Strana 1 (celkem 22) AKUSTICKÝ POSUDEK.: P50-10 AKUSTICKÝ POSUDEK Vliv staveb EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 na intravilán stské ásti Praha - Šeberov Objednatel: Zpracovatel: ÚM Praha Šeberov K Hrn m 160 149 00 Praha 4 - Šeberov I : 00241717 DI : CZ 00241717 Ing. Karel ŠNAJDR Mezholezy 31, 346 01 Horšovský Týn Tel: 603 423 935 E-mail: akon@snajdr.name I : 644 05 826 DI : CZ6802111998 V Praze dne 24. 1. 2011
Obsah: Strana 2 (celkem 22) 1. Úvod...3 2. Podklady...3 3. Situace...3 4. Maximální p ípustné hodnoty hluku...4 5. Teorie výpo tu hladin akustického tlaku hluku...4 6. Zdroje hluku...4 7. Výpo et hluku...5 8. Zhodnocení...6 9. Záv r...6 10. íloha...7 Tabulky: Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009)...9 Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS)...10 Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS)...11 Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech...12 Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku...13 Obrázky: Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS)...7 Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS)...8 Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009)...14 Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS)...15 Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS)...16 Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba...17 Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba...18 Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba...19 Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba...20 Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba...21 Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba...22
1. Úvod Strana 3 (celkem 22) V blízkém okolí m stské ásti Praha Šeberov jsou projednávány zám ry následujících dopravních staveb: EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice (dále jen EXIT 4) a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 (dále jen VS). Zám ry jsou p edkládány jako samostatné dokumentace, ve kterých jsou hodnoceny vždy samostatn, bez vlivu druhého zám ru. Posudek vyhodnotí o ekávaný vliv hluku, emitovaného automobilovou dopravou v dob provozu zám EXIT 4 a VS, v sou tu s hlukem z dopravy na ostatních komunikacích (dálnice D1, silnice 100, 603, 0032, 0033 atd.), na intravilán m stské ásti Praha - Šeberov. Posudek je vypracován na úrovni sou asných podklad a znalostí a bude sloužit jako podklad pro vyjád ení m stské ásti k posuzování vliv zám na životním prost edí podle zákona. 100/2001 Sb.. 2. Podklady Ke zpracování akustické studie bylo použito následujících podklad : /1/ Zákon 258/2000 Sb. Zákon o ochran ve ejného zdraví a o zm n kterých souvisejících zákon, Díl 6 Ochrana p ed hlukem, vibracemi a neionizujícím zá ením Na ízení vlády. 148/2006 ze dne 15. b ezna 2006 o ochran zdraví p ed nep íznivými inky hluku a vibrací /2/ SN ISO 9613 2: Akustika Útlum p i ší ení zvuku ve venkovním prostoru ást 2: Obecná metoda výpo tu, zá í 1998 Standard NMPB XP S 31-133; Akustika - Hluk pozemní dopravy, Výpo et útlumu zvuku p i ší ení ve venkovním prost edí, zahrnující meteorologické vlivy; AR- INTERIM-CM (SMLOUVA ÍSLO: B4-3040/2001/329750/MAR/C1); Road traffic noise Description of the calculation method Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004; RNDr. Miloš Liberko a kol., Hluk v životním prost edí; Planeta. 2/2005 /3/ Výkresy: Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603; ást B íloha 1 a 6 (p ehledná situace stavby a Podélné profily v tví a p ipojení) EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice; ást B p íloha 1, 6 a 7 (p ehledná situace stavby, Podélné profily v tví a p ipojení a Podélný profil Vestecké spojky) /4/ Dopravn inženýrská podklady: Dopln ní dopravn inženýrských podklad pro akci Vestecká spojka, Dopln ní úkolu ÚDI. 07-130 - H 05 (08-7500 - H04) ; Praha, b ezen 2008; Technická správa komunikací, Usek dopravního inženýrství, ásnovka 770/8, 110 15 Praha 1 Praha - Intenzity automobilové dopravy na sledované síti, rok 2009; Technická správa komunikací, Usek dopravního inženýrství, ásnovka 770/8, 110 15 Praha 1 /5/ Digitální podklady (polohopis, výškopis), Útvar rozvoje m sta hl. m. Prahy; Ortofotomapy, www.googlemaps.cz /6/ Místní šet ení 1/11; Ing. Karel Šnajdr 3. Situace stská ást Praha Šeberov je situována v prostoru ohrani eném komunikacemi ulice Brn nská (dálnice D1), Kunratická spojka (silnice 100) a K Labeškám (silnice 0032). St edem m stské ásti prochází komunikace ulice K Hrn m (silnice 0033). Hluková situace severovýchodní ásti Šeberova je ovlivn na p edevším hlukem dálnice D1, v okolí ulice K Hrn m provozem na této ulici a v západní ásti provozem na komunikaci ulice Kunratická spojka.
Strana 4 (celkem 22) Zám r EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice po ítá se ízením dalšího nájezdu - sjezdu z dálnice D1 (mimoúrov ová k ižovatka v km 3,756) a napojení dálnice na Západní komer ní zónu Pr honice. Zám r Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 hodlá vystav t místní sb rnou dvoupruhovou komunikaci extravilánového typu (o délce cca 4 km), spojující okružní k ižovatkou na silnici II/603 s komer ní zónou Pr honice-západ. Oba zám ry jsou ve fázi posuzování vliv na životním prost edí podle zákona. 100/2001 Sb.. 4. Maximální p ípustné hodnoty hluku Nejvyšší p ípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku hluku A v chrán ném venkovním prostoru staveb a v chrán ném venkovním prostoru se stanoví sou tem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a korekcí p ihlížejících ke druhu chrán ného prostoru, charakter zdroje hluku a denní a no ní dobu podle p ílohy. 3 (viz /1/). Nejvyšší p ípustné ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru ostatních staveb a chrán ném ostatním venkovním prostoru, pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích, kde hluk z dopravy na t chto komunikacích je p evažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích, jsou rovny: Pro denní dobu od 6 do 22 L Aeq,T =60(70* ) )db Pro no ní dobu od 22 do 6 L Aeq,T =50(60* ) )db. * ) Použije se v p ípad staré hlukové zát že z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zát ží se rozumí stav hlu nosti p sobený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chrán ných venkovních prostorech staveb a v chrán ném venkovním prostoru vznikl do 31. prosince 2000. Tato korekce z stává zachována i po položení nového povrchu vozovky, vým kolejového svršku, pop ípad rozší ení vozovek p i zachování sm rového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, p i které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlu nosti v chrán ném venkovním prostoru staveb a v chrán ném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. 5. Teorie výpo tu hladin akustického tlaku hluku Výpo et ekvivalentních hladin akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru byl proveden s pomocí dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004 podle standardu NMPB (viz /2/). Z normy SN ISO 9613 2: Akustika Útlum p i ší ení zvuku ve venkovním prostoru ást 2: Obecná metoda výpo tu, zá í 1998 (viz /2/) vyplývá odhad p esnosti vypo tené hodnoty pro ší ení širokopásmového hluku kde je, pro výšku zdroje 0 < h < 5m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 1000m, je o ekávaná p esnost rovna ±3dB, pro výšku zdroje 5 < h < 30m nad terénem a vzdálenost od zdroje 0 < d < 100m je rovna ±1dB a pro výšku zdroje 5 < h < 30m nad terénem a vzdálenost od zdroje 100 < d < 1000m je rovna ±3dB (viz /2/ tabulka 5). Lze o ekávat, že nejistota výpo tu podle /1/, 19 odstavec 3, bude u použitých výpo dosahovat srovnatelných hodnot. Výpo tový standard NMPB používá obdobnou filozofii výpo tu ší ení hluku (obdobné matematické vztahy), jako norma SN ISO 9613-2 a lze tudíž o ekávat, že bude dosahovat podobné nejistoty vypo ítaných hodnot. 6. Zdroje hluku Dopravní situace v okolí m stské ásti Praha Šeberov byla modelována pro následující dopravní varianty: - Varianta A - Doprava v roce 2009 (P ed zprovozn ním SOKP, stavba 513 Vestec - Lahovice)
Strana 5 (celkem 22) - Varianta B - EXIT 4 - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4, bez dálnice D3 a bez Vestecké spojky) - Varianta C - EXIT 4 a VS - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4 a Vestecké spojky, bez dálnice D3). V dokumentu Dopln ní dopravn inženýrských podklad pro akci Vestecká spojka jsou uvedeny kartogramy 24 hodinových intenzit dopravy pro varianty Varianta B a Varianta C (viz p íloha obrázky Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS) a Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS) ). Ze s ítání dopravy na sledované síti Prahy (2009) a výše uvedených kartogram, s pomocí dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004, byly pro sledované komunikace stanoveny hodinové intenzity dopravy v denní a no ní dob. Hodinové intenzity jsou uvedeny v p íloze v následujících tabulkách: Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009) Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS) Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS). Rychlost dopravního proudu na jednotlivých úsecích komunikací byla modelována v souladu s doporu ením dokumentu Novela metodiky výpo tu hluku silni ní dopravy 2004. 7. Výpo et hluku Pro pot eby výpo tu ší ení hluku ze silni ní dopravy byly pomocí programu LimA ver. 8.0 (sériové íslo 300109, licence: Akon Czech Republic), sestaveny akustické modely hlukových situací širšího okolí sledované lokality (viz p íloha obrázky Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009), Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS) a Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) ). Akustické parametry náhradních liniových zdroj hluku p edstavujících dopravu na jednotlivých úsecích komunikací byly vypo ítány pomocí standardu NMPB (viz /3/) z výše uvedených hodinových intenzit dopravy a rychlostí dopravního proudu (s koeficientem povrchu vozovek 0dB). Model hlukové situace zahrnuje území o rozloze 7000x7000m. Stávající objekty v okolí zám (EXIT 4 a VS), jsou modelovány s konstantními výškami, a to: 3m nad terénem (malé hospodá ské objekty), 8m nad terénem (rodinné a bytové domy), a 10m nad terénem (pr myslové a nákupní haly). Reliéf krajiny byl modelován s krokem vrstevnic 1m (výškopis systému ÚRM). Terén zá ez a násp nových úsek komunikací byl modelován pomocí p íkazu programu LimA (/TC) z podélných ez stavby EXIT 4 a podélných ez p emost ní stavby VS. Povrch terénu, vyjma komunikací, byl modelován s Indexem povrchu zem G=0,6 (podle SN ISO 9613-2 v souladu s výstupy programu HARMONOISE). Meteorologický sou initel útlumu byl užit KONSTANTA 20.C 0 (viz nastavení programu LimA, v souladu s požadavkem WGAEN: Pokyny pro uplat ování princip správné praxe p i mapování hluku a zjiš ování p íslušných údaj o expozici hluku ). V modelu hlukové situace bylo vytipováno osm sad sledovaných výpo tových bod SB1 až SB8. Body SB7 a SB9 byly zvoleny pro stanovení dopadu zm ny dopravy na st ed a západní okraj m stské ásti. Sady bod se nacházejí ve vzdálenosti 2m od fasád následujících vybraných chrán ných objekt : - SB1 - rozestav ný rodinný d m na parcele. 531/165 (k. ú. Šeberov) - SB2 - rodinný d m Za prodejnou 288 - SB3 a SB4 - bytový d m Pod vsí 319 (východní a jižní fasáda) - SB5 - rodinný d m Na Kapli ce 364 - SB6 - rodinný d m K Rozkoši 365 - SB7 - bytový d m K Hrn m 254 - SB8 - rodinný d m U Mlýnského rybníka 209. Poloha sad výpo tových bod je patrna v p íloze na obrázcích Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009), Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT
Strana 6 (celkem 22) 4 bez VS) a Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) (žlut zvýrazn ná popiska). Ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku, vypo ítané ve sledovaných bodech pro hodnocené varianty jsou uvedeny v p íloze v tabulce Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech. Pro stanovení trendu ší ení hluku v okolí zám (EXIT 4 a VS), byly vypo ítány mapy hlukových pásem, pro výšku 4m nad terénem. Mapy hlukových pásem jsou uvedeny v íloze na následujících obrázcích: Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba. 8. Zhodnocení Již v roce 2009 je severovýchodní okraj m stské ásti zasažen hlukem, p ekra ujícím nejvyšší p ípustné ekvivalentní hladiny akustického tlaku hluku v chrán ném venkovním prostoru staveb, pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích. Správce dominantního zdroje hluku (tj. dálnice D1), spole nost editelství silnic a dálnic R, užívá v dnešní dob pro tuto hlukovou situaci statut Staré hlukové zát že ve smyslu Na ízení vlády 148/2006 Sb. (viz /1/). Z rozboru p ísp vk jednotlivých zdroj hluku do celkové hlukové situace, uvedeného v p íloze v tabulce Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku, vyplývá, že vlivem zám ru dojde ke zhoršení hlukové situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti o cca 0.3dB až 1.5dB. Vlivem nár stu dopravy do roku 2030 se zvýší zhoršení hlukové situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti o dalších cca 0,1dB. Poznámka: Podle dokumentu Postup pro hodnocení výpo tových akustických studií (MZ R,.j. 40874/2008-0vz-32.1.6-7.11.08) nelze rozdíl hlukového deskriptoru v rozsahu od 0.1dB do 0.9dB pokládat za hodnotitelnou zm nu. 9. Záv r Hluková situace v oblasti severovýchodního okraje m stské ásti Praha Šeberov, ve výpo tech reprezentovaná objekty: rozestav ný rodinný d m na parcele. 531/165 (k. ú. Šeberov); rodinný d m Za prodejnou 288; bytový d m Pod vsí 319; rodinný d m Na Kapli ce 364 a rodinný d m K Rozkoši 365, se již v dnešní dob pohybuje v úrovni tzv. Staré hlukové zát že. Další zhoršování této situace není, s ohledem na legislativu spojenou s ochranou ve ejného zdraví, p ípustné. edkladatelé zám EXIT 4 D1 a dopravní p ipojení Západní komer ní zóny Pr honice a Vestecká spojka v úseku Západní komer ní zóna Pr honice silnice II/603 musí navrhnout taková opat ení, aby provoz obou zám stávající hlukovou situaci severovýchodního okraje m stské ásti nezhoršoval. Návrh technických opat ení, vedoucí ke snížení dopadu hluku zám na severovýchodní okraj m stské ásti Praha Šeberov, musí být mezi ob ma stavbami koordinován. Ú inek technických opat ení pak musí být prokázán pro ob stavby hodnocené zárove.
10. P íloha Obr. 1 Intenzita dopravy Varianta B - rok 2015 (EXIT 4 bez VS) Strana 7 (celkem 22)
Obr. 2 Intenzita dopravy Varianta C - rok 2015 (EXIT 4 a VS) Strana 8 (celkem 22)
Tab. 1 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta A (rok 2009) Strana 9 (celkem 22) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 (4017-4018) 52600 6400 3096,8 374,4 381,4 51,2 D1 (4018-4017) 49300 5700 2902,5 333,5 357,4 45,6 D1 (4018-4019) 52600 6400 3096,8 374,4 381,4 51,2 D1 (4019-4018) 40100 5600 2360,9 327,6 290,7 44,8 D1 (4019-4020) 47700 6100 2808,3 356,9 345,8 48,8 D1 (4020-4019) 44400 5800 2614,1 339,3 321,9 46,4 MÚK D1 (4078-4079) Opatovická - Na Jelenách 13800 990 812,5 57,9 100,1 7,9 MÚK D1 (4079-4078) Na Jelenách - Opatovická 18200 1100 1071,5 64,4 132,0 8,8 Rampa (4019-4078) D1 - Hrn ská 4300 200 253,2 11,7 31,2 1,6 Rampa (4018-4078) D1 - Chilská 2800 200 164,9 11,7 20,3 1,6 Rampa (4078-4018) Chilská - D1 12000 300 706,5 17,6 87,0 2,4 Rampa (4019-4079) D1 - Na Jelenách 11200 700 659,4 41,0 81,2 5,6 Rampa (4079-4019) Na Jelenách - D1 6300 400 370,9 23,4 45,7 3,2 Chilská (4077-4078) Litochlebské n. - Opatovická 8800 971 518,1 56,8 63,8 7,8 Chilská (4078-4077) Opatovická - Litochlebské n. 10200 1067 600,5 62,4 73,9 8,5 Túrkova (4076-4077) Mír. Hnutí - Litochlebské n. 10000 427 588,8 25,0 72,5 3,4 Túrkova (4077-4076) Litochlebské n. - Mír. Hnutí 11100 424 653,5 24,8 80,5 3,4 Ke Stá írn (4075-4077) Mír. Hnutí - Litochlebské n. 7100 575 418,0 33,6 51,5 4,6 Ke Stá írn (4077-4075) Litochlebské n. - Mír. Hnutí 7000 579 412,1 33,9 50,8 4,6 Hviezdoslavova (4077-4090) Litochl. n. - U Mod. Školy 4800 172 282,6 10,1 34,8 1,4 Hviezdoslavova (4090-4077) U Mod. Školy - Litochl. n. 5000 174 294,4 10,2 36,3 1,4 Opatovská (4078-4109) Chilská - Ke Kate inkám 13700 689 806,6 40,3 99,3 5,5 Opatovská (4109-4078) Ke Kate inkám - Chilská 15500 684 912,6 40,0 112,4 5,5 K Hrn m (4079-4084) Na Jelenách - K Šeberovu 5800 472 341,5 27,6 42,1 3,8 K Hrn m (4084-4079) K Šeberovu - Na Jelenách 5100 374 300,3 21,9 37,0 3,0 Na Jelenách (4079-4080) k Hrn m - U Kunr. Lesa 8800 926 518,1 54,2 63,8 7,4 Na Jelenách (4080-4079) U Kunr. Lesa - K Hrn m 8900 727 524,0 42,5 64,5 5,8 Kunratická spojka (4080-4082) U Kunratického lesa - K Šeberáku 10100 1050 594,6 61,4 73,2 8,4 Kunratická spojka (4082-4080) K Šeberáku - U Kunratického lesa 10700 849 630,0 49,7 77,6 6,8 U Kunratického lesa (4080-4099) Kunr. Spojka - K Verneráku 5100 424 300,3 24,8 37,0 3,4 U Kunratického lesa (4099-4080) k Verneráku - Kunr. spojka 4200 424 247,3 24,8 30,5 3,4 U Kunratického lesa (4092-4099) Pod Chodovem - K Verneráku 6400 424 376,8 24,8 46,4 3,4 U Kunratického lesa (4099-4092) K Verneráku - Pod Chodovem 4800 424 282,6 24,8 34,8 3,4 Roztylská (4080-4092) U Kunratického lesa - Pod Chodovem 5500 607 323,8 35,5 39,9 4,9 Roztylská (4092-4080) Pod Chodovem - U Kunratického lesa 4200 609 247,3 35,6 30,5 4,9 ROZKOŠ (4084-4086) K ŠEBEROVU HRAN.M STA 4800 200 282,6 11,7 34,8 1,6 K ŠEBEROVU (4084-4085) K HRN M HRAN.M STA 12000 400 706,5 23,4 87,0 3,2 K LABEŠKÁM (4084-4082) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU 6800 300 400,4 17,6 49,3 2,4 K ŠEBERÁKU (4082-4038) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA 8100 300 476,9 17,6 58,7 2,4 KUNR.SPOJKA (4082-4039) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU 20000 1900 1177,5 111,2 145,0 15,2 FORMANSKÁ (4110-4111) J.BÍBRDLÍKA HRAN.M STA 5300 400 312,0 23,4 38,4 3,2 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla
Strana 10 (celkem 22) Tab. 2 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta B (EXIT 4 bez VS) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 (4017-4018) 53900 4150 3173,4 242,8 390,8 33,2 D1 (4018-4017) 56500 4520 3326,4 264,4 409,6 36,2 D1 (4018-4019) 52600 6400 3096,8 374,4 381,4 51,2 D1 (4019-4018) 40100 5600 2360,9 327,6 290,7 44,8 D1 (4019-4020) 51700 4550 3043,8 266,2 374,8 36,4 D1 (4020-4019) 51500 4750 3032,1 277,9 373,4 38,0 D1 (Brno - 4020) 46500 4360 2737,7 255,1 337,1 34,9 D1 (4020 - Brno) 46400 4200 2731,8 245,7 336,4 33,6 K Hrn m (4079-4084) Na Jelenách - K Šeberovu 6000 480 353,3 28,1 43,5 3,8 K Hrn m (4084-4079) K Šeberovu - Na Jelenách 5900 510 347,4 29,8 42,8 4,1 Na Jelenách (4079-4080) k Hrn m - U Kunr. Lesa 15500 940 912,6 55,0 112,4 7,5 Na Jelenách (4080-4079) U Kunr. Lesa - K Hrn m 15800 980 930,2 57,3 114,6 7,8 Kunratická spojka (4080-4082) U Kunratického lesa - K Šeberáku 9700 730 571,1 42,7 70,3 5,8 Kunratická spojka (4082-4080) K Šeberáku - U Kunratického lesa 10000 890 588,8 52,1 72,5 7,1 U Kunratického lesa (4080-4099) Kunr. Spojka - K Verneráku 4900 220 288,5 12,9 35,5 1,8 U Kunratického lesa (4099-4080) k Verneráku - Kunr. spojka 5600 240 329,7 14,0 40,6 1,9 ROZKOŠ (4084-4086) K ŠEBEROVU HRAN. M STA 6000 260 353,3 15,2 43,5 2,1 K ŠEBEROVU (4084-4085) K HRN M HRAN. STA 7500 510 441,6 29,8 54,4 4,1 K LABEŠKÁM (4084-4082) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU 4800 230 282,6 13,5 34,8 1,8 K ŠEBERÁKU (4082-4038) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA 2200 130 129,5 7,6 16,0 1,0 KUNR.SPOJKA (4082-4039) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU 19800 1470 1165,7 86,0 143,6 11,8 FORMANSKÁ (4110-4111) J.BÍBRDLÍKA HRAN. STA 5500 160 323,8 9,4 39,9 1,3 Vestecká spojka sjezd (S-J) 14400 1480 847,8 86,6 104,4 11,8 Vestecká spojka sjezd (J-S) 14500 1480 853,7 86,6 105,1 11,8 Odbo ka do komer ní zóny (Z-V) 14400 1480 847,8 86,6 104,4 11,8 Odbo ka do komer ní zóny (V-Z) 14500 1480 853,7 86,6 105,1 11,8 Vestecká spojka (D1 - K ižovatka Vestec) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - D1) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - Pražský okruh 513) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka (Pražský okruh 513 - K ižovatka Vestec) 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla
Strana 11 (celkem 22) Tab. 3 Hodinové intenzity automobilové dopravy Varianta C (EXIT 4 s VS) Hodinová intenzita dopravy Po et vozidel za 24h Den Noc Úsek komunikace OA TNA OA TNA OA TNA D1 (4017-4018) 53600 4090 3155,7 239,3 388,6 32,7 D1 (4018-4017) 56700 4420 3338,2 258,6 411,1 35,4 D1 (4018-4019) 52600 6400 3096,8 374,4 381,4 51,2 D1 (4019-4018) 40100 5600 2360,9 327,6 290,7 44,8 D1 (4019-4020) 51500 4560 3032,1 266,8 373,4 36,5 D1 (4020-4019) 51000 4620 3002,6 270,3 369,8 37,0 D1 (Brno - 4020) 47100 4430 2773,0 259,2 341,5 35,4 D1 (4020 - Brno) 46900 4290 2761,2 251,0 340,0 34,3 K Hrn m (4079-4084) Na Jelenách - K Šeberovu 3600 300 212,0 17,6 26,1 2,4 K Hrn m (4084-4079) K Šeberovu - Na Jelenách 4000 330 235,5 19,3 29,0 2,6 Na Jelenách (4079-4080) k Hrn m - U Kunr. Lesa 13600 790 800,7 46,2 98,6 6,3 Na Jelenách (4080-4079) U Kunr. Lesa - K Hrn m 14000 860 824,3 50,3 101,5 6,9 Kunratická spojka (4080-4082) U Kunratického lesa - K Šeberáku 9300 690 547,5 40,4 67,4 5,5 Kunratická spojka (4082-4080) K Šeberáku - U Kunratického lesa 8700 660 512,2 38,6 63,1 5,3 U Kunratického lesa (4080-4099) Kunr. Spojka - K Verneráku 4400 170 259,1 9,9 31,9 1,4 U Kunratického lesa (4099-4080) k Verneráku - Kunr. spojka 5000 160 294,4 9,4 36,3 1,3 ROZKOŠ (4084-4086) K ŠEBEROVU HRAN. M STA 4300 220 253,2 12,9 31,2 1,8 K ŠEBEROVU (4084-4085) K HRN M HRAN. STA 4400 340 259,1 19,9 31,9 2,7 K LABEŠKÁM (4084-4082) KUNR.SPOJKA K ŠEBEROVU 3100 120 182,5 7,0 22,5 1,0 K ŠEBERÁKU (4082-4038) VÍDE SKÁ KUNR.SPOJKA 1700 100 100,1 5,9 12,3 0,8 KUNR.SPOJKA (4082-4039) VÍDE SKÁ K ŠEBERÁKU 17700 1290 1042,1 75,5 128,3 10,3 FORMANSKÁ (4110-4111) J.BÍBRDLÍKA HRAN. STA 3700 150 217,8 8,8 26,8 1,2 0,0 0,0 0,0 0,0 Vestecká spojka sjezd (S-J) 19000 1610 1118,6 94,2 137,8 12,9 Vestecká spojka sjezd (J-S) 18300 1570 1077,4 91,8 132,7 12,6 Odbo ka do komer ní zóny (Z-V) 14500 1490 853,7 87,2 105,1 11,9 Odbo ka do komer ní zóny (V-Z) 14500 1480 853,7 86,6 105,1 11,8 Vestecká spojka (D1 - K ižovatka Vestec) 8900 790 524,0 46,2 64,5 6,3 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - D1) 8400 670 494,6 39,2 60,9 5,4 Vestecká spojka (K ižovatka Vestec - Pražský okruh 513) 5500 490 323,8 28,7 39,9 3,9 Vestecká spojka (Pražský okruh 513 - K ižovatka Vestec) 5300 470 312,0 27,5 38,4 3,8 Vysv tlivky: OA - osobní automobil TNA - žká nákladní vozidla
Tab. 4 Ekvivalentní hladiny akustického tlaku ve sledovaných bodech Bod SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Objekt rozestav ný RD na parcele. 531/165 RD Za prodejnou.p. 288 Bytový d m Pod vsí.p. 319 Bytový d m Pod vsí.p. 319 RD Na Kapli ce.p. 364 RD K Rozkoši.p. 365 Bytový d m K Hrn m.p. 254 RD U Mlýnského rybníka.p. 209 Strana 12 (celkem 22) Ekvivalentní hladina akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Výška Denní doba No ní doba [m] [m.n.m] 3m 301,5 66,7 66,6 66,6 59,9 59,9 59,9 6m 304,5 67,6 67,6 67,5 60,4 60,4 60,3 3m 299,0 64,7 64,7 64,6 57,8 57,9 57,8 6m 302,0 65,2 65,2 65,1 57,9 57,9 57,9 3m 297,7 60,6 60,6 60,8 54,1 54,2 54,3 6m 300,7 61,1 61,1 61,2 54,4 54,4 54,5 3m 297,9 56,5 56,6 57,0 50,0 50,2 50,5 6m 300,9 57,2 57,3 57,5 50,6 50,6 50,9 3m 301,8 58,0 58,2 58,7 51,5 51,8 52,2 6m 304,8 58,0 58,3 58,5 51,3 51,6 51,7 3m 299,8 57,4 57,7 58,3 51,0 51,3 52,0 6m 302,8 57,7 57,9 58,3 51,2 51,5 51,8 3m 296,0 70,6 71,2 69,3 61,6 62,3 60,3 6m 299,0 70,4 71,1 69,2 61,6 62,2 60,5 3m 288,0 54,4 54,2 53,6 48,3 47,6 47,0 6m 291,0 57,3 57,2 56,9 51,1 50,8 50,5 Varianta A Varianta B Varianta C Varianta A Varianta B Varianta C Bod SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Legenda: Objekt rozestav ný RD na parcele. 531/165 RD Za prodejnou.p. 288 Bytový d m Pod vsí.p. 319 Bytový d m Pod vsí.p. 319 RD Na Kapli ce.p. 364 RD K Rozkoši.p. 365 Bytový d m K Hrn m.p. 254 RD U Mlýnského rybníka.p. 209 Rozdíl ekvivalentních hladin akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Výška Denní doba [m] [m.n.m] Varianta A Varianta B - A Varianta C - B Varianta A No ní doba Varianta B - A Varianta C - B 3m 301,5 66,7-0,1 0,0 59,9 0,0 0,0 6m 304,5 67,6 0,0-0,1 60,4 0,0-0,1 3m 299,0 64,7 0,0-0,1 57,8 0,1-0,1 6m 302,0 65,2 0,0-0,1 57,9 0,0 0,0 3m 297,7 60,6 0,0 0,2 54,1 0,1 0,1 6m 300,7 61,1 0,0 0,1 54,4 0,0 0,1 3m 297,9 56,5 0,0 0,4 50,0 0,2 0,3 6m 300,9 57,2 0,1 0,2 50,6 0,0 0,3 3m 301,8 58,0 0,2 0,5 51,5 0,3 0,4 6m 304,8 58,0 0,3 0,2 51,3 0,3 0,1 3m 299,8 57,4 0,3 0,6 51,0 0,3 0,7 6m 302,8 57,7 0,2 0,4 51,2 0,3 0,3 3m 296,0 70,6 0,6-1,9 61,6 0,7-2,0 6m 299,0 70,4 0,7-1,9 61,6 0,6-1,7 3m 288,0 54,4-0,2-0,6 48,3-0,7-0,6 6m 291,0 57,3-0,1-0,3 51,1-0,3-0,3 - Modrou barvou je vyzna eno zlepšení hlukové situace - ervenou barvou je vyzna eno zhoršení hlukové situace - Varianta A - Doprava v roce 2009 (P ed zprovozn ním SOKP, stavba 513 Vestec - Lahovice) - Varianta B - EXIT 4 - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4, bez dálnice D3 a bez Vestecké spojky) - Varianta C - EXIT 4 a VS - rok 2015 (Pražský okruh 511 až 514, po realizaci EXIT 4 a Vestecké spojky, bez dálnice D3).
Tab. 5 P ísp vek hluku do ekvivalentní hladiny akustického tlaku Strana 13 (celkem 22) ísp vek jednotlivých zám do celkové ekvivalentní hladiny akustického tlaku L Aeq,(t) [db] Výška Denní doba No ní doba Bod [m] EXIT 4 VS Zhoršení EXIT 4 VS Zhoršení SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 Silnice bez EXIT 4 a VS Silnice a EXIT 4 a VS Silnice bez EXIT 4 a VS Silnice a EXIT 4 a VS 3m 66,3 54,7 0,0 66,6 0,3 59,6 48,3 0,0 59,9 0,3 6m 67,3 55,0 0,0 67,5 0,3 60,0 47,9 0,0 60,3 0,3 3m 64,3 52,4 28,5 64,6 0,3 57,5 45,4 21,3 57,8 0,3 6m 64,8 52,9 28,6 65,1 0,3 57,6 46,4 21,3 57,9 0,3 3m 60,2 50,9 45,7 60,8 0,6 53,7 44,0 38,6 54,3 0,6 6m 60,7 50,7 45,5 61,2 0,5 54,0 44,3 38,3 54,5 0,6 3m 55,9 48,0 46,7 57,0 1,1 49,5 41,2 39,8 50,5 1,0 6m 56,6 47,8 46,4 57,5 0,9 50,0 41,4 39,4 50,9 0,9 3m 57,6 49,9 48,5 58,7 1,1 51,2 43,0 41,7 52,2 1,0 6m 57,6 49,5 46,5 58,5 0,9 50,9 42,3 39,1 51,7 0,8 3m 56,9 49,9 49,7 58,3 1,4 50,5 44,0 43,1 52,0 1,5 6m 57,1 50,0 47,7 58,3 1,2 50,7 43,5 40,8 51,8 1,1 3m 69,3 40,3 23,6 69,3 0,0 60,3 33,9 18,8 60,3 0,0 6m 69,2 42,4 43,8 69,2 0,0 60,4 36,0 37,4 60,4 0,0 3m 53,6 0,0 0,0 53,6 0,0 47,0 0,0 0,0 47,0 0,0 6m 56,9 0,0 0,0 56,9 0,0 50,5 0,0 0,0 50,5 0,0 Legenda: - ervenou barvou je vyzna ena hodnotitelné zhoršení hlukové situace (ve smyslu dokumentu Postup pro hodnocení výpo tových akustických studií (MZ R,.j. 40874/2008-0vz-32.1.6-7.11.08)) - Silnice bez EXIT 4 a VS, zna í hluk ze všech modelovaných komunikací, vyjma zám ru EXIT 4 a Vestecké spojky - EXIT 4, zna í pouze hluk z provozu EXIT 4 a napojení komer ní zóny Pr honice-západ - VS, zna í pouze hluk z provozu Vestecké spojky - Silnice a EXIT 4 a VS, zna í hluk ze všech modelovaných komunikací, v etn zám ru EXIT 4 a Vestecké spojky - Zhoršení, Rozdíl ( Silnice a EXIT 4 a VS ) mínus ( Silnice bez EXIT 4 a VS )
Obr. 3 Model hlukové situace Varianta A (rok 2009) Strana 14 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6
Obr. 4 Model hlukové situace Varianta B (EXIT 4 bez VS) Strana 15 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6
Obr. 5 Model hlukové situace Varianta C (EXIT 4 a VS) Strana 16 (celkem 22) SB1 SB2 SB8 SB7 SB3 SB4 SB5 SB6
Strana 17 (celkem 22) Obr. 6 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - Denní doba
Strana 18 (celkem 22) Obr. 7 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - Denní doba
Strana 19 (celkem 22) Obr. 8 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - Denní doba
Strana 20 (celkem 22) Obr. 9 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta A (rok 2009) - No ní doba
Strana 21 (celkem 22) Obr. 10 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta B (EXIT 4 bez VS) - No ní doba
Strana 22 (celkem 22) Obr. 11 Hluková pásma 4m nad terénem Varianta C (EXIT 4 a VS) - No ní doba