- PDF Free Download

Transkript

1 generální partner PŘIHLÁŠKA do 10. ročníku soutěže (2011) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky C) ANKETA na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA Uzávěrka příjmu přihlášek je Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný formulář můžete zaslat em (adresa:petr.smid@nap.cz) B) PODROBNÝ POPIS nebo Fotografie: v elektronické podobě ( em nebo na cd či jiném datovém médiu) Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu. A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele město Cheb, náměstí Krále Jiřího z Poděbrad 1/14, Cheb Telefon vanousek@cheb.cz Bankovní spojení /0100 IČ Název soutěžního Pěší zóna Cheb řešení Soutěžní kategorie* Bodová řešení Liniová řešení x Plošná řešení Telefon Osoba zodpovědná Ing. Karel Farář za projekt farar@cheb.cz Datum Podpis *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.

2 B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Termíny realizace (včetně data kolaudace) Autor projektu (včetně kontaktu) Zhotovitel díla (včetně kontaktu) Základní údaje Pěší zóna v Chebu je situována v centru města, částečně zasahuje do Městské památkové rezervace. Je ohraničena nám. Krále Jiřího z Poděbrad a ulicí Evropská a protíná jí ulice Májová. Současně s rekonstrukcí pěší zóny došlo k úpravám přiléhlých částí ulic Komenského, Obrněné brigády, Šlikova a Májová a k úpravám křižovatek ulic Májová x Valdštejnova a ulic Májová x Dukelská. březen říjen 2010, kolaudace A69 - architekti s.r.o., Nad Zámečnicí 34, Praha 5; architekti Boris Redčenkov, Prokop Tomášek a Jaroslav Wertig, tel , a69@a69.cz ALGON, a.s., Joštova 1, Cheb; Petr Študlar, tel , petr.studlar@algon.cz Financování soutěžního řešení Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování Kč, z toho: Kč stavební části stavby Kč projektová dokumentace Kč výdaje na publicitu Rekonstrukce pěší zóny byla financována z Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad pro období a z vlastních prostředků města Chebu. Popis původního stavu Důvody pro změnu původního stavu Stav před realizací Původní stav pěší zóny byl neuspokující z mnoha hledisek - především z technického hlediska, kdy se veřejné osvětlení nacházelo ve špatném stavu, chyběla provázanost jednotlivých úseků pěší zóny (slabým místem byl zejména bod, kdy se kříží pěší zóna s ulicí Májovou, po které je veden běžný provoz, což klade vyšší nároky na bezpečenost chodců přecházejících z jednoho úseků pěší zóny na druhý). Z estetického hlediska zde chyběla také řada prvků či veřejná zeleň. Neuspokojivý stav centrální části Chebu vnímali představitelé města jako dlouhodobý problém, který bránil naplňování vize stát se mimo jiné vizuálně atraktivním městem. V posledních desetiletích neprošla zóna celkovou rekonstrukcí, pouze dílčími opravami. Architektonický nesoulad tehdejší podoby pěší zóny s historickým jádrem a zástavbou přímo v dotčené oblasti ani nevyhovující stavebně technický stav pěší zóny nepřispívaly k pozitivnímu vnímání města. V centru chyběla kvalitní zeleň, mobiliář byl zastaralý, nebyly dokončeny bezbariérové trasy vedoucí celou lokalitou. Území nesplňovalo nároky na bezpečnost chodců přecházejících z jednoho úseku pěší zóny na druhý, pěší zóna tak neplnila funkci klidové lokality, určené k odpočinku, ale byla spíše tranzitním místem. Tyto faktory, ale i podpoření projektu dotačními prostředky, přispěly k rozhodnutí o kompletní rekonstrukci pěší zóny v Chebu. Stav po realizaci

3 Realizované změny, přehled použitých opatření Architekti se rozhodli pojmout vymezený koridor nekontinuálně. Pomocí dlažby, způsobem osvětlení, výběrem a uspořádáním zeleně a mobiliáře jsou akcentovány místa s napětím, která jsou označována jako ohniska. Ta jsou střídána s klidnějšími mezilehlými úseky. Ohnisky jsou prostor před obchodním domem Prior z 80. let a křižovatka třídy Svobody s Májovou ulicí, ve které se lomí směr pěší zóny. Atmosféra ohniska je dána velkorysejšími proporcemi, blíží se atmosféře "náměstí". Dlažba je ve velkoformátových světlých žulových deskách, kladených tradičně na vazbu, s prokládanými žulovými bloky - recyklovanými stávajícími obrubníky. Platany s deštníkovitě tvarovanými korunami jsou uspořádány do aleje, mobiliář je v ortogonálním uspořádání. Pro osvětlení jsou použita typová tělesa se světlem odraženým od difúzního povrchu, které propůjčuje osvětlovanému prostoru velkorysost. Koruny platanů jsou podsvíceny z úrovně dlažby. Mezilehlé úseky jsou pojednány způsboem, který se snaží všemi prostředky eliminovat linearitu. Dlažba je z drobných žulových kostek tmavší barvy v řádkovém kladení kolmém ke směru ulic. Zeleň netvoří klasickou alej. Pod shluky jakoby nahodile vzrostlých stromů jsou zákoutí s volně umístněnými lavičkami. Kořenové baly stromů jsou kvůli ochraně inženýrských sítí v předlážděných betonových pěstebních koších. K pocitu komornější atmosféry mezilehlých úseků přispívaj arytmicky uspořádané sloupy veřejného osvětlení inspirované interiérovými lampami svítícími z nízkého horizontu. Využívají LED technologie, díky které osvětlují, baví grafickými animacemi a informují textovými zprávami. Koruny vybraných stromů jsou podsvícené z úrovně dlažby. Jediným kontinuálním prvkem procházejícím celou pěší zónou je historiogram. Začíná v místě vyústění pěší zóny do náměstí první písemnou zmínkou o Chebu, a pokračuje 205 nejdůležitějšími událostmi z jeho 950tileté historie. Historiogram je, kromě konceptuálního a kompozičního prvku, také prvkem technickým. Je de facto krycí mřížkou jediného odvodňovacího drénu v celé ulici. Přes laserem vypálený text propouští požadované množství dešťové vody z velkých odvodňovacích ploch a je zároveň vodící linií pro nevidomé. Kinetická plastika Mariana Karla - Brána času - tvoří pohledový úzávěr průhledu osou ulice a vhodně navázala na ideu historiogramu. Představuje dveře do domu, který byl v tomto místě zbourán, aby se srdce středověkého Chebu mohlo otevřít industriální době. Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Dopravně se jedná o pěší zónu s vyrovnanou nivelitou, bez bariér. Trasy pro nutnou dopravní obsluhu, hasiče a záchranáře jsou chráněné a naopak zbylé prostory jsou definovány jako bezkonfliktní zóny, které jsou vytyčené v dlažbě pevnými značkami. Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti Vzhledem k charakteru komunikace "pěší zóna" nejsou na této komunikaci evidovány žádné dopravní nehody.

4 Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Hlavní cílovou skupinou, které se rekonstrukce pěší zóny dotkla, jsou pěší obyvatelé města, studenti místních škol, turisté a podnikatelé, pro které realizace tohoto projektu otevře novou možnost podnikání Pěší doprava ve městě Cheb je velmi významná - 40% občanů chodí pěšky do kol, zaměstnání, na nákupy či úřady. Zejména v oblasti centra pak pěší doprava převažuje, neboť je zde vysoce omezena jak automobilová, tak městská hromadná doprava. Kromě této účelové dopravy je pro Cheb, jako významné turistické centrum, důležitá i pěší doprava spojená s návštěvníky a turisty. Na pěší zóně je velice intenzivní pěší doprava, její sčítání však není k dispozici. Je zde umožněn omezený vjezd z hlediska zásobování, a to v době 5-10 hod. a hod. Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení po jeho realizaci Širší souvislosti řešení S rekonstrukcí pěší zóny došlo zároveň k úpravám přilehlých částí ulic Komenského, Obrněné brigády, Šlikova a Májová a k úpravám křižovatek ulic Májová x Valdštejnova a ulic Májová x Dukelská. Rekonstrukce pěší zóny je v souladu se Strategickým plánem rozvoje města Chebu (Akční plán A: Kvalita života a fyzické prostředí - A.3 Atraktivní centrum města - projekt A.3.3 Rekonstrukce pěší zóny). Ve Strategickém plánu rozvoje města Chebu je vyzdvihována důležitost pěší dopravy, jejíž důležitou součástí je také pěší zóna. Pěší doprava je dle tohoto dokumentu právě v historickém centru velmi významná a konkurenceschopná ostatní dopravě. Z části Strategického plánu, týkající se kultury a cestovního ruchu, vyplývá, že rekonstrukce pěší zóny bude velmi přínosná pro zvýšení aktraktivity města z hlediska cestovního ruchu. Projekt rekonstrukce pěší zóny byl pilotním projektem přeměny centra města, návaznost na něj mají další projekty týkající se změny vzhledu centra města (např. projekty A.3.1 Asociace podnikatelů na pěší zóně, A.3.2 Regulace vzhledu centra města a zvýšení bezpečnosti centra města). V průběhu realizace projektu byl vytvořen webový portál obsahující veškeré informace o projektu (průběh rekonstrukce, aktuality, informace pro veřejnost, snímky s vyobrazením původní a nové podoby pěší zóny). Portál mimo jiné obsahoval 3D prohlídku pěší zóny. Dále bylo vytvořeno několik tiskovin (plakáty, brožury, skládačky a letáky), propagační DVD a ostatní propagační předměty (tužky, bloky). Po skončení stavebních prací byla na pěší zónu umístěna pamětní deska. Rekonstrukce pěší zóny byla dokončena na konci roku 2010, zpětnou vazbu o úspěšnosti její rekonstrukce budeme teprve monitorovat. Přesto již proměna třídy Svobody slavila úspěch v národní soutěži Grand prix architektů Technické parametry řešení Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Pěší zóna je dlouhá 430 m, při rekonstrukci došlo k revitalizaci 1,30 ha území. Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.

5 C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)? O soutěži nás informoval pan Petr Šmíd, projektový manažer Dopravního programu Nadace Partnerství. Město Cheb má dostatečné zkušenosti s realizací obdobných projektů. Rekonstrukce pěší zóny probíhala bez obtíží. Město Cheb se účastnilo v roce 2002 soutěže Cesty městy s projektem Okružní křižovatka ulic Májová, 26. dubna, Kubelíkova a Mánesova. Ano. D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem. Partneři soutěže generální partner oficiální záštita

6 partneři hlavní mediální partner mediální partner