- PDF Stažení zdarma

Transkript

1 generální partner PŘIHLÁŠKA do 11. ročníku soutěže (2012) CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky C) ANKETA na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA Uzávěrka příjmu přihlášek je Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu. A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Statutární město Havířov, ul. Svornosti 86/2, Havířov - Město Telefon horakova.jana@havirov-city.cz Bankovní spojení /0800 IČ OO Název soutěžního řešení REKONSTRUKCE VELKÉHO RONDELU NA SILNICI I/11 HAVÍŘOV Soutěžní kategorie* Bodová řešení X Liniová řešení Plošná řešení Telefon Ing. Basel Osoba zodpovědná za projekt Ing. Radoslav Basel basel.radoslav@havirov-city.cz Datum Podpis Způsob podání A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Vyplněný formulář můžete zaslat em (adresa:petr.smid@nap.cz) B) PODROBNÝ POPIS nebo Fotografie: v elektronické podobě ( em nebo na cd či jiném datovém médiu) Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě *) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy ) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy ) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny ( tempo 30, obytné zóny ), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.

2 B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.) Termíny realizace (včetně data kolaudace) Autor projektu (včetně kontaktu) Zhotovitel díla (včetně kontaktu) Základní údaje Rekonstrukce velkého rondelu na silnici I/11 Havířov umístění : Havířov - Město významná okružní křižovatka ul. Hlavní třída I/11 x ul. Orlovská II/475 x ul. Železničářů x ul. U Nádraží x ul. Ostravská I/11 x ul. U Koupaliště Rondel pro občany města Havířova znamená hlavní vjezd do města, výjezd z města a spojnici mezi dvěmi důležitými čtvrtěmi Havířov-Město a Havířov-Šumbark. Stavba byla realizována v průběhu 59 kalendářních dní, od Termíny kolaudací: 09/2010 Termín Technoprojekt, a.s., Havlíčkovo nábřeží 38, Ostrava - Moravská Ostrava, telefon Ing. Beneš Josef D.I.S., spol. s r.o., Křižíkova 2960/72, Brno, telefon p. Šťastný Jaroslav Financování soutěžního řešení Náklady na realizaci, rozpočet Způsob a zdroje financování ,33 Kč bez DPH, tj ,80 Kč včetně DPH Přehled stavebních objektů a výše nákladů viz příloha. Veškeré náklady na stavbu byly financovány v plné výši z rozpočtu statutárního města Havířova. Následně po dokončení stavby v prosinci 2012 poskytl Krajský úřad Moravskoslezského kraje městu dotaci ve výši ,- Kč včetně DPH. Jednalo se o částku odpovídající výši investičních nákladů, které byly vynaloženy na dopravní část rekonstrukce komunikace ul. Orlovská (II/475) ve vlastnictví KÚ MSK. Stav před realizací Popis původního stavu Původní stav : Okružní křižovatka byla řešena jako šestiramenná s dvoupruhovým okružním pásem. Na dvoupruhových výjezdech z rondelu byl vždy levý pruh zaslepen vodorovným dopravním značením. Největší bezpečnostní riziko tvořily automobily opouštějící okružní křižovatku z vnitřního jízdního pruhu. Z tohoto důvodu řidiči většinou využívali jen vnější pruh. Na křižovatce nebyla v provozu žádná světelná signalizace, žádné cyklostezky. Přechody pro chodce byly nepřehledné a umístěny v těsné blízkosti samotného rondelu. Pro zranitelné cyklisty a pěší tak znamenal rondel velmi vážné nebezpečí. Bezpečnostní audit přes zaznamenal nemalý výskyt chodců a cyklistů, jelikož tento dopravní uzel přímo sousedí s areálem koupaliště, s objektem hlavního vlakového nádraží ČD, s obchodní zónou. Rondel pro občany města Havířova znamenal a stále znamená hlavní vjezd do města, výjezd z města a spojnici mezi významnými čtvrtěmi Havířov-Město a Havířov-Šumbark.

3 Důvody pro změnu původního stavu Mezi hlavní cíle rekonstrukce okružní křižovatky patří 1. požadavek - zvýšení bezpečnosti všech účastníků dopravního provozu - chodců, cyklistů, řidičů nemotorových i motorových vozidel, 2. požadavek - dočasné zvýšení kapacity vysoce frekventované okružní křižovatky - řidiči využívali převážně vnější pruh rondelu, 3. požadavek - zklidnění a plynulost dopravy, 4. požadavek - snížení dopravní nehodovosti, 5. požadavek - řešení nedostatečného odvodnění komunikací - zabránění vzniku kaluží nebezpečných pro dopravní provoz, 6. samostatný pruh pro nemotorová vozidla (zejména pro cyklisty) Stav po realizaci Realizované změny, přehled použitých opatření Rekonstrukce okružní křižovatky spočívala ve změně vedení jízdních pruhů v křižovatce a systému dopravního značení. Úpravou vedení a počtu pruhů na samotném rondelu, na vjezdech a výjezdech okružní křižovatky jsme dosáhli charakteru turbínové křižovatky. Do nejbližších bodů odbočení se najíždí pravým jízdním pruhem a do vzdálenějších levým jízdním pruhem. Dále bylo realizováno nové SSZ na třech nejzatíženějších větvích křižovatky, tj. na vjezdových ramenech z ul. Hlavní třída, z ul. U nádraží a z ul. Ostravská. V místech osazení SSZ (kde dochází k brzdění automobilů) byla provedena výměna konstrukce povrchu za cementobetonovou vyztuženou kari sítí. Předmětem díla byly nové portály a velkoplošné dopravní značení, zrušení stávajícího chodníku v nebezpečném úseku, nové komfortní trasování chodníků a cyklostezky, rozsáhlé zemní práce, přeložky veřejného osvětlení, ochrana inženýrských sítí, posun autobusové zastávky vyvolaný posunem přechodu pro chodce, ozelenění atd. Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný) Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti Další pozitivní dopady soutěžního řešení (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) VŠECHNY PŘEDPOKLÁDANÉ CÍLE BYLY REALIZACÍ BEZE ZBYTKU SPLNĚNY. Zástupci DI Policie ČR, dopravní inženýři a odborníci v oboru dopravních staveb vyjadřují nemalé uspokojení nad evidentním snížením dopravní nehodovosti po dokončení stavby. V příloze dokládáme aktuální porovnání dopravní nehodovosti v období před rekonstrukcí 09/ /2010 s nehodovostí v období po rekonstrukci 09/ /2012. Vybudováním SSZ a rekonstrukcí rondelu byla vyřešena plynulost dopravy, nárůst dlouhých kolon, vznikajících především v dopravních špičkách, které se tvořily především na silnici I/11, a to v ranních hodinách na vjezdovém rameni z ul. Hlavní (směr Havířov - Ostrava) a v odpoledních hodinách na vjezdovém rameni z ul. Ostravská (směr Ostrava - Havířov), významné zvýšení bezpečnosti všech účastníků provozu.

4 Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Při sčítání dopravy v roce 2010 bylo zjištěno vysoké dopravní zatížení křižovatky cca vozidel denně : Silnice I/11 (směr Ostrava) voz/24h Silnice I/11 (směr Centrum) voz/24h Silnice II/475 (směr Orlová) voz/24h Tato intenzita byla po realizaci stavby potvrzena. V rámci stavby byly instalovány detekce na SSZ třech vjezdových ramen rondelu (z ul. Hlavní třída, z ul. Ostravská, z ul. Železničářů). V příloze dokládáme dopravní intenzity v příslušných časových úsecích, které načetla z pamětí řadiče firma PATRIOT spol. s r.o. Brno. Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Širší souvislosti řešení Stavba nenavazazovala na žádné předcházející etapy. Naopak. Je primárním řešením, na kterou budou navazovat další stavby dopravního charakteru, například: 1. cyklostezka, která propojí velký rondel s již vybudovanou cyklostezkou na ul. Hlavní třída (hlavní tah - koridor města) 2. řešení dopravního terminálu včetně návazné cyklostezky, která spojí dosud oddělené městské čtvrti Havířov - Město a Havířov - Šumbark. Kvalitní informovanost všech občanů byla pro úspěšnost této stavby, bezpečnost a minimalizaci kolizních situací nesporně stěžejním úkolem. Stavba se dotkla života bez nadsázky téměř dvou třetin obyvatel města Havířova a bezpočtu projíždějících. Každodenní informace zprostředkovávaly média regionálního i nadregionálního významu, například: RADNIČNÍ LISTY - měsíčník do všech poštovních schránek zdarma, PORTÁL - televizní kanál přístupný všem občanům Havířova a přilehlých regionech běžící neustále jako smyčka, kterou byly aktualizovány informace a upozornění občanům takřka ihned, WEBOVÉ STRÁNKY MĚSTA - havirov-city.cz, tisková mluvčí předávala každodenně zprávy ostatním médiím POLAR, NOVA apod. První informace o záměru stavby byly zveřejněny již během přípravy, tedy v rámci územního řízení. Cca 10 dní před předáním staveniště (tedy koncem 06/2010) tisk a televizní kanály soustředěně informovaly o zahájení stavby, jejím harmonogramu, o vlivu na hromadnou dopravu, o přechodném dopravním značení apod. Tento postup byl záměrně stanoven, aby byli řidiči informováni "čerstvě" o důležité změně organizace dopravy. Současně Radniční listy zveřejnily barevnou koordinační situaci rekonstrukce velkého rondelu ve zjednodušené formě a dostatečném měřítku tak, aby byla přehledná nejen pro řidiče, ale i srozumitelná lidem všech věkových kategorií. Občané města Havířova respektovali veškerá upozornění, v průběhu stavby se vyskytovali ojedinělé případy...

5 Způsob vyhodnocení úspěšnosti řešení po jeho realizaci Zástupci všech dotčených institucí (např. KRAJSKÝ ÚŘAD MSK Odbor dopravy a silničního hospodářství), dotčených odborů Magistrátu města Havířova (např. stavební a silniční správní úřad, odbor investiční výstavby, odbor komunálních služeb) a dotčených vlastníků pozemků (ŘSD, Správa silnic MSK, Povodí Odry) se na několika jednáních po dokončení stavby shodli jednoznačně na velmi významném přínosu nového dopravního řešení rondelu a jeho podstatný pozitivní vliv na snížení nehodovosti. Všichni zúčastnění vyjádřili uspokojení nad celkovým průběhem náročné stavby i nad kvalitou provedených prací. Stavba splnila i podmínky odboru životního prostředí, nedotkla se blízkého významného biokoridoru. Rozsah kácení byl podrobně konzultován s odborníky, aby bylo dosaženo optimálních výsledků z hlediska dopravního (rozhledové vlastnosti) i z hlediska ochrany životního prostředí. Součástí stavby byla rozsáhlá náhradní výsadba mimo zájmové území stavby v sousedící evropsky významné lokalitě - biokoridor Lučina. Technické parametry řešení Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Nové asfaltové plochy 757m2 Nové cementobetonové plochy: m2 Nové plochy chodníků (zámková dlažba): 1 119m2 Nové plochy cyklostezky (asfaltový beton s červeným pojivem): m2 Rozsáhlé bourací a zemní práce Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod. SPECIFIKA STAVBY : 1. VYSOCE FREKVENTOVANÝ DOPRAVNÍ UZEL 2. STAVBA PROBÍHALA ZA PLNÉHO DOPRAVNÍHO PROVOZU - PLNÁ UZAVÍRKA NEPOVOLENA 3. VYSOKÉ NÁROKY NA BEZPEČNOST VŠECH ÚČASTNÍKŮ DOPRAVNÍHO PROVOZU 4. NÁROČNÝ TERMÍN REALIZACE 59 DNÍ 5. POTŘEBNÁ KAPACITA A VYSOKÉ PRACOVNÍ NASAZENÍ KVALIFIKOVANÝCH PROFESIONÁLNÍCH PRACOVNÍKŮ 6. VÝJIMEČNÁ MEDIALIZACE A ZÁJEM OBČANŮ 7. TURBÍNOVÉ ŘEŠENÍ KŘIŽOVATKY INSPIRATIVNÍ PRO OSTATNÍ MĚSTA 8. KVALITNÍ ČERVENĚ PROBARVENÝ ASFALT JEDNOZNAČNĚ VYMEZUJÍCÍ PRUH CYKLOSTEZKY - ZHOTOVITEL SPLNIL POŽADAVEK INVESTORA C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). prostřednictvím internetu bez problémů ANO. V r Havířov získalo prvenství v soutěži Město stromů.

6 Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)? ANO D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu.jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem. Partneři soutěže generální partner oficiální záštita partneři hlavní mediální partner mediální partner