PŘEHLED ZPRÁV Při výkupu pozemků pod budoucí silnicí R35... 2 Ministerstvo začalo s Kapschem řešit detaily mýtného systému... 3 Jak ušetřit při exportu: Naložte kamion na vlak... 4 Nákladní vozidla od 7,5 tuny musí od října platit v Německu mýtné... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Při výkupu pozemků pod budoucí silnicí R35 ČT 1 26. 05. 2015 Rubrika: Události v regionech Jana PEROUTKOVÁ, moderátorka: Všem majitelům stejně, to je nová strategie, kterou od května zvolilo Ředitelství silnic a dálnic. Při výkupu pozemků pod budoucí silnicí R35 nabídne za metr čtvereční osminásobek ceny. ŘSD tak chce zamezit spekulacím s pozemky. Obce půdu prodávají, někteří soukromí zemědělci naopak váhají. Farmář Petr Růžička, jeho rodina na pozemcích hospodaří už desítky let. Budoucí rychlostní silnice protne hned několik jeho pozemků. Petr RŮŽIČKA, majitel pozemků: Ten pozemek má daleko větší hodnotu, v důsledku, že se tím živíme a pro naše další generace, takže 120 korun za metr je směšná cena a budeme vyjednávat. Naopak starosta Dolních Ředic už s penězi za výkup pozemků počítá. Michal KURKA, starosta, Dolní Ředice /nez./: Samozřejmě každej příjem je dobrej do rozpočtu obce, ta cena je, myslím si, velice solidní. Obec přijala nabídku ve výši 120 korun za metr čtvereční. Podle nové strategie nemusí ŘSD žádat ministerstvo dopravy o výjimku, pokud bude chtít zaplatit víc. Ředitelství silnic a dálnic už obeslalo všechny vlastníky pozemků. Více než polovina z nich už půdu prodala, ovšem našli se i spekulanti, kteří prodej odmítli. Snaží se cenu vyšponovat na maximum. Bohumil VEBR, ředitel, ŘSD Pardubice: Požadují cenu na úrovni 16násobku, který umožňuje zákon. Se spekulanty ale Ředitelství silnic a dálnic vyjednávat nebude. V krajním případě přistoupí k vyvlastnění. Naopak vyjednávat se chystá se zemědělci, kteří na půdě hospodaří, tedy i s farmářem Růžičkou. Bohumil VEBR, ředitel, ŘSD Pardubice: Pokud tam jsou nějaké katastry, nebo část stavby, která si zasluhuje cenu vyšší, tak tam ten násobek je vyšší. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2
Po nové trase rychlostní silnice R35 u Opatovic nad Labem by měli řidiči jezdit v roce 2019. Erik Knajfl, Česká televize. Ministerstvo začalo s Kapschem řešit detaily mýtného systému e15.cz 26. 05. 2015 Rubrika: Domácí události Ministerstvo dopravy poslalo provozovateli mýtného systému v tuzemsku, společnosti Kapsch, desítky stran otázek na technickou dokumentaci k mýtnému systému a konkrétní požadavky na součinnost firmy se státem pro přípravu výběrového řízení na nového provozovatele. ČTK to řekly dva informované zdroje, které si nepřály být jmenovány. Nezbytnou pomoc ze strany soukromé firmy při přípravě tendru ministerstvo přiznalo začátkem letošního roku. Seznam požadavků je ale prvním hmatatelným krokem, který v jednání dosud úřad učinil. Stalo se tak navíc až poté, co si Kapsch a ministerstvo dopravy vyměnilo dopisy, ve kterých se firma a úřad vzájemně vyzývaly k činnosti. První schůzka kvůli vzájemné spolupráci se na ministerstvu uskutečnila letos 16. dubna. Šlo ale podle vyjádření obou stran pouze o "společenské" setkání, na kterém se konkrétní body spolupráce neřešily. Stávající smlouva se společností Kapsch vyprší koncem příštího roku, nový provozovatel by měl poté mýtný systém spravovat dalších deset let. Koncem července má ministerstvo vládě předložit základní parametry výběrového řízení na nového provozovatele systému. Materiál, který úřad firmě Kapsch odeslal, obsahuje v padesátistránkové příloze soupis konkrétních jednotlivých součástí systému s výzvou, zda může resort informace o něm poskytnout v rámci připravovaného výběrového řízení případným uchazečům o provoz výběru mýta. Dále materiál údajně obsahuje návrh jednání o způsobu předání těchto informací a rovněž o dohodě na zaškolování budoucích pracovníků mýtného systému. Podle předběžného harmonogramu schváleného vládou má ministerstvo dopravy vypsat výběrové řízení na nového provozovatele do příštího jara a smlouvu s vítězem soutěže podepsat v září. Pokud by výsledky soutěže nenapadl některý z neúspěšných uchazečů, bude mít vítěz tendru na vyzkoušení a spuštění systému tedy pouhé tři měsíce. Úřad spolu s blížícím se koncem smlouvy s Kapschem tuto dobu pro zprovoznění systému postupně zkracoval, původně uváděl potřebu systém testovat zhruba rok. Podle dřívějšího vyjádření jednoho z uchazečů, provozovatele slovenského mýtného systému společnosti SkyToll, je na spuštění systému potřeba vyhradit alespoň osm měsíců. Kvůli nedostatku času ministr dopravy Dan Ťok ještě v březnu uváděl, že bude potřeba si od Kapsche takzvaně koupit čas. Tento požadavek se objevil i v první verzi materiálu k jednání vlády. Po nátlaku koaliční ČSSD nakonec tuto větu z materiálu úřad vypustil. Mýtný systém na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a části silnic 1. třídy provozuje Kapsch na základě desetiletého kontraktu. Pro případ, že by současný provozovatel se státem nespolupracoval, počítá ministerstvo s vypsáním soutěže, která by nezohledňovala již vybudovanou Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3
infrastrukturu. Tím by ale byla znehodnocena investice ve výši šesti miliard korun, z nichž pět miliard připadá na náklady na vybudování mýtných bran a zbylá miliarda na palubní jednotky. Jak ušetřit při exportu: Naložte kamion na vlak byznys.ihned.cz 26. 05. 2015 Autor: Vojtěch Kolář Díky kombinované dopravě můžete při vývozu zboží do zahraničí ušetřit až třetinu nákladů na přepravu. Z hlediska ceny je kombinovaná doprava nejzajímavější pro chemický průmysl. Tento způsob dopravy se vyplatí tím více, čím větší je přepravní vzdálenost. Minimálně by z ekonomického hlediska mělo jít o 600 kilometrů. Stále více využívají české firmy pro export zboží takzvanou kombinovanou dopravu. Mezi českými překladišti a evropskými přístavy je každý rok přepraveno o několik desítek tisíc kontejnerů více a ještě dynamičtěji se rozvíjí kontinentální přeprava silničních návěsů po železnici v rámci Evropy. Příčinou je především cena kombinované dopravy, která může být až o třetinu nižší než přímá silniční přeprava. Vždy je ovšem potřeba počítat s dalšími náklady spojenými s navezením zboží do místa překládky a rozvozem zboží v cílové destinaci. Kombinovaná doprava se vyplatí tím více, čím větší je přepravní vzdálenost. Minimálně by z ekonomického hlediska mělo jít o 600 kilometrů. Zásadní je přitom samozřejmě vyhovující infrastruktura železničních tratí a terminálů pro překládání zboží. V České republice je k dispozici 16 překladišť kombinované dopravy. Největší obrat kontejnerů má Česká Třebová, Praha-Uhříněves, Mělník, Praha-Žižkov, Lovosice a Paskov u Ostravy. Přes tato překladiště jsou organizovány přepravy kontejnerů, výměnných nástaveb i silničních návěsů. Dalším z předpokladů pro využívání kombinované dopravy je pravidelnost přeprav. "V kombinované dopravě platí, že čím pravidelnější jsou zásilky a čím větší je přepravovaný objem, tím spíše zákazník dosáhne na lepší cenu," vysvětluje Vladimír Fišer, jednatel společnosti Bohemiakombi. Při rozhodování exportérů, zda začít využívat kombinovanou dopravu, pak hrají roli i další faktory, jako jsou geografické překážky, poplatky spojené s využíváním komunikací v tranzitních zemích a tamní legislativní omezení přeprav po silnici. "Z hlediska hlavních přepravních proudů v kombinované dopravě dlouhodobě dominuje vazba na severoněmecké přístavy Hamburk a Bremerhaven. Dále jsou provozovány linky kombinované dopravy do Rotterdamu, do středomořského přístavu Koper a novinkou loňského roku je relace z řeckého Pirea," uvádí mluvčí ministerstva dopravy Zdeněk Neusar. V kontinentální kombinované dopravě jsou provozovány otevřené linky do Hamburku-Billwerderu, Duisburgu, Rostocku a Terstu. Soukromé linky si pak nechávají provozovat velké výrobní společnosti, například Foxconn využívá přímou přepravu kontejnerových vlaků z Číny a Škoda Auto využívá železnici pro spojení mezi Mladou Boleslaví a ruskou Kalugou. Kombinovaná doprava bývá někdy označována za pomalejší než přímá silniční doprava. I v tomto případě je potřeba vycházet z konkrétní trasy. V případě, že s kamionem jede jen jeden řidič, musí dodržovat zákonné přestávky a zásilka stojí. Kombinovaná doprava má v tomto ohledu navrch - u Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4
vlaku se strojvedoucí vymění na trase a zásilka pokračuje dál. Kombinovaná doprava je tak na delších vzdálenostech co do rychlosti srovnatelná s přímou přepravou po silnici. Co se týká druhu zboží, vyplatí se přepravovat pomocí kombinované dopravy hlavně těžké věci, jako stavebniny, střešní krytiny či velké množství papíru. "Železnici se nevyhýbá ani vysoce hodnotné zboží, a to kvůli vyšší bezpečnosti. Od našich zákazníků víme, že počet narušení zásilek během přepravy s úmyslem zcizit zboží je v případě kombinované přepravy nižší než při přímé přepravě na silnici," říká Fišer z Bohemiakombi. Z hlediska ceny je pak kombinovaná doprava nejzajímavější pro chemický průmysl. Přeprava ve velkých cisternách a tankových kontejnerech, které se prázdné vracejí k výrobci po železnici, vychází nákladově výrazně příznivěji než v případě silniční dopravy. Jedním z hlavních důvodů, proč kombinovaná doprava není v České republice využívaná ve větší míře, jsou vysoké ceny, které musejí dopravci platit v překladištích. Zatímco v Německu za přeložení jednoho návěsu zaplatí okolo 20 eur, na českých terminálech se běžně platí v přepočtu i 45 eur. Důvod je jasný. Překládky se až na jedinou výjimku v Lovosicích uskutečňují na soukromých železničních vlečkách, což přechod zásilek mezi dvěma dopravními obory neúměrně prodražuje. Snížení cen překládky a zároveň další rozvoj kombinované přepravy na českém území by přinesly investice do budování železniční infrastruktury a překladišť, která v mnoha ohledech nesplňují požadavky evropské dohody o nejdůležitějších trasách mezinárodní kombinované dopravy. Ministerstvo dopravy v návaznosti na program EU Connecting Europe Facility připravuje finanční podporu na výstavbu nových a modernizaci stávajících překladišť. Dotace by mohly pokrýt investice až z 80 procent. "Mimo to se chceme soustředit na zvyšování kapacity sítě a zlepšování stavu tratí důležitých pro nákladní dopravu. Máme k dispozici poměrně významné prostředky z Operačního programu Doprava 2 určené pro železnici," vyjmenovává plány ministerstva dopravy mluvčí Neusar. Nákladní vozidla od 7,5 tuny musí od října platit v Německu mýtné eulog.cz 26. 05. 2015 Všechna nákladní vozidla s celkovou povolenou hmotností 7,5 tuny nebo více budou muset od 1. října 2015 platit v Německu mýtné. Provozovatelé vozidel, jichž se tato změna týká, mohou svá vozidla snadno zaregistrovat pomocí standardních dokumentů Toll Collect a případně si i zvolit fakturačního partnera. DKV poskytuje veškeré dokumenty a informace na své webové stránce v záložce Mýtné v Německu. Vzhledem k vysokému počtu očekávaných registrací doporučuje DKV včasnou registraci a instalaci mýtných boxů, kterou je vhodné domluvit si s poskytovatelem servisních služeb s dostatečným časovým předstihem. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5