Model čtyř stran - autor Friedemann Schulz von Thun

SEBEODHALENÍ Světy, reality, jazyky a vzájemné porozumění Model čtyř stran - autor Friedemann Schulz von Thun FAKTA odesílatel Z P R Á V A VZTAH příjemce Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Lda / OCCAM 2012 ursicaser@gmail.com INSERT VENUE AND DATE in slidemaster http://en.wikipedia.org/wiki/four-sides_model VÝZVA 3

čtyři ústa / čtyři uši? Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Lda / OCCAM 2012 ursicaser@gmail.com //www.die-internetmarketer.de/images/puzzle3.jpg 4

Dialog partnerů a budování konsenzu - Analýza partnerů reprezentace versus individualita? Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Lda / OCCAM 2012 ursicaser@gmail.com Ban Ki-Moon http://www.un.org/sg/img/bankimoon/ban_ki-moon_portrait.jpg 5

Dialog partnerů a budování konsenzu Analýza partnerů velikost zastoupených skupin Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Lda / OCCAM 2012 ursicaser@gmail.com 6

Dialog partnerů a budování konsenzu Analýza partnerů nepoměr sil http://img.fotocommunity.com/portrait/maenner/cousins-a18185760.jpg Ursula Caser MEDIATEDOMAIN, Lda / OCCAM 2012 ursicaser@gmail.com 7

Co lze udělat dnes? - PR agentura připravuje žádost pro Prahu, ale z prvního jednání bylo zřejmé, že spíše věří NNO, než Praze je třeba změnit tento pohled - je možní připravit tiskovou konferenci dne 14.9.2015 k ETM 1. Hlavní město Praha 2. Asociace měst pro cyklisty 3. Asociace parkování 4. Svaz dopravních podniků 5. Svaz uživatelů regionální dopravy 6. Chodci sobě 7. Tým silniční bezpečnosti 8

31 x klasických rollbanerů 80 x 200 1. Upoutávka 2. Pohled do historie 3. Hledá se město budoucnosti, hledá se město s dobrou adresou, připomenutí principů a výhod 4. Nová městská mobilita 5. Design ulice, aneb o uličním a veřejném prostoru 6. Design ulice, aneb o zklidňování dopravy v městských čtvrtí 7. Pozornost je zaměřena na člověka 8. Třešinka na dortu jak by to mohlo vypadat, někdy

výstava má inspirovat, ale my se ptáme: co to vlastně je Dobrá adresa? Motto: Správnou cestu nemůže lidem ukazovat nestranný vědec či expert, či politik, správná cesta je výsledkem naší vlastní volby a společenské debaty. Ulrich Beck

2. Pohled do historie Proč si ji Dánové připomínají? A skutečně se máme smířit s tím, že pokrok nezastavíš a dnes se má už točit vše jen kolem aut?

3. Hledá se město budoucnosti inspirace Lipsko

Cestujeme po Evropě Petros, Nikósie Wim, Groningen Lukas, Curych Barbara, Bochum 3-4 cesty 1-2 aktivity 1 1,5h čas přepravy ALE IAD: 33% 300 3-4 cesty 1-2 aktivity 1 1,5h čas přepravy ALE IAD: 29% 380 3-4 cesty 1-2 aktivity 1-1,5h čas přepravy ALE IAD: 59% 1010 3-4 cesty 1-2 aktivity 1 1,5h čas přepravy IAD: 77% 1480 Roční spotřeba pohonných hmot na osobu

Mobilitu můžeme ovlivnit! Praha může být jak Curych chůze jízda na kole veřejná doprava auta Curych

Volba způsobu dopravy podle skupin obyvatelstva pro všechny cesty všech obyvatel Grazu během roku 2004

každý si musí najít odpověď, co to je? Právě zde může začít diskuse nad oblastmi, kterých se může týkat dobrá adresa : Každodenní život. Setkávání. Bezpečnost. Zdravé město. Městský prostor.. Vysoká dostupnost. Trvale udržitelná infrastruktura

2. JAK REVITALIZOVAT MĚSTO?

. JAK INOVOVAT PROSTŘEDNICTVÍM URBANISTICKÝCH KONCEPCÍ?

4. JAK VYTVOŘIT CHYTRÉ MĚSTO?

8. DOPRAVA: JAK PROPOJIT MĚSTO?

3. Hledání začíná u potřeb člověka

Jaké by poselství mělo být? Je to jen pár metrů.

S rostoucím automobilovým provozem se sice zlepšila naše mobilita, ale jsou zde negativní dopady na děti: Bezpečnost v provozu Zdraví Společenský rozvoj Svoboda pohybu / dopravní kompetence

Pyramida fyzické aktivity pro děti a možná nejen pro ně

3. Hledá se budoucnost pro město Mobilita jako součást životní stylu (Dopravní prostředek je jen nástroj. zbytečná pohodlnost má negativní důsledky) Jak se dítě dostane na atletický, či fotbalový trénink, na vodu?

Nicméně ať uděláš kdekoliv, cokoliv, názory obyvatel budou asi vždy a všude stejné: Graz zklidnění 30 100 80 60 40 76 76 52 40 30 48 58 80 80 81 20 0 pro contra -20-40 -60-80 -24-24 Oct 1989 Oct 1990-48 Oct 1991-60 Mar 1992-70 -52-42 7.92 9.92 Mar 1993-20 -20-19 Mar 1995 2001 2002

4. Nová městská mobilita Tady fakt nejde o Kodaň, ale pochopit, co je to vlastně ta městská mobilita?

Příklad Drážďan SUMP Drážďany 2025+ : Nový strategický most ale není lepší Lipsko? PO VÝBĚRU SCÉNÁŘE (Lekce 3) Všichni víme, že je třeba myslet integrovaně, ale jak začneme mluvit o cyklistice, všichni mají pocit, že jednáme izolovaně. Je to možná i proto, že s cyklistickou dopravou se na městech zachází izolovaně a to chceme změnit. Izolovaný přístup při zavádění opatření je nebezpečný SUMP umožňuje rozvoj strategicky sladěných opatření při zvážení všech souvislostí a vedlejších efektů dynamické změny v populaci, ekonomice a dopravním chování vyžadují NEPŘETŘŽITÉ přizpůsobování (kalibrování) a plánování SUMP je nezbytný ke koordinaci různých plánů široká kooperace a konsensuální plánovací přístupy usnadňují zavádění vybraných opatření izolovaný přístup a jednání snadno vede k nežádoucím negativním efektům a neočekávaným výdajům

Sektorální integrace: Dopravní plánování Prostorové plánování Plánování v oblasti životního prostředí Sociální plánování Ekonomické plánování Horizontální integrace Okolní administrativní celky Vertikální integrace: Vrcholové a sekundární úrovně plánování Generely: umíme využít jejich potenciál? Aspekty integrace v plánování Integrace v čase Plánování jako kontinuální proces zahrnující údržbu Integrované dopravní plánování Účast všech zainteresovaných osob: Zabývající se potřebami všech zúčastněných osob Oblast 1. PROCES PLÁNOVÁNÍ 1.1.2. Cyklogenerel (Lekce 6) Modální integrace Všechny obory dopravy Integrální zabývání se mobilitou : Integrace všech důvodů cest a kauzálních vztahů cest Holistické akční plány: Integrace různých typů opatření, ne pouze zaměření na infrastrukturu According Beckmann (1999): Integrierte Verkehrsentwicklungsplanung Potenziale zur Verbesserung der Wirksamkeit verkehrsplanerischer Maßnahmen

4. Nová městská mobilita Dopravní chování a volba dopravního prostředku je z mnoha důvodů poměrně složité změnit.

4. Nová městská mobilita o čem je také mobilita? Je třeba si přiznat, že v mnohých případech nedáváme lidem možnost volby. Oni prostě musí využít auto a my se jim nemůžeme divit. Děti už se nemohou bezpečně pohybovat po městech a tak je vozíme auty do škol, do kroužků, dostatečně není využít potenciál veřejné dopravy, intermodalita nefunguje, uliční prostor je koncipován především pro auta, územní plány nepočítají s hybností lidí. Jestliže tedy podmínky pro podporu chůze, cyklistické a veřejné dopravy jsou špatné, či nevhodné, pak se nemůže divit, že lidi používají auta. Otázka: Co mohu udělat pro lidi, kteří nechtějí používat auta na krátké vzdálenosti, ale vyloženě musí, protože MY jsme jim nevytvořili podmínky?

4. Nová městská mobilita To je také kombinace chůze, kola, VHD, ale i aut

4. Nová městská mobilita Bike&Ride. Jak je to u vás? Jak je to vůbec s parkováním kol? Nicméně tato kapitola učí i o Park&Ride a o využití VHD

Podklady k diskusi: Bike&Ride. Jak je to u vás? A jak je to vůbec s parkováním kol? Mnohá města usilují o to, aby přitáhla více lidí k cyklistické dopravě. Ale kam s jízdními koly, když je zrovna nepoužíváme? Mnoho projektantů, architektů i provozovatelů a podnikatelů zapomnělo tento problém promyslet. Výsledkem je často zmatek s jízdními koly! I Praze se dodatečně přidávaly.

4. Nová městská mobilita MÁTE K DISPOZICI PRŮZKUMY DOPRAVNÍHO CHOVÁNÍ, které zjistí, jak se skutečně vy a vaše děti pohybují po městě?

4. Nová městská mobilita O územním a dopravím plánování: pamatuj také na pěší, cyklistickou a veřejnou dopravu

ÚZEMNÍ PLÁN? Podporuje hybnost lidí, nebo hybnost aut? PŘÍKLAD PREZENTACE: NOVÝ ÚZEMNÍ PLÁN PARDUBICE (16.9.2013) 4. Nová městská mobilita Důležitější než samotný územní plán je ZADÁNÍ ÚZEMNÍHO PLÁNU - Nový územní plán ovlivní rozvoj území města na mnoho příštích let. Přímo či nepřímo, více či méně, zasáhne do života všech obyvatel města. Vizí a mottem nového územního plánu je NÁVRAT DO MĚSTA - tím je myšlen návrat do ulic, náměstí, parků a ostatních veřejných prostorů města, návrat mezi běžné obyvatele a uživatele města, návrat k jejich každodenním potřebám. Hlavními cíli řešení nového územního plánu město sousedství, prostupné město, město s krajinou a svébytná součást aglomerace.

Co rozhoduje o tom, aby používání auta nebylo nutností? Jedním z důvodů, proč nemusím použít auto, jsou kratší vzdálenosti a větší počet příležitostí, které jsou člověku blíž, ale také výborně fungují veřejná doprava, propojená s cyklistickou dopravou. Dopravní chování jedince neurčuje vlastnictví konkrétního dopravního prostředku. Záleží spíš na účelu, např. do školky jezdíme na kole, do IKEA společně autem, na delší vzdálenosti volíme veřejnou dopravu. Není to jen venkov versus město, ale je to otázka především územního plánování, zda podporuje hybnost aut, nebo hybnost lidí. Pokud nemám možnost volby, tak musím volit auto. Jenže rodiče jsou z toho často unaveni a tak hledají možnosti, jak se zpět dostat do měst.

Jak vypadají vaše ulice? 5. Design ulice Po více než 7000 let existence měst byl termín ulice jasně definován ulice byla prostor pro člověka, v němž se obyvatelé města shromažďovali, kde se pohybovali z bodu A do bodu B a kde si hrály děti. Šlo o společný prostor, o jakési rozšíření obývacích místností v domech a prostoru před domy. Literatura: http://www.cyklokonference.cz/temata/infrastruktura-tvrda-opatreni/21- zklidnovani-dopravy/

5. Design ulice Jak vypadají vaše komunikace?

5. Design ulice Naučme se od Němců jednoduché pravidlo: Pokud rekonstruujete a nebo budujete novou komunikaci, tak začněte projektovat od kraje, kdy na prvním místě jsou chodci, pak cyklisté a pak auta. FGSV e.v. Německá dopravní a silniční výzkumná asociace Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: navrhovat silnici ze stran ne od prostředku

Další inspirace pro naše plány Příprava nových TP 179 technické podmínky nové generace Aspekty integrace v plánování - varianty Oblast 1. PROCES PLÁNOVÁNÍ 1.1.2. Cyklogenerel (Lekce 6)

Změna paradigmatu 5. Design ulice

5. Design ulice O jaké město se jedná? Ljublana to není Dánsko, ale pozor máme dobrý příklad v Pardubicích, ale málo se o tom ví.

5. Design ulice Klasika a-e i ta může mít problém Praha versus Olomouc Primátor Olomouce viděl jsem to, ptal jsem se lidí a je to prý velmi nebezpečné

Ale je to i o maličkostech na co se při rekonstrukci zapomnělo? 5. Design ulice

5. Design ulice

5. Design ulice Naučit se dívat: kupříkladu Praha 8 ten problém je vtom, že vidíme jen normy, zákony, ale ne lidi a ne náhodu jsou zde vyfocené ženy. Nechcete se na ně zaměřit?

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit - jízdní pruh pro cyklisty -

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit cyklistická zóna

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit cyklistická zóna (Praha průkopník)

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit cyklistická zóna

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit využití chodníku (dnes je to na hraně)

5. Design ulice Změna 361 - podklad pro kampaně: vysvětlit a změnit společné přejezdy pro chodce a cyklisty

5. Design ulice Nadjezdy pro kola: I utopie může něco naučit?

Je to výzva představit si vaše město jinak, podívat se na něj přes utopické vize a vaše sny a přání, bez kompromisů. Co chybí? Co by se dalo podpořit a jaké výzvy přijmout? Těžká realita:: 5. Design ulice I utopie může něco naučit? Nakolik je městská infrastruktura pro cyklisty bezpečná a efektivní? Bojíte se jízdy na kole po městě? Dokážete se rychle a plynule přemístit z bodu A. do bodu B.? Kolikrát jste museli slézt z kola přes křižovatku? Kolikrát skončila cyklostezka a nikam nepokračovala? Ale pojďme si přeci jen hrát. Zkuste navrhnout ve vašem městě cyklistický koridor, systém cyklistických ulic, kde budete páni? Vy nevíte co je Cyklistická ulice? Dnes to ještě neví v česku nikdo, ale třeba za dva roky už ji bude znát každý. Ale vy si už můžete hrát dnes.

5. Design ulice I utopie může něco naučit?

5. Design ulice Zapojte děti a dozvíte se věci

Úkol pro děti: K celkové koncepci města: I děti jsou součástí a uživatelé vašeho města. I oni mají své představy o tom, jak by mělo Město s dobrou adresou vypadat. K dílčím projektům: Zkuste zapomenout na vše, co vás kdy učili, co vidíte kolem sebe, jak jsou navrženy křižovatky, silnice, zkuste nám nakreslit město, jak si ho představujete vy, děti, abyste se ve městě cítili bezpečně. Zkuste se inspirovat dánskými dětmi, kteří si taky hráli: Jde o kombinaci několika různých opatření: Rychlost max. 15 km/h Kryté cyklostezky umístěné uprostřed vozovky Bezpečnostní oplocení mezi silnicí a cyklostezkou Semafory Jednosměrné ulice Zpomalovací prahy 5. Design ulice Zapojte děti a dozvíte se věci Cyklostezky na jedné straně vozovky a pruhy pro automobily na druhé straně vozovky

6. O zklidňování dopravy a o životě ve městě

8. 6. O životě ve městě Vidět město a přírodu jako jedno

6. O životě ve městě

6. O životě ve městě

6. O životě ve městě Je třeba ale vidět i maličkosti navrhujeme trasy, ale zapomínáme, že lidé bydlí mimo trasy

6. O životě ve městě Je třeba ale vidět i maličkosti navrhujeme trasy, ale zapomínáme, že lidé bydlí mimo trasy

6. O životě ve městě Pro zklidnění stačí občas maličkosti a k zónám 30 se ještě dostaneme

Otázky: 6. O životě ve městě Zkusme si to zrekapitulovat Zkuste se podívat kolem sebe, třeba na poslední rekonstrukci ulice, třeba na výstavbu nové budovy a ptejte se, co mohlo být uděláno lépe pro cyklisty? Kdy máme o cyklistické infrastruktuře uvažovat? Na začátku procesu, nebo až je celý prostor obsazen? Proč klademe tyto otázky a k čemu směřují? Cyklisté potřebují svůj prostor a není to jen otázka směrování dopravního provozu. Je to o kvalitě života v našich městech. Posílit roli cyklistické sítě a infrastruktury pro cyklisty, to je cesta vpřed

7. Pozornost je zaměřena na člověka Jak je to u vás s propagací?

7. Pozornost je zaměřena na člověka KLASIKA: BUDOVÁNÍ ZNAČKY MĚSTA

7. Pozornost je zaměřena na člověka Bezpečnost? Vžij se do role cyklisty.

7. Pozornost je zaměřena na člověka Bezpečnost? Vžij se do role cyklisty. Děti a starší osoby začínají upouštět od jízdy na kole, protože se bojí. Plánujeme pro ně totiž stejně jako pro auta. Jízdní kolo však není jen auto bez motoru. Jízdní kolo je jízdní kolo. Při plánování koncepce městského prostoru musíme mít cyklistu stále na zřeteli. Prvním krokem je upravit pohled z jízdního kola. Skutečně cyklisté používají jen jiný typ vozidla, které je však autům natolik podobné, že strategie orientované na automobilovou dopravu u něj také fungují? Nebo jinak můžeme na cyklisty nahlížet jako na rychlejší chodce, využívající stejnou infrastrukturu? Nebo se odlišují jak od řidičů motorových vozidel, tak od chodců, a jejich potřeby jsou mnohem složitější než bezpečnost a fyzická aktivita, a to se všemi důsledky pro městský design?

7. Pozornost je zaměřena na člověka Kolo je kolo a kolem zůstane.

7. Pozornost je zaměřena na člověka Kolo je kolo a kolem zůstane. Různorodost uživatelů jízdních kol a způsobů jejich využití vede k poptávce po rozmanitých designech jízdního kola, které by lidem a jejich aktivitám nejlépe vyhovovaly. Jednotlivé změny lze rozdělit do tří hlavních skupin: změny v nosnosti, změny v účinnosti; změny v dosažitelném výkonu. V současnosti existuje řada typů jízdních kol, s nejrůznější výkonnostní charakteristikou.

8. Třešinka na dortu Jak je to u vás na úřadě s kolem?

8. Třešinka na dortu Jak je to u vás na úřadě s kolem?. V zájmu úspory času, v zájmu zaměstnanců, je možné vědomě vytvořit tradici, ve které auta budeme používat co nejméně budeme se snažit omezit úkoly, které jsou příliš daleko, a práci zorganizujeme tak, aby byla v dosahu jízdního kola. Pokud se firma nachází někde ve městě a většina zakázek (u úředníků zase vyřízováním agendy) je v bezprostřední blízkosti sídla firmy, lze jízdní kolo mnohem častěji využít, než nevyužít.

Začínáme s nápady Kopf an Motor aus Před jízdou přemýšlej

Je to sice klasika, ale měla by být více v režii města, než Automatu zeptejte se Zlína Dnes se zakládá národní cyklistická federa ok, ale město je město. Do práce na kole

Je třeba se zaměřit na různé cílové skupiny ještě se k tomu dostaneme Gscheid mobil dopravní kampaň zaměřená na skupinu seniorů, Mnichov Zdroj: http://www.aeneas-project.eu/de/?page=munichmeasure1

Je možné komunikovat o různých nových dopravních řešení, o změně veřejného prostoru, využití změny 361. Příklad: Kampaň za rychlostní limit 30 km/h, Graz

Na co nezapomenout při psaní žádost Co vlastně chceš, Tři pilíře každé kampaně Informace Povědomí Testování nových návyků

Na co nezapomenout při psaní žádosti Kroky plánování a realizace kampaně za udržitelnou mobilitu 1. Účel a cíle kampaně 2. Definování a pochopení cílové skupiny 3. Vedení kampaně 4. Poselství a nositel poselství 5. Místo pro kampaň, načasování a média 6. Monitoring, evaluace a dokumentace 7. Prezentace výsledků

1. Účel a cíle kampaně Příklady obecných cílů s odlišným přístupem: Objem dopravy: redukce počtu vykonaných cest Změna způsobu dopravy: např. z osobních aut k veřejné dopravě Bezpečnost: snížení rychlosti nebo podpora bezpečnějších způsobů dopravy jako chůze nebo jízdy na kole vděčné téma, řekneme více Životní prostředí: motivovat k využití dopravních prostředků přátelských k životnímu prostředí, abychom snížili hladinu hluku a nečistot Zdraví: snižování obezity/nadváhy, kardiovaskulárních chorob budeme mít na to přednášku

2. Cílová skupina Tři důležité kroky: Definování a pochopení cílových skupin Citlivost ke kontextu, k sociálním a kulturním otázkám a k problematice mobility Interakce s cílovými skupinami Jedna kampaň, která sedí na každou problematiku, neexistuje!

Pardálové v ulicích Parkuji, kde chci

3. Vedení kampaně - bezpečnost Zdroj: http://www.helmstedter-tageblog.de

3. Vedení kampaně kvalita veřejného prostoru Source: www.eltis.org

4. Poselství a nositel poselství Kottler a Armstrong uvádějí 3 typy poselství: Racionální výzvy (výkonnost, bezpečnost atd.) Emocionální výzvy (humor, láska, šok, vina atd.) Morální výzvy (smysl pro komunitu atd.)

Jaké by poselství mělo být? Použijte argumenty, s nimiž většina lidí souhlasí. 5 minut do začátku vyučování 5 minut po začátku vyučování

4. Poselství a nositel poselství VNÍMÁNÍ DOBY JÍZDY (Indexová čísla) Rozdíl mezi subjektivním vnímáním doby jízdy v autě a ve veřejné dopravě SKUTEČNOST Doba jízdy autem 100 SUBJEKTIVNÍ POCIT Doba jízdy autem 80 SUBJEKTIVNÍ POCIT Doba jízdy VD 134 SKUTEČNOST Doba jízdy VD 100 Zdroj: COMPETENCE www.transportlearning.net

5. Umístění, načasování a média Kam pošlete vaše poselství jak oslovíte vaši cílovou skupinu Osobní komunikace (např. ústní podání) Ambasadoři (např. osobnosti, vzory) Reklamy Textový materiál (tištěný, email, pošta) Tisk Radio / TV NO PROSTĚ KLASIKA V OLOMOUCI UŽ MAJÍ ZA ÚKOL ZJISTIT VŠECHNY KLASICKÉ MOŽNOSTI ŠÍŘENÍ INFORMACÍ

5. Umístění, načasování a média - Internetové stránky - Vlastní noviny - Newslettery - Facebook - Kampaně - Tiskové zprávy - Tiskové konference - Akce (otevírání stezek, vyjížďky po stezkách) - Podpora elektrokol a městských kol

5. Ambasadoři? Zapojíme fotbal? Hokej? Praha/Brusel, 18. září 2012 - Evropská komise (EK) a FC Barcelona (Barça) dnes oznamují mimořádné partnerství. Projekt Quit Smoking with Barça (Přestaňte kouřit s Barçou) (quitsmokingwithbarca.eu) bude stavět na úspěchu kampaně Ex-kuřáci jsou nezastavitelní Evropské komise a podpoře milionů fanoušků Barcelony s cílem pomoci 28 milionům evropských kuřáků nadobro tento zlozvyk odkopnout. DOVEDETE S I PŘEDSTAVIT, ŽE NĚCO PODOBNÉHO BY BYLO NA CYKLISTIKU?

6. Monitoring a evaluace Cílová skupina prostřednictvím sledování (před po evaluaci) a kvalitativní zpětné vazby (úroveň a typ uvedených komentářů) Zainteresované subjekty / politici součástí evaluace by měly být mírné modifikace, např. úroveň zájmu strategické změny a změny ve vedení, které mají nějaký vztah ke kampani míra angažovanosti v kampani od úplného počátku až do ukončení

7. Prezentace výsledků Výsledky by měly být pro vaši cílovou skupinu důležité. Prezentujte nejdůležitější výsledky stručným a jasným způsobem, pochopitelným pro laiky. Pozitivní prvky zdůrazněte. Důkladně promyslete způsob prezentace.

Příklady nejlepší praxe Evropský týden mobility Gateway kampaně Bolzano by Bike každoroční cyklistická slavnost Výměna použitých jízdních kol Cyklista týdne Do práce na kole 30 / 50 km/h rychlostní limit Hra na dopravního hada

Proto ale chceme začít také tou tiskovou konferencí dne 14.9.2015 Komunikační nástroje Plakáty Prospekty Dopisy Loga a grafika Webové stránky Obrázky, fotografie

Výměna použitých jízdních kol Jednou ročně, začátkem cyklistické sezóny, jsou obyvatelé rakouského Weizu vyzváni, aby dovezli své staré jízdní kolo na určené místo ve městě. Členové rady města zde tato jízdní kola nabízejí k prodeji. Akce je velmi oblíbená mezi rodinami, které mohou snadno získat potřebné větší jízdní kolo pro své děti.

Cyklista týdne Každý týden 3-5 náhodně vyfotografovaných cyklistů, kteří projíždějí městem, zodpoví otázky o tom, proč jezdí na kole. Fotografie s odpověďmi jsou otištěny v novinách. Lidé pak telefonicky nebo emailem zvolí svého favorita (osobu / prohlášení). Jak cyklista, tak voliči mohou získat cenu. Kromě toho každý týden noviny publikují článek na téma cyklistická doprava ve městě.

Tady nejde ale jen o toto opatření na principech vedení kampaně můžete zrealizovat svoji specifickou kampaň Rychlostní limit 30 / 50 km/h

Dopravní zklidnění v Grazu Jen dva rychlostní limity v Grazu 220 km silnic s předností v jízdě 770 km rezidenčních komunikací 85 % provozu na komunikacích s předností v jízdě

Cílové skupiny Osoby s rozhodovací pravomocí Osoby s vlivem na veřejné mínění Konkrétní cílové skupiny jako školy, občanská sdružení atd. Široká veřejnost

Informační strategie Před zahájením: Obecné informace (bezpečnost) Otevřené diskuze a poradny Informace prostřednictvím videoukázek Letáky Kampaň v médiích Po zahájení Informace o změnách

Informace na silnici Dopravní značení u hranic obce Vícejazyčné značení Značení na vozovce Banery Informační značky

Důsledky Snížení rychlosti Informovanost veřejnosti Větší bezpečnost

Práce se školami Informační kampaň o udržitelnosti HRA NA DOPRAVNÍHO HADA - aby cesta do školy byla opět příjemná, zdravá, bezpečná a vzrušující

Informace jsou dostupné na webu, přeložili jsme pro Vás z projektu LifeCycle krok za krokem, co můžete udělat www.cyklodopravs.cz(marleting/ a stáhněte si také panely http://www.overdeveloped.eu/en/

Můžete najít inspiraci v Mnichově - cyklostránky - routeplanner - film - akce - cyklofestival - Facebook

Charakter kampaně za větší podíl cyklistů v Mnichově Kampaň má za cíl změnit chování a pohled lidí na cestování na kole. Změna chování lidí nastane jen tehdy, jestliže pro ně vyžadované chování (více jízd na kole, ohleduplné chování v dopravě) představuje určitou hodnotu. Proto musí kampaň s mottem Společné místo pro všechny" splňovat následující tři kritéria: 1) Být vnímána: Má cyklodopravu jako systém učinit lépe viditelnou a vnímatelnou než dosud. K tomu patří nejen jízda na kole, jízdní kola, cyklostezky, cykloparkoviště, dopravní předpisy, nadřízené systémy, nabídky informací atd. ale i z toho vyplývající témata, jako např. téma bezpečnosti v dopravě. 2) Zlepšit identifikaci: Kampaň by chtěla zlepšit identifikaci Mnichovanek a Mnichovanů s ježděním na kole v Mnichově. Ježdění na kole a Mnichov mají být neoddělitelně spojeny. Lidé by měli sami sebe chápat jako součást dopravní kultury v Mnichově. 3) Umožnit participaci: Mnichovanky a Mnichované mají být podníceni k tomu, aby se zapojili. Každý jednotlivec dostává možnost sám sebe aktivně vložit, spolupůsobit při uskutečňování kampaně a tím zaujmout tvůrčí roli

Příklad Rostock pilotní akce I Na kole do práce Na kole do školy Sytém půjčování kol Kombinace cyklistiky s veřejnou dopravou Dopravní značky a informace Jízda na kole se spolujezdcem a nákladem

Příklad Rostock pilotní akce II Přizpůsobení se počasí Turistická cyklistika Cyklistika mezi městy Zdravý cyklista Inspirační publikace a webové stránky Interaktivní software

Aktivity v Rostocku Spolupráce 3 partnerů v cyklistickém regionu Roztok Fahrradregion Rostock : Hanseatic City of Rostock Kraj Bad Doberan (okolí Roztoku) ADFC Rostock (cyklistická nevládní organizace) Pilotní akce: Universitní cyklistická síť značení BYPAD, Komunikační aktivity atd.

Plánová ní sítě Universitní cyklistická síť Eliminace 2 úzkých hrdel

Síť dopravního značení Universitní cyklistická síť oslava informace

Komunikační aktivity Test klimatu cyklistiky A. Fahrradklima 1. Spaß oder Streß 2. Engagement der Stadt 3. Stellenwert als Verkehrsmittel 4. Akzeptanz in Bevölkerungsgruppen B. Sicherheit 5. Sicherheitsgefühl als Radfahrer 6. Konfliktpotential mit Fußgängern 7. Geschwindigkeit von Autos 8. Vorgehen gegen Radwegparker 9. Führung an Baustellen Note 1 Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 Note 6

Komunikační aktivity Webová stránka www.fahrradregionrostock.de Spot v kinech (produkován studenty)

Komunikační aktivity Soutěž pro společnosti přátelské cyklistice 110 100 90 80 70 5. Selbstdarstellung 60 50 4. Radverkehrsförderung 40 3. Betriebliche Nutzung 30 2. Abstellanlagen 20 10 1. Fahrradnutzung 0 mögl. Punkte AOK cub DH EWS HRO HMT LK Öko Rie RGS Rha RSAG DBR mittel

Komunikační aktivity Pohlednice jako cyklistická mapa centra města Cyklistická mapa: Mapa města a regionální mapa

Citylight kampaň Rostock steigt auf Cyklistická akce s primátorem Rostock steigt auf Cycling in East Germany 118 13.05.2010

Konference pro rozšiřování výsledků Překlad Cycling - Inspiration book (Cyklistická inspirační kniha) Komunikační aktivity

Testování vozíků Více aktivit Otevření kontaktního úřadu

Aktivity vedle projektu Baltické moře Iniciativy pro Ulici pro cyklisty a otevření jednosměrných ulic

Aktivity vedle projektu Baltické moře Skříňky na jízdní kola na nádraží Cyklojízda pro politiky Cyklojízdy po práci

Faktory úspěchu Spolupráce regionálních partnerů: město, cyklistická asociace, dopravní podnik Zaměření na komunikaci Zapojení politiků Partneři a osoby s vysokou motivací Mezinárodní spolupráce pro inspiraci a motivaci Utracené finanční prostředky : ~ 200.000 EUR celkem ve 3 letech Buďte kreativní! Zkuste to sami!

Co jsme se naučili? Dobré a důležité je mít indikátory úspěchu Pro to, abychom zjistili více faktorů úspěchu je nutná podrobná evaluace Souvislost: Evaluace (vyhodnocení) je hlavním tématem našeho dalšího projektu: Těším se, že více vám povím příště.

Pro více informací: www.fahrradinspiration.de Kontakt: Thomas Möller Mobil: +49 (0)179 7041949 thomas.moeller@radplan-nordost.de

Tak takovou kampaň nemáme na mysli >> regulujte ji (separujte na cyklistické stezky)

Příklady úspěšných marketingových kampaní Kampaně za bezpečnou cyklistiku Cílem je snížení fyzického ohrožení cyklistů v ulicích a tím pádem počet dopravních nehod Kampaně mohou být buď specificky zaměřené na skupinu uživatelů (např. děti na kole) nebo mohou ovlivňovat navyky a způsoby chování v dopravě (např. používání světel). Jednorázové nebo dlouhodobé úsilí Hlavní témata: Schopnost cyklistů jezdit na kole v provozu bezpečně Viditelnost cyklistů z pohledu ostatních účastníků provozu Přiznání místa v provozu cyklistům z pohledu ostatních účastníků provozu Snížení rizik, kterým jsou cyklisté vystaveni Uznání jízdního kola jako právoplatného dopravního prostředku Kampaně by ideálně měly informovat, vzdělávat a zavádět účinná opatření 127 2012, Mobile 2020

Příklady úspěšných marketingových kampaní Kampaně za bezpečnou cyklistiku Města vhodná pro cyclisty, UK 2012 Mediální kampaň deníku The Times (denně přes 393 000 prodaných výtisků) Bohužel stále platí, že je na cyklistech, aby byli připraveni na naše města, ale měla by to být právě města, která jsou vhodně uzpůsobena cyklistům. V rámci kampaně noviny přinášely zasvěcené zprávy o městské cyklistice (politické snahy, vládní opatření, příběhy čtenářů cyklistů, statistiky). Webový nástroj nabízející online formulář pro čtenáře k vyplnění osobního stanoviska, podpory, návrhů, atd. Sepsání osmibodového Manifestu, který apeluje na orgány veřejné správy a další zainteresované strany. Každé město s voleným zástupcem musí mít cyklokoordinátora, bezpečnost cyklistů jako součást výuky autoškol The Times disponuje značným vlivem na politiky 128 2012, Mobile 2020

Příklady úspěšných marketingových kampaní Kampaně za bezpečnou cyklistiku Města vhodná pro cyclisty, UK 2012 Cílová skupina = volení zástupci a zastupitelé s kompetencemi v oblasti dopravy Apel na cyklodopravní zodpovědnosti a přijetí konkrétních opatření Nízkorychlostní zóny Regulace nákladní silniční dopravy Investice do cyklodopravní infrastruktury Společné sdílení dopravního prostoru (signály zejména směrem k motoristům) Úspěšným faktorem kampaně byl především fakt, že kampaň nekladla bezpečnost cyklistů pouze na jejich bedra. 129 2012, Mobile 2020

Příklady úspěšných marketingových kampaní Kampaně za bezpečnou cyklistiku Města vhodná pro cyclisty, UK 2012 Kampaň v číslech Přes 30 000 registrací na stránkách kampaně Poslancům doručeno cirka 1700 dopisů vyjadřujících podporu cyklodopravě Zapojení osobností z řad sportovců a politiků včetně primátora Londýna a předsedy vlády Debata k tématu v parlamentu za účasti 77 poslanců Získání politické záštity pro Manifest (MD, Ministerstvo pro silniční bezpečnost) 130 2012, Mobile 2020

Příklady úspěšných marketingových kampaní Cyklistické akce Cyklistické vítání jara = zahájení sezóny (cyklojízdy) Cyklistické programy pro školy a školky Do školy na kole v Litvě (Siauliai) změna přístupu k jízdnímu kolu (školní cyklotábory), kolo jako ekologický dopravní prostředek a atribut moderního životního stylu (výtvarná a literární soutěž s cyklodopravní tématikou) Kráska a kolo (Velká Británie) cílová skupina dívek na středních školách; praktické kurzy během vyučování na téma zdraví a krása, praktická cyklodopravní školení pro dívky, atd. Cyklistický mobility management (Rakousko) děti předškolního věku, cílem bylo vytvořit pozitivní vztah k jízdě na kole. Nástroje škola jízdy, motivační programy, soutěže, diplomy, pohádky atd. Zapojilo se 46 obecných školek (115 tříd, 1500 dětí). Další rok se zapojilo 8700 dětí! Dnes je nabízen jako tradiční součást školních programů. Do práce na kole vsází na dopravní zodpovědnost a týmového ducha Dánsko (cca 110 000 účastníků), Maďarsko (cca 10 000 účastníků) 131 2012, Mobile 2020

časem. 8. Třešinka na dortu