Organizace ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Datum jednání 5.1.2017 v 9.30 11.30 Místo jednání: Konviktská 292/20, 110 00 Praha 1-Staré Město, č.dv. 501 Důvod / téma jednání: Fakulta dopravní: Téma jednání: Možnosti řešení dopravní obslužnosti Komořan Jméno a příjmení Funkce Tel. e-mail Doc. Ing. Martin Leso, Ph.D. Prof. Ing. Zdeněk Votruba, CSc. 224 359 555 733 611 729 leso@fd.cvut.cz 602 346 329 zdevo@ieee.org Spolek: Petr Běťák Předseda 602 387 334 Petr.betak@volny.cz Jiří Zemánek Místopředseda 773 222 726 jzemanek12@seznam.cz Rozdělovník: Účastníci, výbor spolku, www.spolekprokomorany.cz 1. doc. Leso informoval o technických možnostech řešení kolejové dopravy do Komořan. Navrhl možnost zavedení tramvajového provozu do oblasti Komořan prostřednictvím odbočky z tramvajové trati Nádraží Braník Sídliště Modřany s odbočkou před zastávkou Nádraží Modřany s využitím železničního tělesa zrušené vlečky č. V1144, části současně nevhodně využívaných či nevyužívaných kolejí regionální dráhy Praha-Krč Vrané nad Vltavou ve stanici Praha-Modřany a vlečky č. V1037 z nádraží Praha-Modřany po náměstí v Komořanech. Pro zajištění provozu na této trati by bylo možné využít tramvajových vozidel typu KT8D5.N2. Tento typ tramvají je obousměrný a částečně nízkopodlažní, a proto nepotřebuje vratnou tramvajovou smyčku pro otočení směru jízdy. Nasazením těchto vozidel (na lince 17 i 3 jsou již dnes běžně nasazována), by mohl být eliminován rizikový faktor v případě výstavby vratné smyčky, zejména větší zábor pozemku, větší zdroj hluku, vyšší ekonomická náročnost a delší doba výstavby prodloužení tramvajové trati do Komořan. DPP má tento typ tramvajových vozidel v běžném stavu, má jich dostatek, případně lze jejich počet v současné době rozšířit. Podle předběžného výpočtu by na tuto linku, která by na druhé straně pásmově končila ve smyčce Výstaviště Holešovice, bylo potřeba zajistit asi 8 souprav, při intervalu 15 až 20 minut v dopravní špičce. Možné by také bylo do Komořan přivést linku č. 3, která by nezajížděla do konečné Sídliště Modřany, ale byla by vedena z pásmové konečné Nádraží Braník do Komořan. Page 1 of 5
Na druhém konci by tato linka mohla pásmově končit v obratišti Florenc, čímž by byly dodrženy výše uvedené požadavky 8 souprav, při intervalu cca 15 minut. Zavedení tramvajového provozu vyžaduje novou pokládku cca 600 m kolejiva, kolejového křížení a 3 výhybek umožňující napojení na stávající tramvajovou trať Nádraží Braník Sídliště Modřany před zastávkou Nádraží Modřany a navazující kusou kolej po bývalé vlečce č. V1144 za krajní výhybkou č. 20 regionální dráhy ve stanici Praha-Modřany. Dále se předpokládá využití stávající regionální dráhy ve stanici Praha-Modřany, které by bylo realizováno za podmínky dopravního vyloučení 2. staniční koleje a zároveň 4. a 6. manipulační koleje pro drážní vozidla a umožnění výlučného provozu pouze pro tramvajová vozidla. Výhybky 3/5, 18/19 a 20/21 by byly trvale uzamčeny do přímého směru, čímž by došlo k fyzické separaci provozu obou typů provozu. Uvažované i další manipulační koleje ve stanici Praha-Modřany jsou využívány dlouhodobě k odstavení nákladních vozů dopravce ČD Cargo, přičemž odstavené vozy jsou ve zdevastovaném stavu bez povinných revizí, tudíž pravděpodobně dlouhodobě neprovozní či dokonce provozu neschopné. Podle stavu vozů i obsahu v těchto vozech je evidentní, že vozy slouží jako útočiště pro nepřizpůsobivé a společensky vyloučené spoluobčany nebo problémovou skupinou mládeže, což může být zdrojem zvýšené kriminality v oblasti. Je proto celospolečensky žádoucí, aby tento současný způsob využívání regionální dráhy byl neprodleně řešen a byl upřednostněn funkční a celospolečensky přínosný způsob, např. využitím pro tramvajovou trať. Pokračování tramvajové trati ze stanice Praha-Modřany do oblasti Komořan se předpokládá celkovou revitalizací současné vlečky č. V1037 v délce cca 700 m. Pro umožnění jízdy tramvajového vozidla je nutné vybudovat řetězovkové trolejové vedení, v délce cca 2,1 km (délka nové tramvajové trati Nádraží Modřany Komořany) s napojením na trakční měnírnu DPP poblíž zastávky Nádraží Modřany, v těsné blízkosti železniční tratě. V km 12,747 regionální dráhy Praha-Krč Vrané nad Vltavou se nachází železniční přejezd č. P5728, přes který by přejíždělo i tramvajové vozidlo. Jedná se o přejezd zabezpečený automatickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Předpokládá se, že tramvajové vozidlo by ovlivňovalo zapínací body přejezdového zabezpečovacího zařízení obvyklým způsobem, jízda tramvajového vozidla by tedy byla zabezpečena. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti však doporučujeme dovybavit přejezdové zabezpečovací zařízení závorami. Bude nutné: Vybudovat řetězovkové trolejové vedení pro tramvajová vozidla v délce cca 2,1 km a napojení na trakční měnírnu DPP v Modřanech; Pokládka cca 600 m kolejiva na místě tělesa zrušené vlečky č. V1144 v lokalitě dopravny Praha-Modřany zastávka; Napojení na tramvajovou trať Nádraží Braník Sídliště Modřany vložením kolejového křížení a 3 výhybek; Celková revitalizace železničního svršku vlečky č. V1037 (žst. Praha-Modřany náměstí Page 2 of 5
Komořany); Vyloučení 2. staniční a zároveň 4. a 6. manipulační koleje regionální dráhy Praha-Krč Vrané nad Vltavou v žst. Praha-Modřany; Částečná oprava svršku regionální dráhy; Na náměstí u ulice Komořanská postavit tramvajovou konečnou zastávku, která by sloužila jako přestupní na autobusové spoje směrem na Zbraslav. Tramvaj lze v budoucnu bez velkých investic prodloužit do areálu CTY, kde by byla dlouhodobě trvalá konečná; Lze realizovat výhybnu (zdvojkolejnění) v prostoru kolejové odbočky do teplárny, případně na tělesu vlečky V1037, nebo využít 4. a 6. manipulační koleje ve stanici Praha-Modřany; Stavební práce může zajistit DPP svépomocí. Využití regionální dráhy lze provést buď odprodejem části infrastruktury nebo dlouhodobým pronájmem od SŽDC, s. o; Odstranění nákladních vagónů ze stanice Praha-Modřany, které jsou v těchto lokalitách zcela nežádoucí. 2. ČVUT v Praze, Fakulta dopravní má zájem tento projekt zpracovat a použít jej jako pilotní projekt i pro další lokality, jako např. spojení Prahy s Davlí (Čerčanami), případně Dobříší formou vlakotramvají. Toto řešení nabízí podstatně ekonomičtější provoz než stávající vlaky. 3. Spolek projedná se starostou Prahy 12 nejbližší možný termín prezentace této studie pro členy rady, případně zastupitelů. V Praze, dne 5.1.2017 Zapsal: P. Běťák Přílohy: Letecký snímek Schematické vedení tramvajové trati Modřany Komořany Page 3 of 5
Příloha 1. Letecký snímek Page 4 of 5
Příloha 2. Schematické vedení tramvajové trati Modřany Komořany Page 5 of 5