Ministerstvo navrhuje zpoplatnit více úseků, než analýza Deloitte Pracují? Na dálnicích ohlídají dělníky kamery... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Ministerstvo navrhuje zpoplatnit více úseků, než analýza Deloitte... 2 Pracují? Na dálnicích ohlídají dělníky kamery... 3 Německé mýto vadí sousedům... 4 Další konkurence na silnici. Leo Express otvírá novou autobusovou linku... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Ministerstvo navrhuje zpoplatnit více úseků, než analýza Deloitte Dnoviny.cz Rubrika: CZ Autor: Milan Frydryšek Ministr dopravy Dan Ťok minulý týden informoval Vládu ČR o plánu rezortu rozšířit počet zpoplatněných úseků silnic první třídy o 900 kilometrů ze současných 230. Přitom společnost Deloitte, u které si ministerstvo nechalo zpracovat analýzu rozšíření, za optimální variantu označila rozšíření o 474,1 kilometrů. O úpravách seznamu silnic první třídy, na kterých by se mohlo od roku 2019 vybírat mýtné, hodlá ministr dopravy s kraji a obcemi ještě jednat. Během zasedání kabinetu Dan Ťok novinářům také řekl, že na žádost premiéra bude v regionech také vysvětlovat, proč některé silnice na seznamu jsou a jiné ne. Debata podle něj bude i možných přesunech na seznamu. Uvedl rovněž, že při přípravě plánu je vázán usnesením vlády, podle kterého se má rozšíření týkat 850 až 3000 kilometrů. "To, že jsou lidé, kterým to vyhovuje, nebo nevyhovuje, bych spíš považoval za výhodu toho, že jsme asi zvolili dobré číslo," řekl. Rozšíření vyplývá z analýzy, kterou si ministerstvo dopravy nechalo vypracovat u firmy Deloitte. Ta zpracovala tři varianty možného rozšíření zpoplatnění, kromě uvedené pak ještě možnosti rozšíření o 76,1 kilometru, respektive o 474,1 kilometru silnic prvních tříd. Společnost jako optimální označila střední variantu rozšíření. Dan Ťok řekl, že vládnímu požadavku vyhovoval jen třetí návrh, za kterým proto stojí. Prostřednictvím mýtných bran se mýtné v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných úsecích silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy Kč. Dopravci mají k návrhu velké výhrady Sdružení ČESMAD Bohemia především upozorňuje na to, že návrh na rozšíření placených úseků jde nad rámec výsledků analýzy zpracované renomovanou společností. Ministerstvo dopravy předkládá vládě informaci o rozšíření mýtných úseků od roku Materiál se bohužel snaží vyhovět zadání sestavenému koaličními experty, kteří se ovšem obešli bez jakékoliv analýzy a dospěli k názoru, že těch nových kilometrů silnic I. nebo II. třídy má být alespoň 850. V posudku projektového manažera - společnosti Deloitte, o nějž se návrh pro vládu opírá, je však jednoznačně napsáno, že projektový manažer považuje za optimální návrh ve variantě 2, v rozsahu 474,1 km s ohledem na dosažené parametry multikriteriálního hodnocení, upozornili dopravci. Přesto je ministerstvem zvoleno rozšíření podle jiné varianty v rozsahu 900,3 km, jen proto, aby byli koaliční experti spokojeni, respektive aby zřejmě byli spokojeni možní dodavatelé mýtného systému. Pokud vláda přijme návrh ministerstva v rozsahu 900,3 km, poruší své vlastní vládní prohlášení z února 2014, kde se píše Vláda zavede mýta pro silniční vozidla jen tam, kde je předpoklad zajištění výnosu na základě důkladné analýzy, připomnělo sdružení. Analýza společnost Deloitte dala podle dopravů jasnou odpověď, že se mýto má rozšířit pouze o 474,1 km, tedy tam, kde to dává ekonomický smysl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Pracují? Na dálnicích ohlídají dělníky kamery Mladá fronta Dnes Rubrika: Titulní strana Autor: Jan Sůra Ředitelství silnic a dálnic začalo na prvních stavbách využívat kamery, kterými sleduje, jak rychle a kvalitně tam firmy pracují. Kromě stacionárních kamer začali správci silnic používat i mobilní včetně dronu. Šéf ŘSD Jan Kroupa už loni na jaře v MF DNES uvedl, že chce zvýšit dohled nad stavebními firmami a kvalitou jejich prací, kromě kamer například pořizovat i více fotodokumentace, stavební deníky se začaly digitalizovat. Přes kamery může ŘSD hlídat stavební firmy, zda mají například dostatek mechanizace nebo zda stavějí podle plánu. "Je pravda, že uvedená opatření se pozitivně projevila nejenom při přejímacích řízeních nebo následně při reklamačních řízeních, ale i pozitivně z pohledu prevence vzniku nekvalitní práce," říká ředitel Kroupa. Jednou z metod je videomonitoring pomocí kamery umístěné ve voze, který dvakrát denně projíždí celou stavbu, a následně se vyhodnocuje soulad týdenního plánu prací. Taková metoda se používá například na dálnici D1. Podle mluvčí ŘSD Niny Ledvinové správci silnic loni využili mobilní kamerový systém na třech stavbách. Vyjde to řádově na desítky tisíc korun na každé stavbě. Jednou z monitorovaných staveb je most v Útvině na silnici I/20 na Karlovarsku. Kamery hlídají vícenáklady... "Jedná se převážně o technologicky náročnější stavby, kde je třeba neustálý dohled nad průběhem výstavby a zároveň kvůli monitoringu dopravní obslužnosti v dotčeném území. Veškerá data se ukládají na server," řekla mluvčí ŘSD Ledvinová. "S výsledky monitoringu jsme velice spokojeni a zcela jistě v něm budeme v dalších letech pokračovat," dodala Ledvinová. Ke kontrolám přispěl i fakt, že zejména v posledních dvou letech šly kvůli nedostatku zakázek ceny v soutěžích na zakázky výrazně pod odhadované ceny. Dá se pak očekávat, že stavební firmy se budou snažit nahnat tržby tím, že budou vykazovat například smyšlené vícenáklady. Ředitelka Stínového ŘSD Miloslava Pošvářová tvrdí, že kamerový systém prosazovala už před několika lety, kdy na ŘSD působila. "Navrhovali jsme to již v roce 2013 na D1 kvůli monitoringu provádění prací, protože se tam moc nepracovalo. Nevím, proč to umisťují na nedůležité stavby," řekla Pošvářová. Podle ní by bylo ideální umístit kamery například na D1 či na nový úsek D8. Ředitelství silnic a dálnic kromě mobilních kamer používá i stacionární kamery. "Osvědčily se nám v případě staveb menších rozměrů jako například opravy či výstavba mostů a kontrolu dopravních opatření v místě realizace staveb," vysvětlila mluvčí Ledvinová.... i počet strojů a dělníků Úplnou novinkou kontroly jsou drony, ty ŘSD nasazuje na stavbu silnice I/11 mezi Oldřichovicemi a Bystřicí. Jde o jeden z problematických úseků mezi rozestavěnými silnicemi, kde dokonce zhotovitel zastavil kvůli insolvenci jednoho ze členů sdružení práce a vyhrožoval odchodem z celé stavby. Jiný způsob monitoringu začali využívat loni pilotně na stavbě dálnice D4 u Skalky. Jde o systém, kdy Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 technický dozor dvakrát denně pořizuje fotodokumentaci jednotlivých stavebních celků včetně orientačních informací o mechanizaci a dělnících na stavbě. "Tato data se pak po odeslání vyhodnocují a kontroluje se soulad s týdenním plánem prací. Výhoda této metody je, že je aplikovatelná na jakoukoli stavbu," dodala Ledvinová. ŘSD kromě kamerového dohledu nad stavebními firmami také výrazně rozšiřuje počet kamer, které na dálnicích sledují provoz. Chtělo rovněž na D1 instalovat více radarů, ale soutěž se zadrhla a ŘSD ji raději vypíše znovu. Německé mýto vadí sousedům Hospodářské noviny Rubrika: Titulní strana Už letos Němci chtějí zpoplatnit své dálnice pro osobní auta. Jejich plán se ale chystají u evropského soudu překazit sousední země: vadí jim, že platit by měli jen cizinci, kdežto Němcům se mají peníze za dálniční známky vracet. Česko ale tuto snahu zatím nepodporuje. "Mně se do té koalice proti Německu moc nechce," řekl HN ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Sousední země v čele s Rakouskem považují německý plán na zpoplatnění dálnic za diskriminační. "Naším cílem je vznik spojenectví proti německému mýtnému," řekl rakouský ministr dopravy Jörg Leichtfried. I proto dnes přijíždí do Prahy, kde bude Ťoka přesvědčovat, aby se Česko ke koalici proti německému mýtu přece jen přidalo. Rakouské ministerstvo dopravy HN potvrdilo, že už má slíbenou podporu od Nizozemska, Belgie a Lucemburska. O možnosti žaloby mluví i Poláci, postoj Francie zatím není jasný. Ministr Leichtfried výslovně zmínil, že do koalice chce zapojit i Česko. Ťok to úplně nevyloučil. "Definitivně ještě rozhodnutí nejsme," prohlásil. Konečné stanovisko by mělo české ministerstvo dopravy dát na konci ledna, kdy se sousedé Německa kvůli mýtu sejdou na společné schůzce v Bruselu. Němci pozváni nejsou. Lidé, kteří se v Česku na vládní úrovni německým mýtem zabývají, věří, že Ťoka ještě přesvědčí. "Bylo by zvláštní, kdybychom se taky neozvali. Protestujeme proti tomu, když Němci vynucují svou výši minimální mzdy pro české řidiče kamionů, a teď bychom měli mlčet, když jde o jasnou diskriminaci?" řekl HN jeden z českých vládních úředníků, který má toto téma na starosti. Zavedení mýtného je velmi choulostivou otázkou, jež postihne mnoho českých řidičů, kteří po německých dálnicích jezdí. Podle původního návrhu měli Němci peníze za dálniční známku dostávat zpět v plné výši. Mýtné by tak fakticky platili jen cizinci. Tento plán ale odmítla Evropská komise, která na jednotném evropském trhu dohlíží na dodržování pravidel. Označila ho za jasně diskriminační. Berlín proto návrh upravil. Peníze chce nově vracet v závislosti na tom, jak ekologicky šetrná jsou auta. Ale nadále jen Němcům. Známky taky na rozdíl od původního plánu výrazně zlevnily, u některých časových kuponů až o polovinu. Ceny mají začínat v přepočtu na 70 korunách za desetidenní známku. Právě díky nižším cenám Evropská komise nový plán odsouhlasila. Levnější známky a zohlednění emisí ale podle sousedů Německa nestačí. Nový návrh jim opět připadá diskriminační, protože fakticky mají dál platit jen zahraniční řidiči. Ve všech zemích EU, které dálnice zpoplatňují, přitom platí všichni bez ohledu na pas. Pokud by sousedé Německa žalobu podali a Soudní dvůr EU jim dal za pravdu, museli by Němci mýtný systém zrušit nebo předělat, aby nebyl diskriminační. Německo ale protesty sousedů odmítá. "Pro toto rýpání nemám pochopení," řekl německý ministr dopravy Alexander Dobrindt. Podle něj musí skončit doba, kdy cizinci v Německu za dálnice neplatí, ale Němci v zahraničí ano. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Zpoplatnění dálnic si už delší dobu vynucuje bavorská CSU, která je sesterskou stranou CDU kancléřky Angely Merkelové. Ostatní strany souhlasily jen pod podmínkou, že mýto nezatíží německé řidiče. Podle německého týdeníku Der Spiegel návrh souvisí s podzimními parlamentními volbami. V nich se bude Merkelová počtvrté ucházet o post kancléřky, CSU ale pokračování spojenectví podmínila právě zavedením mýtného. Podle Der Spiegelu odsouhlasení nového německého návrhu na zavedení dálničních známek osobně zařídil Němec Martin Selmayr, mocný šéf kabinetu předsedy Evropské komise Jeana-Clauda Junckera. "Je vidět, že se komise velmi ohlíží na blížící se německé volby," řekl HN vysoce postavený zdroj z Bruselu. Eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulcová, které se ani upravený plán nezdál, se o verdiktu komise podle německého týdeníku dozvěděla z novin. NĚMECKÝ NÁVRH ZPOPLATNĚNÍ DÁLNIC Ceny podle emisí Řidiči mají platit v závislosti na tom, jak ekologicky šetrné auto vlastní. Za desetidenní známku zaplatí od 2,50 do 20 eur (v přepočtu 68 až 540 korun). Maximální cena za roční známku bude 130 eur, tedy 3500 korun. Peníze zpět jen Němcům Peníze zaplacené za dálniční známku se pak mají řidičům vracet opět v závislosti na tom, jak ekologicky šetrná jsou auta. Ale jen Němcům. Další konkurence na silnici. Leo Express otvírá novou autobusovou linku Ekonomika.iDNES.cz Rubrika: Doprava Autor: Jan Sůra Tuzemský dopravce Leo Express znovu posiluje svoje působení v autobusové dopravě, každý čtvrtý cestující firmy už jede autobusem. Zatím poslední novou linkou je spojení Vídeň - Ostrava - Varšava. Leo Express spouští novou linku poprvé v úterý, mezi polskou a rakouskou metropolí nasadí černozlaté autobusy Irizar i6. Podle jízdních řádů na webových stránkách firmy bude cesta mezi oběma městy trvat 11 hodin a 25 minut, v Česku zastaví v Bohumíně, Ostravě - Svinově, Olomouci a Brně. Leo Express vstupuje na trasu, kde si konkuruje s vlaky i autobusy. Přímé vlaky jezdí z Varšavy do Vídně třikrát denně a jsou výrazně rychlejší: cestu zvládnou i za 6 hodin a 51 minut. Stejné přímé spojení mezi oběma městy po silnici provozuje dvakrát denně i Flixbus, autobus však nestaví nikde v Česku. Autobusy mají konkurovat vlakům hlavně cenou: nejlevnější jízdenku z Varšavy do Vídně nabízí Leo Express za 449 korun, z Ostravy do Vídně vychází nejlevnější jízdenka za 219 korun, u Českých drah vychází jízdenka nejlevněji na 386 korun. "Je to linka, která nám dobře zapadne do naší sítě. I když je pomalejší než vlak, tak může oslovit cestující kvůli ceně i zastavování tam, kde vlaky nestaví," řekl šéf Leo Express Peter Köhler. Autobusy budou například v Olomouci navazovat na vlak od Prahy a nabídnou tak spojení s Vídní cestujícím z Kolína či Pardubic. Leo Express má pod svou značkou už celkem čtrnáct autobusových linek. Podle Köhlera už autobusy jezdí čtvrtina jejich cestujících, meziměsíčně rostou počty pasažérů v autobusech o pětinu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 "Chceme růst ale i ve vlacích," dodal Köhler. Firma má objednány nové vlaky od čínského výrobce CRRC. Kromě wifi a zásuvek nabízí Leo Express v autobusech občerstvení. Nově začal dopravce na trase Praha - Mnichov testovat prodej čerstvých baget. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6