Orientační technicko-ekonomická studie

Transkript

1

2 Orientační technicko-ekonomická studie Prověření možnosti zkrácení jízdních dob na tratích Znojmo Břeclav, Hrušovany n. J. Střelice, Hrušovany n. J. Hevlín a Znojmo Okříšky A. PRŮVODNÍ A SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

3 Obsah 1. Identifikační údaje Zpracovatelé studie Účel studie Popis současného stavu Technické řešení optimalizace tratí Rozdělení do jednotlivých staveb a vymezení jejich rozsahu Železniční svršek a spodek Mosty, propustky a tunely Zabezpečovací technika Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Výpočet jízdních dob Jízdní doby navržených přepravních relací a jejich posouzení Přehled výchozích podkladů Členění dokumentace Závěr a hodnocení [3]

4 Identifikační údaje 1. Identifikační údaje Název stavby: Prověření možnosti zkrácení jízdních dob na tratích Znojmo Břeclav, Hrušovany n. J. Střelice, Hrušovana n. J. Hevlín a Znojmo - Okříšky Objednatel: Město Znojmo, Odbor rozvoje MěÚ Obrokova 10/12, P. O. BOX 3, Znojmo Dodavatel: SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26, Brno IČ: DIČ: CZ Zpracovatelé studie SUDOP BRNO, spol. s r.o. Kounicova 26, Brno IČ: DIČ: CZ Odpovědný projektant: Ing. Petr Rotschein Profesní specialisté: Železniční svršek a spodek Ing. Ľubomír Beňák Mosty, propustky a tunely Ing. Pavel Lhotský kapitola 5. 3 Zabezpečovací technika Ing. Jana Tomanová kapitola 5. 4 Výpočet jízdních dob Ing. Zdeněk Andrýsek kapitola Účel studie Cílem této studie je navrhnout optimalizaci tratí (číslovaných dle GVD): č. 245 č. 244 č. 246 Hrušovany nad Jevišovkou Hevlín, Hrušovany nad Jevišovkou Střelice, Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Břeclav, č. 241 Znojmo Okříšky a provést výpočet nových minimálních jízdních dob v relacích Znojmo Šumná Moravské Budějovice Okříšky ( Jihlava Hvalíčkův Brod Praha), Znojmo Hodonice Hrušovany nad Jevišovkou Miroslav Moravský Krumlov Brno, Hrušovany nad Jevišovkou Hevlín ( Laa a. d. Thaya), Znojmo Hodonice Hrušovany nad Jevišovkou Mikulov na Moravě Valtice-město Břeclav ( Olomouc Ostrava). Výsledné budou porovnávány s eventuelními (historickými) jízdními dobami stávající železniční infrastruktury i s jízdními dobami jiných dopravních prostředků. Účelem tohoto projektu je prověřit technický potenciál jednotlivých železničních tratí spojujících město Znojmo s ostatními částmi republiky. Do této studie není zahrnuta problematika zřizování nových zastávek nebo přesun zastávek stávajících v důsledku jiného, než je změna geometrických parametrů koleje (GPK) nebo uvedení do stavu poplatného současným normám. [4]

5 Popis současného stavu 4. Popis současného stavu Obecné charakteristiky jednotlivých tratí jsou popsány v tabulce níže. Všechny dotčené tratě jsou jednokolejné neelektrifikované. Přestože tratě Hrušovany n. Jev. Hevlín a Hrušovany n. Jev Střelice byly vybudovány jako součástí hlavní tratě a jejich stavební parametry jsou toho důkazem, jsou v současnosti zařazeny mezi tratě regionální. Tabulka 1. Základní charakteristiky jednotlivých tratí Trať Kategorie Stavební délka [km] Traťová rychlost [km/h] Největší sklon [ ] Třída zatížení Hrušovany n. Jev. - Hevlín regionální 6, ,9 C3 Hrušovany n. Jev. Střelice regionální 49, ,5 C3 Znojmo - Břeclav celostátní 68, ,4 D4 Znojmo - Okříšky celostátní 69, ,5 D4 Trať Hrušovany n. Jev. Hevlín km 126,142 km 126,109 km 92,326 km 85,585 Trať byla uvedena do provozu v roce 1870 jako součást hlavní tratě (Wien) Laa an der Thaya Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Střelice železniční sítě tehdejší StEG. Proto také historické staničení vychází z Vídně. Těleso železničního spodku bylo vystavěno jako dvoukolejné, pravá kolej však nikdy položena nebyla. Doprava mezi Laa an der Thaya a Hevlínem byla přerušena po roce 1948, traťový úsek byl zlikvidován po roce Na trati se nachází koncová žst. Hevlín a zast. Hrabětice. Směrové vedení je v obloucích o vysokých hodnotách poloměru. Nízká rychlost je určena absencí zabezpečovacího zařízení a také špatným stavem svršku. Poslední obnovy svršku byly provedeny postupně v letech a v žst. Hevlín ještě v letech 1992 a Ve většině případů bylo použito regenerovaného svršku tvaru T. Na trati se také nachází svršek tvaru S49 a v žst. Hevlín dokonce svršek tvaru A. Na trati nejsou žádné významnější objekty. Od rozšířením JDS-JMK na Znojemsko je na trati zastavena osobní doprava. Dopravní směr je opačný než stavební, udávaný staničením tratě. Trať Hrušovany n. Jev. Střelice km 93,074 km 142,371 Trať byla uvedena do provozu v roce 1870 jako součást hlavní tratě (Wien) Laa an der Thaya Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Střelice železniční sítě tehdejší StEG. Proto také historické staničení vychází z Vídně. Těleso železničního spodku bylo vystavěno jako dvoukolejné, pravá kolej však nikdy položena nebyla. Na trati se nachází mezilehlá žst. Miroslav, zast. Pravice, zast. Břežany (dříve žst.), zast. Dolenice, mezilehlá žst. Rakšice, zast. Našiměřice, zast. Bohutice, mezilehlá žst. Moravký Krumlov, zast. Budkovice, přípojná žst. Moravské Bránice (pro trať Moravské Bránice Oslavany), mezilehlá žst. Silůvky a zast. Radostice. V odbočné žst. Střelice dochází k napojení na trať č. 240 Brno Jihlava, která je v úseku Brno Střelice dvoukolejná. [5]

6 Popis současného stavu Od místa za pravostranným obloukem za žst. Hrušovany n. Jev. po zast. Bohutice jsou směrové poměry příznivější, nejmenší hodnota poloměru oblouků je 360 m. Nejvyšší traťová rychlost je v tomto úseku 80 km/h. Od zast Bohutice až po žst. Střelice jsou směrové poměry méně příznivé, protože je zde několik úseků s protisměrnými oblouky stýkajících se v inflexním bodě o nízkých hodnotách poloměrů. Nejmenší poloměr je v tomto úseku 250 m (za žst. Moravský Krumlov). V úseku po zast. Bohutice proběhla obnova většiny svršku naposledy v roce 1972, kdy bylo užito nového, tvaru S49. Přibližně od zast. Bohutice po žst. Moravské Bránice se vyskytuje dvojí tvar svršku, a to T, který je vložen jako regenerovaný v roce 1970, a S49, který byl vložen v letech Na některých obloucích je užito v každém pásu svršku jiného, jelikož svršek S49 se v některých případech vkládal pouze do více ojížděného kolejnicového pásu. Od Moravských Bránic je svršek tvaru S49 z let V Moravských Bránicích je v hrušovansko-oslavanském zhlaví dvojitá kolejová spojka ze dvou jednoduchých výhybek a dvou křižovatkových výhybek tvaru T. Stáří železničního svršku se tedy pohybuje od 21 do 40 a více let, jelikož tvar T je vkládaný v roce 1970 jako regenerovaný. Na trati se nachází celkem 4 tunely: Budkovický v km 127,643 km 127,783 dlouhý 140 m; Na Réně v km 128, ,283 dlouhý 147 m; Velký Prštický v km 138, ,139 dlouhý 322 m; Malý Prštický v km 139, ,076 dlouhý 85 m. Významnější mosty se nacházejí v: km 94,286 s trámovou plnostěnnou nosnou kcí. o rozpětí 21,50 m s uložením koleje na mostnicích; km 130,187 ( Ivančický viadukt ) s nosnou kcí. spojité uzavřené trámové komory o šesti polích o celkovém rozpětí 385,20 m s přímým uložením koleje; km 140,903 s trámovou příhradovou nosnou kcí. s uložením koleje na mostnicích a s klenutými krajními opěrami o celkové délce přemostění 52,60 m. Dopravní směr je opačný než stavební, udávaný staničením tratě. Trať Břeclav Znojmo km 84,167 km 126,857 km 0,561 km 24,933 km 100,746 km 99,761 Trať Znojmo Břeclav se z historického hlediska dělí na tratě Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, uvedenou do provozu v roce 1870 společností StEG jako odbočku tratě Vídeň Střelice, a Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou, která byla zprovozněna o tři roky později společností KFNB. Na trati se nachází odbočná žst. Boří Les (pro trať Boří Les Lednice), zast. Valtice-město, mezilehlá žst. Valtice, zast. Sedlec u Mikulova, mezilehlá žst. Mikulov, zast. Březí, zast. Dobré Pole, žst. Novosedly, zast. Jevišovka, přípojná žst. Hrušovany nad Jevišovkou, mezilehlá žst. Božice u Znojma, mezilehlá žst. Hodonice, zast. Dyje a odb. vl. Silnice Znojmo. Směrové vedení celé tratě se vyznačuje dlouhými přímými a oblouky o vysokých hodnotách poloměrů. Od žst. Břeclav až po krajní výhybku č. 1 žst. Hrušovanech nad Jevišovkou je nejmenší hodnota poloměru oblouku 474 m. Na trati z Hrušovan nad Jevišovkou do Znojma je směrově méně příznivý úsek od zast. Dyje do žst. Znojmo, kde je nejmenší poloměr 350 m. Nejvyšší traťová rychlost 80 km/h, určená výhodným směrovým vedením trasy, je však z důvodu absence zabezpečovacího zařízení snížena ve stanicích na 40 km/h a na některých přejezdech na 50 km/h. V úseku po žst. Valtice (včetně) byl v letech vložen nový svršek tvaru S49. Od žst. Valtice po žst. Mikulov je v roce 1986 vložen regenerovaný svršek tvaru R65. V žst. Mikulov až [6]

7 Popis současného stavu po žst. Novosedly (včetně) je opět svršek tvaru S49 v roce 1981 nový. Za žst. Novosedly pokračuje v roce 1985 regenerovaný svršek tvaru R65. V žst. Hrušovany nad Jevišovkou jsou tvary svršku S49 a R65 a v některých výhybkách ještě svršek tvaru T. V úseku od žst. Hrušovany n. J. po výměnový styk krajní výhybky č. 1 v žst. Hodonice je vložen v roce 1985 regenerovaný svršek tvaru R65. Zbylá část úseku po žst. Znojmo je tvořena svrškem tvaru S49, který pochází z roku Stáří železničního svršku se tedy pohybuje od 25 do 28 a více let, jelikož tvar R65 je vkládaný jako regenerovaný. Na trati Břeclav Znojmo se nacházejí významnější mosty v: km 85,322 s prostou trámovou příhradovou nosnou kcí. uprostřed a dvěmi krajními prostými trámovými plnostěnnými kcemi. o celkové délce přemostění 78,70 m s uložením koleje na mostnicích, km 119,588 s nosnou konstrukcí z oblouku a trámu o rozpětí 54 m s přímým uložením koleje. Na trati Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou se nacházejí významnější mosty v: km 21,879 se spojitou trámovou plnostěnnou konstrukcí o dvou polích o celkovém rozpětí 30,76 m s uložením koleje na mostnicích, km 24,635 o čtyřech klenutých mostních otvorech z cihelného zdiva o celkové délce přemostění 65,22m. Trať Znojmo Okříšky km 100,658 km 170,019 Trať Znojmo Okřišky je z historického pohledu součástí tratě ŐNWB z Vídně z přes Znojmo a Jihlavu do Kolína a Mladé Boleslavi. Provoz na ní byl zahájen v roce Staničení na této trati je uvažováno ve směru od Vídně. Na trati se nachází zast. Citonice, mezilehlá žst. Olbramkostel, mezilehlá žst. Šumná, mezilehlá žst. Grešlové Mýto, zast. Blížkovice, zast. Vesce, přípojná žst. Moravské Budějovice (pro trať Moravské Budějovice Jemnice), mezilehlá žst. Jaroměřice nad Rokytnou, zast. Šebkovice, mezilehlá žst. Kojetice na Moravě, mezilehlá žst. Stařeč a zast. Hvězdoňovice. Kvalita směrových poměrů této trati nepředstavuje výrazné výkyvy. Hodnota poloměrů oblouků se pohybuje ve většině případů okolo m. Stavebně náročnější úsek s protisměrnými oblouky stýkajícími se v inflexních bodech je mezi žst. Znojmo a zast. Citonic, kde se nachází oblouk s hodnotou poloměru pouze 260 m. Obtížné směrové poměry se nachází i mezi žst. Jaroměřice nad Rokytnou a žst. Kojetice, včetně samotné žst. Kojetice na Moravě, kde je rychlostní propad na 60 km/h. Nejvyšší traťová rychlost 80 km/h je využita v nesouvislých úsecích od místa za žst. Olbramkostel v cca km 114,0 po cca km 135,0 a od cca km 141,0 po místo za žst. Jaroměřice nad Rokytnou v cca km 148,2. Nový svršek S49 a R65 v žst. Olbramkostel, žst. Šumná, žst. Grešlové Mýto, žst. Moravské Budějovice a žst. Jaroměřice nad Rokytnou byl vložen při poslední obnově v letech V žst. Olbramkostel, žst. Moravské Budějovice a žst. Kojetice na Moravě a jsou ještě některé výhybky v hlavní koleji tvaru T. Stáří železničního svršku se pohybuje převážně v rozmezí od 23 do 31 let. V km 103,808 km 103,843se nachází Znojemský tunel délky 35 m. [7]

8 Technické řešení optimalizace tratí 5. Technické řešení optimalizace tratí Za účelem zkrácení jízdních dob v požadovaných přepravních relacích byly navrženy optimalizace tratí, které navazují na již realizované nebo v současné době (06/2010) projektované stavby: Elektrizace trať. úseku vč. PEÚ Šatov Znojmo stavba realizovaná; Rekonstrukci žel. uzlu Břeclav stavba realizovaná; Výstavba žst. Silůvky stavba realizovaná; Přestavba železničního uzlu Brno zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí; Elektrifikace trati vč. PEÚ Brno Zastávka u Brna zpracována přípravná dokumentace; Elektrizace a modernizace tratě Zastávka u Brna Jihlava (mimo) zpracována technicko-ekonomická studie. Dále jsou připravovány stavby týkající se úpravy zabezpečovacího zařízení pro možnost dálkového ovládání v úsecích Střelice Hrušovany a Břeclav Znojmo (úsek Střelice Moravský Krumlov je již v realizaci). V rámci těchto staveb však není uvažováno se zvýšením rychlosti, kolejové úpravy jsou omezeny na demontáž postradatelných zařízení, úpravy mostních staveb jsou omezeny na umožnění průchodu kabelových tras. Pojem Optimalizace je v rámci této studie použit pro soubor technických opatření směřujících ke zvýšení bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční dopravy, není tedy optimalizací ve smyslu Zásad modernizace vybrané železniční sítě (na dotčené tratě se Zásady nevztahují) Rozdělení do jednotlivých staveb a vymezení jejich rozsahu Optimalizované tratě jsou rozděleny do následujících staveb, přičemž je respektováno historické staničení trati: Optimalizace tratě Hevlín Hrušovany n. Jev. (mimo) začátek stavby v km 85,580 a konec stavby v km 92,319; Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev. Střelice (mimo) začátek stavby v km 92,319 a konec stavby v km 142,265 před žst. Střelice, kde navazuje Elektrifikace trati vč. PEÚ Brno Zastávka u Brna a ŽUB. Z optimalizace trati je vyjmuta žst. Silůvky, která je součástí právě realizované akce Výstavba žst. Silůvky; Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev (mimo) Znojmo (mimo) začátek stavby v km 0,600 a konec stavby v km 25,600, kde navazuje Elektrizace trať. úseku vč. PEÚ Šatov Znojmo; Optimalizace tratě Břeclav (mimo) Hrušovany n. Jev (mimo) začátek stavby v km 84,212, kde navazuje na Rekonstrukci žel. Uzlu Břeclav, a konec stavby v km 125,924; Optimalizace tratě Znojmo (mimo) Okříšky (mimo) začátek stavby v km 100,677, kde navazuje na Elektrifikaci trať. úseku Šatov Znojmo, a konec stavby v km 168,871 před žst. Okřísky, kde navazuje Elektrizace a modernizace tratě Zastávka u Brna Jihlava (mimo). V jednotlivých stavbách jsou navrženy níže popisované úpravy, které byly finančně ohodnoceny a jsou dokladovány v části C. Orientační propočet investičních nákladů. [8]

9 Technické řešení optimalizace tratí Do návrhu a investičního propočtu staveb optimalizace jsou zahrnuty tyto profese: železniční svršek a spodek; mosty, propustky a tunely; zabezpečovací technika. Investiční náročnost ostatních profesí (inženýrské a pozemní objekty, silnoproudá zařízení a sdělovací technika) byla stanovena odhadem podle staveb obdobného rozsahu Železniční svršek a spodek Obecný popis úprav Při návrhu nové trasy bylo sledováno stávající těleso železničního spodku. Po stránce geometrických parametrů koleje (GPK) došlo v důsledku zvýšení nejvyšší traťové rychlosti ke zvýšení hodnoty převýšení, zvětšení délek přechodnic a vzestupnic a k drobné úpravě poloměrů oblouků, aby se nová osa koleje co nejvíce přiblížila k ose koleje stávající. Byly vloženy nově přechodnice tvaru klotoidy. Zřízením bezstykové koleje je možné připustit pro vyjmenované skupiny vozidel vyšší hodnoty nedostatku převýšení. Nově jsou tedy navrženy rychlosti V, při kterých je uvažována maximální hodnota nedostatku převýšení I = 100 mm, a V130, při kterých je uvažována maximální hodnota nedostatku převýšení I = 130 mm. Do optimalizace jsou rovněž uvažovány všechny doposud nerekonstruované stanice, které musí být nově vybaveny nástupišti 550 mm nad temenem kolejnice, umožňujícím přístup pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace dle vyhlášky č. 369 (v rámci této studie se neuvažuje s využitím možných úlev s ponecháním úrovňových nástupišť, i s ohledem na dálkové ovládání trati). Vložením těchto nástupišť (vnějších, poloostrovních a ostrovních) jsou vyvolány úpravy kolejového uspořádání jednotlivých stanic. Je upřednostňováno zřízení úrovňových přechodů k poloostrovním nástupištím místo mimoúrovňového přístupu k ostrovním nástupištím pomocí podchodu. Vzhledem k tomu, že úrovňový přechod k nástupišti může být zřízen přes kolej pojížděnou nejvýše rychlostí 50 km/h, je v některých stanicích nutné provést vyosení hlavní koleje. Ke zřízení podchodu je však nutné přistoupit v žst. Moravské Bránice a žst. Moravské Budějovice. V obou případech se jedná o přípojné stanice se zaústěním vedlejších tratí do strany kolejiště odvrácené od výpravní budovy a příchod k nástupišti pro vlaky, obsluhující tyto tratě, je tedy nutné zřídit přes hlavní koleje pojížděné traťovou rychlostí. Délka nových nástupišť ve stanicích a na zastávkách je stanovena 130 m. Rychlosti v předjízdných dopravních kolejích jsou 50 km/h. Jelikož kvalita železničního svršku, vloženého před rokem 1989, ve většině úseků neumožní úpravu geometrické polohy koleje pouhým strojním podbitím, je pro zvýšení rychlosti třeba uvažovat se souvislou rekonstrukcí železničního svršku. Na všech tratích a v dopravních kolejích železničních stanic je navržen nový svršek tvaru S49 na betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním. Bude zřízena bezstyková kolej. Rovněž je předpokládána sanace spodku a zřízení odvodnění. Jelikož některé tratě jsou regionální, je možné v dalších stupních projektové dokumentace uvažovat s omezením rozsahu úprav železničního spodku v souladu se směrnicí SŽDC pro regionální tratě. Je třeba konstatovat, že k souvislým rekonstrukcím železničního svršku bude muset stejně v dohledné době dojít z důvodu opotřebení jednotlivých součástí. Současné a navržené rychlosti jsou patrné z přehledných situací a grafů rychlosti a tachogramových křivek v části B. Výkresy. [9]

10 Technické řešení optimalizace tratí Optimalizace tratě Hevlín Hrušovany n. Jev. (mimo) km 85,580 km 92,319 Do optimalizace jsou zahrnuty žst. Hevlín, mezsitaniční úsek žst. Hevlín žst. Hrušovany and Jevišovkou a nástupiště v zast. Hrabětice, jehož délka je 50 m. V celém úseku je navržena rychlost 100 km/h, před žst. Herušovany nad Jevišovkou je rychlost snížena na 50 km/h. Posuny osy koleje jsou minimální. Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev. Střelice (mimo) km 92,319 km 142,265 Do optimalizace jsou zahrnuty žst. Hrušovany nad Jevišovkou, žst. Miroslav, žst. Rakšice, žst. Moravský Krumlov, žst. Moravské Bránice, jednotlivé mezistaniční úseky a nástupiště délky 130 m v zast. Pravice, zast. Břežany, zast. Dolenice, zast. Našiměřice, zast. Bohutice a zast. Radostice. Zast. Budkovice je zrušena. Nejvyšší rychlost je stanovena s přihlédnutím k zabezpečovacímu zařízení na 100 km/h. Na směrově příznivějším úseku po místo za zast. Bohutice (km 114,862) je navržena převážně rychlost v rozmezí hodnot km/h. Na směrově nepříznivém úseku od místa za zast. Bohutice (km 114,862) je navržena převážně rychlost v rozmezí hodnot km/h. Větší propad rychlosti je od km 114,862 do km 116,087, kde jsou navrženy rychlosti V = 65 km/h a V130 = 70 km/h. Další výrazné propady rychlosti na 60 km/h jsou v žst. Moravský Krumlov, kde však budou všechny vlaky osobní přepravy zastavovat a v žst. Silůvky. Posuny osy koleje jsou minimální. Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev. (mimo) Znojmo (mimo) km 0,600 km 25,600 Do optimalizace jsou zahrnuty žst. Božice u Znojma, žst. Hodonice, jednotlivé mezistaniční úseky a nástupiště délky 130 m v zast. Dyje. Nejvyšší rychlost je stanovena s přihlédnutím k zabezpečovacímu zařízení na 120 km/h. Od žst. Hrušovany nad Jevišovkou po místo před zast. Dyje (km 19,676) je tato rychlost po stránce GPK umožněna v plném rozsahu. V úseku od tohoto místa je navržena rychlost V = km/h (V130 = km/h). Posuny osy koleje jsou minimální. Optimalizace tratě Břeclav (mimo) Hrušovany n. Jev. (mimo) km 84,212 km 125,924 Do optimalizace jsou zahrnuty žst. Boří Les, žst. Valtice, žst. Mikulov na Moravě a žst. Novosedly, jednotlivé mezistaniční úseky a nástupiště (převážně dl. 130 m) v zast. Valtice-město, zast. Sedlec u Mikulova, zast. Březí, zast. Dobré Pole a zast. Jevišovka (dl. 120 m). Nejvyšší rychlost je stanovena s přihlédnutím k zabezpečovacímu zařízení na 120 km/h. Od km 85,592 před žst. Boří Les po místo před žst. Hrušovany nad Jevišovkou v km 125,647 je tato rychlost umožněna v plném rozsahu mimo omezení u žst. Novosedly, v žst. Mikulov na Moravě a v navazujícím levostranném oblouku, v levostranném oblouku před zast. Sedlec u Mikulova a ve dvou protisměrných obloucích před žst. Valtice. Rychlost v těchto jmenovaných omezujících místech je V = km/h (V130 = km/h). Posuny osy koleje jsou minimální. Optimalizace tratě Znojmo (mimo) Okříšky (mimo) km 100,677 km 168,871 Do optimalizace jsou zahrnuty žst. Olbramkostel, žst. Šumná, žst. Grešlové Mýto, žst. Moravské Budějovice, žst. Jaroměřice nad Rokytnou, žst. Kojetice na Moravě a žst. Stařeč, jednotlivé mezistaniční úseky a nástupiště délky 130 m v zast. Citonice, zast. Blížkovice, zast. Vesce, [10]

11 Technické řešení optimalizace tratí zast. Šebkovice a zast. Hvězdoňovice. Poloha zast. Citonice je přesunuta do navazujícího přímého úseku v zářezu za silničním nadjezdem. Nejvyšší rychlost je stanovena s přihlédnutím k zabezpečovacímu zařízení na 100 km/h. Tato je však plně využita pouze mezi Šumnou a Moravskými Budějovicemi v úsecích km 123,144 km 127,487 a km 128,642 km 133,128. V ostatních úsecích tratě nemůže být ve většině případů rychlost zvýšena více jako o 5-10 km/h, jinak by muselo být zvýšení rychlosti doprovázeno vybudováním přeložek. K větším posunům osy koleje dochází v obloucích v km 113,575 km 113,963 (posun 1,8 m), v km 117,427 km 117,898 (posun 2,2 m), v km 127,487 km 127,713 (posun 1,1 m), v km 138,073 km 138,167 (posun 1,3 m) a v km 148,245 km 148,643 (posun 1,2 m) Mosty, propustky a tunely Při optimalizaci tratí jsou uvažovány následující úpravy: U mostů, které jsou označeny stupněm 3 (stav konstrukce a spodní stavby) je uvažována komplexní přestavba, u mostů, které jsou označeny stupněm 2 je uvažována sanace konstrukce vč. spodní stavby a u mostů označených stupněm 1 se předpokládají pouze drobné úpravy, které je zapotřebí provést v rámci údržby. U propustků je zvoleno stejné schéma jako u mostů. U mostu v km 130,187 trati Hrušovany n. J. Střelice (TÚ 1271), tzv. Ivančický viadukt, se předpokládá kromě zajištění spodní stavby i nátěr ocelové konstrukce, který ovšem není podmínkou pro zvýšení rychlosti. U tunelů v úseku Hrušovany n J. Střelice (TÚ 1271) je uvažována sanace konstrukce v rozsahu dle zpracované studie - není ovšem podmínkou pro zvýšení rychlosti. U tunelu v úseku Znojmo Grešlové Mýto, tzv. Znojemský tunel, dáváme k úvaze jeho nahrazení mostem, neboť komunikace v nadloží tunelu nemá vyhovující parametry. U nových staničních podchodů v žst. Moravské Budějovice (TÚ 1201) a v žst. Moravské Bránice (TÚ 1271) jsou uvažovány monolitické rámové konstrukce na světlost 4,0 m při zajištění bezbariérových přístupů Zabezpečovací technika Optimalizace tratě Hevlín Hrušovany n. Jev. (mimo) km 85,580 km 92,319 Na jednokolejné trati Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou v úseku Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou mimo je navržena optimalizace, která umožní zvýšení traťové rychlosti na 100 km/hod, zvýší bezpečnost železniční dopravy, bezpečnost cestujících a zvýší kulturu cestování. Ve stanicích Hevlín, je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislosti přejezdu. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Mezistaniční úsek Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou bude zabezpečený traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. [11]

12 Technické řešení optimalizace tratí Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev. Střelice (mimo) km 92,319 km 142,265 Na jednokolejné trati Střelice Hrušovany nad Jevišovkou v úseku Střelice mimo Hrušovany nad Jevišovkou je navržena optimalizace, která umožní zvýšení traťové rychlosti na 100 km/hod v úseku Rakšice - Hrušovany nad Jevišovkou a 85 km/hod v úseku Střelice Rakšice, zvýší bezpečnost železniční dopravy, bezpečnost cestujících a zvýší kulturu cestování. Z hlediska zabezpečovacího zařízení jsou navrženy tři varianty. Výsledný stav varianty č. 1 a 2 je stejný, použití příslušné varianty je závislé na době realizace a stavu využitelnosti zařízení budovaného v roce Varianta 1 Ve stanicích Moravské Bránice, Moravský Krumlov, Rakšice, Miroslav, Hrušovany nad Jevišovkou je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Nákladiště Silůvky zůstává stávající, mění se pouze počítače náprav za kolejové obvody a upravuje se napájení. Mezistaniční úsek Střelice - Moravské Bránice, Moravské Bránice Moravský Krumlov, Moravský Krumlov Rakšice, Rakšice Miroslav, Miroslav Hrušovany nad Jevišovkou bude zabezpečený traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. Varianta 2 Ve stanicích Moravské Bránice, Moravský Krumlov, se upraví stávající staniční zabezpečovací zařízení (vybudované v roce 2010) na novou konfiguraci kolejiště a doplní se vnitřní část automatického bloku. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Nákladiště Silůvky zůstává stávající, mění se pouze počítače náprav za kolejové obvody a upravuje se napájení. Ve stanicích Rakšice, Miroslav, Hrušovany nad Jevišovkou je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Mezistaniční úsek Střelice - Moravské Bránice, Moravské Bránice Moravský Krumlov, Moravský Krumlov Rakšice, Rakšice Miroslav, Miroslav Hrušovany nad Jevišovkou bude zabezpečený traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. [12]

13 Technické řešení optimalizace tratí Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. Tato varianta je zahrnuta do finančního ohodnocení v části C. Orientační propočet investičních nákladů. Varianta 3 Ve stanicích Moravské Bránice, Moravský Krumlov, se upraví stávající staniční zabezpečovací zařízení (vybudované v roce 2010) na novou konfiguraci kolejiště. Nákladiště Silůvky zůstává stávající. Ve stanicích Rakšice, Miroslav, Hrušovany nad Jevišovkou je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Nákladiště Silůvky zůstává stávající, mění se pouze počítače náprav za kolejové obvody a upravuje se napájení. Mezistaniční úsek Střelice Moravské Bránice, Moravské Bránice Moravský Krumlov, Moravský Krumlov Rakšice, zůstane zabezpečený stávajícím traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie dle TNŽ , automatické hradlo bez hradla na trati. Mezistaniční úsek Rakšice - Miroslav, Miroslav - Hrušovany nad Jevišovkou bude zabezpečený traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. Optimalizace tratě Hrušovany n. Jev. (mimo) Znojmo (mimo) km 0,600 km 25,600 Na jednokolejné trati Břeclav Znojmo v úseku Hrušovany nad Jevišovkou mimo Znojmo mimo je navržena optimalizace, která umožní zvýšení traťové rychlosti na 120 km/hod, zvýší bezpečnost železniční dopravy, bezpečnost cestujících a zvýší kulturu cestování. Ve stanicích Božice u Znojma, Hodonice je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Mezistaniční úseky Hrušovany nad Jevišovkou Božice u Znojma, Božice u Znojma Hodonice, Hodonice Znojmo budou zabezpečeny traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. [13]

14 Technické řešení optimalizace tratí Optimalizace tratě Břeclav (mimo) Hrušovany n. Jev. (mimo) km 84,212 km 125,924 Na jednokolejné trati Břeclav Znojmo v úseku Břeclav mimo Hrušovany nad Jevišovkou mimo je navržena optimalizace, která umožní zvýšení traťové rychlosti na 120 km/hod, zvýší bezpečnost železniční dopravy, bezpečnost cestujících a zvýší kulturu cestování. Ve stanicích Boří Les, Valtice, Mikulov na Moravě, Novosedly je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Mezistaniční úseky Břeclav Boří Les, Boří Les Valtice, Valtice Mikulov na Moravě, Mikulov na Moravě Novosedly, Novosedly Hrušovany nad Jevišovkou budou zabezpečeny traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. Kabelizace bude v provedení, vyhovujícím elektrické trakci 25 kv, 50 Hz. Optimalizace tratě Znojmo (mimo) Okříšky (mimo) km 100,677 km 168,871 Na jednokolejné trati státní hranice Šatov Okříšky v úseku Znojmo mimo Okříšky mimo je navržena optimalizace, která umožní zvýšení traťové rychlosti na 100 km/hod, zvýší bezpečnost železniční dopravy, bezpečnost cestujících a zvýší kulturu cestování. Ve stanicích Olbramkostel, Šumná, Grešlovo Mýto, Moravské Budějovice, Jaroměřice nad Rokytnou, Kojetice, Stařeč je navrženo staniční zabezpečovací zařízení 3. kategorie podle TNŽ typu elektronického stavědla s integrovanou vnitřní částí automatického bloku a závislostí přejezdů. Pro zjišťování volnosti kolejí budou zřízeny kolejové obvody. Mezistaniční úseky Znojmo - Olbramkostel, Olbramkostel - Šumná, Šumná - Grešlovo Mýto, Grešlovo Mýto Moravské Budějovice, Moravské Budějovice - Jaroměřice nad Rokytnou, Jaroměřice nad Rokytnou Kojetice, Kojetice Stařeč, Stařeč Okříšky budou zabezpečeny traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie podle TNŽ Je uvažován elektronický automatický blok s kolejovými obvody 75 Hz s vnitřní částí umístěnou spolu se staničním zařízením v sousedních stanicích. Všechna stávající přejezdová zařízení typu AŽD-71 budou rekonstruována a doplněna. Přejezdy, které jsou v současnosti vybaveny PZS typu VÚD nebo PZM (mechanické závory) a výstražnými kříži budou zabezpečeny světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) kategorie podle rozhodnutí Drážního úřadu. PZS na přejezdech v intravilánu obce budou vybaveny nebo doplněny signalizací pro orientaci nevidomých. [14]

15 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře 6. Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Výpočet jízdních dob byl proveden na základě navržených optimalizovaných tras vzhledem ke staničení, respektující jejich historický vývoj. Teprve z výsledků výpočtu v jednotlivých řešených úsecích budou stanoveny cestovní doby ( a pobyty) Sp navržených přepravních relací. Poté je provedeno posouzení porovnáním výsledních cestovních dob Sp vlaků po optimalizované infrastruktuře s cestovními dobami Sp vlaků uvedenými v GVD 2001/02 (v současnosti totiž neexistuje v uvažovaných trasách rychlé železniční spojení) a s cestovními dobami autobusovými Výpočet jízdních dob Řešené úseky Výpočet jízdních dob byl proveden ve směru jízdy tam i zpět pro dvě varianty zastavování (varianta 1 představuje zastavování pouze u podtržených stanic, varianta 2 představuje zastavování ve všech uvedených stanicích) v těchto řešených úsecích: Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Miroslav Moravský Krumlov Brno (ŽUB), Hrušovany nad Jevišovkou Hodonice Znojmo, Břeclav Valtice-město Mikulov na Moravě Hrušovany nad Jevišovkou, Znojmo Šumná Moravské Budějovice Okříšky. Vstupní podklady Psaný rychlostní, výškový a sklonový profil zadaných tratí. Použitý software Pro výpočet redukovaných sklonů a jízdních dob byl použit software Sklony 1. 2 W a Časy chodu od firmy Juve soft. Postup zpracování Zadané profily tratí byly převedeny na redukované sklony. Byly vypočteny pro jednotlivé úseky s použitím trakční charakteristiky pro vozidlo Siemens Desiro ML D (dieselové provedení). Teoretické byly doplněny přirážkou (4 %) podle metodiky stanovené vyhláškou UIC. Výsledné hodnoty byly zaokrouhleny na celé půlminuty nahoru. [15]

16 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Výsledné Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Miroslav Moravský Krumlov Brno (ŽUB) Tabulka 2. Výsledné v úseku Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, varianta 1, TAM Hevlín - Brno - Sp - varianta 1 Hevlín - Hrušovany nad Jevišovkou 5,19 5,40 5,5 Hrušovany nad Jevišovkou - Brno ŽUB 45,29 47,10 47,5 Celkem 50,48 52,50 53,0 Tabulka 3. Výsledné v úseku Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, varianta 1, ZPĚT Brno - Hevlín - Sp - varianta 1 Brno ŽUB - Hrušovany n.jevišovkou 45,49 47,31 47,5 Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín 5,20 5,41 5,5 Celkem 50,69 52,72 53,0 Tabulka 4. Výsledné v úseku Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, varianta 2, TAM Hevlín - Brno - Sp - varianta 2 Hevlín - Hrušovany nad Jevišovkou 5,19 5,40 5,5 Hrušovany nad Jevišovkou - Miroslav 10,70 11,13 11,5 Miroslav - Moravský Krumlov 11,09 11,53 12,0 Moravský Krumlov - Brno ŽUB 24,82 25,81 26,0 Celkem 51,80 53,87 55,0 Tabulka 5. Výsledné v úseku Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, varianta 2, ZPĚT Brno - Hevlín - Sp - varianta 2 Brno ŽUB - Moravský Krumlov 25,25 26,26 26,5 Moravský Krumlov - Miroslav 10,88 11,32 11,5 Miroslav - Hrušovany nad Jevišovkou 10,59 11,01 11,5 Hrušovany nad Jevišovkou - Hevlín 5,20 5,41 5,5 Celkem 51,92 54,00 55,0 [16]

17 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Hrušovany nad Jevišovkou Hodonice Znojmo Tabulka 6. Výsledné v úseku Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, varianta 1, TAM Hrušovany - Znojmo - Sp - varianta 1 Hrušovany nad Jevišovkou - Znojmo 15,80 16,43 16,5 Celkem 15,80 16,43 16,5 Tabulka 7. Výsledné v úseku Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, varianta 1, ZPĚT Znojmo - Hrušovany - Sp - varianta 1 Znojmo - Hrušovany nad Jevišovkou 15,53 16,15 16,5 Celkem 15,53 16,15 16,5 Tabulka 8. Výsledné v úseku Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, varianta 2, TAM Hrušovany - Znojmo - Sp - varianta 2 Hrušovany nad Jevišovkou - Hodonice 9,93 10,33 10,5 Hodonice - Znojmo 7,13 7,42 7,5 Celkem 17,06 17,74 18,0 Tabulka 9. Výsledné v úseku Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, varianta 2, ZPĚT Znojmo - Hrušovany - Sp - varianta 2 Znojmo - Hodonice 6,90 7,18 7,5 Hodonice - Hrušovany nad Jevišovkou 9,78 10,17 10,5 Celkem 16,68 17,35 18,0 [17]

18 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Břeclav Valtice-město Mikulov na Moravě Hrušovany nad Jevišovkou Tabulka 10. Výsledné v úseku Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou, varianta 1, TAM Břeclav - Hrušovany - Sp - varianta 1 Břeclav - Hrušovany nad Jevišovkou 25,31 26,32 26,5 Celkem 25,31 26,32 26,5 Tabulka 11. Výsledné v úseku Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou, varianta 1, ZPĚT Hrušovany - Břeclav - Sp - varianta 1 Hrušovany nad Jevišovkou - Břeclav 25,20 26,21 26,5 Celkem 25,20 26,21 26,5 Tabulka 12. Výsledné v úseku Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou, varianta 2, TAM Břeclav - Hrušovany - Sp - varianta 2 Břeclav - Valtice město 7,61 7,91 8,0 Valtice-město - Mikulov 7,49 7,79 8,0 Mikulov - Hrušovany nad Jevišovkou 11,89 12,37 12,5 Celkem 26,99 28,07 28,5 Tabulka 13. Výsledné v úseku Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou, varianta 2, ZPĚT Hrušovany - Břeclav - Sp - varianta 2 Hrušovany nad Jevišovkou - Mikulov 12,01 12,49 12,5 Mikulov - Valtice město 7,60 7,90 8,0 Valtice město - Břeclav 7,49 7,79 8,0 Celkem 27,10 28,18 28,5 [18]

19 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Znojmo Šumná Moravské Budějovice Okříšky Tabulka 14. Výsledné v úseku Znojmo Okříšky, varianta 1, TAM Znojmo - Okříšky - Sp - varianta 1 Znojmo Oříšky 49,73 51,72 52,0 Celkem 49,73 51,72 52,0 Tabulka 15. Výsledné v úseku Znojmo Okříšky, varianta 1, ZPĚT Oříšky - Znojmo - Sp - varianta 1 Okříšky Znojmo 49,59 51,57 52,0 Celkem 49,59 51,57 52,0 Tabulka 16. Výsledné v úseku Znojmo Okříšky, varianta 2, TAM Znojmo - Okříšky - Sp - varianta 2 Znojmo Šumná 14,92 15,52 16,0 Šumná - Moravské Budějovice 13,00 13,52 14,0 Moravské Budějovice - Okříšky 23,01 23,93 24,0 Celkem 50,93 52,97 54,0 Tabulka 17. Výsledné v úseku Znojmo Okříšky, varianta 2, ZPĚT Okříšky - Znojmo - Sp - varianta 2 Okříšky - Moravské Budějovice 23,04 23,96 24,0 Moravské Budějovice Šumná 12,97 13,49 13,5 Šumná Znojmo 14,81 15,40 15,5 Celkem 50,82 52,85 53,0 [19]

20 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Posouzení tachogramů Výsledkem zpracování byly i jízdní tachogramy, které jsou dokladovány pro jízdy ve směru staničení v části B. Výkresy (B.2.1. B.2.4. Graf rychlosti a tachogramové křivky) pro jednotlivé výše uvedené řešené úseky. Po posouzení zpracovaných tachogramů bylo konstatováno následující: V úseku Břeclav Valtice není v km 91,7 km 89,8 pro uvedená vozidla plně využita navržená traťová rychlost. V sudém i lichém směru vozidlo dosahuje maximální rychlosti cca. 115 km/h. V úseku Hrušovany na d Jevišovkou Pravice není v km 93,3 km 96,3 pro uvedená vozidla plně využita navržená traťová rychlost. V sudém i lichém směru vozidlo dosahuje maximální rychlosti cca. 95 km/h. V úseku Střelice Ostopovice není v km 143,4 km 146,4 pro uvedená vozidla plně využita navržená traťová rychlost. V sudém i lichém směru vozidlo dosahuje maximální rychlosti cca. 115 km/h. Ve zbývajících posuzovaných úsecích dochází k plnému využití navržených traťových rychlostí buď v obou směrech, nebo alespoň v jednom z nich. [20]

21 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Cestovní doby navržených přepravních relací a jejich posouzení Sp Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno Výpočet cestovních dob ( se zahrnutím délek pobytů v místech zastavení) pro relaci Sp vlaků Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno představují následující dvě tabulky pro jízdu TAM a pro jízdu ZPĚT. V žst. Hrušovany nad Jevišovkou je uvažována jízda úvratí. Tabulka 18. Sp Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno, TAM Znojmo Hrušovany n. Jev. Brno 87,425 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Znojmo 0,0 0,0 Hodonice - 7,5 0,5 7,5 8,0 Hrušovany nad Jevišovkou 16,5 2,0 16,5 17,5 10,5 2,0 18,5 19,5 Miroslav - 11,5 0,5 31,0 31,5 Moravský Krumlov - 12,0 0,5 43,5 44,0 Brno 47,5 65,0 26,0 70,0 Jízdní doby a pobyty 64,0 2,0 67,5 3,5 Celkem 66,0 71,0 Technická rychlost [km/h] 82,0 77,7 Cestovní rychlost [km/h] 79,5 73,9 Tabulka 19. Sp Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno, ZPĚT Brno Hrušovany n. Jev. Znojmo 87,425 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Brno 0,0 0,0 Moravský Krumlov - 26,5 0,5 26,5 27,0 Miroslav - 11,5 2,0 38,5 39,0 Hrušovany nad Jevišovkou 47,5 2,0 47,5 48,5 11,5 0,5 50,5 51,5 Hodonice - 10,5 0,5 62, Znojmo 16,5 65,0 7,5 70,0 Jízdní doby a pobyty 64,0 2,0 67,5 3,5 Celkem 66,0 71,0 Technická rychlost [km/h] 82,0 77,7 Cestovní rychlost [km/h] 79,5 73,9 Z tabulky je patrné, že výsledný čas jízdy Sp vlaků Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno je pro jízdu TAM i ZPĚT shodný. V případě, že bude vlak zastavovat v Hodonicích, bude jeho cestovní doba o 2,0 minuty delší a v případě, že bude zastavovat i v Miroslavy a v Moravském Krumlově, bude jeho cestovní doba delší o další 3,0 minuty. [21]

22 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Posouzení cestovních dob V GVD 2001/02 byly v relacích Znojmo Hrušovany n. Jev. Brno čtyři páry Sp vlaků, dále jeden pár Sp vlaků v relaci Šumná Znojmo Hrušovany n. Jev. Brno, jedoucí pouze ve vymezené časové období. Nejkratší cestovní doba ve směru Znojmo Hrušovany n. Jev. Brno představovala 96 minut se zastavením v Dyji (na znamení), Hodonicích, Božicích u Znojma, Hrušovanech n. Jev. (pobyt 2 minuty), Miroslavi, Moravském Krumlově a Moravských Bránicích (pobyt 1 minuta). Nejkratší cestovní doba ve směru Brno Hrušovany n. Jev. Brno představovala 100 minut se zastavením v Moravském Krumlově, Bohuticích, Miroslavi, Hrušovanech n. Jev. (pobyt 4 minuty), Božicích u Znojma a Hodonicích. V současné době zajišťuje spojení Znojma s Brnem v rámci IDS JMK výhradně autobusová linka 108 Brno Pohořelice Miroslav Lechovice Znojmo. V následující tabulce jsou cestovní doby na optimalizované železniční infrastruktuře porovnány s cestovními dobami Sp vlaků dle GVD 2001/02 a autobusů linky 108 IDS JMK, představujících v současné době preferované spojení. Tabulka 20. Porovnání cestovních dob v relaci Znojmo Hrušovany n. Jev. Brno Dopravní prostředek Místa zastavení (u BUS jen orientačně) Sp varianta 1 Sp varianta 2 Hrušovany n. Jev. Hodonice Hrušovany n. Jev. Miroslav Mor. Krumlov Sp dle GVD 2001/02 (Dyje) Hodonice Božice u Znojma Hrušovany n. Jev. Miroslav Mor. Krumlov (Mor. Bránice) BUS linka 108 IDS JMK Pohořelice Miroslav Lechovice Vzdálenost [km] Cestovní doba Zkrácení přepravních časů Jelikož porovnávaný Sp vlak dle GVD 2001/02 zastavuje i v Dyji, Božicích u Znojma a Moravských Bránicích, lze se domnívat, že v případě stejného počtu zastávek, jako u navržených Sp vlaků na optimalizovaných tratích, by byla cestovní doba kratší, než uváděných 96 minut. Z uvedeného je však patrné, že optimalizací tratí dojde k výraznému zkrácení jízdních dob a navržený Sp vlak by byl konkurenční i vůči autobusové lince 108 IDS JMK. [22]

23 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Sp (Laa an der Thaya ) Hevlín Hrušovany n. Jev. - Brno Výpočet cestovních dob ( se zahrnutím délek pobytů v místech zastavení) pro relaci Sp vlaků Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno představují následující dvě tabulky pro jízdu TAM a pro jízdu ZPĚT. Tabulka 21. Sp Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, TAM Hevlín Hrušovany n. Jev. Brno 68,735 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Hevlín 0,0 0,0 Hrušovany nad Jevišovkou 5,5 1,0 5,5 6,5 5,5 1,0 5,5 6,5 Miroslav - 11,5 0,5 18,0 18,5 Moravský Krumlov - 12,0 0,5 30,5 31,0 Brno 47,5 54,0 26,0 57,0 Jízdní doby a pobyty 53,0 1,0 55,0 2,0 Celkem 54,0 57,0 Technická rychlost [km/h] 77,8 75,0 Cestovní rychlost [km/h] 76,4 72,3 Tabulka 22. Sp Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno, ZPĚT Brno Hrušovany n. Jev. Hevlín 68,735 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Brno 0,0 0,0 Moravský Krumlov - 26,5 0,5 26,5 27,0 Miroslav - 11,5 1,0 38,5 39,0 Hrušovany nad Jevišovkou 47,5 1,0 47,5 48,5 11,5 0,5 50,5 51,5 Hevlín 5,5 54,0 5,5 57,0 Jízdní doby a pobyty 53,0 1,0 55,0 2,0 Celkem 54,0 57,0 Technická rychlost [km/h] 77,8 75,0 Cestovní rychlost [km/h] 76,4 72,3 Z tabulky je patrné, že výsledný čas jízdy a pobytů Sp vlaků Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Brno je pro jízdu TAM i ZPĚT shodný. V případě, že bude vlak zastavovat v Miroslavi a v Moravském Krumlově, bude jeho cestovní doba o 3,0 minuty delší. V případě znovuobnovení zrušeného přeshraničního úseku Laa an der Thaya Hevlín by bylo vhodné prodloužit trasu Sp vlaků do Laa an der Thaya, čímž by se cestovní doba zvýšila cca o 2 minuty. [23]

24 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Posouzení cestovních dob Zkrácení cestovních dob v navržené přepravní relaci je možné posuzovat (vzhledem k dnes ani dříve neexistujícímu železničnímu přímému spojení) pouze v dílčích úsecích Hevlín Hrušovany n. Jev a Hrušovany n. Jev. Brno. Cestovní doba Os vlaků ve směru Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou a ve směru opačném byla před zrušením osobní dopravy v tomto úseku 11 minut se zastavením v Hraběticích. V úseku Hrušovany nad Jevišovkou Brno byly v GVD 2001/02 vedeny Sp vlaky výše zmíněné relace Znojmo Hrušovany nad Jevišovkou Brno. Nejkratší cestovní doba ve směru Hrušovany nad Jevišovkou Brno představovala 68 minut se zastavením v Miroslavi, Bohuticích, Moravském Krumlově a Moravských Bránicích (pobyt 1 minuta). Nejkratší cestovní doba ve směru Brno Hrušovany nad Jevišovkou představovala rovněž 68 minut, ale bez zastavování a pobytu v Moravských Bránicích. V současné době zajišťuje spojení Hevlína s Brnem v rámci IDS JMK výhradně autobusová linka 104 Hevlín Hrušovany nad Jevišovkou Vlasatice Pohořelice Brno. V Hevlíně navazuje linka 580 do Laa an der Thaya. V následující tabulce jsou cestovní doby na optimalizované železniční infrastruktuře porovnány s cestovními dobami Sp vlaků dle GVD 2001/02 (s přičtením doby jízdy Os vlaků v úseku Hrušovany nad Jevišovkou Hevlín) a autobusů linky 104 IDS JMK, představujících v současné době preferované spojení. Tabulka 23. Porovnání cestovních dob v relaci Hevlín Hrušovany n. Jev. Brno Dopravní prostředek Sp varianta 1 Sp varianta 2 Os + Sp dle GVD 2001/02 BUS linky 104 IDS JMK Místa zastavení u BUS orientačně Hrušovany n. Jev. Hrušovany n. Jev. Miroslav Mor. Krumlov Hrabětice Hrušovany n. Jev. Miroslav Mor. Krumlov (Mor. Bránice) Hrušovany n. Jev. Vlasatice Pohořelice Vzdálenost [km] Cestovní doba ( ) 87 Zkrácení přepravních časů Z uvedeného je patrné, že optimalizací tratí dojde k výraznému zkrácení jízdních dob a navržený Sp vlak by byl plně konkurenční i vůči autobusové lince 104 IDS JMK. [24]

25 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře V následující tabulce jsou cestovní doby na optimalizované železniční infrastruktuře a obnoveném přeshraničním úseku Laa an der Thaya Hevlín porovnány s cestovními dobami autobusů linky IDS JMK, představujících v současné době preferované spojení. Tabulka 24. Porovnání cestovních dob v relaci Laa an der Thaya Hrušovany n. Jev. Brno Dopravní prostředek Místa zastavení (u BUS jen orientačně) Sp varianta 1 Sp varianta 2 Hrušovany n. Jev. Hrušovany n. Jev. Miroslav Mor. Krumlov BUS linky IDS JMK Hevlín Hrušovany n. Jev. Vlasatice Pohořelice Vzdálenost [km] Cestovní doba Zkrácení přepravních časů Z uvedeného je patrné, že obnovením přeshraničního spojení je cestovního doba u navrženého Sp vlaku v relaci Laa an der Thaya Brno výrazně kratší, než je tomu u současné autobusové linky IDS JMK. [25]

26 Jízdní doby na optimalizované infrastruktuře Sp Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo Výpočet cestovních dob ( se zahrnutím délek pobytů v místech zastavení) pro relaci Sp vlaků Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo představují následující dvě tabulky pro jízdu TAM a pro jízdu ZPĚT. Tabulka 25. Sp Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, TAM Břeclav Hrušovany n. Jev. Znojmo 68,650 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Břeclav 0,0 0,0 Valtice-město - 8,0 0,5 8,0 8,5 Mikulov na Moravě - 8,0 0,5 16,5 17,0 Hrušovany nad Jevišovkou 26,5 1,0 26,5 27,5 12,5 1,0 29,5 30,5 Hodonice - 10,5 0,5 41,0 41,5 Znojmo 16,5 44,0 7,5 49,0 Jízdní doby a pobyty 43,0 1,0 46,5 2,5 Celkem 44,0 49,0 Technická rychlost [km/h] 95,8 88,6 Cestovní rychlost [km/h] 93,6 84,1 Tabulka 26. Sp Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo, ZPĚT Znojmo Hrušovany n. Jev. Břeclav 68,650 km Dopravny a přepravní jízdní doby Sp varianta 1 jízdní doby Sp varianta 2 stanoviště Znojmo 0,0 0,0 Hodonice - 7,5 0,5 7,5 8,0 Hrušovany nad Jevišovkou 16,5 1,0 16,5 17,7 10,5 1,0 18,5 19,5 Mikulov na Moravě - 12,5 0,5 32,0 32,5 Valtice-město - 8,0 0,5 40,5 41,0 Břeclav 26,5 44,0 8,0 49,0 Jízdní doby a pobyty 43,0 1,0 46,5 2,5 Celkem 44,0 49,0 Technická rychlost [km/h] 95,8 88,6 Cestovní rychlost [km/h] 93,6 84,1 Z tabulky je patrné, že výsledný čas jízdy a pobytů Sp vlaků Břeclav Hrušovany nad Jevišovkou Znojmo je pro jízdu TAM i ZPĚT shodný. V případě, že bude vlak zastavovat ve Valticích-město a v Mikulově na Moravě, bude jeho cestovní doba o 3,0 minuty delší a v případě, že bude zastavovat i v Hodonicích, bude jeho cestovní doba delší o další 2,0 minuty. Posouzení jízdních dob V GVD 2001/02 byl veden jeden pár Os vlaků, který v relaci Břeclav Hrušovany n. Jev. Znojmo zastavoval pouze ve Valticích-město, v Mikulově na Moravě, Hrušovanech n. Jev., Božicích [26]