MÝTO SE BUDE PŘES BRÁNY VYBÍRAT DO KONCE ROKU Stavba D3 pokračuje pomalu Dan Ťok: D8 dokončíme do konce příštího roku...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV MÝTO SE BUDE PŘES BRÁNY VYBÍRAT DO KONCE ROKU Stavba D3 pokračuje pomalu... 4 Dan Ťok: D8 dokončíme do konce příštího roku... 4 POLITICI CHTĚJÍ DÁLNIČNÍ MÝTNÉ PRO LINKOVÉ AUTOBUSY... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV MÝTO SE BUDE PŘES BRÁNY VYBÍRAT DO KONCE ROKU 2019 Dopravní noviny Vláda minulý týden schválila koncepci k tendru na výběr mýtného po roce Prostřednictvím mýtných bran se bude vybírat do konce roku 2019, jak původně navrhovali sociální demokraté. Po jednání kabinetu to řekl mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Ministerstvo dopravy původně požadovalo delší, pětileté období, které odpovídá garantované životnosti vybavení mýtných bran. Vláda se však minulý týden ministerským materiálem nezabývala. "Sloužil jen jako podklad k diskusi, ze které vzešlo usnesení, která vláda přijala," řekl bývalý poslanec Jan Kasal, kterého do jednání koaliční skupiny k mýtu nominovala KDU-ČSL. Skupina expertů o mýtném telefonicky jednala ještě v předvečer jednání vlády a i ráno před ním a připravovala podklady pro jednání ministrů ještě před zahájením schůze kabinetu. Výsledkem jednání vlády jsou rovněž nové povinnosti, které bude muset ministerstvo dopravy splnit. První z nich je předložení harmonogramu dalších kroků vládě do poloviny října. O průběhu příprav zpožděného výběrového řízení pak má ministerstvo kabinet informovat pravidelně vždy po dvou měsících, vyplývá z usnesení vlády. Zároveň má posílit i vliv takzvaného mýtného řídícího výboru, který má kontrolovat práci ministerských úředníků v přípravách soutěže. Předně musí ministerstvo materiály pro jednání vlády projednat s výborem, jenž má být rozšířen o zástupce politických stran včetně opozice. Ti už sice ve výboru zasedají, mají ale jen poradní hlas. Nově by měli mít v kontrolním orgánu řádné hlasovací právo. Ministerstvo v materiálu původně navrhovalo, že úřad do ledna 2016 najde technicko-organizačního poradce, který mu pomůže s přechodem systému od současného dodavatele, společnosti Kapsch, na nového provozovatele vzešlého z výběrového řízení. Smlouvu s novým provozovatelem mýtného systému chtělo mít podepsanou do října O tomto návrhu ale vláda nejednala. Vládní usnesení z minulého týdne ukládá ministerstvu vypsat neprodleně tendr na nového provozovatele mýtných bran a zároveň i na mýtného manažera, který by státu pomohl s přípravou hlavního tendru na provozovatele mýtného. Tento provozovatel bude dálniční poplatky vybírat od roku Této hlavní soutěže, která by měla být stejně jako nynější správa mýtného systému novému správci svěřena na deset let, by se už mohly hlásit firmy s nabídkami na jinou než mikrovlnnou technologii použitou u mýtných bran. Zasedání vlády předcházela jednání koalice, kdy nakonec jediným nevyjasněným bodem byla délka přechodného období, během něhož se bude mýtné vybírat nadále prostřednictvím mýtných bran. Shodla se také na tom, že budou posíleny pravomoci řídícího výboru a bude se hledat mýtný manažer, který pomůže připravit podklady pro vypsání tendru. Ministerstvo dopravy trvalo na pěti letech zachování stávajícího výběru, koaliční partneři požadovali tři roky, jak je posléze schválila vláda. Podle bývalého ministra dopravy za ODS Zbyňka Stanjury ale vypsání soutěže jen na provoz mýtných bran nahrává stávajícímu dodavateli, společnosti Kapsch. "Při podmínce využití stávajících mýtných bran nemá žádná jiná firma technické znalosti potřebné pro jejich provozování," uvedl Zbyněk Stanjura. Za současný stav podle něj mohou poslední dva ministři za ANO, Dan Ťok a Antonín Prachař, kvůli kterým nebude dlouhodobý problém s hledáním Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 provozovatele mýtného systému vyřešen během funkčního období této vlády, ale přesune se na bedra budoucího kabinetu. Délku období, po které bude nutné vybírat mýtné pouze prostřednictvím mýtných bran, řešila vládní koalice několik týdnů. Ministerstvo dopravy v tomto už ustoupilo, původně totiž požadovalo přechodné období pětileté s dvouletou opcí, uvedl v srpnu Dan Ťok. Pro přechodné období plánuje vláda kvůli nedostatku času vypsat zakázku pouze na provoz současného systému využívajícího mýtné brány. Během této doby má ministerstvo vypsat hlavní, technologicky neutrální soutěž, u které stát nebude zájemcům o zakázku nařizovat, jakým způsobem mají mýtné v Česku vybírat, zda pomocí mýtných bran nebo satelitní technologií či jejich kombinací. Zkrácení přechodného období není podle Dana Ťoka příliš šťastné. Krátká lhůta naopak podle něj může výrazně posílit pozici nynějšího provozovatele, společnosti Kapsch, která jako jediná nebude mít náklady spojené s tvorbou vlastního systému. Ostatní uchazeči, kteří by o zakázku mohli mít zájem, budou v počátku muset investovat do vlastní technologie, která bude sbírat data z mýtných bran. Během krátkého období pak nebude dost prostoru pro pokrytí těchto počátečních nákladů, což by mohlo některé tyto uchazeče odradit, uvedl ministr. Vyjádření ministra po jednání vlády v minulém týdnu pak bylo ještě vyhraněnější. "To, že má Kapsch výhodu, jsme říkali od začátku. Čím delší doba provozování bude, tím se ta jeho výhoda smazává. V tomto případě se to nepovedlo," prohlásil Dan Ťok. Dodal, že firmy oslovené ministerstvem v předběžné výzvě rovněž upřednostňovaly delší trvání zakázky. "Většina odpověděla, že by to mělo být v rozmezí pěti až deseti let, takže je otázka, kolik jich na ten tříletý tendr bude reagovat," řekl ministr. Zkrácení doby provozu mýtných bran má podle zastánců tu výhodu, že umožní rychlejší zavedení mýta i na silnice nižších tříd. To by mělo zabránit například řidičům kamionů, aby placené úseky objížděli. Podle Dana Ťoka mýto není řešením problému. "Pojedou na dalších objížďkách. Kdo chce objíždět, toho nepřesvědčíme," míní ministr. Udržení současného mýtného systému preferují i silniční dopravci. "Soutěžit stávající mýtný systém, který je upgradovaný a plně funkční, nám přijde logičtější než budovat něco zcela nového. Je nám jedno, jestli provozovatelem systému bude firma Kapsch nebo někdo jiný, ale jsme pro udržení systému, jenž funguje a kterému jsme s velkým úsilím a po tvrdém vyjednávání pomáhali vtisknout současnou uživatelsky přívětivější tvář. Rozhodně jsme proti vyhazování dalších miliard za něco nového a neověřeného," řekl mluvčí Sdružení ČESMAD Bohemia Martin Felix. Výrazný posun koalice dojednala v případě pravomocí řídícího výboru, který ustanovila v roce 2014 vláda, aby kontroloval úředníky ministerstva dopravy při přípravách mýtného tendru. Nově by v něm měli mít regulérní hlas i členové parlamentních stran včetně opozice, jejichž účast ve výboru byla dosud jen poradní, uvedl Kasal. Ministr dopravy by rovněž měl mít povinnost s řídícím výborem projednat všechny materiály ještě před jednáním vlády a dosáhnout pro své návrhy podpory výboru. Do hry by se navíc měl vrátit externí poradce, který ministerstvu dopravy pomůže s přípravou hlavní soutěže na provoz mýtného systému. Ten by měl zároveň vyřešit i otázku zpoplatnění silnic nižších tříd a definitivně tak určit, zda se vybírání mýtného od kamionů při průjezu silnicemi druhé a třetí třídy vyplatí. Původní tendr na mýtného poradce vyhrála poradenská společnost Arthur D. Little. Během vyřizování námitek konkurenčních uchazečů ale celou soutěž ke konci loňského roku Dan Ťok zastavil s tím, že celý tendr připravovaný jeho předchůdcem Antonínem Prachařem byl špatně vypsaný a podle neoficiálních informací od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže hrozí, že jej zruší. Elektronické mýtné v České republice vybírá od roku 2007 na více než 1400 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybraných částech silnic první třídy na základě desetiletého kontraktu firma Kapsch. Celkem je v systému zaregistrováno téměř kamionových palubních jednotek. Za loňský rok se na mýtném vybralo 8,7 miliardy Kč. Z této částky stát firmě Kapsch a jejím Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 subdodavatelům vyplatil 2,15 miliardy Kč. Smlouva se společností Kapsch vyprší na konci příštího roku. Stavba D3 pokračuje pomalu ČT Rubrika: Události v regionech Tomáš VZOREK, moderátor: Na jihu Čech má problémy výstavba dvou nových úseků dálnice D3. Na začátku dubna její stavbu slavnostně zahájili ministři i premiér, po třech měsících ale výrazně zpomalila. A své výzkumy na ní nemohli během léta udělat ani archeologové. Kristina VRKOČOVÁ, redaktorka: Stavební ruch během dnešního dne. Na nových 8 kilometrech dálnice se pracuje jen na dvou místech a množství techniky je minimální. Stavba začala 7. dubna, takový je výsledek po 5 měsících například tady u Veselí nad Lužnicí. Před týdnem Ředitelství silnic a dálnic tvrdilo, že k zastavení stavby skutečně došlo. A to až do konce září. Dnes to ale mluvčí společnosti popřel. Jan RÝDL, mluvčí ŘDS: Na D3 se staví původním tempem, které bylo naplánováno v harmonogramu, včetně termínů. Kristina VRKOČOVÁ, redaktorka: Třeba archeologický průzkum ale nepokračuje. Přitom míst, kterým bude třeba věnovat zvýšenou pozornost, je na trase dálnice několik. Například vesnice z období neolitu nebo místo, kde jsou doklady o zpracování kovů ve 13. století. Jakub SMRČKA, ředitel Husitského muzea: Nelze pokračovat ve výzkumu na těch 2 pozitivních lokalitách, protože není uzavřena smlouva o provedení záchranného archeologického výzkumu. Petr ZAVŘEL, archeolog, Jihočeské muzeum v Č. Budějovicích: My jsme stavbu nikdy nezdrželi ani o vteřinu a nehodláme to dělat ani do budoucna. Musíme se ale domluvit na režimu se stavbou. Jan RÝDL, mluvčí ŘDS: Záchranný archeologický průzkum, který je nyní soutěžen, bude zahájen ještě během září. Kristina VRKOČOVÁ, redaktorka: Archeologové se tak na stavbu dálnice vrátí až téměř tři měsíce po dokončení předběžného výzkumu. Termín otevření dálnice to ale podle Ředitelství silnic a dálnic neohrožuje. Jezdit by se po nových úsecích mělo za dva roky. Kristina Vrkočová, Česká televize, jižní Čechy. Dan Ťok: D8 dokončíme do konce příštího roku Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 logistika.ihned.cz Dálnice D8 do Německa bude zprovozněná ještě před Vánocemi Po setkání s německým ministrem dopravy Alexandrem Dobrindtem to řekl jeho český protějšek Dan Ťok. Ministři na schůzce dále řešili účast ČR na přípravě spolkového plánu dopravních cest, vysokorychlostní tratě či splavnění Labe. Železniční tratě byly jedním z hlavních témat schůzky. Oba ministři se shodli, že projekty vysokorychlostních tratí musejí být pro oba státy ekonomicky výhodné a měla by je využívat i nákladní doprava. V přípravné fázi se musí vyřešit zejména úzké hrdlo, které tvoří železniční tunel na českoněmecké hranici. Realizace stavby je pak otázkou patnácti až dvaceti let. Spolkový ministr nás přizval k projednávání projektů, které budou zahrnuty do spolkového plánu dopravních cest. Máme se podílet na přípravě nového vysokorychlostního spojení mezi Prahou a Drážďanami. Musíme zvážit, zda toto nové spojení nevyužít i pro nákladní dopravu, aby to bylo ekonomicky výhodnější, řekl po schůzce ministr dopravy Dan Ťok. Spolkový ministr dopravy Alexander Dobrindt pozval českého ministra k účasti na slavnostním zahájení železničního spojení mezi Aší a Selbem, které bude obnoveno po více než šedesáti letech. Ministr Ťok na oplátku pozval německého ministra na otevření dokončovaného úseku dálnice D8 z Prahy do Drážďan. Česká vláda udělala poslední kroky ke schválení zakázek pro odstranění sesuvu a měli bychom být beze zbytku schopni splnit slib, že uvedeme dálnici do provozu v roce Bude to důležitý milník pro spojení s Berlínem, dodal Ťok. Podle českého ministra nyní nic nebrání tomu, aby se termín konce příštího roku podařilo stihnout. Dodržení termínu slibují i firmy, které se na stavebních pracích podílejí, dodal ministr. Dalším z probíraných témat byla splavnost Labe. Německá strana v současné době připravuje analýzu dalších opatření, počítá s Labem jako s vodní cestou a má zájem na zvýšení spolehlivosti splavnosti Labe i za nízkého toku. Dan Ťok mimo jiné získal podporu německého ministra pro výstavbu jezu v Děčíně, který by měl zvýšit hladinu řeky, a umožnit tak proplutí nákladních lodí po větší část roku. Do rozhodnutí o budoucnosti Labe se nicméně musí promítnout i ekologické ohledy, kde je třeba řadu otázek ještě dořešit. POLITICI CHTĚJÍ DÁLNIČNÍ MÝTNÉ PRO LINKOVÉ AUTOBUSY Dopravní noviny Rubrika: Autobusová doprava Německé vládní i opoziční strany žádají zavedení dálničního mýtného pro linkové dálkové autobusy. Podle nich je nepřípustné, aby autobusy byly po zpoplatnění dálnic pro osobní auta jediným druhem vozidla, který je od placení za užívání německých dálnic osvobozen. Ministr vnitra Alexander Dobrindt se zatím podle televize n-tv k zavedení mýtného pro autobusy nechystá. "Je jen málo realistické, že by autobusy byly po zavedení mýtného pro osobní auta jedinými vozidly, která za užívání dálnic neplatí. Musíme proto najít způsob, jak do systému zpoplatnění dálnic zapojit i Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 autobusovou branži," řekl bavorský zemský ministr dopravy Joachim Herrmann z Křesťanskosociální unie (CSU) v rozhovoru, který v srpnu zveřejnil deník Süddeutsche Zeitung. Pro zpoplatnění dálkových autobusů je i sociální demokracie (SPD), která spolu s CSU a s Křesťanskodemokratickou unií (CDU) tvoří německou spolkovou vládu. "Potom, co se v říjnu rozšíří mýtné pro nákladní vozidla i pro auta od 7,5 tuny, bude třeba do mýtného systému zapojit i ostatní vozidla této váhové kategorie. Je třeba, aby se mýtné vztahovalo na autobusy, a to včetně linkových," řekla Süddeutsche Zeitung Kirsten Lühmannová z SPD. Pro zavedení dálničního mýtného pro autobusy se v n-tv vyslovili i zástupci Zelených a Levice. Obě opoziční strany připomínají, že autobusy patří mezi velké znečišťovatele, co se týká jemného prachu, a že se kvůli své váze významnou měrou podílejí na poškozování dálnic, zejména mostů. Ministr dopravy Alexander Dobrindt nicméně se zavedením mýtného pro linkové dálkové autobusy nesouhlasí. "V této chvíli nemáme žádné plány na mýtné pro dálkové autobusy. Podle předchozího ujednání koalice se na tom nic nezmění až do příštích parlamentních voleb, které budou na podzim 2017," řekl Alexander Dobrindt v n-tv. Zavedení mýtného pro autobusy podporují kromě politiků i němečtí železniční dopravci, zejména největší železniční společnost Deutsche Bahn. Podle železničních firem má autobusová branže nespravedlivou výhodu, protože vlaky musí platit za opotřebování kolejí, zatímco autobusy žádný podobný poplatek neodvádějí. Dálkové autobusy na vnitroněmeckých linkách jezdí teprve od roku Do té doby platila na dopravním trhu omezení, která měla chránit státního železničního dopravce Deutsche Bahn. Německá vláda opatření obhajovala mimo jiné tím, že železniční doprava je šetrnější k životnímu prostředí než autobusová. Autobusová doprava ale nyní zažívá velký rozmach a přecházejí k ní zejména cestující z železnice, protože cesty autobusem jsou zpravidla až o polovinu levnější než jízdenky na vlak na stejných trasách. Loni dálkové linkové autobusy přepravily v Německu 19 milionů cestujících, letos se očekává až 30 milionů. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6