojáček Bakalářská práce 2013
Bakalářská práce je zpracována v podrobnostech a rozsahu odpovídajícímu stupni DSP, dle vyhlášky 146/2008 s omezeními vyplívajícími z charakteru předkládané bakalářské práce. Přílohy jsou zpracovány dle zadání práce a požadavků vedoucího práce. Při návrhu řešení bylo postupováno na základě dostupných podkladů uvedených v příloze F Použité materiály. Anotace: Tato bakalářská práce se zabývá návrhem rekonstrukce ulice Za Škodovkou v Hradci Králové. Práce se zaměřuje na úpravu stávající komunikace, její skladbu, úpravám pro chodce a dopravu v klidu. Dále je navržena úprava břehu vodoteče a zastávek MHD. Klíčová slova místní komunikace, ulice Za Škodovkou, rekonstrukce, opěrná zeď Tittle: Reconstruction of the Za Škodovkou street Annotation: This bachelor thesis deals with design of reconstruction of the Za Škodovkou street in Hradec Králové. The thesis targets modification of the existing road, its structure, adjustment for pedestrians and parallel parking. Furthermore, adjustment of watercourse bank and bus stops is presented. Keywords: Local roads, Za Škodovkou street, reconstruction, retaining wall
Vypracoval: Miroslav Vojáček Vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav BAKALÁŘSKÁ PRÁCE Téma: REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU V HRADCI KRÁLOVÉ Příloha: PRŮVODNÍ ZPRÁVA Kód předmětu: PBPCP Datum: 1/2014 Stupeň: DSP Měřítko: Číslo výkresu: Studijní obor Dopravní stavitelství, Bakalářské studium, 4. ročník A. Formát: A4
Obsah 1 Identifikační údaje... 2 1.1 Stavba:... 2 1.2 Zadavatel:... 2 1.3 Zpracovatel:... 2 1.4 Charakter práce... 2 2 Základní údaje o stavbě... 2 2.1 Stručný popis stavby, význam, umístění... 2 2.2 Vliv stavby na životní prostředí... 3 2.3 Vliv dopravy na hluk a ovzduší... 3 2.4 Vztah na ostatní plánové stavby... 3 3 Zdůvodnění stavby... 3 4 Členění stavby... 3 5 Stávající stav... 3 6 Podmínky realizace stavby... 4 6.1 Zajištění přístupu na stavbu... 4 6.2 Dopravní omezení... 4 7 Dotčená ochranná pásma a záplavové oblasti... 5 8 Odstranění stávajících povrchů... 5 9 Souhrnný technický popis stavby... 5 9.1 Šířkové uspořádání... 5 9.2 Směrové řešení... 6 9.3 Výškové řešení... 6 9.4 Opěrná zeď... 6 10 Bezpečnost práce... 7 11 Organizace výstavby... 7 12 Fotodokumentace... 8 13 Závěr... 12 1
1 Identifikační údaje 1.1 Stavba: Název zakázky: Rekonstrukce ulice Za Škodovkou, Hradec Králové Kraj: Královéhradecký Místo: Hradec Králové, ulice Za Škodovkou 1.2 Zadavatel: Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Studenstká 95 532 10 Pardubice Vedoucí bakalářské práce: Ing. Vladislav Borecký 1.3 Zpracovatel: Miroslav Vojáček 1.4 Charakter práce Bakalářská práce je zpracována v podrobnostech a rozsahu odpovídajícímu stupni DSP, dle vyhlášky 146/2008 s omezeními vyplívajícími z charakteru předkládané bakalářské práce. Přílohy jsou zpracovány dle zadání práce a požadavků vedoucího práce. Při návrhu řešení bylo postupováno na základě dostupných podkladů uvedených v příloze F Použité materiály. 2 Základní údaje o stavbě 2.1 Stručný popis stavby, význam, umístění Řešená komunikace se nachází v západní části města Hradec Králové v oblasti místní samosprávy Kukleny. Jedná se o místní komunikaci funkční skupiny B, tedy průtah mezi ulicemi Pražská tř. a Koutníkova. Na ulici se nachází 5 zastávek MHD a z levé strany na ní vyúsťuje 8 křižovatek tvaru T. 2
2.2 Vliv stavby na životní prostředí Základní právní normou, jež musí být respektována je zákon č.17/1992 Sb. O životním prostředí. Tato stavba nemá negativní vliv na životní prostředí. 2.3 Vliv dopravy na hluk a ovzduší Provede se měření hluku a výsledky budou porovnány se zákonem č. 502/2000 Sb. O ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací Během rekonstrukce dojde ke zvýšení hluku způsobeného stavebními pracemi. 2.4 Vztah na ostatní plánové stavby Během rekonstrukce ulice Za Škodovkou proběhne úprava podzemní části stávajícího teplovodu. Vzhledem k rozsahu rekonstrukce teplovodu bude akce rozložena do dvou let. V roce 2013 bude zpracována projektová dokumentace. Vlastní realizace stavby bude provedena v roce 2014 souběžně s rekonstrukcí ulice. Celková délka teplovodu určená k rekonstrukci je 171 m. 3 Zdůvodnění stavby Rekonstrukce se provádí především z důvodu zvýšení bezpečnosti silničního provozu, vybudování scházejících chodníků, usměrnění dopravy, oddělení jednotlivých druhů doprav od sebe, vhodnějšího umístění zastávek MHD a zvýšení estetického vzhledu. 4 Členění stavby Projektová dokumentace je členěna na tyto stavební objekty (SO): SO 101 Rekonstrukce ulice Za Škodovkou SO 201 Výstavba opěrné zdi 5 Stávající stav Ulice Za Škodovkou vede zastavěnou částí města, jejíž délka je 1,189 km a šířka 7,5 m. Stávající stav je nevyhovující, povrch komunikace je už léty používání značně zdevastován. V jižní části na křižovatce s ulicí Pražská třída se nachází semafory řízený přechod, zde je po obou stranách komunikace dlážděný chodník. Na komunikaci se nachází linka MHD s číslem 16. Po cca 140 m se nachází po pravé straně zastávka 3
MHD ZVU, která je umístěna v jízdním pruhu vozovky. Naproti ní se nalézá křižovatka s ulicí Ležáky. Až do další křižovatky s ulicí Stěžerská, která je po zhruba 149 m se po levé straně nachází chodník oddělený zatravněným pásem a po pravé straně pouze zatravnění. Po dalších přibližně 109 m se nachází křižovatka s jednosměrnou ulicí Kampelíkova, která je sjízdná od směru ulice Za Škodovkou se zákazem vjezdu nákladních vozidel. Dále v levé části je chodník oddělený travnatým pruhem od komunikace, přičemž jsou zde vjezdy na pozemky, k jednotlivým rodinným domům. Po pravé straně se stále nachází zatravněný prostor, přerušený ve vzdálenosti cca 81 metrů od ulice Kampelíkova vjezdem do areálu výrobního podniku, za tímto vjezdem se nachází zastávka MHD Žižkov a taktéž zde po pravé straně začíná nadzemní část teplovodu, která pokračuje až na konec severní části ulice Za Škodovkou. Za křižovatkou Křižkovského se po levé straně nachází náměstí E.F. Buriana, kde je umístěn záliv na zastávku MHD Žižkov. Za náměstím se nachází křižovatka s ulicí Gogolova. Po levé části se nachází chodník oddělený od vozovky zatravněným pruhem. Po dalších přibližně 115 metrech je křižovatka s jednosměrnou ulicí Tomáškova a po dalších 91 metrech ulici protíná železniční vlečkový přejezd, u kterého dlážděný chodník končí. Za přejezdem je po levé i pravé straně zastávka MHD Kavák. K zastávce po pravé straně není žádný přístup, cestující jsou nuceni přejít vozovku, k zastávce v levé části, ke které vede pouze vyšlapaná pěšina. Dále se na pravé straně za zastávkou nachází vjezd k ubytovně a na levé straně vjezd na parkoviště. Za vjezdem na parkoviště přechází vyšlapaná pěšina v betonové panely nahrazující chodník, které pokračují až na konec ulice. 6 Podmínky realizace stavby 6.1 Zajištění přístupu na stavbu Na stavbu bude zajištěn přístup ze stávajících komunikací. Z jižní části je to ulice Pražská tř. a ze severní části ulice Dvorská, případně Koutníkova. Vzhledem k rozsáhlosti stavby bude rozdělena na etapy, aby byl zajištěn i přístup na navazující jednosměrné ulice 6.2 Dopravní omezení Během rekonstrukce bude stávající doprava svedena po ulici Pražská tř. na komunikaci číslo 11 a odtud vedena až ke kruhovému objezdu kde se odbočí na ulici Dvorská. 4
Případně lze pokračovat po komunikaci č. 11 až na další kruhový objezd, kde se odbočí na komunikaci číslo 35 (Koutníkova). Druhá objízdná trasa bude možná po ulici Pražská tř. následně Gočárova tř., kde se odbočí na ulici Střelecká, po které se bude pokračovat na ulici Resslova. Z této ulice se odbočí na Průmyslovou a následně Antonína Dvořáka. 7 Dotčená ochranná pásma a záplavové oblasti V blízkosti komunikace na severní části ulice se nachází parovod a vodoteč Labský náhon (bez záplavové oblasti). Komunikaci protíná železniční vlečka. 8 Odstranění stávajících povrchů Stávající povrch bude odstraněn po celé své tloušťce. Betonové panely nacházející se v severní části budou vytrhány. Stávající chodníky budou rozebrány, použitelná dlažba bude očištěna a opětovně použita. Zemina z travnatých ploch bude uložena na skládce a poté opět použita dle potřeby. 9 Souhrnný technický popis stavby Na rekonstruované části komunikace je navržen stejný příčný sklon jako u stávajícího stavu. Tedy oboustranný sklon v přímých úsecích. Ve směrových obloucích je taktéž navržen oboustranný sklon, kromě oblouku č.3., kde je navržen střechovitý sklon. V podélném směru je sklon takový, aby byl zajištěn odvod vody na kraj vozovky a následně do kanalizační sítě. V severní části bude nutno zřídit novou kanalizaci není součástí projektu. Při návrhu komunikace byly dodrženy příslušné normy. 9.1 Šířkové uspořádání Rekonstruovaná část komunikace je navržena jako dvoupruhová, směrově nerozdělená s šířkou pruhu 3,25 m a 0,50 m krajníkem. V místech je daná komunikace rozšířena o parkovací stání o šířce 3 m a zastávkami MHD o šířce 3,5 m. Kolem části komunikace je navržen chodník minimální šířky 1,5 m, oddělený od jízdního pruhu pásem vegetace minimální šířky 0,5 m. 5
9.2 Směrové řešení Komunikace se skládá jak z přímých úseků, tak ze směrových oblouků, její celková délka je 1189 m. Začíná pravotočivým obloukem o poloměru 160 m a délce 37,201 m, na který navazuje přímý úsek délky 361,241 m. Dále pokračuje pravotočivý oblouk o poloměru 100 m a délky 12,845 m. Poté je zde přímá část vozovky délky 195,196 m, na kterou navazuje pravotočivý oblouk o poloměru 106 m a délce 109,24 m. Pokračuje přímí úsek délky 268,235 m, na který navazuje levotočivý oblouk o poloměru 143,5 m a délce 91,215 m. Zde opět navazuje přímá část délky 87,022 m. Celá rekonstruovaná trasa je ukončena levotočivým obloukem o délce 26,85 m a poloměru 101,5 m. 9.3 Výškové řešení Rekonstruovaný úsek začíná na křižovatce s ulicí Pražská třída v nadmořské výšce,22 m.n.m a končí křižovatkou s ulicí Dvorská v nadmořské výšce 233,53 m.n.m. Komunikace začíná úsekem s klesáním o podélném sklonu -0,3% a délce 50,12 m. Následuje stoupání o sklonu +0,3% a délce 70,37 m. Poté komunikace klesá ve sklonu -0,3% a délce 94,86 m, dále stoupá sklonem +0,5% v délce 37,85 m. Komunikace pokračuje klesáním o sklonu -0,3% s délkou 121,80 m. Následuje stoupání o sklonu +0,2% a délce 199,46 m. Dále komunikace klesá ve sklonu -0,7% a délce 74,39 m. Poté stoupá ve sklonu +0,5% a délce 150,62 m. Následuje klesání délky 40,74 m a sklonu -0,5%. Dále trasa stoupá sklonem 0,6% po délce 40,64 m. Následuje poslední klesání sklonem -0,6% a délkou 49,08 m. Rekonstruovanou část zakončuje stoupání o délce 259,11 m ve sklonu +0,3%. 9.4 Opěrná zeď V severní části, bude v bezprostřední blízkosti vodoteče Labský náhon, zřízena opěrná zeď z důvodu držení tělesa nově vybudovaného chodníku. Zeď bude mít délku 93,74 m a šířku základu 1,14 m. Bude zhotovena ze železového betonu C30/37-XF4. Na římse, která je umístěna 100 mm nad chodníkem, se zřídí ocelové zábradlí opatřené protikorozní úpravou. Zeď bude rozdělena na 10 částí z důvodu dilatace. Hydroizolace zdi se provede z materiálu k tomu určeného a odvodnění rubu opěry bude vyvedeno do koryta vodoteče. Více informací v Technické zprávě pro SO 202. 6
10 Bezpečnost práce Při provádění stavby je nutno respektovat zákon č. 65/1965 Sb., Zákoník práce hlava pátá: Bezpečnost a ochrana zdraví při práci. a dalších navazujících vyhlášek. Zhotovitel je zodpovědný za seznámení a dodržování bezpečnostních požadavků u všech pracovníků dle výše uvedeného zákona. 11 Organizace výstavby Místo stavby by mělo být uspořádáno a vybaveno tak, aby umožňovalo hladký průběh celé realizace rekonstrukce. Omezení dopravy na této komunikaci by mělo být pouze na nezbytně nutnou dobu. S odpady vzniklými při stavbě bude nakládáno, tak aby nedošlo k porušení zákona 185/2001 Sb. Zákon o odpadech a o změně některých dalších zákonů. 7
12 Fotodokumentace Obrázek 1 křížení ulic Pražská tř./ Za Škodovkou Obrázek 2 stávající zastávka MHD ZVU 8
Obrázek 3 stávající zastávka MHD Žižkov 9
Obrázek 4 stávající zastávka MHD Žižkov Obrázek 5 pohled na stávající žel. Vlečku Obrázek 6 stávající zastávky MHD Kavák 10
Obrázek 7 pohled na začínající chodník tvořený bet. panely 11
13 Závěr Další variantou provedení rekonstrukce je možnost přilehlé teplovodní potrubí umístit pod zem. Prostor, který by tímto vznikl lze využit pro vybudování odstavných ploch, chodníků či pásu pro cyklisty. Tato varianta nebyla zpracována vzhledem k velice finančně nákladnému provedení. 12
KOUTNÍKOVA PRAŽSKÁ TŘ. REKONSTRUOVANÁ ULICE vypracoval: Miroslav Vojáček vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav N BAKALÁŘSKÁ PRÁCE téma: REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU, HRADEC KRÁLOVÉ kod předmětu:pbpck datum: 1/2014 stupeň: DSP formát: 1 x A4 měřítko: 1:47000 příloha: SITUACE ŠIRŠÍCH VZTAHŮ č. výkresu: B. 1. Studijní obor - Dopravní stavitelství - Bakalářské studium, 4. ročník
OBRYS HRAN OSA VLEČKY PŘECHOD PŮVODNÍ ZÁSTAVBA 5 R = 101.50 M BEZBARIEROVÁ ÚPRAVA SILNIČNÍ PŘÍ DVORSKÁ 1.1 4 R = 143.50 M 1.0 0.9 0.8 3 R = 106.00 M 0.7 0.6 0.5 1 2 R = 160.00 M R = 100.00 M 0.0 0.2 0.1 0.4 0.3 PRAŽSKÁ TŘ. vypracoval: Miroslav Vojáček vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav CHODNÍK CHODNÍK - BAREVNĚ ODLIŠENÝ NAVRHNUTÁ VOZOVKA VODOTEČ ZELEŇ - SVAH ZELEŇ OPĚRNÁ ZEĎ N BAKALÁŘSKÁ PRÁCE téma: REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU, HRADEC KRÁLOVÉ kod předmětu:pbpck datum: 1/2014 stupeň: DSP měřítko: 1:5000 formát: 2 x A4 příloha: PŘEHLEDNÁ SITUACE č. výkresu: B. 2. Studijní obor - Dopravní stavitelství - Bakalářské studium, 4. ročník
Vypracoval: Miroslav Vojáček Vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav BAKALÁŘSKÁ PRÁCE Téma: REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU V HRADCI KRÁLOVÉ Příloha: TECHNICKÁ ZPRÁVA SO101 POZEMNÍ KOMUNIKACE Studijní obor Dopravní stavitelství, Bakalářské studium, 4. ročník Kód předmětu: PBPCP Datum: 1/2014 Stupeň: DSP Měřítko: Číslo výkresu: C. 1.1. Formát: A4
Obsah 1 Identifikační údaje... 3 1.1 Stavba... 3 1.2 Zadavatel... 3 1.3 Zpracovatel... 3 2 Popis stavby... 3 2.1 Stávající stav... 3 2.2 Záměr investora... 4 2.3 Vztah na ostatní plánované stavby... 4 2.4 Výkaz výměr pozemků... 5 3 Odstranění stávajícího povrchu... 5 4 Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.)... 6 5 Konstrukce použité u komunikace... 6 5.1 Skladba vozovky... 6 5.2 Skladba chodníku... 7 5.3 Skladba zastávek MHD a podélného stání... 7 6 Parametry komunikace... 7 6.1 Šířkové uspořádání... 7 6.2 Směrové řešení... 8 6.3 Výškové řešení... 8 7 Inženýrské sítě... 8 8 Nakládání s odpadem... 9 9 Vegetační úpravy... 9 10 Zpomalovací a bezpečnostní prvky... 9 11 Zastávky MHD... 9 12 Parkovací plochy... 9 1
13 Odvodnění... 10 14 Bezpečnost práce... 10 15 Organizace výstavby... 10 16 Tabulky a výpočty... 10 16.1 Postup návrhu skladby konstrukce komunikace... 10 16.2 Výpočet délky vzestupnice... 11 16.3 Výpočet výškových oblouků... 12 17 Seznam použitých zkratek... 14 2
1 Identifikační údaje 1.1 Stavba Název zakázky: Rekonstrukce ulice Za Škodovkou, Hradec Králové Kraj: Královéhradecký Místo: Hradec Králové, ulice Za Škodovkou 1.2 Zadavatel Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Studenstká 95 532 10 Pardubice Vedoucí bakalářské práce: Ing. Vladislav Borecký 1.3 Zpracovatel Miroslav Vojáček Bílek 75 583 01 Chotěboř 2 Popis stavby Řešená komunikace se nachází v západní části města Hradec Králové v oblasti místní samosprávy Kukleny. Jedná se o místní komunikaci funkční skupiny B, tedy průtah mezi ulicemi Pražská tř. a Koutníkova. Na ulici se nachází 5 zastávek MHD a z levé strany na ní vyúsťuje 8 křižovatek tvaru T. 2.1 Stávající stav Ulice Za Škodovkou vede zastavěnou částí města, jejíž délka je 1,189 km a šířka 7,5 m. Stávající stav je nevyhovující, povrch komunikace je už léty používání značně zdevastován. V jižní části na křižovatce s ulicí Pražská třída se nachází semafory řízený 3
přechod, zde je po obou stranách komunikace dlážděný chodník. Na komunikaci se nachází linka MHD s číslem 16. Po cca 140 m se nachází po pravé straně zastávka MHD ZVU, která je umístěna v jízdním pruhu vozovky. Naproti ní se nalézá křižovatka s ulicí Ležáky. Až do další křižovatky s ulicí Stěžerská, která je po zhruba 149 m se po levé straně nachází chodník oddělený zatravněným pásem a po pravé straně pouze zatravnění. Po dalších přibližně 109 m se nachází křižovatka s jednosměrnou ulicí Kampelíkova, která je sjízdná od směru ulice Za Škodovkou se zákazem vjezdu nákladních vozidel. Dále v levé části je chodník oddělený travnatým pruhem od komunikace, přičemž jsou zde vjezdy na pozemky, k jednotlivým rodinným domům. Po pravé straně se stále nachází zatravněný prostor, přerušený ve vzdálenosti cca 81 metrů od ulice Kampelíkova vjezdem do areálu výrobního podniku, za tímto vjezdem se nachází zastávka MHD Žižkov a taktéž zde po pravé straně začíná nadzemní část teplovodu, která pokračuje až na konec severní části ulice Za Škodovkou. Za křižovatkou Křižkovského se po levé straně nachází náměstí E.F. Buriana, kde je umístěn záliv na zastávku MHD Žižkov. Za náměstím se nachází křižovatka s ulicí Gogolova. Po levé části se nachází chodník oddělený od vozovky zatravněným pruhem. Po dalších přibližně 115 metrech je křižovatka s jednosměrnou ulicí Tomáškova a po dalších 91 metrech ulici protíná železniční vlečkový přejezd, u kterého dlážděný chodník končí. Za přejezdem je po levé i pravé straně zastávka MHD Kavák. K zastávce po pravé straně není žádný přístup, cestující jsou nuceni přejít vozovku, k zastávce v levé části, ke které vede pouze vyšlapaná pěšina. Dále se na pravé straně za zastávkou nachází vjezd k ubytovně a na levé straně vjezd na parkoviště. Za vjezdem na parkoviště přechází vyšlapaná pěšina v betonové panely nahrazující chodník, které pokračují až na konec ulice. 2.2 Záměr investora Rekonstrukce se provádí především z důvodu zvýšení bezpečnosti silničního provozu, vybudování scházejících chodníků, usměrnění dopravy, oddělení jednotlivých druhů doprav od sebe, vhodnějšího umístění zastávek MHD a zvýšení estetického vzhledu. 2.3 Vztah na ostatní plánované stavby Během rekonstrukce ulice Za Škodovkou proběhne úprava podzemní části stávajícího teplovodu. Vzhledem k rozsahu rekonstrukce teplovodu bude akce rozložena do dvou 4
let. V roce 2013 bude zpracována projektová dokumentace. Vlastní realizace stavby bude provedena v roce 2014 souběžně s rekonstrukcí ulice. Trasa podzemního horkovodu v ulici Za Škodovkou je od TB (Technologický bod) 5023 do TB 5025 je vedena v neprůlezném železobetonovém kanále zejména pod vozovkou a chodníkem. Trasa určená k rekonstrukci je v provozu od roku 1962. Celková délka trasy určená k rekonstrukci je 171 m. 2.4 Výkaz výměr pozemků číslo výměra zabraná výměra vlastník parcely (m 2 ) (m2) 614/1 Statutární město Hradec Králové 17 17 614/18 ZVU a.s. 410 410 614/19 Fyzická osoba 290 290 614/17 Fyzická osoba 116 116 911/5 Česká republika/povodí Labe, státní podnik 1797 71 695/2 Fyzická osoba 92 8 664/2 TERMA a.s. 944 188 649/27 TERMA a.s. 3058 132 649/29 ZVU a.s. 55 55 650/11 Statutární město Hradec Králové 1160 206 3 Odstranění stávajícího povrchu Stávající povrch bude odstraněn po celé své tloušťce. Betonové panely nacházející se v severní části budou vytrhány. Stávající chodníky budou rozebrány, použitelná dlažba bude očištěna a opětovně použita. Zemina z travnatých ploch bude uložena na skládce a poté opět použita dle potřeby. 5
4 Vyhodnocení průzkumů a podkladů, včetně jejich užití v dokumentaci (dopravní údaje, geotechnický průzkum atd.) Pro účel této práce proběhlo měření intenzity dopravy na této komunikaci. Způsob provedení měření a následného zpracování naměřených hodnot se řídilo podle TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích. Výsledky průzkumu jsou uvedeny v příslušných tabulkách v sekci Tabulky a výpočty. Údaje o podloží se získají z geotechnického průzkumu, případně z již zjištěných dat při prvním vybudování této komunikace. Pro účel této práci byly informace o podloží získané ze stránek České geologické služby 1. Horniny: písek, štěrk, hlína Soustava: Český masiv - pokryvné útvary a postvariské magmatity Radonový index: 1-2 Index mrazu: 300-400 Příslušné postupy a výpočty určené pro návrh konstrukce vozovky jsou taktéž v sekci Tabulky a výpočty. 5 Konstrukce použité u komunikace 5.1 Skladba vozovky D1-N-6, IV-PII Asfaltový koberec mastixový SMA-11+ 40 mm Asfaltový beton střednězrnný ACO-16+ 60 mm Obalované kamenivo, kvalitativní třída I OK I 50 mm Kamenivo zpevněné cementem, kvalitativní třída I KSC I 120 mm Štěrkodrť ŠD 150 mm celkem 420 mm 1 http://www.geology.cz/extranet/ 6
5.2 Skladba chodníku D2-D-1, CH-PII Dlažba DL 60 mm Ložní vrstva dlažby L 30 mm Štěrkodrť ŠD 150 mm celkem 240 mm 5.3 Skladba zastávek MHD a podélného stání D1-D-1, IV-PII Dlažba DL 100 mm Ložní vrstva dlažby L 40 mm Kamenivo zpevněné cementem, kvalitativní třída I KSC I 190 mm Mechanicky zpevněná zemina MZ 150 mm celkem 480 mm 6 Parametry komunikace Na rekonstruované části komunikace je navržen oboustranný sklon v příčném směru v přímých úsecích. Ve směrových obloucích taktéž navržen oboustranný sklon, kromě oblouku č.3 kde je navržen dostředný sklon. V podélném směru je sklon takový, aby byl zajištěn odvod vody na kraj vozovky a následně do kanalizační sítě. Při návrhu komunikace byly dodrženy příslušné normy. 6.1 Šířkové uspořádání Rekonstruovaná část komunikace je navržena jako dvoupruhová, směrově nerozdělená s šířkou pruhu 3,25 m a 0,50 m krajníkem. V místech je daná komunikace rozšířena o parkovací stání o šířce 3 m a zastávkami MHD o šířce 3,5 m. Kolem části komunikace je navržen chodník minimální šířky 1,5 m, oddělený od jízdního pruhu pásem vegetace minimální šířky 0,5 m 7
6.2 Směrové řešení Komunikace se skládá jak z přímých úseků, tak ze směrových oblouků bez přechodnic, její celková délka je 1189 m. Začíná pravotočivým obloukem o poloměru 160 m a délce 37,201 m, na který navazuje přímý úsek délky 361,241 m. Dále pokračuje pravotočivý oblouk o poloměru 100 m a délky 12,845 m. Poté je zde přímá část vozovky délky 195,196 m, na kterou navazuje pravotočivý oblouk o poloměru 106 m a délce 109,24 m. Pokračuje přímí úsek délky 268,235 m, na který navazuje levotočivý oblouk o poloměru 143,5 m a délce 91,215 m. Zde opět navazuje přímá část délky 87,022 m. Celá rekonstruovaná trasa je ukončena levotočivým obloukem o délce 26,85 m a poloměru 101,5 m. 6.3 Výškové řešení Rekonstruovaný úsek začíná na křižovatce s ulicí Pražská třída v nadmořské výšce,22 m.n.m a končí křižovatkou s ulicí Dvorská v nadmořské výšce 233,53 m.n.m. Komunikace začíná úsekem s klesáním o podélném sklonu -0,3% a délce 50,12 m. Následuje stoupání o sklonu +0,3% a délce 70,37 m. Poté komunikace klesá ve sklonu -0,3% a délce 94,86 m, dále stoupá sklonem +0,5% v délce 37,85 m. Komunikace pokračuje klesáním o sklonu -0,3% s délkou 121,80 m. Následuje stoupání o sklonu +0,2% a délce 199,46 m. Dále komunikace klesá ve sklonu -0,7% a délce 74,39 m. Poté stoupá ve sklonu +0,5% a délce 150,62 m. Následuje klesání délky 40,74 m a sklonu -0,5%. Dále trasa stoupá sklonem 0,6% po délce 40,64 m. Následuje poslední klesání sklonem -0,6% a délkou 49,08 m. Rekonstruovanou část zakončuje stoupání o délce 259,11 m ve sklonu +0,3%. V oblouku č.3 je navržen dostředný sklon, na tento dostředný sklon se přejde pomocí vzestupnice/sestupnice umístěné v přímém úseku přilehlém k tomuto oblouku. Délka vzestupnice resp. sestupnice je 30,833 m. Postup výpočtu v sekci 16.2. Na zbytku trasy je střechovitý sklon. 7 Inženýrské sítě Pro inženýrské sítě bude vypracována samostatná příloha, která není součástí tohoto projektu. Před započetím stavby je nutné ověřit si umístění inženýrských sítí, aby nedošlo k jejich poškození těžkou technikou použitou při stavbě. 8
8 Nakládání s odpadem Odpady vzniklé při rekonstrukci budou tvořeny především sutí. Veškerý ekologický odpad bude odvezen na veřejnou řízenou skládku. Ekologicky závadný materiál bude odvezen na specializovanou skládku. Odtěžená zemina bude částečně použita zpět a přebytečná taktéž odvezena na veřejnou řízenou skládku. 9 Vegetační úpravy Vegetační úpravy v daném úseku budou provedeny jako zatravnění ploch oddělujících chodník od vozovky, případně od stávající zástavby. Nejprve proběhne ohumusování o tloušťce 100 mm a následně bude zaseto travní semeno. Dále se provede vykácení nežádoucích dřevin a následné osazení novými dřevinami na předem stanovených místech. 10 Zpomalovací a bezpečnostní prvky Na komunikaci nejsou navrženy žádné zpomalovací prvky. Bezpečnostní prvky jsou dodrženy dle normy, na prvním přechodu v jižní části ulice bude zbudován dělící ostrůvek 11 Zastávky MHD Na komunikaci je navrženo šest zastávek MHD, linky 16. Zastávky ZVU v obou směrech se nachází mezi 0,1 a 0,3 km. Tyto zastávky jsou zřízené přímo na jízdním pruhu s objížděním v pruhu pro protisměr. Další dvě MHD zastávky Kavák jsou mezi 0,5 a 0,7km, tyto zastávky jsou zřízené mimo jízdní pruh, bez fyzického oddělení. Poslední dvě zastávky Žižkov jsou navrženy mezi 0,8 a 1,0 km a taktéž na jízdním pruhu s objížděním v protisměru. 12 Parkovací plochy Na komunikaci je z důvodu nedostatku prostoru navrženo pouze jedno podélné parkovací místo pro 6 osobních automobilů, nacházející se mezi 0,4km a 0,5 km. Šířka jednoho parkovacího místa je 3,0 m. Délka prvního a posledního místa je 8,0 m, délka ostatních parkovacích míst je 6,75 m. 9
13 Odvodnění Odvodnění zajišťuje podélný a příčný sklon. Voda je svedena výsledným sklonem k obrubníku a podél něho ke vpustím, které jí odvádějí do kanalizační sítě. Kanalizace není součástí projektu. Odvodnění spodních vrstev zajišťuje drenáž. V severní části komunikace bude nutno vybudovat kanalizaci pro odvod vody z povrchu komunikace. 14 Bezpečnost práce Při provádění stavby je nutno respektovat zákon č. 65/1965 Sb., Zákoník práce hlava pátá: Bezpečnost a ochrana zdraví při práci. a dalších navazujících vyhlášek. Zhotovitel je zodpovědný za seznámení a dodržování bezpečnostních požadavků u všech pracovníků dle výše uvedeného zákona. 15 Organizace výstavby Místo stavby by mělo být uspořádáno a vybaveno tak, aby umožňovalo hladký průběh celé realizace rekonstrukce. Omezení dopravy na této komunikaci by mělo být pouze na nezbytně nutnou dobu. S odpady vzniklými při stavbě bude nakládáno tak, aby nedošlo k porušení zákona 185/2001 Sb. Zákon o odpadech a o změně některých dalších zákonů. 16 Tabulky a výpočty 16.1 Postup návrhu skladby konstrukce komunikace Způsob návrhu konstrukce vozovek proběhl podle TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací. Nejprve byla zjištěna třída dopravního zatížení pomocí průzkumu intenzity dopravy (výsledné protokoly v tabulkách 1 a 2), byla také ověřena pomocí web. stránek ŘSD 2 o celostátním sčítání dopravy roku 2010. Pomocí těchto dat se přistoupilo k určení třídy dopravního zatížení pomocí vzorce (1) TNV k a následně se navrhla třída IV. 2 http://www.rsd.cz/ 10
0,1 0,91,92,02,3 0,1180,92111,9002,002,323310 276 /! 1,04 # 1,52 % 0,5 & % 354 / (1) % 0,51,041,52276 354 / S takto získanou informací se dále určila návrhová úroveň porušení vozovky, která spadá do kategorie D1. Určena byla pomocí tabulky č.1 v TP 170. Z informací získaných ze stránek České geologické služby byl pro účel této práce zvolen stav podloží PII, jako podloží mírně namrzavé až namrzavé s vodním režimem pendulárním a návrhovou hodnotou indexu mrazu 300 C. Z tabulky 5, resp. 6 TP 170 byly pro zadané podmínky stanoveny požadované min. tloušťky. Podle hodnoty indexu mrazu se minimální tloušťka nenamrzavé části vozovky neposuzuje. Pro bližší určení podloží je nutno provést příslušné zkoušky a výpočty, které po konzultaci s vedoucím práce nejsou součástí tohoto projektu. Z takto získaných informací proběhl výběr z katalogu vozovek a byly použity tyto konstrukce. Skladba konstrukce vozovky použité na zastávky MHD, podélné parkoviště a chodník byla vybrána obdobným způsobem. 16.2 Výpočet délky vzestupnice Změna příčného sklonu byla provedena pomocí vzestupnice resp. sestupnice a její délka byla určena ze vzorce (2). Podle ČSN 736110 nesmí být sklon vzestupnice (sestupnice) S strmější jak 0,7% pro komunikaci s v n > 50 až 100 km/h a zároveň mírnější než 0,1*a '& ( )*( +,. / (2) Délka vzestupnice (sestupnice) byla zřizována pro hodnotu sklonu: S = 0,6 pro směr. oblouk č.3 11
'&;1 2 342 5 '&;1 2,5442,5 0,6. / 3,7 30,833 / 16.3 Výpočet výškových oblouků Výpočet výškových oblouků se řídil podle normy ČSN 736110. Podle této normy nesmí být běžný podélný sklon větší jak 8%, jak je uvedeno v tab. 12. Nejmenší dovolené poloměry vypuklých a vydutých výškových oblouků jsou uvedeny v téže normě v tabulkách 13 a 14. Parametry výškových oblouků jsou spočteny ze vzorce (3) pro délku tečny a vzorce (4) pro maximální pořadnici oblouku. 6 7 +*7 ) 8 399 / (3) : ;<= >) 38 / (4) Oblouk č.1 6?40,340,3@5000 200 : ;<= 153 25000 0,0225/ 15/ Stejným způsobem bylo spočteno ostatních 10 výškových oblouků. 12
Místo: Číslo komunikace: Hradec Králové, ul. Za Škodovkou Datum: Den týdne: Stanoviště: křižovatka Dvorská/Za Škodovkou Doba průzkumu: 1 2 Kategorie a třída komunikace Nedělní faktor - vztah (1) (pouze pro skupinu komunikací II) f NE [-] 3 4 Charakter provozu - tab.3 (pouze pro skupinu komunikací II) Skupina přepočtových koeficientů 5 Intenzita dopravy za dobu průzkumu běžného pracovního dne I m [voz] 6 Přepočtový koeficient denních variací - vztah (5) k m,d [-] 7 Denní intenzita dopravy (ve dnu průzkumu) - vztah (4) I d [voz/den] 8 Přepočtový koeficient týdenních variací - vztah (7) k d,t [-] 9 Týdenní průměr denních intenzit dopravy - vztah (6) I t [voz/den] 10 Přepočtový koeficient ročních variací - vztah (9) k t,rpdi [-] 11 Roční průměr denních intenzit - vztah (8) RPDI [voz/den] 12 Odhad přesnosti určení RPDI - vztah (20) [%] 13 Přepočtový koeficien - tab.5 k RPDI,50 [-] 14 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy - vztah (12) I 50 [voz/hod] 15 Přepočtový koeficient - tab.6 k RPDI,šh [-] 16 Intenzita špičkové hodiny - vztah (14) I šh [voz/hod] 23. října 2012 úterý 7:00-11:00 silnice II. Třídy hospodářský smíšený II-S druh vozidel O N K 2146 242 23 3,99 8563 1,04 8906 1,02 9085-3,18 770 0,79 609 0,89 543-3,76 87 0,74 65 0,89 58 - rekreační S 2411-9420 - 9580-9686 13,81 0,102 988 0,082 795 tabulka 1: Protokol o intenzitách motorové dopravy uvedené vztahy a tabulky naleznete v TP 189
Místo: Hradec Králové, ul. Za Škodovkou Datum: 23. října 2012 Číslo komunikace: Den týdne: úterý Stanoviště: Doba průzkumu: 7:00-11:00 Charakter dopravy: dopravní rekreačně turistický kombinovaný druh dopravy cyklistická pěší 1 Intenzita dopravy za dobu průzkumu běžného pracovního dne I[cykl,ch/doba průzkumu] 14 30 2 Přepočtový koeficient denních variací - vztah (16) resp (18) k m,d [-] 4,05 4,37 3 Denní intenzita dopravy (den průzkumu) - vztah (15) resp (17) I 24 [cykl,ch/den] 57 132 tabulka 2: Protokol o cyklisticé a pěší dopravy uvedené vztahy a tabulky naleznete v TP 189
Číslo oblouku Délka tečny t (m) Maximální pořadnice y max (m) 2 15 0,0225 3 10 0,0200 4 12 0,0240 5 5 0,0063 6 45 0,1012 7 15 0,0450 8 17,5 0,0438 9 16,5 0,0454 10 18 0,0540 11 4,5 0,0101 Tabulka 3 Parametry výškových oblouků 13
17 Seznam použitých zkratek LN SN SNP TN TNP NSN A AK TNV TNV K Lehká nákladní vozidla (užitečná hmotnost do 3,5 t) bez přívěsů i s přívěsy Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 10t) bez přívěsů Střední nákladní vozidla (užitečná hmotnost 3,5 10t) s přívěsy Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) bez přívěsů Těžká nákladní vozidla (užitečná hmotnost nad 10t) s přívěsy Návěsové soupravy nákladních vozidel Autobusy Autobusy kloubové Těžká nákladní vozidla průměrná hodnota denní intenzity provozu TNV v návrhovém období, vozidel/den δ z δ k součinitele nárůstu intenzity provozu TNV pro roky počátku a konce návrhového období (určené tabulkou na období 25let) TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy a vzdálenost okraje jízdního pásu od osy klopení v m p 1 příčný sklon na počátku vzestupnice (sestupnice) v % (se záporným znaménkem, má-li vůči p 2 opačný smysl) p 2 příčný sklon na konci vzestupnice (sestupnice) v % L vz délka vzestupnice (sestupnice) S 1,2 hodnota podélných sklonů v % t R délka svislého průmětu tečny výškového oblouku do vodorovné v m poloměr výškového oblouku 14
y max maximální svislá pořadnice výškového oblouku měřená od průsečíku tečen výškového polygonu 15
UV 2 668. PŘÍSTŘEŠEK NA KOLA LEŽÁKY ZVV a.s. PNS 350 608 67 593 ZVV a.s. ZVV a.s. ZÁM.DL. OBCHOD 600 599 598 597 595 596 326 327 elektro velkoobch. gar. 575 576 asf. 498 502 503 506 505 504 499 asf. 501 500 asf. asf. ZA ŠKODOVKOU 66 68 79 69 64 64 64 65 70 88 53 54 89 86 53 54 83 85 85 82 81 89 81 87 90 84 99 89 88 90 z. 36 93 90 88 84 82 90 95 93 95 83 83 93 97 91 91 80 87 89 89 87 84 86 97 96 97 22 11 87 z. z. z. z. gar. 92 78 79 85 89 92 87 88 90 89 92 95 89 87 73 75 72 67 71 71 73 77 11 99 04 97 04 08 10 01 04 09 13 11 06 05 32 28 31 13 29 24 63 41 37 26 70 71 72 74 86 85 85 91 91 91 87 84 84 79 77 77 87 88 72 89 89 90 90 71 71 84 89 90 91 72 70 70 85 71 85 93 90 49 49 62 88 74 90 88 80 88 00 03 14 23 2172 25 74 72 86 88 86 93 85 82 87 89 72 50 71 lávka ASF. 507 GARÁŽ 508 82 80 82 81 94 77 78 78 75 76 84 83 83 80 85 73 60 86 83 88 87 88 88 89 85 84 86 85 90 86 85 83 67 32 81 82 82 81 7576 82 85 60 509 88 59 86 58 364 ZA ŠKODOVKOU ZVU a.s. 395 60 81 48 56 92 49 04 GARÁŽ 06 86 89 90 56 57 409 4003 365 548 4002 744 93 91 89 89 98 97 94 89 97 9395 92 91 93 60 94 9092 90 88 91 39 36 91 91 87 86 85 86 92 93 88 87 88 86 61 60 62 87 87 87 8997 96 97 78 93 31 7775 92 88 89 90 92 91 93 8792 95 20 91 91 93 92 ŠTĚRK DL. 339 ZVU a.s. 91 9772 89 59 58 658 asf. gar. 15 98 93 67 69 14 83 83 72 85 35 74 75 72 74 00 96 98 03 01 657 03 04 97 00 93 95 92 21 92 00 02 94 02 71 86 00 10 67 99 86 04 90 87 86 17 23 93 75 85 96 97 06 04 03 96 94 93 asf. 92 97 84 95 84 98 34 93 97 49 44 97 97 85 38 44 57 86 05 05 01 59 58 92 91 91 03 451 06 00 450 69 70 65 09 97 09 08 10 04 59 59 45 41 42 64 94 63 82 84 12 75 73 75 85 93 84 94 97 93 96 94 95 95 95 05 94 95 86 87 94 95 98 998 15 97 87 94 92 94 99 91 11 92 91 87 88 87 89 88 91 89 00 91 05 02 08 43 43 00 56 37 45 98 96 02 02 81 07 07 10 91 93 90 94 90 87 87 86 85 88 89 86 92 93 89 88 89 87 83 89 86 87 87 84 87 88 07 776 78 77 77 75 79 81 83 87 82 71 75 53 47 56 49 55 47 47 46 50 51 8483 90 46 45 39 35 35 32 44 44 87 42 28 24 27 23 24 26 2220 0 2120 22 18 10 27 17 1411 16 29 31 38 23 31 32 24 21 32 12 06 11 96 9192 90 86 03 31 40 38 30 23 17 05 58 49 47 42 01 97 97 41 41 13 19 11 08 14 01 07 05 50 06 19 27 05 25 57 56 54 45 40 40 38 54 35 51 58 50 77 78 76 79 78 77 75 86 73 82 68 6478 85 74 84 72 83 84 68 82 73 73 86 52 58 54 94 63 62 62 67 65 66 58 60 63 62 56 62 56 61 68 60 65 95 66 68 78 49 49 96 76 99 87 89 83 83 00 88 91 93 91 93 91 99 12 88 90 86 84 41 86 80 77 73 87 07 99 02 08 00 06 84 08 70 09 90 92 91 97 z. 60 19 01 62 449 asf. 448 98 07 15 24 22 00 R2.50 06 69 04 20 15 20 07 00 01 06 02 03 99 99 99 01 02 06 03 04 15 98 09 98 99 08 99 95 93 94 16 20 12 14 17 17 27 98 00 02 11 10 99 03 10 15 13 10 13 09 08 07 93 32 15 07 02 04 09 15 14 17 05 31 94 14 99 10 10 26 10 20 18 27 08 10 11 22 14 22 18 97 13 19 01 17 22 6.20 20 02 23 18 22 05 84 10 15 23 11 86 88 72 12 12 60 12 16 62 60 72 75 05 09 05 08 99 02 99 05 87 85 84 88 04 87 86 86 87 88 95 87 86 03 03 03 02 09 10 09 09 12 47 26 00 01 02 06 00 05 21 20 16 21 15 22 20 20 25 26 99 95 24 24 25 594 83 32 24 24 19 23 26 68 30 27 88 90 82 81 82 83 84 85 86 88 89 87 9294 94 88 94 97 95 9887 89 89 01 84 87 04 95 92 86 95 90 96 84 94 9195 92 98 99 00 01 03 01 04 0506 03 03 35 09 08 42 80 79 97 90 0608 09 08 9597 97 48 79 35 93 94 86 75 75 93 84 54 11 08 18 18 17 17 18 16 03 92 97 00 92 96 9896 95 10 10 13 10 13 10 11 10 81 80 77 75 17 20 19 82 8582 15 16 19 13 20 18 1915 16 14 17 34 14 13 13 15 16 1820 22 20 25 20 37 26 19 17 221 24 20 20 23 24 22 02 05 06 21 18 04 220 03 17 13 02 24 25 83 23 79 06 19 8 20 20 21 25 24 02 02 1902 01 53 04 71 67 16 26 53 51 45 08 55 17 44 19 20 06 85 03 21 21 20 21 22 26 23 21 23 00 93 94 68 72 75 76 88 86 83 98 03 19 23 95 08 12 01 13 13 10 11 86 88 88 15 09 92 96 91 91 95 95 99 09 06 15 06 92 91 96 93 9899 90 95 07 96 11 05 93 82 09 93 10 09 07 97 81 07 13 12 49 15 16 74 94 99 81 15 21 85 14 91 01 0103 1012 1012 51574 74 71 31 31 30 83 83 81 26 29 34 34 32 33 34 19 31 82 83 85 43 90 94 91 90 92 00 04 22 26 08 15 26 29 29 25 08 09 91 01 27 00 13 07 98 36 19 09 07 07 16 00 83 84 92 91 93 93 15 15 01 90 00 20 02 01 13 11 16 17 15 90 94 94 94 96 96 13 08 13 18 43 03 04 95 9594 14 17 19 26 29 26 29 26 23 11 23 92 13 03 74 18 02 02 76 94 91 83 81 83 65 66 69 98 97 00 94 97 16 46 16 16 09 08 11 13 17 15 16 15 08 19 85 88 07 11 77 06 08 05 91 88 90 87 86 88 88 04 10 11 12 15 13 14 13 15 01 14 13 11 10 11 39 24 09 06 03 04 07 17 20 15 10 97 98 93 06 01 0099 22 22 99 98 99 10 11 10 10 09 10 97 998 21 98 523 16 97 32 30 29 29 97 12 97 25 85 66 95 94 26 94 71 68 85 94 96 03 84 8888 87 88 88 88 98 02 9 2926 92 40 26 88 92 31 31333 R7.00 31 28 15 86 66 70 90 86 25 28 929 11 R7.00 PŘ 8; KM 0,15000 25 24 UV 7 UV 8 23 23 25 25 3131 98 28 00 24 0.2 R5.00 0.3 R7.00 R5.00 0.4 R7.00 R7.00 R7.00 96 08 08 97 86 06 94 95 01 07 12 11 70 76 13 95 08 09 541 542 26 93 91 07 10 111010 16 00 98 0912 09 10 31 25 31 94 90 00 15 04 41 93 99 33 18 15 00 04 06 92 91 93 19 96 13 22 89 92 95 92 12 99 13 08 05 14 12 99 26 3939 33 15 14 12 80 06 81 23 07 R3.50 3.25 3.25 3.00 8.28 R5.00 R7.55 R7.00 3.21 3.60 3.59 3.47 1.70 2.73 4.00 6.80 10.16 3.51 16.99 8.00 6.75 6.75 6.75 6.75 8.00 3.253.25 3.21 4.00 8.06 8.73 10.63 9.09 8.28 2.00 2.00 14.71 0.50 3.25 1.12 0.50 1.31 0.50 7.13 10.07 4.59 12.20 2.69 1.79 5.92 12.28 0.50 3.00 3.59 3.35 13.36 2.49 2.50 2.27 3.07 3.25 3.25 3.74 6.50 7.50 1.50 3.55 0.70 0.6 13.00 13.99 0.50 11.88 3.39 2.28 6.22 10.70 2.64 4.73 4.60 13.48 34.36 0.50 6.60 35.36 PŘ 9; KM 0,17500 4.48-0,3% 94,86 m (69,86 m) PŘ 10; KM 0,20000 R = 2500 m t = 10 m y = 0,020 m 0,21535 UV 9 UV 10 0,5% 37,85 m (15,85 m) PŘ 11; KM 0,22500 0,5% 37,85 m (15,85 m) R = 3000 m t = 12 m y = 0,024 m 0,25320 PŘ 12; KM 0,25000 2 R=100.00 m 13.00 8.19 2.00 2.5% UV 11 UV 12-0,3% 121,80 m (104,80 m) 1.50 0.80 PŘ 13; KM 0,27500 PŘ 14; KM 0,30000 UV 14 UV 13 PŘ 16; KM 0,35000 PŘ 15; KM 0,32500-0,3% 121,80 m (104,80 m) R = 2000 m t = 5 m y = 0,006 m 0,37500 UV 15UV 16 PŘ 17; KM 0,37500 0,2% 199,46 m (149,46 m) 2.5% UV 17 PŘ 19; KM 0,40000 PŘ 18; KP=ZO; KM 0,39844 2.5% PŘ 21; KM 0,42500 PŘ A2, KM 0,45212 PŘ 23; KM 0,47500 PŘ 22; KM 0,45000 PŘ 24; KM 0,50000 PŘ 25=A3; KM 0,52500 PŘ 26; KM 0,55000 PŘ 28; ZV; KM 0,57565 R7.00 PŘ 29; KM 0,60000 PŘ 20; KO=ZP; KM 0,41128 UV 20UV 21 UV 18UV 19 DETAIL D1,D2 UV 23 UV 22 OBRYS HRAN PŘECHOD SILNIČNÍ PŘÍ CHODNÍK CHODNÍK - BAREVNĚ ODLIŠENÝ NAVRHNUTÁ VOZOVKA PŮVODNÍ ZÁSTAVBA BEZBARIEROVÁ ÚPRAVA ZELEŇ UV 24 UV 25 BAKALÁŘSKÁ PRÁCE téma: příloha: 0,2% 199,46 m (149,46 m) UV 26 R = 10000 m t = 45 m y = 0,101 m 0,57446 PŘ 27; KM 0,57500 REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU, HRADEC KRÁLOVÉ PODROBNÁ SITUACE ČÁST 1 Studijní obor - Dopravní stavitelství - Bakalářské studium, 4. ročník vedoucí práce: Ing Borecký Vladislav -0,7% 74,39 m (14,39m) kod předmětu:pbpck datum: 1/2014 stupeň: DSP měřítko: č. výkresu: 1:500 C.1.2.1.1 UV 27 formát: 6 x A4 2.5% PŘ 30; KV=KP=ZO; KM 0,60648 N 15 1614 21 97 98 03 95 99 93 35 34 32 32 31 33 27 27 34 73 35 31 36 32 32 70 46 46 22 22 22 35 34 33 32 31 32 29 30 31 29 47 29 47 15 10 27 26 26 24 23 23 13 11 24 21 69 83 32 30 26 20 18 13 13 23 16 25 12 06 13 07 BETON. 23 33 4003 PRAŽSKÁ TŘÍDA BET. 08 13 11 156 BET. 18 03 03 PRŮJEZD ZÁMK. BET. 26 167 176 177 89 97 312832 31 29 32 29 82 29 30 11 12 10 30 3130 30 31 30 35 32 13 12 11 03 05 07 03 03 88 82 82 32 33 33 30 31 29 30 84 31 3 31 28 25 27 29 30 8 29 30 32 28 28 25 02 00 26 33 22 11 25 24 30 30 28 27 31 33 28 28 28 10 09 06 329 02 28 32 32 11 0404 05 05 02 99 99 32 44 48 36 32 49 24 31 229 96 77 20 24 65 19 29 25 28 30 51 25 46 26 30 47 48 31 35 95 ZÚ 0,00000 22-0,3% 50,12 m (35,12) 11 R20.00 00 0203 00 00 98 00 00101 0907 11 2626 28 26 22 05 12 16 23 30 27 13 11 12 13 29 08 10 10 11 15 15 20 27 32 28 32 35 27 08 39 99 31 31 44 99 03 06 24 24 26 07 06 82 75 20 24 28 30 31 31 31 31 53 55 41 25 27 11 41 40 36 36 43 44 40 37 34 46 08 30 30 25 35 07 15 14 36 37 33 20 47 41 3737 403633 36 3941 R14.60 0.1 3.25 86 85 83 85 11 20 09 26 96 85 3.25 0.80 4.00 3.27 13.00 42.23 0.80 1.50 20.00 5.37 R0.50 7.11 13.12 12.00 R0.50 UV 1 2.00-0,3% 50,12 m (35,12) 2.5% R = 5000 m ZÚ 0,05012 t = 15 m y = 0,023 m 0,3% 70,37 m (29,88) UV 3 UV 4 PŘ 6; KM 0,10000 PŘ 5; KM 0,07500 0,3% 70,37 m (29,88) R = 5000 m t = 15 m y = 0,023 m 0,12049 UV 5 UV 6-0,3% 94,86 m (69,86 m) PŘ 7; KM 0,12500 vypracoval: Miroslav Vojáček 0.5 PŘ 1, ZÚ KM 0.00000 PŘ 2; KM 0,02500 PŘ 4; KM 0,05000 14 13 98 99 06 28 32 02 10 12 BETON. BETON 60 65 60 BETON. 06 92 91 07 18 15 27 15 21 15 09 07 ŽUL. DL. 10 23 29 18 29 25 28 27 10 06 BETON. 31 43 38 38 25 19 23 40 27 35 37 35 33 26 28 33 19 12 37 29 29 29 14 15 16 36 35 35 38 233 35 33 47 15 33 30 28 35 35 35 39 18 17 16 05 34 11 14 22 0.0 PŘ A1, KM 0.00978 18 27 38 1 R=160.00 m ADMINISTRATIVNÍ BUDOVA 320 PŘ 3; KO=ZP; KM 0,03720 35 24 39 18 31 22
32 233 35 ZÁMKOVÁ 4018 4003 651 205 206 TRUHLÁR 33 27 25 23 22 23 20 27 233 15 233 233 233 12 15 03 233 26 80 29 32 ZÁMKOVÁ 196 207 256 DVORSKÁ ZÁM.DL. ZÁM.DL. ČERPACÍ STANICE PHM 678 ADMINISTRATIVNÍ BUDOVA DRTINOVA 172 BET.DL. BET.DL. COCA COLA BEVERAGES TRAFIKA LABSKÝ NÁHON 175 PANELY DVORSKÁ BET.DL. 210 53 65 46 233 93 04 96 50 233 11 233 04 96 03 31 233 23347 233 31 233 07 93 37 38 233 26 19 55 45 233 233 41 48 233 40233 233 32 34 233 233 37 22 16 233 27 LABSKÝ NÁHON PANELY ZA ŠKODOVKOU ZA ŠKODOVKOU 233 33 233 47 34 30 30 34 26 233 41 49 34 34 35 34 46 34 33 58 64 60 20 30 30 29 03 30 07 23 11 25 91 55 71 65 57 37 47 26 68 74 75 75 68 59 56 26 47 77 73 60 73 61 60 62 75 26 45 64 34 39 56 39 56 233 37 28 27 24 23 44 51 57 61 63 24 47 46 41 35 41 40 41 41 24 38 37 35 42 47 57 50 62 60 58 58 64 65 63 85 91 47 46 56 62 63 58 61 50 64 65 68 71 66 73 75 77 82 90 94 90 89 96 91 93 9766 89 95 79 91 91 81 80 74 8382 83 75 77 91 88 36 27 34 38 91 93 94 92 80 89 80 44 7069 82 7690 71 85 99 92 95 81 81 84 82 83 71 85 65 75 92 67 66 87 94 93 80 14 1275 74 77 79 66 66 94 95 66 94 78 76 71 66 67 71 77 79 90 64 6679 74 74 80 77 87 75 72 72 62 65 58 29 32 27 25 25 29 26 63 72 70 58 78 90 60 88 26 82 25 24 76 66 4 R=143.50 m 233 09 29 93 93 81 77 93 63 63 45 56 50 64 69 64 63 61 67 85 67 73 75 76 97 45 76 72 68 70 10 34 61 66 53 65 61 56 67 64 61 61 53 32 54 71 82 78 73 88 76 83 80 99 85 233 01 92 85 91 233 07 90 233 00 88 88 93 86 233 01 233 233 87 93 15 00 233 0601233 04 99 01 97 23 54 41 0,3% 15 259,11 m (254,61 m) 33 41 54 60 47 76 70 74 93 93 233 15 13 233 16 233 233 24 233 30 233 16 24 233 07 233 33 31 233 01 85 233 13 233 17 233 233 39 24 233 233 96 98 233 6108 08 08233 13 86 31 56 91 62 39 67 62 53 77 233 06 69 28 67 86 233 05 233 21 45 KÚ 1,18890 82 233 23 233 26 233 233 38 233 32 233 32233 21 233 31 233 20 233 42 48233 46 49233 44 233 42 39 233 13 233 44 41 233 45 44 233 31 233 43 41233 233 40 37 233 38 233 37 233 29 33 32 35 28 233 29 233 27 29 233 27 233 23323 24 21 233 17 18 55 66 233 21 55 74 22 233 01 85 233 33 233 46 233 39 233 32 233 23327 50 233 233 34 36 233 35 5 R=101.50 m 56 68 72 48 55 55 57 0.60 OPĚRNÁ ZEĎ DÉLKY 93,74 M 2.5% UV 43 55 UV 44 62 56 57 0.50 53 55 57 233 29 2.00 0.50 233 14 40 63 67 3.253.25 59 60 62 68 84 66 47 52 65 90 65 64 64 81 68 68 53 233 233 10 25 23 233 15 233 233 03 99 00 233 13 233 27 233 41 233 79 94 02 01 233 38 96 78 233 42 38 233 23340 32 35 38 34 233 19 233 233 25 23 28 79 51 57 87 21 18 52 1.1 49 7.50 6.50 0.50 PŘ 52; KM 1,07500 82 35 77 57 69 75 79 87 233 37 233 18 233 12 91 74 64 79 233 233 10 12 233 08 233 10 233 15 233 12 233 30 233 37 233 17 233 233 38 23 233 17 93 233 33 233 13 233 34 233 12 233 06 94 92 99 86 88 96 86 91 92 91 93 98 233 03 233 90 91 94 02 05 85 91 81 85 86 87 85 76 85 58 98 R9.50 63 233 08 233 19 98 32 233 26 233 21 233 13 233 28 233 10 99 97 2.5% PŘ 54; KM 1,10000 PŘ 53; KO=ZP KM 1,07517 233 15 233 17 233 18 233 14 233 28 T T 32 35 35 33 77 77 73 75 84 233 12 17 233 23 233 09 92 98 UV 45 UV 46 233 233 01 233 02 93 89 84 09 233 47 233 02 01 86 84 37 dlažba 233 30 T T T 838 ZÁMKOVÁ RAVEN CZ a.s. asfalt BETON. 29 28 33 38 25 26 34 26 34 36 37 24 41 39 40 27 37 4250 38 PŘ 55; KM 1,12500 PŘ A4; KM 1,12500 19 17 39 233 53 233 39 233 29 233 26 233 42 233 27 233 27 233 26 42 49 233 59 233 57 233 57 233 57 233 54 49 233 47 233 26 233 29 233 25233 23 33 22 233 233 22 233 20 19 20 1616 11 11 07 10 25 21 20 44 48 233 57 61 64 233 23352 55 233 53 233 32 233 33 233 233 52 51 233 48 233 32 97 233 233 26 01 16 233 233 20233 233 18 21 19 70 75 71 54 52 44 54 233 25 90 23 24 87 95 97 39 39 81 233 12 86 82 84 75 49 80 62 35 89 92 38 95 31 233 01 233 233 233 01 04 06 04 233 21 90 84 233 39 233 18 68 233 12 92 98 233 15 93 233 29 233 54 82 233 40 233 233 36 41 233 41 233 35 233 32 233 22 233 16 233 58 233 53 233 24 233 36 233 26 233 23 233 33 233 233 27 32 233 30 233 29 23325 27 233 25 233 28 34 36 38 32 233 31 233 23 233 233 233 34 26 27 233 23 233 233 23318 1618 79 61 233 53 233 11 50 51 48 41 233 38 77 233 01 233 09 75 25 30 39 44 26 02 11 R5.50 36 17 20 16 02 18 26 16 04 233 233 27 233 31 28233 32 PŘ 58; KM 1,17500 PŘ 57; KP=ZO; KM 1,16219 86 20 15 233 28 32 233 08 87 79 33 99 ŽULOVÁ 31 53 58 62 61 46 51 PŘ 59, KÚ KM 1.18890 82 44 11 08 25 07 29 13 20 07 01 02 235 30 11 09 17 08 01 97 37 08 KONEC OPĚRNÉ ZDI; KM 1,15888 PŘ 56; KM 1,15000 69 57 07 235 30 14 34 35 35 98 04 TRAFO 44 OBRYS HRAN OSA VLEČKY (26,58 m) 2.50 32 29 25 45 39 29 27 23 30 R = 1000 m 40 47 36 t = 4,5 m 18 35 44 38 41 31 54 y = 0,010 m 2.35 23 30 25 SKLAD SHELL 31 27 32 25 29 32 37 39 51 59 20 0.9 0,92994 2.64 17 14 34 10 0,3% 33 08 10 09 30 13 22 22 21 17 46 42 38 27 3538 233 3003 32 27 35 43 21 32 38 22 34 103 10 28 259,11 m (254,61 m) 19 44 19 31 56 48 33 UV 38 UV 37 16 R5.00 16 28 15 13 08 93 08 08 10 07 08 07 46 414 43 PŘ 45; KM 0,92500 3.25 ZA ŠKODOVKOU 36 44 98 28 95 DL. 03 93 07 12 25 38 08 38 94 50 51 4431 09 11 07 11 10 08 15 30 06 07 12 34 39 25 34 37 35 52 51 47 35 39 26 31 60 36 42 28 41 48 53 59 51 51 48 60 39 94 R3.00 40 34 38 05 13.00 4.00 1.50 2.91 PŘ 46; KM 0,95000 28 05 04 07 R7.00 54 55 40 98 30 01 2.5% 42 03 14 39 69 50 51 45 60 50 39 3145 62 86 AREÁL ZVU 34 27 27 38 27 10 15 21 UV 39 R7.00 PŘ 47; KM 0,97500 65 18 14 52 36 49 PŘ 48; KP=ZO KM 0,98395 38 32 31 28 28 1.0 37 UV 41 UV 42 42 24 24 26 31 53 55 4653 PŘ 49; KM 1,00000 31 30 47 51 45 29 32 67 48 59 58 45 40 53 50 233 09 233 12 65 65 67 63 PŘ 50; KM 1,02500 PŘ 51; KM 1,05000 ZAČÁTEK OPĚRNÉ ZDI; KM 1,06464 vypracoval:miroslav Vojáček BAKALÁŘSKÁ PRÁCE téma: příloha: vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU, HRADEC KRÁLOVÉ PODROBNÁ SITUACE ČÁST 3 N PŘECHOD PŮVODNÍ ZÁSTAVBA BEZBARIEROVÁ ÚPRAVA SILNIČNÍ PŘÍ CHODNÍK ZÁHOZ BŘEHU VODOTEČE NAVRHNUTÁ VOZOVKA VODOTEČ ZELEŇ - SVAH ZELEŇ OPĚRNÁ ZEĎ kod předmětu:pbpck datum: 1/2014 stupeň: DSP měřítko: č. výkresu: 1:500 C1.2.1.3 formát: 6 x A4 PŘ 44; KM 0,9 Studijní obor - Dopravní stavitelství - Bakalářské studium, 4. ročník
0,2% 94 83 4018 651 asf. 14 13 13 15 14 12 05 06 08 13 16 15 93 14 95 13 10 93 95 02 21 21 13 11 05 01 03 asf. 08 01 93 95 22 09 01 95 67 96 34 93 91 90 92 87 70 94 25 39 91 92 87 04 96 01 452 81 06 93 93 89 92 93 4002 87 06 50 18 12 91 97 92 z. 79 94 04 05 79 88 04 93 93 93 543 542 451 asf. 07 450 gar. 524 asf. GOGOLOVA asf. 604 420 651 652 445 541 asf. 4021 asf. 444 NÁMĚSTÍ E.F.BURIANA asf. z. 657 asf. 26 ček. ASF. 443 gar. asf. asf. asf. 24 44 40 29 41 30 35 448 449 36 36 37 asf. asf. 32 asf. ZA SKODOVKOU ASF. ASF. 419 418 417 66 asf. asf. 459 TOMÁŠKOVA 421 422 GOGOLOVA 46 07 09 98 04 93 10 83 17 15 19 29 87 67 14 13 22 23 24 26 03 88 86 95 01 02 04 49 47 90 33 87 85 83 45 233 64 38 44 44 43 41 48 35 35 37 35 41 31 30 34 09 19 10 11 12 04 07 21 34 32 32 36 33 30 40 41 10 35 31 34 10 39 37 38 39 11 25 02 40 42 44 54 43 44 28 32 30 24 23 25 25 13 10 35 33 31 35 34 30 30 39 25 32 08 07 10 09 11 12 14 12 09 05 10 10 10 25 25 31 38 34 32 33 38 35 37 31 43 43 36 40 41 20 14 62 13 07 06 90 98 06 95 93 93 5005 09 16 4357 12 21 26 01 95 95 93 14 16 16 19 20 2527 26 27 30 84 25 33 07 95 908770 13 17 15 26 27 01 89 94 90 86 07 90 86 87 94 04 19 20 12 18 17 85 87 86 85 9695 86 96 95 97 16 95 10 07 01 22 18 88 09 90 95 18 14 22 98 00 92 97 00 55 5188 00 95 10 11 53 94 06 50 99 95 00 95 94 50 85 86 73 76 77 87 88 86 88 16 12 13 94 1415 34 20 95 15 28 31 28 85 85 84 80 84 92 93 90 89 88 88 88 88 03 00 96 92 98 99 05 72 92 11 05 09 10 11 95 11 12 76 50 12 33 36 11 33 24 41 30 19 15 94 95 99 95 04 07 02 01 70 13 10 52 00 05 10 11 08 13 09 12 69 65 09 02 09 0810 04 59 64 63 45 94 4142 56 13 92 92 95 01 08 05 12 13 14 15 11 02 15 34 34 10 34 37 30 31 30 29 90 35 20 30 31 34 10 29 14 40 38 34 32 49 42 36 31 29 30 09 09 39 37 38 34 32 54 39 38 15 12 37 37 37 35 28 54 04 84 95 98 44 93 96 95 67 70 06 705 00 43 43 08 37 45 73 98 96 02 02 75 81 82 91 12 71 72 75 35 85 74 74 75 72 00 96 98 03 01 71 72 85 93 91 93 84 97 93 91 96 94 94 93 99 94 96 R = 10000 m 09 00 t = 45 m 93-0,7% y = 0,101 m 199,46 m (149,46 m) 96 74,39 m (14,39m) 32 97 84 83 83-0,7% 74,39 m (14,39m) 07 39 39 49 49 06 12 97 97 97 84 85 49 44 34 38 57 86 99 05 05 01 59 58 92 91 03 02 93 95 95 67 69 95 05 07 31 35 34 34 27 34 72 72 30 98 07 15 24 22 00 R2.50 06 69 04 20 15 20 07 3.21 00 20 19 01 06 0 99 03 99 23 99 01 21 02 21 0,57446 t = 15 m R = 2500 m y = 0,045 m 25 22 07 06 08 08 09 00 06 84 70 0,5% 32 41 34 23 35 89 93 96 39 41 26 99 00 15 04 06 18 99 20 21 22 26 23 06 21 23 03 04 60 15 98 01 19 62 09 98 99 0899 95 97 06 03 37 33 41 04 37 21 15 13 93 99 22 95 97 98 03 92 16 40 37 26 22 20 6.20 90 92 97 85 03 150,62 m (118,12 m) R7.55 21.68 0.80 21 0.50 R3.50 R7.00 33 19 13 97 R5.00 R7.00 17 00 94 94 95 2.00 02 88 24 16 42 2.50 3.25 23 12 17 09 10 2.5% 0 00 44 14 93 91 93 07 11 77 81 80 90 UV 27 2.5% 94 91 92 93 UV 26 99 96 08 32 07 00 03 93 93 15 04 0 00 34 35 34 31 19 19 16 38 10 21 38 38 0 00 17 30 28 16 18 31 29 67 62 71 98 00 00 12 16 14 34 30 10 11 10 10 15 61 07 9414 0204 99 10 16 10 26 09 15 10 20 14 18 17 20 27 12 01 08 30 18 14 15 57 16 15 51 51 36 31 16 60 82 80 38 79 82 43 53 20 25 45 34 38 31 37 32 34 52 53 33 33 93 98 16 81 80 85 84 85 80 14 17 17 27 15 70 98 02 99 0011 08 03 10 10 10 11 22 13 15 14 10 13 22 18 93 94 09 08 98 97 09 10 97 06 10 86 19 56 58 56 57 57 89 88 97 98 12 09 16 14 07 31 06 31 05 07 91 27 05 25 R9.16 R2.00 2.49 UV 28 80 83 06 29 93 02 99 21 25 31 16 65 74 61 38 36 41 47 59 82 81 asf. 416 23 23 17 15 15 16 21 34 29 32 8.06 4.00 64 81 72 0.6 35 31 34 15 27 R7.00 0 00 416 29 28 26 15 432 11.47 R12.30 14 ASF. 92 537 0 00 0 00 95 02 z. TOMÁŠKOVA 482 94 29 30 24 07 233 20 233 11 47 481 GARÁŽ 536 GARÁŽ ASF. 480 535 REGUL.STANICE asf. 479 ASF. GARÁŽ 478 477 472 473 474 36 24 31 25 27 3025 27 29 27 20 20 01 10 09 09 02 16 19 475 ASF. TOMÁŠKOVA 56 476 asf. gar. gar. 15 08 08 34 33 23 22 17 41 36 29 30 14 16 11 24 30 23 28 30 38 39 32 39 45 25 25 32 29 47 26 27 17 21 20 10 27 31 29 44 23 32 32 25 21 41 38 3146 56 30 25 14 51 233 34 03 32 27 735 43 08 11 62 15 36 44 30 35 34 36 38 34 17 15 30 19 33 20 37 29 29 53 48 15 84 28 28 29 31 27 50 233 12 25 23 14 14 15 29 1428 29 30 97 30 34 37 37 32 34 33 23 25 22 32 17 35 17 23 90 88 91 90 96 95 92 93 97 27 38 35 75 03 86 23 84 27 25 25 28 26 22 35 36 29 34 18 3335 12 84 54 38 30 29 34 33 26 24 24 23 22 26 30 24 25 33 27 30 33 94 30 27 24 22 71 22 18 27 74 17 22 08 19 1009 25 26 25 25 92 92 94 76 22 20 21 22 3735 21 21 2 24 24 27 54 35 33 20 22 22 30 22 13 29 31 31 29 31 25 26 21 15 12 24 09 08 09 11 24 11 052133 27 2823 17 03 03 09 08 11 12 18 17 22 22 24 15 10 10 20 21 00 02 20 07 19 1820 17 24 2842 25 5 51 49 48 27 26 24 98 98 09 30 26 39 17 28 91 07 93 93 01 08 16 26 11 13 07 09 16 24 89 09 14 22 10 15 9 22 26428 022 27 19 34 31 925 3939 3434 334 35 32 23 24 40 1321 19 0918 17 20 2 20 1918 82 85 22 21 0694 36 27 87 89 69 27 41 81 1314 49 87 15 88 0506 54 0304 4746 41 22 27 34 114 37 37 34 34 25 34 35 36 34 30 25 73 80 81 83 85 37 86 88 91 35 34 32 35 11 31 27 06 21 26 43 28 76 81 12 28 17 14 21 27 16 21 17 20 14 15 932 30 31 29 38 32 14 432 37 14 16 15 29 20 16 14 20 19 16 15 19 2 26 18 16 29 16 17 14 1505 14 13 12 01 02 16 12 05 011 14 10 02 97 2122 27 09 02 91 90 01 20 10 94 03 95 13 95 27 22 22 10 19 09 93 02 12 10 02 10 12 16 08 00 24 20 23 25 09 05 04 08 98 08 14 11 4 25 96 25 21 01 02 04 15 29 28 30 29 25 27 29 32 21 12 08 02 21 22 24 10 01 23 20 00 58 29 31 30 28 26 30 29 9998 27 24 30 25 20 27 23 25 29 24 28 27 22 31 31 8 30 25 31 29 47 26 29 22 52 27 29 30 21 45 30 21 32 31 43 28 27 31 26 30 31 47 19 16 08 11 54 25 05 34 04 23 91 01 12 29 25 16 17 24 93 21 32 61 16 29 32 25 58 30 22 15 22 17 R7.00 UV 29 UV 30 PŘ 29; KM 0,60000 15 13 80 04 PŘ 28; ZV; KM 0,57565 PŘ 27; KM 0,57500 PŘ 26; KM 0,55000 84 89 02 00 0204 PŘ 32; KM 0,65000 PŘ 31; KM 0,62500 2.00 83 PŘ 30; KV=KP=ZO; KM 0,60648 7274 27 26 25 6.00 0.7 38 14 31 02 02 44 12 09 82 3.88 11.63 18 02 76 15 96 80 29 91 01 93 80 65 06 07 13 12 11 18 17 19 18 17 18 20 20 19 19 28 36 43 34 11 14 13 15 14 13 09 04 28 13 13 25 09 06 02 10 12 14 10 06 14 14 14 14 17 98 98 00 21 11 61 14 21 15 25 19 10 06 03 05 05 06 05 05 19 28 18 18 23 27 21 21 81 81 25 24 84 17 28 24 21 01 29 32 28 27 05 26 26 27 08 25 25 28 26 33 31 24 30 35 24 21 25 25 25 32 18 42 18 81 59 17 92 05 31 10 26 23 98 13 01 20 47 23 22 92 20 41 91 20 41 16 12 99 09 16 09 84 25 31 25 54 30 31 44 36 32 26 5.10 56 38 27 26 25 12 19 55 20 79 10 82 13 60 23 32 38 16 29 2899 01 86 2526 19 22 22 19 23 35 0 00 25 24 37 67 33 17 23 22 25 28 31 24 21 20 21 21 17 74 385 28 34 34 41 33 29 34 37 42 33 35 11 233 26 19 33 33 37 39 34 15 13 04 11 08 27 34 36 41 3836 37 47 14.27 12.16 8.45 17.52 25.87 9.57 UV 31 PŘ 33; KM 0,67500 2.5% 8.86 PŘ 34; KM 0,70000 UV 32 PŘ 36; KM 0,72500 PŘ 35; KO=ZS=ZP; KM 0,71572 3 R=106.00 m; Lvz=30.83 m 2.5% UV 33 UV 34 0,5% 150,62 m (118,12 m) PŘ 38; KM 0,75000 PŘ 37; KS; KM 0,74655 R = 3500 m t = 17,5 m y = 0,044 m 5.23-0,5% 40,74 m (6,74 m) PŘ 39; KM 0,77500 R3.50-0,5% 40,74 m (6,74 m) 0.8 R5.00 PŘ 40; KM 0,80000 0,79948 R = 3000 m t = 16,5 m y = 0,045 m 2.00 0,84022 0,6% 40,64 m (6,14 m) 3.97 7.50 6.50 PŘ 41; KM 0,82500 UV 35 0,6% 40,64 m (6,14 m) UV 36 1.50 3.25 3.25 18 13 4.13 0.80 R = 3000 m t = 18 m y = 0,054 m 25 13.00 09 20 13 ZA ŠKODOVKOU 0.50 0,88086 21 25 29 23 19 34 13 R5.00 33 18 19 PŘ 42; KM 0,85000 24 26 vypracoval: Miroslav Vojáček 30 23 19 1920-0,6% 15 05 18 49,08 m (26,58 m) 05 05 AUTOBAZAR 24 23 24 25 63 18 18 15 19 62 61 19 60 28 25 26 23 27 24 35 38 37 35 36 34 R5.00 25 25 26 BAKALÁŘSKÁ PRÁCE téma: příloha: 35 19 ASF. 17 16 24 28 R2.00-0,6% 49,08 m (26,58 m) y = 0,010 m 34 2.50 25 30 29 27 3737 38 PŘ 43; KM 0,87500 40 36 3531 54 2.35 59 18 30 37 39 2.64 0.9 0,92994 REKONSTRUKCE ULICE ZA ŠKODOVKOU, HRADEC KRÁLOVÉ PODROBNÁ SITUACE ČÁST 2 Studijní obor - Dopravní stavitelství - Bakalářské studium, 4. ročník vedoucí práce: Ing. Borecký Vladislav SKLAD SHELL PŘ 44; KM 0,90000 22 32 30 03 10 OBRYS HRAN OSA VLEČKY PŘECHOD 10 22 19 13 09 10 38 42 44 PŮVODNÍ ZÁSTAVBA 21 38 35 46 BEZBARIEROVÁ ÚPRAVA SILNIČNÍ PŘÍ CHODNÍK stupeň: DSP měřítko: č. výkresu: 48 CHODNÍK - BAREVNĚ ODLIŠENÝ NAVRHNUTÁ VOZOVKA VODOTEČ kod předmětu:pbpck datum: 1/2014 1:500 UV 38 UV 37 R5.00 PŘ 45; KM 0,92500 C.1.2.1.2 28 16 13 N 10 08 07 08 07 ZA ŠKODOVKOU 42 43 formát: 6 x A4 3.25