Život za volantem v pruhovaném triku

Transkript

1 Život a volantem v pruhovaném triku Autor: Jiří Fryje, :23 Narodil se v roce 1933 a výhybku mu na ačátku jeho životní dráhy přehodil Vítěný únor. V patnácti letech se místo leteckým mechanikem šel učit do boleslavské automobilky. Po uplynutí několika let se dostal do Česany, továrního oddělení, které se věnovalo automobilovému sportu. Kariéru automobilového ávodníka odstartoval na letišti v Hoškovicích. Tam si jeho počínání a volantem povšiml pan Jaroslav Mansfeld a umožnil mu první ostrý start v soutěžním voe na allye Lovosice. Největším soupeřem mu byl tehdy kopřivnický tovární jedec Alois Mark s Tatrou 603. Starý praktik Mark ale litrové Škodě s Milanem Židem a volantem nedokáal časově odskočit a v ávěrečném náporu nenámému jedci dokonce podlehl. Žid dostal další možnost v bratislavské Karpatské rallye. Situace se opakovala jen s tím rodílem, že marný hon na litrovou Škodu sváděl celý tatrovácký tým. O dalším působení Milana Žida bylo rohodnuto. Velmi rychle vyspěl v nekompromisního jedce, využívajícího možnosti vou na maximální mee. Časté poruchy, vnikající tímto stylem jídy, dokáal odstranit díky své mechanické ručnosti během ávodů. Voil proto ve voe víc náhradních dílů, než jeho soupeři a díky tomu si od nich vysloužil předívku Vondřich. Komu to slavné jméno nic neříká, ten ať si přečte knihu Dědeček automobil od Adolfa Branalda.

2 Bry se naučil, jak se vyvarovat ačátečnických chyb. Tak, jako takřka každý továrních jedců oné epochy, se i on stal univerálem, se kterým jsme se mohli potkávat na soutěžích, ávodech do vrchu, na okruích a také v tehdy se rodící nové disciplíně, autokrosu.

3 Pamětníci dodnes vpomínají na druhý autokrosový ávod v naší republice, pořádaný na pardubické dostihové dráe. Když před finálovou jídou sundal Dalibor Janek e svého Saaba 96 pro odlehčení víko avaadlového prostoru, Milanovy tisícovky MB miely na to konto adní dveře. Přes imu pak s Oldřichem Brunclíkem postavili dvě buggy a v roce 1971 s nimi sbírali vítěství a vítěstvím. Žid-Horsák GP Brno 75 Ve stejném roce vybojoval jeden e svých největších triumfů, když spolu s ing.vylítem ískali absolutní vítěství v tehdy velice prestižní allye Vltava. Po odstoupení Poláka Zasady dokáal svoji Škodu 110 L allye se startovním číslem 60 dovést do cíle na prvním místě v soutěži, jejíž jméno se stávalo v motoristickém světě pojmem.

4 Svoje umění a načku Škoda propagoval i při startech v ahraničí. Ty ale byly v období normaliace na programu jen řídka. Pravidelně jsme se s Milanem Židem vídali na tratích tehdy velmi populárních ávodů do vrchu. Jičín, Vyskeř, Zbečno, nebo třeba Andrlův hlum, tam všude anechal nesmaatelnou stopu a kdo má přístup k výsledkovým listinám té doby, najde v nich o tom nevratné důkay.

5 Když se ávodní oddělení Škodovky rohodlo vstoupit do světa okruhů, byl to opět, Milan Žid, kdo nesl tovární vlajku vysoko vtyčenou. To již usedal a volant legendární stotřicítky. Všichni Česany jí milovali. Bylo to nádherné ávodní auto, bylo to vítěné auto a bylo to jejich dítě, vypiplané umem, obětavostí a vírou v poctivou práci.

6 Psal se rok 1975 a po Mostu a Havířově se dvě Škody 130 postavily na startovní čáru svého třetího ávodu. Tím byla čtyřhodinovka Mistrovství Evropy v Brně. Jejich posádky tvořily dvojice BrunclíkBobek a Žid-Horsák. Jen dvě BMW a jeden Ford dokáaly být rychlejší. Žid s Horsákem skončili se sto dvaceti koňovým voem na neuvěřitelném čtvrtém místě a hned a nimi posádka druhé Škodovky.

7 Milan Žid a Břetislav Enge Most 77 Přišly povánky ke startům na okruích celé Evropy. I motoristický sport však tehdy podléhal přísné stranické linii a tak naši jedci mohli deklasovat jen ávodníky a automobilky e emí, které spojovala ada vájemné hospodářské pomoci a pro které byl vypsán Pohár Míru a přátelství. Přesto se ale podařilo občas vycestovat přes ostnatou hranici směrem, kterým leží kultovní místa okruhového ávodění. To nejkultovnější nich, Severní smyčka Nürburgringu, Nordschleife, nebo také Zelené peklo, jak okruh naval Jackie Stewart, se stalo Milanovou amilovanou tratí. Jinde výkonem stotřicítky na svojí konkurenci nestačily, ale de, na necelých jednadvaceti kilometrech úkého, členitého asfaltu uprostřed eifelského pohoří, byly ve svém živlu. Na okruhu, kde se během objetí jednoho kola dokáže i třikrát měnit počasí, mohli jedci Boleslavi před raky celé Evropy

8 demonstrovat svoje umění a technickou kvalitu a vyspělost svého výrobku. V roce 1977 ukončil Milan svoji aktivní činnost v sedačkách ávodních aut. elou tu dobu byl věrný načce Škoda. Za volanty jejích voů propotil desítky modrobíle pruhovaných triček, neodmyslitelného to doplňku jeho ávodní výstroje.

9 Žid-Horsák GP Brno 75 Jeho druhou nedílnou součástí byla cigareta. Jejich nedopalky leží tu a tam někde u tratí a v depech určitě ještě dnes. Mei prsty ji nedržel snad jen ve chvílích, kdy potřeboval obě ruce k ostrému říení auta. Touto činností ískal desítky trofejí a věnců jak sobě, tak i domovské fabrice. Jejich výčet nechám statistikům. Místo nich raději připomenu druhou stranu mince. Za celoživotní práci pro načku Škoda se panu Židovi, stejně jako jeho kolegům jedcům a

10 mechanikům, kteří nenali pojem dovolená a kterým nikdo nemusel nařiovat pracovní přesčasy, protože sami pracovali tak, jak to srdcem cítili a kterým ta srdce tloukla ve čtyřdobém rytmu motorů jejich milovaných ávoďáků, dodnes nedostalo žádného ocenění a práci, na jejímž konci byly úspěchy, které boleslavskou automobilku tolik viditelnily na meinárodních trích. Díky Vám, Milane Žide, a všechny chvíle, kdy jsme mohli sledovat Vaše počínání na ávodních tratích a v depech. V ávodnickém nebi se posaďte do anatomicky tvarovaného obláčku, dejte si nohu přes nohu, apalte si cigaretu a be trpkosti v duši sledujte počínání Vašich nástupců na domácích tratích, ale i v ávodech po celém světě, kde dál šíří slávu voů s okřídleným šípem ve naku a nepotřebují už k tomu souhlas stranických orgánů. Pokud není velká oblačnost, máte na to tam shora jistě pěkný výhled. Díky Vám ještě jednou a snad si někdy někdo oficiálních míst tu křivdu uvědomí. Vždyť i ocenění in memoriam je projevem díků, vděčnosti a toho, že na Vás nejde apomenout.

11 Milan Žid byl člověk skromný, sympatický a ve výčtu jeho ambicí nebyl nikdy osobní prospěch, sláva ani popularita. Často říkal, že nejedí pro osobní slávu, ale slávu načky. Stal se prvním československým jedcem, kterému FIA udělila prioritu. Dnes, 28. ledna 2013 by Milan Žid oslavil 80. naroeniny. Jiří Fryje

12

13

14 Černobílé obráky uveřejňujeme laskavostí pánů Jana Koáka a Jana Splídka, kteří u příležitosti výročí naroení Milana Žida dali ochotně k dispoici své nepřeberně bohaté archivy. Jan Splídek často vpomíná na chvíli, kdy se mu jako malému klukovi poštěstilo usednout do elené Škody 120 S, a jejímž volantem seděl právě Milan Žid, který ho pak svel po okolí Mladé Boleslavi.

15