PTV VISUM Brno - uživatel softwaru příklady z praxe Seminář PTV, Praha 18. 3. 2014 1
Tento program byl pro město Brno zakoupen v roce 2003 Magistrátem města Brna pro pracoviště zřízené při BKOM a.s. (Brněnské komunikace) Program byl zakoupen ve verzi samostatně: - pro IAD (Individuální Automobilovou Dopravu) (model IAD zahrnuje aktuální komunikační síť, její význam pro město, aktuální organizaci dopravy, úpravy rychlosti adt.) - pro VHD (Veřejnou Hromadnou Dopravu) (model VHD zahrnuje aktuální trasy a linky subsystémů VHD, zastávky, aktuální jízdní řád i typy vozů na linkách) Zakoupená verze umožňuje pracovat s: - 1 000 zónami - 8 000 body - 20 000 spojnicemi mezi body Verze byla postupně doplněna o funkci TFlowFuzzy umožňující kalibraci dopravních modelů Pracoviště na ÚDI při BKOM má v současné době 3 pracovníky a řeší úkoly z oblasti dopravy a prognózy dopravy pro území města Brna 2
Standardně zpracovávané úkoly v prostředí PTV-VISUM a město Brno - roční aktualizace modelů IAD a VHD dle průzkumů provedených v loňském roce (model IAD zahrnuje aktuální komunikační síť, její význam pro město, aktuální organizaci dopravy, úpravy rychlosti adt.) (model VHD zahrnuje aktuální trasy a linky subsys. VHD, zastávky, aktuální jízdní řád i typy vozů na linkách) - modely IAD pro aktuální uzavírky konkrétních komunikací nebo jejich úseků - modely IAD pro posouzení optimálního řešení vedení komunikací v území při variantním zadání úkolu - modely IAD i VHD při řešení studií prognóz dopravy na území města pro požadované časové horizonty až do roku 2030 V Brně je software PTV Visum využíván cca ze 80-ti% pro IAD a z 20-ti% pro VHD Ročně je na pracovišti vypracováno v průměru 12-15 modelů především v oblasti Individuální Automobilové Dopravy 3
Roční aktualizace model IAD Součástí aktualizace modelu IAD jsou následující práce: - úprava komunikační sítě města Brna dle aktuálního stavu (zprovoznění nových kom., uzavírky stávajících atd.) - úprava matice přepravních vztahů pro osobní a nákladní vozidla (navýšení matic o podíl přirozeného ročního nárůstu cest, vložení nových kapacitních lokalit vykazující zdroj a cíl automobilové dopravy) - na úseky komunikační sítě do fce count location vložit počty osobních a nákladních vozidel získané z průzkumů dopravy na vybraných křižovatkách v přepočtu na 24 hod a model zkalibrovat fcí TFlowFuzzy (průzkumy jsou zajišťovány ÚDI a to cca na 60-70 ti vybraných křižovatkách. Do modelu je vloženo na 300 bodů z průzkumů a cca 60 profilů na kom. dálničního typu a státních sil. na území města, kde intenzity se získávají z detekčních smyček na křižovatkách) Roční aktualizace model VHD Součástí aktualizace modelu VHD jsou následující práce: - úprava tras a linek sítě VHD na území města Brna dle aktuálního stavu (na základě změn v linkování tyto zapracovat pro subsystémy MHD: tramvajový, trolejbusový a autobusový) - vložení aktuálního jízdního řádu pro daný rok - aktualizace používaných typů vozidel na jednotlivých linkách MHD - vložení hodnot obratů na vybraných zastávkách získaných průzkumem cestujících 4
Roční aktualizace modelu IAD Schéma sítí modelů - BRNO Roční aktualizace modelu VHD Kom. síť města Brna zahrnuje: - komunikace dálničního typu - státní komunikace I., II. a III. tř. - ZAKOS (základní komun. Systém) - místní komunikace Síť města Brna zahrnuje: - 11 tramvajových linek - 13 trolejbusových linek - 38 autobusových linek - 11 nočních autobusových linek - 22 bus linek regionálních IDS-JmK 5
Využití modelu IAD pro město Brno - sestavení modelu pro uzavírku určité komunikace - model PŘED uzavírkou a model PŘI uzavírce kom. včetně všech změn organizace dopravy oblasti - z rozdílového pentlogramu návrh objízdné trasy, popř. jej potvrzení - kartogramy křižovatek jako podklady pro změny signálních plánů křiž. na objízdné trase se SSZ Zpracované projekty: - Milady Horákové (2014) - změna organizace dopravy - zákaz levého odbočení Křenová-Špitálka (2014) - modely IAD pro uzavírku ul. Horova-Minská (2013) - uzavírka Husovického tunelu (2012) - modely IAD pro uzavírku ul. Horova-Minská (2013) - model IAD po zprovoznění Tunelů Dobrovského (2012) - model IAD pro uzavírku ul. Pionýrské (2011) - model IAD pro dopravní opatření při návštěvě papeže v Brně (2009) 6
Uzavírka Husovického tunelu 1/ krok Modely IAD PŘED a PO uzavírce 2/ krok Rozdílový pentlogram 3/ krok Návrh objízdné trasy 4/ krok Kartogram křižovatek 7
Využití modelu IAD pro město Brno - sestavení modelů pro úkoly z oblasti prognóz dopravy - jsou sestavovány modely IAD pro zadané časové horizonty a pro variantní vedení komunikací územím města Brna - je nutná koordinace s modely IAD nejen vnějšího území města Brna, ale i s modely IAD na dálnicích a státních silnicích napojující město na komunikace státního významu - pro tyto modely jsou důležitá jako vstupní data i údaje z prognóz rozvoje území města z hlediska plánovaného rozvoje města pro jednotlivé městké části, popř. urbány města, včetně počtu obyvatel, poměru přepravních vazeb IAD a MHD a tím i související nárůst intenzit doprav Některé ze zpracovaných projektů: - spolupráce na zpracovávaném ÚPMB k časovému horizontu 2030 - dopravní obslužnost Jižního centra pro čas. horizonty 2020 a 2030 (2012) - řešení dopravy při stavbě VMO Tomkovo nám, Rokytova a po zprovoznění (2013) - modely pro variantní řešení vedení kom. v oblasti Maloměřice, Obřany (2012) - modely pro variantní vedení VMO v jihovýchodní části města (2012) - modely pro vedení komunikací a tratí MHD v prostoru Mendlova nám. (2013) - modely IAD pro napojení OC Královo Pole (2011) 8
Modely pro prognózy dopravy Modely pro vedení komunikací a tratí MHD v prostoru Mendlova nám. 1/ krok Situace změn organizace dopravy 2/ krok Model IAD po změně organizace dopravy 3/ krok Rozdílový pentlogram stavu PO a PŘED změnou organ. dopravy 4/ krok Kartogram křižovatek v oblasti 9
Úkol: posouzení variant nových komunikací v oblasti Maloměřice Obřany pro čas. Horizont 2030 - trasa A Kom. prodloužená Vrbí úsek Karlova-Hrubínky - trasa B kom. Fryčajova - Barvy - trasa C kom. Fryčajova-Zeiberlichova (ÚMČ) Pro každou ze 7-mi variant byl zpracován model IAD s ohledem na časový horizont 2030. Pro vybrané profily na komunikační síti oblasti byla sestavena tabulka intenzit pro vzájemné posouzen a výběr optimální trasy nebo i jejich kombinaci. Poř Profil/úsek var I var II var III var IV var V var VI var VII 2012 A, B, C B, C A, C A, B C B A 1 trasa A 11770 0 16740 11670 0 0 20090 0 2 trasa B 9890 10800 0 9960 0 10970 0 0 3 trasa C 150 260 4290 0 4850 0 0 0 4 Fryčajova 10550 10550 10550 10550 10550 10550 10550 7290 kordon-trasa C 5 Fryčajova 12060 12010 9090 12060 8590 12070 12040 8580 trasa C-Výpusky 6 Fryčajova 8710 7060 13390 8550 12830 6980 17520 12360 u Obřanské 7 Obřanská 870 8070 1340 850 13970 8030 2150 13290 Fryčajova-Hamry 8 Selská 3570 12330 4180 3530 18490 12250 4960 16230 Borky-Valchařská 9 Karlova 14520 13360 17580 14600 16480 13560 19860 9980 10 Valchařská 7230 7210 9670 7150 9980 6990 11460 9420 10
Závěrem mi dovolte za nás z Brna touto cestou poděkovat pracovníkům firmy CITYPLAN kteří nás po celou dobu tímto programem, jeho prostředím i novými verzemi a jejich aplikacemi, provázejí a vždy jsou ochotni pomoci nám při našich dotazech a předat nám své zkušenosti tak, abychom mohli využívat tento program pro řešení úkolů z oblasti dopravy na území města Brna. Omlouváme se tímto za neúčast na semináři Děkuji za pozornost BKOM a.s., 17.3.2014, za kolektiv Ing. Petr Bedáň 11