ČD Cargo. Stanovisko společnosti ČD Cargo k návrhu Nařízení Evropského parlamentu a Rady

Transkript

1 Veřejné slyšení na téma: Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy, Brno ČD Cargo Stanovisko společnosti ČD Cargo k návrhu Nařízení Evropského parlamentu a Rady Dipl. Ing. Rodan Šenekl Obchodní ředitel Člen představenstva 1

2 Pozice jednotlivých železničních dopravců v EU (2007) 2

3 Podíly železnic na trhu nákladní dopravy SNS Rakousko Švýcarsko Česká republika Francie Německo Velká Británie Itálie 15,80% 15,20% 9,70% 8,20% 20,8% 32,70% 37,20% 95% Holandsko 3,90% Source: Business reports, Press Clippings, EU Reports 3

4 Podíl druhů dopravy na českém trhu Podle druhu Silnice 75,51% Vodní vnitrozemská 0,6% Letecká 0,1% Potrubní 3,0% Železnice 20,8% Import Strategie ČD Cargo: přesun více zboží ze silnice na železnici větší zaměření na mezinárodní přepravu nabídka komplexních služeb, logistika 26% 4 zlepšení systému přeprav jednotlivých vozů Podíl železnice 26% 39% Export Tranzit 9% Vnitro

5 Strategie ČD Cargo Přesun více zboží ze silnice na železnici Spoluprací s autodopravci a speditéry Podporou kombinované dopravy Výstavbou logistických center Obnovou nebo výstavbou vleček (=terminálů) Větší zaměření na služby v mezinárodní přepravě Orientace na oblast automotive Orientace na kombinovanou dopravu Zlepšení nabídky komplexních služeb včetně logistiky Nabídka nových logistických vlaků Výstavba logistických center Zlepšování systému přeprav jednotlivých zásilek 5

6 Hlavní přepravní proudy- zahraniční 6

7 Logistické vlaky konvenční dopravy ScandViking West Express Transpolonia Kaluga Express East Train Carpathia Express Italia Express Adria Express 7

8 Vlaky kombinované dopravy Amsterdam Rotterdam Hamburg Bremerhaven Prague Ostrava Duisburg Bratislava/Dunajska Streda Zeebrugge Budapest Trieste Koper 8

9 Kombinovaná doprava >120 vlaků týdně Ucelené vlaky: Amsterdam, Zeebrugge Praha-Hamburg 12 hod. Praha- Bremerhaven 14 hod. Mělník-Rotterdam 24 hod. Mělník-Bremerhaven 12 hod. Mělník-Bratislava 8 hod. Mělník-Budapest 15 hod. Lovosice-Duisburg 16 hod. Lovosice-Hamburg 10 hod. Lovosice-Terst 22 hod. Metrans a.s. European Rail Shuttle (ERS) Maersk Line CSKD Intrans Bohemiakombi České dráhy a.s. 9 Terst

10 Nákladní železniční koridor E Dresden-Nymburk-Brno-Vídeň/Bratislava/Budapest-RO/BG Dresden Prague Brno Vienna Budapest 10

11 Západ-Východ Sever-Jih Evropský nákl. železniční koridor E A-B Landbridge koridor (SoNorA) Dresden Prague Brno Vienna Budapest 11

12 Pohraniční přechodové stanice a směry Via Dresden (Hbg, Bhv, Rott, Ams, Duis, Děčín Cheb Nurenberg Lichkov Stetin, Gdansk Bohumín Russia, Poland Katowice Petrovice Jablunkov Č.Kubice 12 H.Dvořiště Linz, Wels, Italy Břeclav Vienna,Villach, Rijeka, Koper H.Liděč Kúty Bratislava HU, RO, BG, Košice Ukraine

13 6 primárních seřazovacích stanic (hubů) 12 sekundárních Most Nymburk Č.Třebová Ostrava Brno České Budějovice 13

14 Současná situace v (ne)uplatňování evropské legislativy na českém dopravním trhu Nízký stupeň podpory intermodality (modalshift) Nízký stupeň čerpání prostředků z fondů EU Prakticky nulové využívání spojení soukromého kapitálu a veřejných peněz (PPP projektů) Špatná koordinace sousedních železnic (manažerů infrastruktury nebo dispečerských aparátů) v přidělování tras v přeshraničních úsecích) Výsledkem je, že železniční nákladní dopravci jsou stále méně konkurenceschopní k silniční dopravě, neboť jsou nuceni promítat do svých dopravních nákladů vlastní investice do terminálů, vleček, dispečerských aparátů, obnovy zastaralého vozidlového parku zvyšují své dopravní náklady v důsledku rozsáhle a nekoordinované stavební činnosti 14

15 Dispostelle - ČD Cargo/Railion/PKP/ZS Cargo kladný i záporný příklad Via Dresden (Hbg, Bhv, Rott, Ams, Duis, Děčín Stetin, Gdansk Russia, Poland Katowice Nurenberg Bohumín 15 Linz, Wels, Italy Břeclav Vienna,Villach, Rijeka, Koper Kúty Bratislava HU, RO, BG, Košice Ukraine

16 Příklad Praha Ostrava (záporný i kladný příklad) Porovnání jízdních dob různých druhů dopravy 2009 Praha Ostrava 7h Pendolino 3hod. IC, EC 4hod. Osobní auto 4 hod. z domu dodomu Kamion 5hod. Z domu dodomu NEx 6 hod. nádraží-nádraží + poslední míle 16

17 Existující intermodální terminály Germany Lovosice Mělník Poland Ostrava Plzeň/Nýřany Prague Pardubice Přerov Brno Zlín Austria Slovakia

18 Germany Plánovaná logistická centra a intermodální terminály Lovosice Poland Prague Ostrava Brno Austria Slovakia

19 Germany Plánovaná logistická centra a intermodální terminály Lovosice Poland Žatec Plzeň Prague Pardubice Ostrava České Budějovice Brno Austria Slovakia

20 Logistické centrum ČD DUSS Terminal Lovosice Germany Lovosice Poland 20 Austria Slovakia

21 Terminál ČD DUSS Lovosice kladný i záporný příklad 21

22 Terminál Brno Germany Poland Brno Austria Slovakia

23 23 Terminál Brno záporný příklad

24 Terminál Brno plánované logistické centrum Railway Berlin- Prague-Brno- /Bratislava/Vienna /Budapest existing intermodal terminal motorway D1 Ostrava, PL motorway D1 Prague, D planned intermodal and logistics terminal motorway R56, A motorway D2, SK 24 Corridor E

25 25 Planned terminal

26 Současná situace v (ne)uplatňování evropské legislativy na českém dopravním trhu Nízký stupeň podpory intermodality (modalshift) Nízký stupeň čerpání prostředků z fondů EU Prakticky nulové využívání spojení soukromého kapitálu a veřejných peněz (PPP projektů) Špatná koordinace sousedních železnic (manažerů infrastruktury nebo dispečerských aparátů) v přidělování tras v přeshraničních úsecích) Výsledkem je, že železniční nákladní dopravci jsou stále méně konkurenceschopní k silniční dopravě, neboť jsou nuceni promítat do svých dopravních nákladů vlastní investice do terminálů, vleček, dispečerských aparátů, obnovy zastaralého vozidlového parku zvyšují své dopravní náklady v důsledku rozsáhle a nekoordinované stavební činnosti 26

27 Podmínky udržení konkurenceschopnosti železniční nákladní dopravy v ČR z pohledu dopravce ČD Cargo a role státu Definovat lépe dopravní politiku státu, resp. dodržovat již přijaté programy Respektovat bez výhrad Nařízení EP a Rady o Evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy jakmile bude přijato Podporovat srovnání podmínek v přístupu na infrastrukturu silnice-železnice (Euroviněta) Zahájit odbornou diskusi o potřebě řešení konfliktů mezi osobní a nákladní dopravou v existujících úzkých hrdlech infrastruktury (vícekolejné úseky, oddělení příměstské osobní dopravy v Praze, Brně, Ostravě) budování železničních nákladních koridorů s evropskými parametry budování vysokorychlostních tratí pro dálkovou osobní dopravu podpory intermodality = budování vleček, logistických center, intermodálních terminálů jako součást veřejné infrastruktury, tj. i za veřejné podpory státu, evropských fondů, v duchu Silniční přivaděč = železniční vlečka 27

28 Podmínky udržení konkurenceschopnosti železniční nákladní dopravy v ČR z pohledu dopravce ČD Cargo a role SŽDC Zlepšování parametrů infrastruktury na mezinárodních nákladních koridorech Odstraňování úzkých bodů pro intermodální přepravy (AGTC, AGC) Zvyšování únosnosti tratí Prodlužování délek staničních kolejí na 750m Zajišťění prvků interoperability a umožnit vstup moderních evropských lokomotiv na českou infrastrukturu Pružnější práce manažera infrastruktury (SŽDC) s cenou za přístup na infrastrukturu Lepší koordinace výlukových činností na síti SŽDC i se sousedy 28

29 Stanovisko společnosti ČD Cargo k návrhu Nařízení Evropského parlamentu a Rady o Evropské železniční síti zajišťující konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy Vzhledem k tomu, že ČD Cargo se pravidelně účastní mezinárodních jednání na různých odborných úrovních (UIC, CER) včetně práce na konkrétních projektech v pracovních týmech, a je tedy dobře informováno o možnostech EU, a jako největší železniční nákladní dopravce současně pociťuje nedostatek závazných norem a legislativních opatření vedoucích k posílení konkurenceschopnosti železnice v Evropě ČD Cargo podporuje předložený návrh Nařízení. ČD Cargo doporučuje návrh Nařízení co nejrychleji předložit do EP a Rady a k jeho zavedení do praxe 29

30 Thank you for your attention! Dipl. Ing. Rodan Šenekl Commercial director Member of the Board of Directors 30