Bezpečnostní inspekce křižovatky silnic č. I/34 a III/3487 u Květinova. KŘIŽOVATKA SILNIC I/34 A III/3487 Zpráva auditora

Transkript

1 Bezpečnostní inspekce křižovatky silnic č. I/34 a III/3487 u Květinova KŘIŽOVATKA SILNIC I/34 A III/3487 Zpráva auditora Ing. Bouchner Jiří 2016

2 Bezpečnostní inspekce křižovatky silnic č. I/34 a III/3487 u Květinova (včetně analýzy dopravní nehodovosti) Obsah: Textová část: 1. Úvod, identifikační údaje 2. Zadání, výchozí podklady 3. Současný stav, zjištění inspekce 4. Identifikované bezpečnostní nedostatky a jejich zhodnocení 5. Sčítání dopravy rok Směrové sčítání dopravy 7. Dopravní nehodovost, přehled, analýza 8. Popis navržených opatření 8/1 méně náročná varianta na realizaci 8/2 optimální dopravní řešení, náročnější investice 9. Odhad nákladů jednotlivých variant 10. Doporučení a závěr Přílohy: 1. Přehledná situace 2. Kontrolní listy 3.1. Soupis dopravních nehod 3.2. Kolizní diagram 4.1 Výkres B01 - směrové oblouky 4.2 Výkres B02 - stávající stav 4.3 Výkres B03 - rozhledové trojúhelníky 4.4 Výkres B04 - úpravy dopravního značení 4.5 Výkres B05 - stavební úpravy 4.6 Výkres B06 zkrácení stoupacího pruhu 5. Pasport komunikace I/34 1 textová část

3 1. ÚVOD, IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. Tato zpráva popisuje bezpečnostní inspekci a současně analýzu dopravní nehodovosti v prostoru křižovatky silnic č. I/34 a III/3487 u obce Květinov a zároveň se zabývá návrhem opatření eliminovat bezpečnostní rizika vzniku dopravních nehod Řešitel: Ing. Jiří Bouchner Prokopa Holého 1055 Havlíčkův Brod IČO: Tel Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci 56, Praha 4 IČO: ZADÁNÍ, VÝCHOZÍ PODKLADY Úvod Objednávka ŘSD ČR, Na Pankráci 56 ze dne Pasport komunikace Pozorování provozu v průběhu zpracování bezpečnostní inspekce Metodika identifikace a řešení míst častých dopravních nehod, CDV, duben 2001 Bezpečnostní audit pozemních komunikací metodika provádění, CDV, květen 2006 Metodika bezpečnostní inspekce pozemních komunikací, CDV, říjen Zkušenosti řešitele potvrzují, že zásahy do pozemní komunikace, respektive do dopravního prostředí, mají prokazatelně velké možnosti ovlivňovat bezpečnost silničního provozu. Vyspělé státy Evropské unie jsou si těchto možností v naprosté většině vědomy a investice do bezpečné dopravní infrastruktury považují za jedny z nejefektivnějších. Pro správné pochopení reálné váhy jednotlivých složek systému řidič-vozidlokomunikace jsou důležité znalosti o faktorech usnadňujících vznik nehod ze strany pozemní komunikace. Tyto znalosti je nejvhodnější získat analýzou nehod na nehodových lokalitách pomocí metody kolizních diagramů. Takto provedená analýza, 2 textová část

4 následná identifikace rizikových faktorů a návrh a realizace vhodných sanačních opatření je velmi účinnou metodou snižování nehodovosti nejen v zahraničí, ale i v České republice. U nás bohužel stále převládá tendence formulovat opatření pro prevenci nehodovosti pouze na základě policejně-právního posouzení nehody. Zkušenosti z pilotních projektů CDV a z odborné literatury potvrzují, že právě policejně-právní hodnocení nelze jednoduše využít pro přímé odvozování opatření pro prevenci nehodovosti. Právní výklad nehody není pro hledání preventivních opatření podstatný. Aby se řešitel vyvaroval podobných zjednodušených postupů, bylo při analýze příčin dopravních nehod i při hledání možných řešení úzkostlivě dbáno všech známých zásad a doporučení, která měl řešitel k dispozici. 3 textová část

5 3. SOUČASNÝ STAV, ZJIŠTĚNÍ INSPEKCE Řešitel se zaměřil na výchozí otázku eliminace příčin dopravních nehod: Jaké okolnosti a faktory z hlediska uspořádání komunikace, jejího vybavení a okolí usnadňují vznik dopravních nehod? Co musíme na pozemní komunikaci (respektive v prostoru křižovatky vytvořit, změnit, aby k dopravním nehodám nedocházelo? Obr. č. 01 širší vztahy Silnice č. I/34 probíhá z Českých Budějovic ve směru západ východ středem území Česka a dopravně napojuje velké území na dálnici D1 ze směru od západu i od východu. Směřuje až do města Svitavy, kde se napojuje na mezinárodní silnici E 445 I/35. Sledovaná křižovatka /provozní staničení 112,266 km/ územně patří do okresu Havlíčkův Brod. Podle sčítání dopravy z roku 2010 ve sledovaném profilu silnice I/34 projede více něž 5000 jednotkových vozidel a z toho více než 1000 těžké nákladní dopravy. Silnice č. III/3487, která se dopravně napojuje stykovou křižovatkou na silnici I/34, napojuje velké území obcí jako je Herálec, Květinov, Lípa a další. Styková křižovatka je umístěna na vrcholu stoupání silnice I/34 a vlevo točivém směrovém oblouku této silnice. Křižovatka není vybavena pro usnadnění realizace levého odbočení z hlavní silnice na silnici III/3487. Celá dopravní situace je dokreslena skutečností, že v prostoru křižovatky jsou umístěny obousměrné autobusové zastávky, které jsou umístěny na samostatných autobusových zálivech. Pro úplnost je naproti zaústění silnice třetí třídy napojena polní cesta ze sousedních pozemků. 4 textová část

6 Obr. 02: Zaústění polní cesty na silnici č. I/34 Dopravně stavební stav napojení polní cesty zakládá riziko dopravní nehody z důvodu velkého stoupání a podélné nerovnosti. Obr. 03: Výhled ze sjezdu směrem na Humpolec 5 textová část

7 Obr. 04: Výhled ze sjezdu směrem na Havlíčkův Brod Silnice III/3487 je dopravně připojena na silnici I/34 zprava ze směru staničení. Na hraně silnice I/34 jsou na silnici třetí třídy podélné a příčné deformace, které mohou vytvářet riziko dopravní nehody. Zejména při odbočování z hlavní silnice na vedlejší, nerovnost způsobuje, že úsek v min. délce 20 m vedlejší silnice světlomety od vozidla nenasvítí a řidič vozidla najíždí do tmavého prostoru a nemá jasný přehled kde přesně má odbočovat. Těsně za křižovatkou ve směru staničení je autobusová zastávka na vlastním pruhu /zálivu/. Trasa hlavní silnice ze směru od Havlíčkova Brodu byla v minulosti cca před 15 lety přeložena. Nově naprojektovaný směrový oblouk byl přizpůsoben stávajícímu směrovému oblouku, ve kterém je umístěna sledovaná křižovatka. Nový oblouk má dvojnásobnou velikost než oblouk stávající. To vše je v kombinaci se stoupáním a horizontem a to vše se odehrává v rychlosti do 90 km/h. Vše je umocněno skutečností, že cca 200 m před křižovatkou je ukončen stoupací pruh, kde řidič v levém pruhu spěchá, aby předjel pomalejší vozidla v pravém pruhu. Vozidlo čekající na levé odbočení vytváří překážku pro rozjetá vozidla. Jedná se o velké riziko vzniku dopravní nehody, které je potvrzeno vývojem dopravních nehod. Rozhledové trojúhelníky na dej přednost v jízdě nebo stůj, dej přednost v jízdě jsou nevyhovující ze směru od Havlíčkova Brodu na směrodatnou rychlost 80 km/hod. Snížením povolené rychlosti na 70 km/hod. rozhledové poměry vyhoví. 6 textová část

8 Obr. 05: Rozhled z vedlejší silnice na hlavní ze směru od Havlíčkova Brodu. Obr. 06: Rozhled z vedlejší silnice na hlavní ze směru od Humpolce Na ramenu křižovatky vedlejší silnice jsou poškozeny nezpevněné krajnice. 7 textová část

9 Obr. 07: Výhled na silnici I/34 směrem na Havlíčkův Brod. 4. Identifikované bezpečnostní nedostatky a jejich zhodnocení Z převládajících typů nehody a stejnorodých dopravních konfliktů se odvozují možné nedostatky (předpokládané závady komunikace a chyby v chování účastníků silničního provozu), resp. faktory usnadňující vznik nehod. Identifikovaná rizika Křižovatka silnic č. I/34 a III/3487 Riziko 1 Trasa hlavní silnice ze směru od Havlíčkova Brodu byla v minulosti cca před 15 lety přeložena. Nově naprojektovaný směrový oblouk byl přizpůsoben stávajícímu směrovému oblouku, ve kterém je umístěna sledovaná křižovatka. Nový oblouk má dvojnásobnou velikost než oblouk stávající. To vše je v kombinaci stoupání na horizont a to vše se odehrává v rychlosti do 90 km/h. Viz výkres č. B01. Řešení Rozšířit jízdní pruh na 5,5 m, opatření umožnit podjetí vozidla, které dává přednost v jízdě při levém odbočení. 8 textová část

10 Riziko 2 Vše je umocněno skutečností, že cca 200 m před křižovatkou je ukončen stoupací pruh ze směru od Havlíčkova Brodu, kde řidič v levém pruhu spěchá, aby předjel pomalejší vozidlo v pravém pruhu. Vozidlo čekající na levé odbočení vytváří překážku pro rozjetá vozidla riziko vzniku dopravní nehody. Řešení Ukončení stoupacího pruhu cca o 100 m dříve, ještě před sousední křižovatkou. Snížit povolenou rychlost na 70 km/hod. Viz výkres č. B06 a B04. Riziko 3 Nevyhovující rozhledové trojúhelníky ze směru od Havlíčkova Brodu pro levé odbočení z vedlejší silnice. Viz výkres č. B03. Řešení Snížit povolenou rychlost na silnici I/34 ze směru od Havlíčkova Brodu a přemístit autobusové zastávky do prostoru silnice č. III/3487. Viz výkres č. B04 a B05. Riziko 4 Nedostačující výhled na stojící vozidlo v prostoru křižovatky ze směru od Havlíčkova Brodu. Řešení Rozšíření jízdního pruhu na hlavní silnici na 5,5 m dle příslušné normy. Snížení povolené rychlosti na 70 km/hod. Viz výkres č. B05 a B04. Riziko 5 Nedostatečné rozměry autobusových zálivů a jejich nevhodné odvodnění. Riziko srážky vozidla s chodcem. Řešení Přemístění autobusové zastávky mimo profil silnice č. I/34. Umístění na silnici č. III/3487. Viz výkres č. B05.. Riziko 6 Ze směru od Humpolce předchází dlouhá rovina, kde vozidla jedou rychlostí min. 90 km/hod., křižovatka není čitelná a řidiče překvapí levotočivý směrový oblouk. Viz kolizní diagram. Řešení Včas upozornit řidiče na křižovatku a na malý směrový oblouk. Viz výkres č. B04. 9 textová část

11 5. SČÍTÁNÍ DOPRAVY 2010 SILNICE I/34 Obr. č. 08: Výsledky sčítání dopravy na silnici I/34 v prostoru sledované křižovatky 10 textová část

12 6. Směrové sčítání na křižovatce Cílem směrového sčítání je získat údaje o směru, intenzitách, kvalitě a hodinových intenzitách, které se dále použijí pro posouzení křižovatek z hlediska kvality dopravy a bezpečnosti provozu na vybraných křižovatkách. Pro analýzu současného stavu se využívá intenzit zjištěných dopravním průzkumem. Vzhledem k tomu, že bezpečnostní inspekce se provádí v zimních měsících, nebylo možné provést vypovídající směrové sčítání na sledované křižovatce. 7. Analýza dopravní nehodovosti (křižovatka I/34 a III/3487) K úspěchu jakýchkoli sanačních opatření je nezbytné podrobné poznání nehodového děje na konkrétní nehodové lokalitě, podpořené využitím standardních nástrojů pro tento účel konstruovaných (např. analýza na bázi kolizních diagramů). Obecně platí, že čím hlubší poznání zákonitostí nehodového děje, tím je větší naše šance na úspěšné využití jednoduchých, finančně dostupných opatření. Při analýze souboru dopravních nehod na řešeném úseku byla použita metodika typologie dopravních nehod, která je vhodná pro lokální výzkumy dopravní nehodovosti. Dopravní nehodovost na posuzované křižovatce byla posuzována podle výpisů topografických sestav dopravních nehod z databáze Policejního prezidia ČR a dále z GIS MD JDVM. 11 textová část

13 Tabulka 1: Přehled následků dopravních nehod rok počet DN příčina DN následky hmotná škoda typ vozidla směr jízdy smrt těžce zraněno lehké zranění Kč Kč rychlost-smyk Kč osobní vozidlo HU - HB rychlost-smyk Kč osobní vozidlo HU - HB 1 lesní zvěř Kč osobní vozidlo HU - HB 1 srážka zezadu Kč osobní vozidlo křižovatka rychlost-smyk Kč motocykl HU - HB 1 rychlost-smyk Kč osobní vozidlo HB- HU rychlost-smyk Kč osobní vozidlo HU - HB 1 srážka zezadu Kč osobní vozidlo HB- HU Rok počet DN smrt těžce zraně no lehké zranění Na sledovaném úseku bylo zaznamenáno v období čtyř let celkem 8 dopravních nehod. Byla zaznamenána 1 DN se smrtelnými následky a 1 DN s těžkými následky na zdraví. Dopravních nehod bez osobních následků - pouze s hmotnou škodou - byly zaznamenány celkem 2 dopravní nehody. Celková hmotná škoda byla u všech 46 dopravních nehod policií vyčíslena na celkem 1,296 mil. Kč, což je průměrně asi 30 tis Kč na každou DN. Vyčíslení celospolečenských ekonomických následků DN dle metodiky je obsahem tabulky 2. Byly zkoumány především okolnosti, za kterých k dopravním nehodám dochází. Výběrové kritérium dle metodiky identifikace a řešení míst častých dopravních nehod /2001/ 12 textová část

14 Křižovatky nebo úseky o délkách až 250 m se posuzují jako místa častých dopravních nehod, jestliže se na nich staly: Nejméně 3 nehody s osobními následky za 1 rok nebo Nejméně 3 nehody s osobními následky stejného typu na za 3 roky nebo Nejméně 5 nehod stejného typu za 1 rok. Za nehody v křižovatce se považují nehody, které se přihodily blíže než 125 m od středu křižovatky. Vyčíslení celospolečenských ztrát osobních nehod. Smrt 19 mil. Kč Těžké zranění 5 mil. Kč Lehké zranění 0,433 mil. Kč. Tabulka 2: Orientační přehled jednotkových nákladů vyčíslení celospolečenských škod, způsobených dopravními nehodami (v tis. Kč) Následky Smrtelné mil. Těžké mil. 0 Lehké tis. 866 tis. 433 tis. Jen hm. škody 20 tis. 134 tis. 82 tis. 130 tis. Tedy celková částka celospolečenských škod za období od roku 2012 do 2015 v důsledku dopravních nehod činí 26,5 milionů českých korun. Komentář k analýze nehodových dat: Byla analyzována všechna dostupná data 4 roky zpětně proto byl sestaven soubor 8 dopravních nehod, které bohužel ani v tomto množství nevykazují znaky datového souboru, který by bylo možné systematičtěji analyzovat a případně zjistit skutečné příčiny dopravních nehod. Z analýzy příčin dopravních nehod, ale i z kolizních diagramů lze odvodit, že nejzávažnější bezpečnostní rizika se soustředí do prostoru vlastní křižovatky a směrového oblouku, který je součástí křižovatky. Poměrně překvapivé je zjištění analýzy v tom, že nebyla zjištěna žádná dopravní 13 textová část

15 nehoda z důvodu nedání přednosti v jízdě. Jako nejzávažnější skutečnost z analýzy DN je možné označit zjištění, že dopravní nehody podobného typu se každoročně opakují s matematickou přesností. Z analýzy DN bylo zjištěno, že se ve sledované křižovatce vyskytují dva typy dopravních nehod. Ze směru od Havlíčkova Brodu je typ DN vedených typologickém katalogu dopravních nehod pod číslem 312 a ze směru od Humpolce pod číslem Popis navržených opatření Zadáním bezpečnostní inspekce byla určena k řešení křižovatka silnic I/34 a III/3487. Jedná se o úsek komunikace mimo obec se střední zátěží z pohledu skladby dopravního proudu a intenzit motorových vozidel. Na základě provedené inspekce, pozorování provozu, ale i po analýze dopravních nehod přistoupil řešitel k formulování možných řešení, která by snížila bezpečnostní rizika současného stavu. Navržená opatření je možné rozdělit na dvě kategorie a to nízkonákladové a optimální se zlepšením stavebního uspořádání komunikace. 8.1 Nízkonákladové varianty realizace Varianta 0 Zcela zachovat stávající uspořádání ve stávajících profilech a provést pouze výměnu krytu vozovky, úpravu, případně obnovu dopravního značení se zachováním stávající organizace dopravy. Výhodou varianty 0 jsou relativně nízké finanční náklady a možnost postupné realizace opatření. Varianta A Tato varianta reaguje na výsledek analýzy dopravních nehod a zjištěných nedostatků na místě samém. Jedná se zejména o změnu a doplnění svislého trvalého dopravního značení a vodorovného dopravního značení. Z obou směrů před křižovatkou umístit směrové sloupky se vzájemnou vzdáleností 10 m v úseku 100 m a vzdáleností 20 m v dalších 100 m. Dále ze směru od Humpolce nově umístit dopravní značku č. A8 nebezpečí smyku, která bude doplněna dodatkovou tabulkou za mokra. Obě dopravní značky budou zvýrazněny žlutozeleným pozadím. Tímto se reaguje na skutečnost vývoje dopravních nehod v tomto směru. V prostoru křižovatky na vedlejším ramenu silnice III/3487 je nutné opravit stavební stav komunikace /příčné i podélné deformace krytu vozovky/. Do směrového oblouku budou na vnější stranu příkopy umístěny zkrácené vodící tabule. Ze směru od Havlíčkova Brodu umístit dopravní značku B20a se symbolem 70 + dodatková tabulka dopravní nehoda. Vše zvýrazněno žlutozeleným pozadím.. 14 textová část

16 8.2 Optimální dopravní řešení a náročnější investice Varianta B Navrhované řešení navazuje na variantu A, která mění a doplňuje zejména svislé a vodorovné dopravní značení. Varianta B řeší přemístění stávajících autobusových zastávek mimo silnici č. I/34 a navrhuje zřídit jednu autobusovou zastávku pro oba směry jízdy autobusových linek. Navrhovaný postup vyřeší nevyhovující pozici stávajících autobusových zastávek, řeší riziko srážky vozidla s chodcem a odstraňuje velké riziko sražení cestujících na zastávce vozidlem, které vyjede mimo vozovku. Viz kolizní diagram. Nové místo autobusové zastávky je navrženo vpravo mimo silnici č. III/3487 na sousedním pozemku s přímým napojením na sousední komunikaci. Viz výkres č. B05. Přemístěním zastávek umožní na silnici I/34 rozšířit pravý jízdní pruh ve směru na Humpolec na 5,5 m. Rozšíření jízdního pruhu umožní komfortní levé odbočení na silnici III/3487, bude eliminováno riziko najetí vozidla na stojící vozidlo zezadu. Dále se zprůhlední vnitřní strana směrového oblouku, kde v současnosti brání ve výhledu autobusová čekárna. V opačném směru se rozšíří jízdní pruh v oblouku cca o jeden metr a zajistí se, aby podél komunikace nebyly žádné pevné překážky, které by mohly zvyšovat následky dopravní nehody vyjetí vozidla mimo komunikaci. Silnice by měla být i odpouštějící. V prostoru křižovatky upravit nároží při odbočení vozidla doprava na vedlejší silnici ze směru od Humpolce. Poloměr upravit na min. rozměr R = 15 m. Pro zpomalení vozidel ze směru od Havlíčkova Brodu se navrhuje zkrácení stoupacího pruhu u sousední křižovatky min. o 100 m. Viz výkres č. B05 a B Odhad nákladů jednotlivých variant: Ve variantě B stávající plochy asfaltových vozovek se vyfrézují a dle výsledku diagnostiky se provedou sanace ploch s následným položením nových asfaltových vrstev. V místech, kde konstrukce vozovky chybí, bude proveden odkop zeminy a poté budou provedeny konstrukční vrstvy komunikace dle projektové dokumentace. Varianta A: Doplnění a úprava stávajících DZ, změny umístění DZ ,- Kč. Úprava vodorovného dopravního značení ,- Kč. Varianta B: Stavební úpravy na silnici I/ ,- Kč. Vybudování nové autobusové zastávky ,- Kč. Úprava nároží ,- Kč. 15 textová část

17 10. Závěry a doporučení bezpečnostní inspekce: Zpracovatel analýzy při hodnocení nehodovosti posuzoval nejen zjištěná rizika na místě, ale také poznatky, zjištěné při opakovaném pozorování provozu na posuzovaném úseku. Zjištění z analýzy příčin dopravní nehodovosti byly promítnuty do závěrů inspekce. Stavební úpravy ke snížení bezpečnostních rizik navazují na úpravy svislého a vodorovného dopravního značení. Jednotlivé navrhované úpravy a doporučení jsou popsány v kapitole č. 8. Ve variantě A je navrhována úprava svislého a vodorovného dopravního značení: 1) Na silnici č. I/34 ze směru od Humpolce osadit dopravní značku A8, která bude doplněna do dodatkové tabulky E6 za mokra. Dopravní značka bude umístěna cca 100 m od středu křižovatky a bude zvýrazněna žlutozeleným pozadím. 2) Z obou směrů před křižovatkou umístit směrové sloupky se vzájemnou vzdáleností 10 m v úseku 100 m a vzdáleností 20 m v dalších 100 m. 3) Do směrového oblouku budou na vnější stranu příkopu umístěny zkrácené vodící tabule č. Z3. 4) V prostoru křižovatky na vedlejším ramenu silnice III/3487 je nutné opravit stavební stav komunikace /příčné i podélné deformace krytu vozovky/. 5) Ze směru od Havlíčkova Brodu umístit dopravní značku B20a se symbolem 70 + dodatková tabulka dopravní nehoda. Vše zvýrazněno žlutozeleným pozadím. Vše popsáno ve výkresu č. B04. Ve variantě B jsou navrhovány stavební úpravy: 1) Přemístění autobusových zastávek mimo silnici č. I/34. Nové umístění vpravo vedle silnice na sousedním pozemku silnice III/ ) Na silnici I/34 rozšířit pravý jízdní pruh ve směru od Havlíčkova Brodu na 5,5 m. Rozšíření jízdního pruhu umožní komfortní levé odbočení na silnici III/3487 a zamezí najetí vozidla na vozidlo stojící v křižovatce. 3) Zprůhlednit vnitřní stranu směrového oblouku, v současnosti brání ve výhledu autobusová čekárna při jízdě na Humpolec. 4) V opačném směru se rozšíří jízdní pruh v oblouku cca o jeden metr a zajistí se, 16 textová část

18 aby podél komunikace nebyly umístěny žádné pevné překážky, které by mohly zvýšit následky dopravní nehody při vyjetí vozidla mimo komunikaci. Silnice by měla být i odpouštějící. 5) V prostoru křižovatky upravit nároží při odbočení vozidla doprava na vedlejší silnici ze směru od Humpolce. Poloměr upravit na min. rozměr R = 15 m. Viz. Výkres č. B05. 6) Pro zpomalení vozidel ze směru od Havlíčkova Brodu se navrhuje zkrácení stoupacího pruhu u sousední křižovatky min. o 100 m. Viz výkres č. B06. Zpracovatel doporučuje: Zapracovat výsledky a doporučení podrobné analýzy dopravní nehodovosti (i na základě policejních protokolů DN), do dalších stupňů PD současně s dopracováním technických detailů návrhu i s ekonomickým odhadem stavebních nákladů; Realizovat stavební úpravy křižovatky včetně úpravy dopravního značení. Viz výkres č., B04,B05 a B06. Věnovat pozornost svislým dopravním značkám, jejich umístění a způsob užití sladit s TP 65. Směrové sčítání dopravy na křižovatce nebylo provedeno z důvodu, že bezpečnostní inspekce byla provedena v zimním období. Řešitel bezpečnostní inspekce touto cestou děkuje správci komunikace, Policii ČR, dopravnímu inspektorátu a starostovi obce Květinov za spolupráci při zajištění nezbytných podkladů pro zpracování této inspekce. podpis Ing. Jiří Bouchner 17 textová část