A. Průvodní zpráva 1. Identifikační údaje: 1.1. Označení stavby DOPRAVNĚ-BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ NA SIL. II/452 V ANDĚLSKÉ HOŘE 1.2. Investor Základní škola a Mateřská škola Andělská Hora, okres Bruntál Andělská Hora č. 215, 793 32 IČO: 70645558 DIČ: CZ70645558 1.3. Projektant Ing. Jan Hvorecký, HV-PROJEKT Železná 110, 793 26 Vrbno pod Pradědem IČO: 76193578 2. Zdůvodnění studie Základní škola ve městě Andělská Hora iniciovala debatu o možnostech zvýšení bezpečnosti dětí, žáku školy, při jejich každodenní pěší cestě z bydliště do školy a zpět. Budova školy nacházející se v centru města je od většiny pěších tras oddělena bariérou v podobě komunikace krajské silnice II/452. Průtah obcí byl v nedávné minulosti rekonstruován a byly zde vyznačeny celkem 2 přechody pro chodce, které ovšem nejsou, oproti předpokladům, žáky školy využívány. Vznikla zde nová přirozená trasa, která z hlediska bezpečnosti chodců je velmi nevyhovující. Žáci přecházejí komunikaci v místě velmi blízkém vjezdu do obce, kde vozidla příliš nerespektují značku začátek obce, tedy nedodržují předepsanou rychlost 50km/h. V blízkosti není vyznačen žádný přechod, tudíž je přecházení náhodné. Cílem studie je prověření možných variant návrhu opatření, které dokážou usměrnit a soustředit pohyb chodců do konkrétního místa pro přechod komunikace, které bude dostatečně přehledné, a zároveň v rámci možností bude respektovat přirozenou pěší trasu. Dále pak v této souvislosti musí být řešeny varianty dopravních opatření, která přinutí vozidla projíždějící obcí dodržovat maximální povolenou rychlost. Strana 1 (celkem 7)
3. Zájmové území Andělská Hora je malé město s necelými čtyřmi sty obyvateli, jímž prochází silnice II.tř č. 452 spojující Bruntál a Vrbno pod Pradědem. Obcí dle celostátního sčítání dopravy z roku 2010 projíždí celkem 2700 vozidel za 24hod. Z toho 433 vozidel těžkých, což činí zhruba 16% z celkového počtu. Průtah prochází severo-jižním směrem a rozděluje obec na 2 poloviny. Tvoří významnou bariéru v docházkové trase většiny žáků základní školy, která se nachází na východní straně bariéry. Školu navštěvují žáci věkové skupiny 6-15 let v celkovém počtu 125 dětí, z toho zhruba 80% dochází ze sousední obce Světlá Hora. Při příznivém počasí žáci volí pěší trasu vedoucí pěším koridorem mezi obcemi v souběhu se sil II/452. V opačném případě dojíždějí autobusem. Ve dnech výuky silnici přechází většina z počtu žáků ráno v době mezi 6:45 a 7:30 hod. a odpoledne mezi 13:00 a 15:00 hod. Jak již bylo uvedeno, žáci využívají svou vlastní trasu, která nekoresponduje s předpoklady, podle kterých byl vyznačen přechod pro chodce. Komunikaci přecházejí v úseku, kde přechod vyznačen není a které je velmi blízku vjezdu do obce z jižního směru. Tento úsek, potažmo většina délky průtahu obcí, je přímý a relativně přehledný. V celé délce jsou vybudovány jednostranné případně oboustranné chodníky. Šířka komunikace je 7,0m mezi obrubami, ale místy dosahuje až 9ti metrů. V jednom místě, kvůli pozici stávajících budov (hotel Anděl a rodinný dům), je šířka snížena o cca 30cm. V tomto místě je zároveň oboustranný chodník šířky 50-70cm. Toto zúžení vytváří přirozenou psychologickou bariéru, která mírně snižuje rychlost vozidel. Průtah obcí je nasvícen veřejným osvětlením. 4. Výchozí podklady - Katastrální mapa - Ortofotomapa - Údaje o ZŠ Andělská Hora - Údaje z celostátního sčítání dopravy 2010 5. Charakteristika návrhu Analýza situace Před samotným návrhem bylo nutno analyzovat výchozí údaje a porovnat možné pěší trasy k budově školy z místa, kudy se do obce ze Světlé Hory vchází. Toto je vykresleno v grafické příloze. Trasa 1 přirozená trasa dětí, která byla vysledována pedagogy, měří 288 metrů. Vede v souběhu s průtahem od místa začátku obce, po chodníku, kde poté u domu č.p. 145 přechází přes průtah do slepé místní ulice a kolem boční části budovy školy prochází pěšinou k hlavnímu vstupu. Chybí zde přechod pro chodce. Strana 2 (celkem 7)
FOTO: místo přecházení na TRASE 1 Trasa 2 je možnou alternativou dnešní používané trasy a měří 241 metrů. Od začátku obce vede v souběhu s průtahem, po chodníku, přes zúžené místo u hotelu Anděl. Přibližně 10 metrů za zúžením přechází přes komunikaci a nastupuje na chodník a schodiště vedoucí přímo ke vstupu do školy. Chybí zde přechod pro chodce. Navedení na tuto trasu si vyžaduje opatření v podobě zábran, které zamezí průchod kolem boční části budovy školy. FOTO: místo přecházení na TRASE 2 a 3 Strana 3 (celkem 7)
Trasa 3 je další podobnou alternativou používané trasy a měří 295 metrů. Je podobná trase 2, ovšem s tou výjimkou, že se zcela vyhýbá souběhu s průtahem. Využívá paralelní místní komunikaci a kolem kostela přichází k místu přechodu shodném s trasou 2. Dále s ní pak koresponduje. Chybí zde přechod pro chodce. Navedení na tuto trasu si vyžaduje opatření v podobě zábran, které zamezí průchod kolem boční části budovy školy. Trasa 4 je původně zamýšlenou variantou, pro kterou byl na průtahu vyznačen přechod pro chodce. Tato trasa se v současném stavu jeví jako nejbezpečnější, ovšem vzhledem ke své délce je využívána žáky školy jen zřídka. Školák navíc musí ze školy vycházet zcela opačným směrem, než je jeho cíl. Trasa měří 385 metrů. Využívá paralelní místní komunikaci, kterou vede k obchodu s potravinami a kolem kostela se stáčí k průtahu, který přechází. Dále pak vede dolů k budově Mateřské školy, podél níž se přichází až k hlavnímu vstupu do školy. Navedení na tuto trasu si vyžaduje opatření v podobě zábran, které zamezí průchod kolem boční části budovy školy. Dále pak výrazná a pravidelná osvěta žáků zaměřená na nutnost používat právě tuto trasu. FOTO: místo přecházení na TRASE 4 Návrhy řešení Z výše uvedené analýzy vyplývá několik variant návrhu úprav na pěších trasách. Návrhy byly vypracovány v souladu s platnými normami a technickými podmínkami. Byly použity zejména tyto publikace: ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací TP 145 Zásady pro navrhování průtahů silnic obcemi TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích Strana 4 (celkem 7)
Varianta 1a (příloha V1a) Tato varianta pracuje s předpokladem využití trasy 1. Je zaměřena jednak na soustředění chodců do konkrétního místa pro přechod a také na redukci rychlosti vozidel vjíždějících do obce ze směru Světlá hora. Umístění nového přechodu odpovídá bezpečnostním zásadám, zejména požadavkům na rozhled chodců i vozidel. Rozhledové poměry vycházejí z normou daných rychlostí vozidel v obci, tedy 50km/h, kde je požadovaná vzdálenost rozhledu pro zastavení 50m. Přechod bude doplněn STOP čarami a v délkách odpovídajících rozhledu bude podél stávající vodící čáry přidána bílá klikatá čára V12e působící jako psychologická brzda díky optickému zúžení vozovky. Přechod bude doplněn novým chodníkem při krajnici. Široký bude 2m, dlouhý 5,5m a naváže na napojení místní komunikace, kterou pěší trasa vede. Dále budou osazeny svislé dopravní značky IP6 Přechod pro chodce a ve vhodný místech v dostatečné vzdálenosti od přechodu také značky IP22 pozor děti, doplněné o oranžové přerušované světlo. Světlo bude v chodu pouze v dobách největšího rizika výskytu dětí (viz úvod). Tato úpravu bude vyžadovat přivedení elektro kabelu. Úprava zabezpečující redukci rychlosti vozidel vjíždějících do obce je navržena v podobě dělícího ostrůvku vloženého do komunikace, který bude jednostranně vychýlen do přijíždějícího pruhu. Tvar ostrůvku a souvisejících úprav je vykreslen v příloze a umístěn je zejména s ohledem na parcelní uspořádání, tedy tak, aby nezasahoval do sousedních pozemků. Doporučuje se, aby toto místo bylo v noci výrazně osvětleno. FOTO: vjezd do obce od Světlé Hory Varianta 1b (příloha V1b) Shodná s variantou 1a, pouze s rozdílným způsobem řešení redukce rychlosti vozidel na vjezdu. Toto řešení vychází z požadavku na redukci stavebních nákladů. Namísto vložení ostrůvku do komunikace je zde navržena pouze opticko-psychologická brzda v podobě příčných, Strana 5 (celkem 7)
zhušťujících se čar na příjezdovém pruhu. Čáry budou plastické, s akustickým efektem. Budou končit těsně před první křižovatkou za vjezdem do obce od Světlé Hory. Varianta 2a (příloha V2a) Tato varianta pracuje s předpokladem využití tras 2 a 3. Nový přechod bude umístěn do místa vycházejícího z rozhledových trojúhelníků pro návrhovou rychlost 50km/h, tedy cca 15 metrů od zmíněného zúženého místa u hotelu Anděl. Doplněn bude o STOP čáry a bílé klikaté čáry V12a z obou stran v délce cca 50m. Umístění přechodu si vyžádá vybudování chodníku v délce cca 12m, šířky 2m. Chodník naváže na místní komunikaci. Přechod bude, stejně jako v předchozí variantě doplněn o svislé značky IP6 Přechod pro chodce a značky IP22 pozor děti, doplněné o oranžové přerušované světlo. Světlo bude v chodu pouze v dobách největšího rizika výskytu dětí (viz úvod). Tato úpravu bude vyžadovat přivedení elektro kabelu. Součástí této varianty by mělo být opatření v podobě zábran/plotu, které zamezí průchod kolem boční části budovy školy. Poloha je vykreslena v grafické příloze. Součástí této varianty není navržena redukce rychlosti vozidel na vjezdu do obce, protože zde pracujeme s předpokladem, že přechod je umístěn hluboko v obci a navíc vedle zúženého místa, které k redukci rychlosti přispívá. Varianta 2b (příloha V2b) Tato varianta kopíruje variantu 2a s výjimkou toho, že na místo přechodu je navíc do komunikace vložen dělící ostrůvek šířky 2,0m. Toto řešení je v tomto případě reálné zejména kvůli tomu, že okolní pozemky v daném místě jsou v majetku obce Andělská Hora. Mírné rozšíření stávající komunikace se tedy bude dít v rámci pozemků obce. Touto úpravou docílíme zvýšení bezpečnosti při přecházení komunikace, ale zároveň i redukce rychlosti projíždějících vozidel. Ostrůvek se doporučuje osadit okrasnou zelení do max. výšky 70cm. Na ostrůvek bude nutno rovněž umístit v noci podsvícené směrové majáky se značkou přikázaný směr objíždění. Ostatní svislé značení je shodné s variantou 2a. Varianta 3 (příloha V3) Tato varianta pracuje s předpokladem využití trasy 4. Upravuje a doplňuje stávající přechod pro chodce o STOP čáry a bílé klikaté čáry V12a. Rovněž doporučuje umístění informačních značek IP22 pozor děti, doplněných o oranžové přerušované světlo. Navedení na tuto trasu si vyžaduje opatření v podobě umístění zábran/plotu, které zamezí průchod kolem boční části budovy školy. Dále pak výrazná a pravidelná osvěta žáků zaměřená na nutnost používat právě tuto trasu. Strana 6 (celkem 7)
6. Závěr a doporučení Je škoda, že nebyly v nedávné minulosti, při rekonstrukci průtahu obcí, realizovány některé z prvků, vhodných ke snížení rychlosti projíždějících vozidel. Vzhledem k pozici Základní a mateřské školy by drobné úpravy v podobě ostrůvků nebo vysazených chodníkových ploch, doplněných vhodnou zelení a výrazným osvětlením, byly velmi kladně ohodnoceny. V současné době tak musí být stávající nevyhovující stav pěších tras školáků řešen lokálně a to způsobem téměř násilným či ohýbajícím přirozené chování a jednání. Navrhujeme aby v rámci možností (zejména finančních) bylo přistoupeno v první řadě k úpravám, které zajistí redukci rychlosti přijíždějících vozidel. Tedy opatření na vjezdu do obce z variant 1a nebo 1b. Dále pak umístění jednoho z nových přechodů pro chodce z variant 1 nebo 2. V obou případech je umístění přechodů z hlediska norem vyhovující. Finanční náklady na realizaci jsou si velmi podobné (u varianty bez ostrůvku). Jako nejbezpečnější varianta z hlediska chodců je kombinace variant 1a a 2b, tedy ostrůvek na vjezdu do obce a ostrůvek pro chodce mezi hotelem Anděl a kostelem. Z hlediska nákladů je toto ovšem kombinace nejvíce náročná. Doporučujeme tyto varianty návrhu v první řadě projednat s obcí Andělská Hora, protože předpokládáme, že do realizace bude zapojena i ta. Dále pak je nutno komunikovat především se správcem komunikace (SÚS) a Dopravním inspektorátem policie ČR. B. Výkresová část B.1 PŘEHLEDNÁ SITUACE B.2 ANALÝZA PĚŠÍCH TRAS M 1:1000 V1a VARIANTA 1a M 1:500 V1b VARIANTA 1b M 1:500 V2a VARIANTA 2a M 1:500 V2b VARIANTA 2b M 1:500 V3 VARIANTA 3 M 1:500 Ve Vrbně pod Pradědem, červen 2013 Ing. Jan Hvorecký Strana 7 (celkem 7)