PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE.

Transkript

1 PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Název soutěžního řešení Cyklostezka pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi Soutěžní kategorie* Bodová řešení Liniová řešení x Plošná řešení Jméno a funkce kontaktní osoby Romana Pichová, euromanažerka Telefon r.pichova@mestonachod.cz Datum generální partner A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Město Náchod, Masarykovo náměstí 40, Náchod PSČ IČ *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.

2 Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Cyklostezka pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi je součástí cyklotrasy č. 22 Adršpašské skály - Olešnice v Orlických horách. Umístění nové cyklostezky je situováno do nezastavěného území obce do prostoru pod Slánským mostem přes řeku Metuji u hraničního přechodu do Polska, na pozemky p.č. 339/2, 339/5, 339/8, 343/2, 343/3 k.ú. Malé Poříčí a 681/1, 684/1, 695/1, 695/2 a 701 k.ú. Běloves. Trasa nové cyklostezky v obou směrech navazuje na "Okruh T.G.Masaryka - Cyklostezka Náchod - Malé Poříčí" a "Cyklostezka Běloves - státní hranice Běloves" protínající úrovňově u hraničního přechodu do Polska silnici Termíny realizace (včetně data kolaudace) Autor projektu (včetně kontaktu) Zhotovitel díla (včetně kontaktu) cyklostezka srpen - říjen 2012, osvětlení duben - květen 2013, vodorovné dopravní značení (optická brzda, vodící pruhy) květen 2013, předání stavby cyklostezky dne , kolaudace cyklostezky dne Miloslav Kučera - PRODIS, Svitavská 1469, Hradec Králové, IČ: , kontakt na projektanta: Miloslav Kučera, tel , , prodis.hk@tiscali.cz Zhotovitel cyklostezky: SVOBODA - dopravní a inženýrské stavby a.s., Meziměstí, Školní 201, PSČ , IČ , kontakt: František Svoboda ml., ekonomický ředitel, tel , osvětlení: EKO LED LIGHTS s.r.o., Hořice, Malátova 1246, PSČ , kontakt: p. Lhota telefon: , montáž Technické služby Náchod s.r.o., Náchod - Staré Město nad Metují, Bílkova 196, PSČ , kontakt: Jiří Maršík - jednatel, tel , , zhotovitel dopravního značení: Dopravní značení Náchod s.r.o., Vysokov 181, PSČ , kontakt: pan Matyska, tel , Financování soutěžního řešení Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování Náklady na realizaci cyklostezky Kč vč. DPH, náklady na osvětlení úseku cyklostezky pod mostem Kč vč. DPH a vodorovné dopravní značení (optická brzda, vodící pruhy) Kč vč. DPH. Celkové náklady jsou Kč vč. DPH. Příspěvek ze SFDI na výstavbu cyklostezky Kč Vlastní zdroje Města Náchoda Kč

3 Popis původního stavu Stav před realizací Stávající cyklostezky na cyklotrase č. 22, které odklonily cyklisty z frekventované silnice II/303 v úseku mezi Hronovem a Náchodem, jsou využívány při cestách do zaměstnání, škol, k cestám za kulturou, sportem, ale i v rámci turistiky. Nadále však na nich zůstávalo jedno kritické místo, na kterém docházelo ke křížení se silnicí I/33 s mezinárodním označením E 67 u hraničního přechodu do Polska. V daném místě byla v mnoha případech ohrožována bezpečnost silničního provozu, protože přejezd pro cyklisty byl veden přes tři jízdní pruhy, podobně ohroženi byli i chodci. V tomto místě řidiči často porušují pravidla silničního provozu týkající se povolené rychlosti. Důvody pro změnu původního stavu Hlavní důvody pro změnu původního stavu byly následující: - oddělení pěší a cyklistické dopravy od dopravy automobilové - zvýšení bezpečnosti silničního provozu a zamezení vážného ohrožení života a zdraví cyklistů a chodců - předcházení možnosti vzniku dopravních nehod s účastí cyklistů a chodců - vytěsnění pěší a cyklistické dopravy z místa křížení původní cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67) s intenzitou dopravy dle Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě vozidel za 24 hodin Stav po realizaci Realizované změny, přehled použitých opatření Nová cyklostezka zajišťuje maximální bezpečnost cyklistů a chodců v kolizním místě, a to mimoúrovňovým křížením cyklostezky se silnicí. Trasa cyklostezky je rozdělena do tří výrazně odlišných úseků - první úsek je umístěn v patě stávajícího násypu silnice I/33, druhý úsek je veden po stávající náplavce pod Slánským mostem a třetí úsek je veden šikmo svahem stávajícího břehu řeky Metuje a je tvořen z kamenného záhozu. Součástí cyklostezky v celkové délce 165,04 m s asfaltovým povrchem a obousměrným provozem jsou opěrné zídky z gabionů. V letošním roce byla osvětlením úseku cyklostezky procházejícího pod mostem a doplněním vodorovného dopravního značení (optická brzda v místech klesání cyklostezky pod most a vodící pruhy) zvýšena bezpečnost uživatelů cyklostezky.

4 Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Výstavbou cyklostezky pod Slánským mostem došlo k odstranění velmi nebezpečného úseku na stávající cyklostezce, kterým bylo úrovňové křížení v místě Slánského mostu se silnicí I/33 (E 67), po níž denně projede cca vozidel. Cyklostezku denně využívají děti a mládež dojíždějící do základních a středních škol v Náchodě, lidé dojíždějící z okolních obcí do Náchoda, dále je místními využívána při aktivním trávení volného času - jízda na kole, in-line bruslení, procházky. Cyklostezka je součástí sítě cyklostezek a cyklotras v Kladském pomezí, je proto hojně využívána i cykloturisty. Výstavba nové cyklostezky pomáhá oddělením cyklistické a pěší dopravy od dopravy automobilové zamezit vážným ohrožením života a zdraví cyklistů a chodců. K zajištění maximální bezpečnosti cyklistů a chodců bylo použito mimoúrovňového křížení cyklostezky se silnicí I/33 (E 67), která je významnou a velmi frekventovanou mezinárodní dopravní tepnou, již využívá zejména mezinárodní kamionová přeprava. Intenzita dopravy je dle údajů ze Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě vozidel za 24 hodin. Širší souvislosti řešení

5 Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Trasa nové cyklostezky přímo navazuje na cyklostezky "Okruh T.G.Masaryka - Cyklostezka Náchod - Malé Poříčí" a "Cyklostezka Běloves - státní hranice Běloves". Nová cyklostezka se stala součástí sítě cyklostezek a cyklotras Kladského pomezí a je jednou z cyklostezek nebo cyklotras, které Město Náchod během posledních cca deseti let vybudovalo buď samo nebo ve spolupráci s okolními obcemi. Mezi nejvýznamnější projekty města Náchoda v oblasti cyklistické dopravy patří např. vybudování úseků cyklostezek, které jsou součástí česko-polského Okruhu T.G.Masaryka, lávky přes řeku Metuji "Ostrovy" a "Peklo", cyklostezky a cyklotrasy vybudované v rámci přeshraniční spolupráce (cyklostezka Malé Poříčí - Slané, cyklostezka v ul. Na Strži, úpravy komunikace Na Strži, úpravy na silnici III/01420 Bražec - Staré Město, cyklostezka Lipí - Peklo, úpravy komunikace Denisovo nábřeží atd.), cyklostezka a chodník Náchod - Dolní Radechová. V roce 1997 vznikla na základě objednávky OkÚ v Náchodě první studie tras pro cyklisty pro okres Náchod pod názvem "Vedení cyklotras v okrese Náchod". Je v ní zakreslaena republiková cyklotrasa KČT č. 22 z Orlických hor do Krkonoš přes Adršpašské skály a Metujská cyklotrasa č jako základní a nejdůležitější trasa pro cyklisty na Náchodsku. Výstavba cyklostezek je podporována Královéhradeckým krajem (Strategie rozvoje KHK ) - Prioritní oblast 2: Lidské zdroje c) Rozvoj služeb volnočasových aktivit včetně tělovýchovy a sportu, služeb sociální prevence a integrace ohrožených skupin obyvatelstva, str. 82, Prioritní oblast 4: Infrastruktura f) Modernizace a zvyšování kapacit infrastruktury cestovního ruchu, str. 97. Vybudovaná cyklostezka je výslovně uvedena jako plánovaná v dokumentu "Aktualizace Koncepce cyklodopravy Královéhradeckého kraje" (2009) v Příloze č. 1 - druhá část Situace ve městech a jejich okolí, na str. 36 mezi plánovanými cyklostezkami ve městě Náchod. Ve své cyklistické strategii se Město Náchod ztotožňuje s Koncepcí Královéhradeckého kraje a ve své investiční politice z ní vychází. Dalším dokumentem podporujícím výstavbu cyklistických stezek a cyklotras je Strategický plán rozvoje Náchodska, Strategická část, z června 2005: Prioritní oblast A. Doprava a infrastruktura, Životní prostředí, str. 10, Specifický cíl A.4: Zvýšení bezpečnosti dopravního provozu, str. 26, Specifický cíl A.5: Podpora rozvoje dopravní infrastruktury z pohledu rozvoje cestovního ruchu, lázeňství a rozvoje česko-polské spolupráce,..., str. 27, Prioritní oblast C. Občanská vybavenost, služby - kvalita života, str. 12, Specifický cíl C.4: Rozvoj volnočasových aktivit v regionu, str. 33, Prioritní oblast D. Cestovní ruch a česko-polská spolupráce, Specifický cíl D.4: Rozvoj česko-polské spolupráce, str. 37.

6 Publicita, způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního Cyklostezka pod Slánským mostem před hraničním přechodem do Polska byla na úrovni dokumentace pro územní řízení vyprojektována již v roce 2002 jako součást cyklostrasy č. 22. Cyklostezka byla v části stoupání navržena z ocelové konstrukce s pororošty. Toto řešení mělo své odpůrce a bylo značně finančně náročné, proto nedošlo k jeho realizaci. Při stavbě cyklostezky z Náchoda Bělovsi do Malého Poříčí v rámci Okruhu T. G. Masaryka, která odklonila cyklisty z frekventované silnice II/303 v úseku mezi Hronovem a Náchodem, byl tento úsek vynechán. Stavbu podjezdu se Město Náchod snažilo řešit i v následujících letech. V roce 2012 došlo k dohodě se správcem toku řeky Metuje Povodí Labe Hradec Králové, s.p., a byla navržena cyklostezka s asfaltovým povrchem vedená po kamenném záhozu. Toto řešení mimimalizovalo zásah do koryta řeky a rozpočtové náklady výrazně klesky oproti původnímu řešení. Veřejnost byla o přípravě a realizaci nové cyklostezky informována prostřednictvím článků na webových stránkách města, o akci infomoval místní a regionální tisk (Náchodský zpravodaj, Náchodský deník). Úspěšnost řešení je dána tím, že nový úsek je uživateli cyklostezky využíván. Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě V úseku (sil. I/33, od km 39,84 do 40,87 (Kaufland až státní hranice PL) došlo v letech celkem k 64 dopravním nehodám, při kterých byly 2 osoby usmrceny a 11 osob zraněno. Přestože nebyla dle PČR, Územní odbor Náchod, Dopravní inspektorát Náchod v letech v daném úseku nehodovost s účastí cyklistů či chodců (pouze v jednom případě), nová cyklostezka s mimoúrovňovým křížením silnice I/33 /E 67) napomáhá předcházet možnosti vzniku dopravních nehod a ohrožení života a zdraví cyklistů a chodců, protože v případě kolize motorového vozidla s cyklistou či chodcem jsou následky většinou velmi vážné.

7 Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Nová cyklostezka vytěsňuje pěší a cyklistickou dopravu z místa úrovňového křížení původní cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67). Proto z hlediska intenzity automobilové a cyklistické dopravy je použita intenzita dopravy na silnici I/33 (E 67), na sčítacím úseku č (zaús. MK (býv st. hranice ČR - Polsko). Denní intenzita provozu dle sčítání v roce 2005: těžkých motorových vozidel, osobních a dodávkových vozidel, 25 jednostopých motorových vozidel, denní intenzita provozu dle sčítání v roce 2010: těžkých motorových vozidel, osobních a dodávkových vozidel, 56 jednostopých motorových vozidel. Při porovnání výsledků sčítání dopravy z let 2005 a 2010 a také s přihlédnutím ke změně metodiky, kdy se v roce 2010 nákladní vozidla s přívěsy a tahače s návěsy počítají za jedno vozidlo (na rozdíl od předchozích sčítání), lze konstatovat, že v období mezi oběma sčítáními dopravy došlo v předmětném úseku k nárůstu intenzity automobilové dopravy. Zvýšilo se tak riziko kolize cyklisty či pěšího s automobilem. I proto vybudování mimoúrovňového křížení cyklostezky se silnicí bylo jednou z priorit Města Náchoda. Intenzita cyklistické dopravy dle sčítání dopravy z roku 2010 je 193 cyklistů za den. Technické parametry řešení Součástí nové cyklostezky v celkové délce 165,04 m s asfaltovým povrchem a obousměrným provozem jsou opěrné zídky z gabionů. Trasa cyklostezky je rozdělena do tří výrazně odlišných úseků. První úsek o šířce 3 m a délce 89,99 m je umístěn v patě stávajícího násypu silnice I/33 (E 67) a je veden po povrchu původně zemědělských pozemků, druhý úsek o šířce 1,75 m a délce 31,04 m je veden po stávající náplavce pod Slánským mostem, třetí úsek o šířce 2 m a délce 44,01 m je veden šikmo svahem stávajícího břehu řeky Metuje, který je vytvořen z kamenného záhozu. Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.

8 Náchod leží na historické obchodní stezce z Čech do Kladska. Obchodníci projížděli náchodskou brankou v minulosti a současnost není jiná. Hlavní dopravní proudy vedou do sousedního Polska stejnými směry. Stejně jako transitní doprava, dosáhla velkého rozvoje v posledním desetiletí i automobilová doprava regionální. Město je zahlcováno automobilovou dopravou jak transitní, tak lokální. Další rozvoj automobilismu ve stísněných údolních polohách většiny obcí Náchodska není možný a je nutné vytvářet podmínky pro alternativní dopravní prostředky stejně jako cesty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Tyto dva základní strategické cíle je dlouhodobě možné řešit mimo jiné oddělením pěší a cyklistické dopravy od dopravy automobilové a vytvářením podmínek pro rozvoj cyklistické dopravy. Platí to zejména na velmi frekventovaných dopravních tepnách, jež využívá zejména mezinárodní kamionová přeprava, kde je smíšený pohyb všech účastníků silničního provozu velmi nebezpečný. V souladu se dvěma výše uvedenými strategickými cíli Město Náchod v roce 2012 vybudovalo novou cyklostezku pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi s cílem vytěsnit pěší a cyklistickou dopravu z místa křížení cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67) s intenzitou dopravy dle údajů ze Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě vozidel za 24 hodin. C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti ovou zprávou zaslanou z Nadace Partnerství. Návrh řešení vedení cyklostezky v bezprostřední blízkosti řeky Metuje. S Nadací partnerství jsme dosud nespolupracovali. V současné době neuvažujeme o využívání služeb Partnerství o.p.s.

9 D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem. Partneři soutěže generální partner partneři

10 hlavní mediální partner mediální partner