generální partner PŘIHLÁŠKA do 11. ročníku soutěže (2012) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihl

HTML
DOWNLOAD

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "generální partner PŘIHLÁŠKA do 11. ročníku soutěže (2012) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihl"

Karel Navrátil
před 6 lety
Počet zobrazení:

1 generální partner PŘIHLÁŠKA do 11. ročníku soutěže (2012) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA Uzávěrka příjmu přihlášek je Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu. A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa město Dvůr Králové nad Labem, náměstí T. G. Masaryka 38, Dvůr Králové předkladatele nad Labem Telefon podatelna@mudk.cz Bankovní spojení /0300 IČ Název soutěžního Rekonstrukce náměstí T. G. Masaryka včetně přilehlých komunikací v ulici řešení Palackého a J. Hory Soutěžní kategorie* Bodová řešení Liniová řešení Plošná řešení x Telefon Osoba zodpovědná Mgr. Edita Vaňková, za projekt starostka města vankova.edita@mudk.cz Datum Podpis Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný formulář můžete zaslat em (adresa:petr.smid@nap.cz) B) PODROBNÝ POPIS nebo C) ANKETA na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) Fotografie: v elektronické podobě ( em nebo na cd či jiném datovém médiu) Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.

2 B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Termíny realizace (včetně data kolaudace) Autor projektu (včetně kontaktu) Zhotovitel díla (včetně kontaktu) Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování Popis původního stavu Důvody pro změnu původního stavu náměstí T. G. Masaryka a přilehlé komunkace v ulici Palackého a J. Hory zahájení přípravné fáze projektu, zahájení prací, dokončení prací a převzetí stavby Generální projektant TENET spol. s r. o. - Ing. Milan Marx, architektonický ateliér, Horská 64, TRUTNOV, IČ: BÖGL a KRÝSL, k. s., Pod Špitálem 1452, PRAHA - Zbraslav, IČ: Financování soutěžního řešení Způsobilé náklady projektu (včetně rekontrukce čp. 83): ,74 Kč. Cena díla - rekonstrukce náměstí včetně komunikací Palackého a J. Hory: ,85 Kč vč. DPH (Komunikace vozidlové: ,68 Kč, Komunikace pro pěší: ,17 Kč, Dopravně zklidněné plochy: Vlastní podíl investora: , 94 Kč (7,5 %), Dotace z ERDF ,22 Kč (85 %), Dotace ze SR ,58 Kč (7,5 %) Stav před realizací náměstí jako bývalá státní silnice. Automobilová doprava okolo celého náměstí byla v konfliktu s pěší dopravou - chodci využívali celé náměstí. Dopravně nepřehlednou situaci s potencionálními problémy způsobovalo také všudypřítomné parkování. Vysoké obrubníky neumožňovali bezbariérový průchod centrem města. Motorová doprava umožňovala průjezd vozidel po celém obvodu náměstí a odtrhovala vlastní plochu náměstí od chodníků, které byly navíc v nevyhovujícícm uspořádání. Celkově působilo náměstí neuspořádaně, chaoticky, bez jasné koncepce a oddělení motorové a pěší stavby chodci s Realizované změny, přehled použitých opatření Stav po realizaci Předmětem stavby náměstí včetně přilehlých komunikací v ulici Palackého a J. Hory byla rekonstrukce vozidlových komunikací včetně zálivů pro zásobování, odstavných a parkovacích stání, komunikací pro pěší, dopravně zklidněných ploch včetně nového odvodnění zpevněných ploch. Dále bylo předmětem stavby nové veřejné osvětlení, slavnostní osvětlení, osvětlení mobiliáře a prostorové ozvučení náměstí, přeložky sdělovacího vedení, nová dešťová kanalizace, přeložky vodovodu, nové sadové úpravy a nové prvky drobné architektury a mobiliář. Pro zklidnění provozu v náměstí byl upraven průjezd automobilů pouze při severní a východní

3 Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Došlo k celkovému zklidnění dopravy v centru města s jednoznačnou preferencí pěší dopravy. Celá plocha náměstí je řešena bezbariérově. Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Údaje o vývoji dopravní nehodovosti nejsou dostupné. Byl zklidněn provoz na náměstí. Řešení upřednostňuje chodce před automobily a umožňuje jim plynulý, neomezený a bezbariérový pohyb v celé ploše náměstí. Je zajištěno odpovídající osvětlení včetně slavnostního a zvýrazněny dominanty náměstí, vyznívá architektura okolních staveb. Byl nahrazen zcela nevyhovující systém zeleně. V červenci 1998 byl proveden směrový dopravní průzkum, který zjistil dopravní zátěž centra města v max. zatíženém profilu ul. Palackého na voz./24 h. a předpokládal její zvýšení k roku 2010 na voz./24 h. Pěší doprava byla v prostoru náměstí původně vedena po chodnících Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení po jeho realizaci Širší souvislosti řešení Projekt je v souladu s dokumenty: Strategie regionální politiky ČR pro léta , Strategie rozvoje Královéhradeckého kraje , Program rozvoje Královéhradeckého kraje , Strategie rozvoje města Dvůr Králové nad Labem Projekt je integrován jako nástroj zlepšování kvality života obyvatel. Od prosince 2005 do února 2006 proběhla dotazníková akce, během níž se občané písemně vyjadřovali k jednotlivým variantám architektonické studie, která byla zveřejněna v prostorách MěÚ a na internetových stránkách. Občany preferovaná varianta "D" byla předložena zastupitelstvu Vzhledem k tomu, že projekt, ač již v užívání, prochází adminitrativním ukončením (kolaudace), nebyla doposud vyhodnocována úspěšnost řešení po jeho realizaci. Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Technické parametry řešení Počet parkovacích stání byl snížen z 89 na 65, které je bezplatné a časově omezené na 1 hodinu.výměra ploch vozidlových komunikací činí 2337 m2. Výměra ploch zálivů pro zásobování činí 282 m2.výměra odstavných ploch a parkovacích stání činí 837 m2. Konstrukce vozovek, zálivů pro Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod. Od prosince 2005 do února 2006 proběhla dotazníková akce: v prostorách MěÚ se uskutečnila výstava jednotlivých variant architektonické studie, která byla zároveň prezentována na internetových stránkách. Výsledky ankety byly předloženy zastupitelstvu k rozhodnutí o výběru nejvhodnější varianty. Vybrána byla varianta s částečně omezeným parkováním na náměstí. V roce 2008 byly provedeny dočasné změny dopravního systému v centru města (v letním i zimním období). Ve výkresové dokumentaci (situace řešení) jsou znázorněny také úpravy ve Švehlově ulici, ty však nakonec nebyly do realizovaené verze projektu zahrnuty.

C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství?

mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)?

4 C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)? Byli jsme informování prostřednictvím pravidelného odběru informací Nadace partnerství Nejobtížnější byla komunikace s veřejností - prezentace a obhajoba celého projektu. "Zelené centrum města - živá zahrada" (4/2008-5/2009), ZŠ a praktická škola Dvůr králové nad Labem - od 5/2012 realizuje projekt "Na zelenou - bezpečně do školy i ze školy" ano D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem. Partneři soutěže generální partner oficiální záštita

5 partneři hlavní mediální partner mediální partner

Podobné dokumenty

CESTY MĚSTY. Jak podat přihlášku:

CESTY MĚSTY. Jak podat přihlášku: generální partner PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný