Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH

Prostředí sídelních útvarů komunikace zde mají jiné funkce než v extravilánu (kromě dopravní funkce mají také funkci obslužnou, rekreační a odpočinkovou pro své obyvatele). různí uživatelé různé zájmy KONFLIKTY

HLAVNÍ PROBLÉMY PRŮTAHŮ V ČR ABSENCE PRVKŮ PRO ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY - možnost jízdy vysokými rychlostmi => vznik nehod PŘEDIMENZOVANÉ ŠÍŘKY JÍZDNÍCH PRUHŮ - na úkor ostatních potřeb NEDOSTATEK MÍSTA PRO JINÉ FUNKCE SÍDELNÍHO ÚTVARU - parkování, zásobování, setkávání lidí, zeleň, ÚZKÉ NEBO CHYBĚJÍCÍ CHODNÍKY - chybějící ochranné dělicí ostrůvky a vysazené plochy CHYBĚJÍCÍ VYBAVENÍ PRO CYKLISTY - vyhrazené jízdní pruhy, stezky pro cyklisty

TAKTO NE Litvínov, průtah I/13

PŮVODNÍ STAV

ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY odstranění nadřazenosti automobilové dopravy, vytvoření lepších podmínek pro chodce a cyklisty, zvýšení bezpečnosti, zlepšení životního stylu účelem je snížení intenzit provozu, snížení rychlosti motorových vozidel a zvýšení humanizace prostředí

UKÁZKY HUMANIZACE PROSTŘEDÍ Brühl, Severní Porýní - Vestfálsko

UKÁZKY HUMANIZACE PROSTŘEDÍ Obrnice, Česká republika

UKÁZKY HUMANIZACE PROSTŘEDÍ Kostelec u Křížků, Česká republika

UKÁZKY HUMANIZACE PROSTŘEDÍ Česká Třebová, Česká republika

ZÁSADY ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY funkční rozdělení uličních a dopravních ploch šířky jízdních pruhů nesmí být předimenzované ochrana chodců podpora pěší mobility optické potlačování urychlujících podélných linií podpora zeleně, výsadba stromů a keřů parkování v prostoru MK pokud možno podélné

PRVKY ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY slouží k naplnění výše zmíněných zásad DĚLENÍ I: PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - upozorňují na změnu (provozu, funkce, ) - zvyšují pozornost řidiče snížení rychlosti - bohužel fyzicky řidiče nedonutí zpomalit rychlost vozidla PRVKY FYZICKÉ - vozidlo je musí přejet - fyzicky řidiče donutí zpomalit rychlost vozidla (jinak hrozí např. kolize vozidla s překážkou, defekt pneumatiky, nepříjemný pocit z jízdy)

PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - příklady bodové a liniové zúžení jízdních pruhů

PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - příklady jednostranné bodové zúžení

PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - příklady střídavě oboustranné bodové zúžení

PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - příklady optická psychologická brzda (VDZ č. V 18) s akustickým efektem

PRVKY PSYCHOLOGICKÉ - příklady optická změna povrchu krytu (např. obytné zóny, )

PRVKY FYZICKÉ - příklady zpomalovací prahy (jednotlivé typy viz dále)

zvýšená plocha PRVKY FYZICKÉ - příklady

PRVKY FYZICKÉ - příklady malé okružní křižovatky ( mini ) a další prvky.

MODERNÍ PRVKY ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY 1) optimalizace šířek jízdních pruhů 2) optimalizace parkování přednáška 7 a cvičení 6 3) střední dělicí ostrůvky různých typů a funkcí 4) střední dělicí pás, 5) vysazené chodníkové plochy 6) víceúčelový pás 7) lokální zúžení jízdních pruhů 8) přísnější kritéria pro zřizování a vybavení přechodů pro chodce - přednáška 9 9) podpora rozvoje malých okružních křižovatek - přednáška 2 10) zpomalovací prahy a zvýšené plochy různých účelů a provedení (TP 85) - cvičení 8 11) Zóny 30 - cvičení 3

1) OPTIMALIZACE ŠÍŘEK JP Praktický význam podpora dodržování rychlostních limitů možnost získání dodatečných ploch pro chodce, cyklisty a parkování možnost dosažení lepšího vzhledu uličního prostoru (méně zpevněných ploch ve prospěch ploch zelených) pozitivní vliv na stavební náklady i náklady na údržbu

Tallesbrunn Dolní Rakousko - stará a nová vodicí čára stará a nová dopravní politika

Těšetice - průtah silnice II. třídy před rekonstrukcí

Těšetice - rekonstrukce šířka JP 3,25 m

Kleinengersdorf Dolní Rakousko - rekonstrukce šířka JP 2,80 m!!!

2) OPTIMALIZACE PARKOVÁNÍ samostatná přednáška při projektování podélného parkování nutno brát zřetel a dostatečný rozhled na chodce odsazení parkovacích pruhů!!

2) OPTIMALIZACE PARKOVÁNÍ

- parkování na průtahu II/385 Kuřim

Brno, Plzeň - parkovací pruh ideální řešení

Mohuč - parkovací pruh vysazené chodníkové a zelené plochy

3) STŘEDNÍ DĚLICÍ OSTRŮVKY a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí b) ostrůvky pro usnadnění přecházení (tzv. ochranné ostrůvky) c) ostrůvky pro ochranu levého odbočení d) kombinace předchozích funkcí

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - princip

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Kleinengersdorf (Dolní Rakousko) => vjezdová brána do obce

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Stetten (Dolní Rakousko) vjezdová brána do obce

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Rajhrad => vjezdová brána do obce na silnici II/425

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Kuřim absence vjezdové brány

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Rajhrad => vjezdová brána do obce na silnici II/425

a) brány pro snížení rychlosti na vjezdech do obcí - Senice na Hané => vjezdová brána do obce na silnici II/449

- princip b) ochranné ostrůvky

- zmenšení nároků na rozhled b) ochranné ostrůvky

b) ochranné ostrůvky - SDZ a VDZ včetně úprav pro nevidomé ZTP osoby

- Tulln (Dolní Rakousko) b) ochranné ostrůvky

b) ochranné ostrůvky - Mladá Boleslav ulice U Stadionu před úpravou

- Mladá Boleslav projekt b) ochranné ostrůvky

- Mladá Boleslav po úpravě b) ochranné ostrůvky

- tzv. Z přechod takto ne!!! b) ochranné ostrůvky

b) ochranné ostrůvky

- princip c) ostrůvky pro ochranu levého odbočení

c) ostrůvky pro ochranu levého odbočení - Liberec Husova ulice

c) ostrůvky pro ochranu levého odbočení - Mladá Boleslav

d) střídavě obousměrné vysazené plochy v kombinaci s ostrůvky

4) STŘEDNÍ DĚLICÍ PÁS - rozdíl mezi dělicím ostrůvkem a pásem je v délce: střední dělicí ostrůvek do 25 m délky střední dělicí pás 25 m a více

- střední dělicí pás Orlová

- střední dělicí pás Portorož - Slovinsko

- střední dělicí pás Gerderath - SRN

- střední dělicí pás Mladá Boleslav - Bezděčín

5) VYSAZENÉ CHODNÍKOVÉ PLOCHY - princip

Brusel - Belgie - vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky

Hannover - SRN - vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky

Cheb - vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky

Plzeň - vysazené chodníkové plochy v prostoru křižovatky

Literatura TP 145: Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi TP 85: Zpomalovací prahy a zvýšené plochy Moderní úpravy komunikací ve městech a obcích a mnohé jiné

Sdílení veřejných prostor odstranění hranic (obrubníků) mezi jednotlivými druhy dopravy a existenci pouze jediného dopravního pravidla, a to přednosti zprava. organizace dopravy je založena zejména na očním kontaktu mezi řidiči, chodci a cyklisty. rozdíly mezi chodníkem, cyklostezkou či cyklopruhem a vozovkou jsou minimalizovány, jsou odstraněny dopravní značky.

DĚKUJI ZA POZORNOST