KARTOGRAFICKÝ DEN ,, OLOMOUC. Ing. Petr HOFHANSL, Ph.D. / CITYPLAN spol. s r.o.

Transkript

1 DOPRAVNÍ MODELOVÁNÍ V ÚZEMNÍM PLÁNOV NOVÁNÍ 1nování Dopravní modely v územn zemním m plánov KARTOGRAFICKÝ DEN ,, OLOMOUC Ing. Petr HOFHANSL, Ph.D. / CITYPLAN spol. s r.o.

2 Úvod: V posledních deseti letech jsme svědky velmi rychlého rozvoje území. Jedná se nejen o rozvoj ploch k bydlení, ale i o rozvoj ploch s funkcí 2nování Dopravní modely v územn zemním m plánov obchodní, průmyslovou a logistickou. * Zatímco rozvoj těchto aktivit je realizován ve velmi krátké době a je investován převážně soukromým kapitálem, rozvoj dopravní infrastruktury je velmi pomalý a ve většině případů je stav dopravní infrastruktury neodpovídající dopravní poptávce, kterou má tato infrastruktura přenést. * Snad nejmarkantněji je tato situace zřetelná v okolí Prahy.

3 Síťov ové dopravní modely 3nování Dopravní modely v územním m plánov

4 Software je užíván u n ve více v než 75-ti zemích světa 4nování Dopravní modely v územn zemním m plánov

5 Dopravní systémy nabídka/popt dka/poptávka 5nování Dopravní modely v územn zemním m plánov DOPRAVNÍ POPTÁVKA (POPTÁVKOVÝ MODEL) AKTIVITY OBYVATEL, ŘETĚZCE CEST DOPRAVNÍ NABÍDKA (SÍŤOVÝ MODEL) SÍŤ IAD,VHD DOPRAVNÍ MODEL VLIV NA CESTUJÍCÍ VHD, ŘIDIČE IAD VLIV ORGANIZACE VHD VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ (HLUKOVÉ A VÝFUKOVÉ EMISE) VISSIM DYNAMICKÁ MIKROSIMULACE V I S E M CROSSIG/P2 ŘÍZENÍ PROVOZU SSZ, PDZ V I S U M V I S U M

6 Model aktivit (chování) 6nování Dopravní modely v územn zemním m plánov Těžištěm podkladů pro výpočet objemů dopravy mezi zónami je znalost zákonitostí vyvolávajících dopravu. V modelu aktivit jsou vypočteny aktivity mimo domov. Model obsahuje typické aktivity pro každou populační skupinu zvlášť. Výsledkem je rozhodování při výběru cesty na základě cestovní doby, vzdálenosti a druhu dopravního prostředku. Hlavní statisticky významné řetězce cest v modelu aktivit: domov domov - zaměstnání - domov nákup domov - škola - domov domov - nákup domov domov - zábava domov V dopravě nákladů a služeb se jedná o klasickou cestu sklad - zákazník - zákazník - sklad. práce

7 Model dopravní poptávky Čtyřstupňový model - VISUM pokrývá celý řetězec modelu od vzniku vztahu přes výběr módu až k finálnímu přiřazení na síť 7nování Dopravní modely v územn zemním m plánov Data o dopravní síti (VISUM) Impedance: Matice kvality HD Odporová funkce Ukazatele poptávky dopravního modu: Matice vzdáleností (délkové, časové) Matice kvality obsluhy Matice cen cesty Další charakteristiky Poptávkový Model Tvorba cest Model aktivit Rozdělen lení cest Model výběru cílec Volba dopravního modu LOGIT model Data o struktuře a chování Skupiny obyvatel Aktivity obyvatel Atraktivita zón Matice cest: Hromadné dopravy -Řidičů IAD - Spolucestujících ch IAD Cyklistů - Pěších

8 Stávaj vající a rozvojové plochy 8nování Dopravní modely v územním m plánov

9 Stávaj vající a rozvojové plochy 9nování Dopravní modely v územním m plánov

10 Dopravní modely v územním m plánování 10 Parametry komunikace

11 Dopravní modely v územním m plánování 11 Matice cest

12 Praxe: Příspěvek ukazuje na poznatky získané při zpracování studie řešící dopad rozvoje území na dopravní infrastrukturu ve správním území Dopravní modely v územn zemním m plánov nování ORP Černošice (dříve Praha- západ). * Tato studie byla zpracována jako součást zpracování územně analytických podkladů a byla rozdělena do tří základních částí, a to: analytické, zadávací a návrhové. 12

13 Řešené území Libčice n.vlt. Kladno Roztoky Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Průtah vztahů Středo edočeský eský kraj - Praha D, R a I. třídyt II. třídyt Žel. tratě Celý Středo edočeský eský kraj obcí obyvatel Praha obyvatel Hostivice Rudná Černošice Mníšek PRAHA Jílové u P. Jesenice 13

14 Dopravní modely v územním m plánování 14 Pohled do minulosti

15 Rozvoj území Historická mapa Zastavěné území v r (52) Zastavěné území 1835(52) Zastavěné území Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Vestec Zdiměřice Hodkovice Jesenice Osnice 15

16 Dopravní modely v územním m plánování 16

17 710 m m Dopravní modely v územním m plánování 17 Komerční zóna Čestlice D1 Brno

18 Rozvoj území od roku 2001 Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Pohled zpět: - počet obyvatel rok počet obyvatel stav nárůst obyvatel nárůst v.. 29 % Procentuální podíl obcí s určitým nárůstem obyvatel nárůst do 1,29 58% nárůst 1,3-2,0 33% 18 nárůst nad 2,0 4% pokles 5%

19 Vývoj intenzit dopravy v letech Rok vozidel / 24 hodin, z toho bylo nákladních* (25,1 %). Rok vozidel / 24 hodin, z toho nákladních* (28,9 %). *) všechna nákladní vozidla včetně kategorie do 3,5 t. Srovnání intenzit mezi roky 2000 a 2005 Dopravní modely v územn zemním m plánov nování vozidel/24h [data z celostátního sčítání dopravy ŘSD ČR] všechna vozidla rok 2000 všechna vozidla rok 2005 nákladní vozidla rok 2000 nákladní vozidla rok D1 R4 D5 I/6 R7 D8 I/9 R10 D11 I/12 I/2 profil CSD 19 Nárůst vozidel o 43 %, nákladních vozidel o 64 %. Dle koeficientů růstu dopravy byl prognózován nárůst mezi roky 2000 a 2005 o 16 % u osobních a o 15 % u nákladních vozidel

20 Dopravní modely v územním m plánování 20 Vývoj intenzit dopravy v letech Porovnání dat naměřených v říjnu 2008 a dat ŘSD 2005 RADAR 2008 ŘSD Jesenice-H.Jirčany Jesenice-Dolní Jirčany D.Břežany-Zbraslav Vrané nad Vltavou-Davle Radotín-Černošice Zličín-Rudná Přední Kopanina-Horoměřice Horoměřice-Černý Vůl Suchdol-Černý Vůl Velké Přílepy-Roztoky II/603 II/105 II/101 II/102 II/115 II/605 III/2404 II/240 II/241 III/2421 v měř ěřen eních v roce 2008 bylo zaznamenáno no o 23% více v vozidel než v roce 2005

21 Dopravní modely v územním m plánování 21 10% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% Variace dopravy na silniční síti Variace dopravy na dálnici D1 do Prahy z Prahy oba směry % celodenní intenzity

22 Dopravní modely v územním m plánování 22 Zatížen ení komunikací - stav

23 Dopravní modely v územním m plánování 23 Prognóza do roku 2020

24 Předpoklad: Růst obyvatel do roku 2020 Dopravní modely v územn zemním m plánov nování 24 - počet obyvatel rok nárůst obyvatel nárůst. 40 % - ve 13 obcích o Počet obcí s nárůstem obyvatel dle rozdělění do skupin nárůst počet obyvatel nárůst počet obyvatel obcí nulový 0,95-1, mírný 1,05-1, silný 1,40-1, extrémní více než 1, nulový 0,95-1,04 mírný 1,05-1,39 silný 1,40-1,75 extrémní více než 1,75

25 Rozvojové výrobně obslužné zóny vřešeném území Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Předpoklad: vznik 48 nových výrobně obslužných zón celková plocha: m 2, generovaná doprava: cca 36 tis. voz/den, z toho OV, LNV (do 3,5 t) NV (nad 3,5 t). 25

26 Předpokládaný daný rozvoj obcí dle platných ÚP P ve Středo edočeském m kraji a Praze Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Středočeský kraj obcí obyvatel +1,4% oproti loňsku Praha obyvatel ,5% oproti loňsku

27 Generovaná doprava Model dopravní poptávky Výpočet zdrojů a cílůc cest Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Rozdíln lná spádov dová oblast pro: Obchodní centra s-markety/h-markety Logistická centra Obytné zóny (satelity) Výrobní zóny 27

28 Návrh rozvoje silniční infrastruktury vřešeném území Kladno Libčice n.vlt. Roztoky Dopravní modely v územn zemním m plánov nování přeložka silnice II/240, přeložka silnic II/101 a II/116, v jihozápadním části přeložka silnice II/115 u Dobřichovic a Černošic, mezi nejvýznamnější stavbu v jižní části patří dálnice D3. z pohledu tangentních dopravních vazeb je nejvýznamnější stavbou ovlivňující řešené území silniční okruh kolem Prahy. Hostivice Rudná Černošice Mníšek PRAHA Jílové u P. Jesenice 28

29 Zatížen ení silniční sítě vlivem rozvoje území Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Plochy budou generovat cca vozidel za den, z toho osobních vozidel, lehkých nákladních vozidel (do 3,5 t) nákladních vozidel (nad 3,5 t). 29

30 Dopravní modely v územním m plánování 30 Nejzatížen enější úseky komunikací

31 Dopravní modely v územním m plánování 31 Návrh rozvoje silniční infrastruktury vřešen eném územ zemí

32 Dopravní modely v územním m plánování 32 Počet spojů VHD na linkách (BPD)

33 Návrh organizace veřejn ejné dopravy Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Pro zlepšen ení časové dostupnosti Prahy - přesunout část dopravních vztahů VHD na stávající železniční tratě, - nebo vytvořit systém rychlého autobusu vytvořit nové přestupní terminály v prostoru - Roztoky u Prahy, Rudná, Černošice, Mníšek pod Brdy, Davle, Jesenice 33

34 Shrnutí rozvoje území Dle statistiky do r nárůst automobilové dopravy o 20% u osobních vozidel a o 8% u nákladních vozidel. (prům. hodnoty pro ČR). Vřešeném území (79 obcí) žije k obyvatel. Dopravní modely v územn zemním m plánov nování Dle prognózy rozvoje území bude k roku 2020 činit počet obyvatel = nárůst o 40% nárůst o obyvatel. Předpoklad do roku nových výrobně obslužných zón na ploše m 2. Plochy budou generovat cca vozidel za den, z toho osobních vozidel, lehkých nákladních vozidel (do 3,5 t) a nákladních vozidel (nad 3,5 t). 34

35 Z uvedené studie vyplývá, Dopravní modely v územn zemním m plánov nování že není možné uvažovat do výhledu roku 2020 s tak masivním rozvojem území bez realizace navrhovaných komunikací neboť již dnes dochází zejména v ranních špičkách na mnoha komunikacích k tvorbě kolon, a to především na radiálních komunikacích ve směru do Prahy. 35

36 Dopravní modely v územním m plánování 36 Děkuji za pozornost kuji za pozornost petr.hofhansl@cityplan.cz