Simulační podpora prověřování variantního uspořádání kolejišť v rámci železničních stanic

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Simulační podpora prověřování variantního uspořádání kolejišť v rámci železničních stanic"

Anna Křížová
před 9 lety
Počet zobrazení:

1 Simulační podpora prověřování variantního uspořádání kolejišť v rámci železničních stanic Případová simulační studie žst. Praha Masarykovo nádraží Bc. M. Binko, Ing. M. Zaťko

2 Cíl studie za pomoci simulace prověřit výhledový GVD pro dvě varianty infrastruktury: varianta Sever, varianta Pošta, vyhodnocení případných konfliktů, navržení opatření vedoucí k odstranění vznikajících konfliktů 2

varianta Pošta, vyhodnocení případných konfliktů,

3 Řešitelský tým Zadavatel - Správa železniční dopravní cesty, st. o. Zhotovitel - Simcon s. r. o. Odborná garance - Univerzita Pardubice, Fakulta elektrotechniky a informatiky Odborná garance - Žilinská univerzita, Fakulta riadenia a informatiky 3

4 Simulační nástroj použitý simulační nástroj Villon 4

5 Použitá fyzická infrastruktura žst. Praha Masarykovo n. varianta Sever 5

6 Použitá fyzická infrastruktura žst. Praha Masarykovo n. varianta Pošta 6

7 Grafikon vlakové dopravy pro stanovení parametrů linek byly použity výstupy: požadavek objednatele dopravy Ropid na výhledový rozsah dopravy (2012), Studie obsluhy hlavního města Prahy a jeho okolí hromadnou dopravou osob, (Metroprojekt, 2002), Novelizace koncepce přestavby železničního uzlu Praha (varianta s Masarykovým nádražím), (SUDOP Praha, 2008), Koncepce provozu pražského S, (České dráhy, 2010). 7

hromadnou dopravou osob, (Metroprojekt, 2002), Novelizace koncepce přestavby železničního uzlu Praha

8 Grafikon vlakové dopravy testován byl GVD obsahující tyto linky: Linka Směr Takt S1 Praha-Libeň Kolín 30 min. S2 Praha-Vysočany Lysá nad Labem 30 min. S4/R4 Praha-Bubeneč Kralupy nad Vltavou 15 min. S5 Praha-Dejvice Kladno 10/20 min. S50 Praha-Dejvice Letiště Ruzyně 10 min. R1 Praha-Libeň Kolín 60 min. R2 Praha-Vysočany Lysá nad Labem 60 min. R30 Praha-Vysočany Mělník 60 min. 8

S4/R4 Praha-Bubeneč Kralupy nad Vltavou 15 min. S5 Praha-Dejvice Kladno 10/20 min.

9 Grafikon vlakové dopravy fragment GVD pro všechny scénáře 9

10 Technologie obsluhy vlaků je zadána formou síťového grafu, zabezpečuje dodržení minimální doby pobytu 6 min. ve stanici Praha Masarykovo n., pro vlaky jedoucí přes žst. Praha- Bubny je zabezpečena doba pobytu 1 min., jsou použity i další aktivity. 10

ve stanici Praha Masarykovo n., pro vlaky jedoucí přes žst.

11 Podklady pro experimenty uvažující zpoždění vlaků výchozím podkladem pro modelování zpoždění je německá metodika DB Richtlinie A03, postup při generování zpoždění: nejdříve se zjistí, zda vlak bude zpožděn nebo ne vzhledem ke pravděpodobnosti, pokud ne, vlak přijede do systému včas, pokud ano, tak se vygeneruje zpoždění podle exponenciálního rozdělení s výše uvedenou střední hodnotou, při generování jsou zohledněny pro jednotlivé linky maximální přípustné hodnoty zpoždění. 11

0204A03, postup při generování zpoždění: nejdříve se zjistí, zda vlak bude zpožděn nebo ne vzhledem ke pravděpodobnosti,

12 SIMULAČNÍ EXPERIMENTY Scénář 1 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Sever Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta Scénář 3 Vlaky se zpožděním, varianta infrastruktury Sever Scénář 4 Vlaky se zpožděním, varianta infrastruktury Pošta 12

infrastruktury Pošta Scénář 3 Vlaky se zpožděním, varianta

13 Scénář 1 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Sever vstupní údaje infrastruktura žst. Praha Masarykovo nádraží pro variantu Sever, použité modelové soupravy délky 200 m, na kolejích 1-9 je ponechán prostor 20 m od návěstidla pro zarážedla, u poloviny vjíždějících vlaků linky S2 se předpokládá jízda po koleji 103, linka R2 má na vjezdu volnou jízdní dobu, linka R30 přestavována na odstavnou kolej. 13

ponechán prostor 20 m od návěstidla pro zarážedla, u poloviny vjíždějících vlaků linky S2 se

14 Scénář 1 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Sever vyhodnocení plán obsazení kolejí (6:00 9:00) Legenda: - obsazení koleje - rezervace koleje 14

15 Scénář 1 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Sever vyhodnocení využití kolejí (6:00 9:00) Kolej číslo Využití koleje 1 55,22% 2 66,51% 3 69,91% 4 77,18% 5 60,99% 6 77,64% 7 82,19% 8 65,62% 9 66,30% V průměru 69,06% 15

Využití koleje 1 55,22% 2 66,51% 3 69,91% 4 77,18% 5

16 Scénář 1 Provozní situace po dobu 1 hod. ( Sever ) 16

17 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vstupní údaje infrastruktura žst. Praha Masarykovo nádraží pro variantu Pošta, použité modelové soupravy ve složení 2 x 471 (158,4 m), na kolejích 1-9 je ponechán prostor 14,5 m od návěstidla pro zarážedla, linka R2 má na vjezdu volnou jízdní dobu, linka R30 přestavována na odstavnou kolej. 17

x 471 (158,4 m), na kolejích 1-9 je ponechán prostor 14,5 m od návěstidla pro zarážedla,

18 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vyhodnocení plán obsazení kolejí (6:00 9:00) Legenda: - obsazení koleje - rezervace koleje 18

19 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vyhodnocení využití kolejí (6:00 9:00) Kolej číslo Využití koleje 1 54,61% 2 63,55% 3 66,53% 4 76,50% 5 59,88% 6 77,05% 7 78,75% 8 65,00% 9 65,63% V průměru 67,50% 19

Využití koleje 1 54,61% 2 63,55% 3 66,53% 4 76,50% 5

20 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vyhodnocení problémy scénáře dochází ke konfliktu na části zhlaví (viz obrázek), které napojuje koleje v prostoru pošty (zpoždění 35 vteřin u linky S2), 20

konfliktu na části zhlaví (viz obrázek), které

21 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vyhodnocení problémy scénáře 2 x za hodinu nastává konflikt mezi odj. linky S4/R4 a vjezdem linky S5 (zpoždění 49 vteřin u linky S5) viz obrázek, 21

22 Scénář 2 Vlaky bez zpoždění, varianta infrastruktury Pošta vyhodnocení problémy scénáře ponechaný prostor 14,5 m na zarážedla nemusí být postačující, délka všech nástupištních hran 170 m v žst Praha Masarykovo n. je nedostatečná. 22

23 Scénáře 3 a 4 Vlaky se zpožděním varianta Sever i Pošta vstupní údaje základem pro scénář 3 byl model scénáře 1 základem pro scénář 4 byl model scénáře 2 bylo vyhodnoceno 90 replikaci, představuje to 3 měsíce vlakového provozu, v každé z replikací byla pro vlaky vygenerována různá zpoždění. 23

24 Scénáře 3 a 4 Vlaky se zpožděním varianta Sever i Pošta vyhodnocení problémy scénářů linky S4/R4 a S50 mají v obou scénářích nízkou schopnost eliminace případných zpoždění, je potřebné upravit délku nástupištních hran ve stanici Praha-Bubny, délka všech nástupištních hran 170 m v žst Praha Masarykovo n. je nedostatečná. 24

25 Celkové vyhodnocení je formou srovnání scénářů hlavně následujících kriterií: míra obsazení nástupištních kolejí, vývoj délky zpoždění vlaků, vývoj procenta zpoždění vlaků. 25

26 Celkové vyhodnocení srovnání obsazení nástupištních kolejí u scénářů 1 a 2 bez zpoždění (6:00 9:00) Využití koleje Kolej číslo Scénář 1 (Varianta Sever) Scénář 2 (Varianta Pošta) 1 55,22% 54,61% 2 66,51% 63,55% 3 69,91% 66,53% 4 77,18% 76,50% 5 60,99% 59,88% 6 77,64% 77,05% 7 82,19% 78,75% 8 65,62% 65,00% 9 66,30% 65,63% V průměru 69,06% 67,50% dosaženy přibližně stejné hodnoty, využití koleje nad 80 % nastalo pouze u koleje 7 ve Scénáři 1, snížení počtu nást. kolejí je nepřípustné. 26

27 Celkové vyhodnocení srovnání Ø obsazení nástupištních kolejí u scénářů 3 a 4 se zpožděním (6:00 9:00) Průměrné využití koleje Kolej číslo Scénář 3 (Varianta Sever) Scénář 4 (Varianta Pošta) 1 47,87% 43,53% 2 62,54% 58,91% 3 63,97% 59,39% 4 68,37% 66,26% 5 59,15% 58,73% 6 69,95% 65,04% 7 72,91% 68,76% 8 66,94% 65,98% 9 64,94% 60,95% V průměru 64,07% 60,84% i v tomto případě dosaženy přibližně stejné hodnoty, nižší využití oproti scénářům bez zpoždění. 27

28 Doporučení Varianta Sever bez zpoždění: provozně výhodnější kolejová infrastruktura, obsazení koleje č. 7 (82,19 %) pro linku S5 z Kladna nepředstavuje zásadní problém. Varianta Pošta bez zpoždění: provozně méně výhodná kolejová infrastruktura, přístup na koleje 1 3 je nutný přes jednu kritickou výhybku. 28

29 Doporučení Varianty Sever a Pošta se zpožděním: patrný příznivý trend vývoje průměrných zpoždění vlaků, předpokládat ještě lepších výsledků operativními řešeními vzniklých konfliktních v reálném provozu. Souhrn obě infrastruktury představují nezbytné minimum, nelze vytvořit vhodnější GVD. 29

30 Závěr Simulační studie potvrdila, že pro výhledový rozsah dopravy je nezbytný rozsah stanice 9 kolejí s nástupištními hranami, Varianta infrastruktury Sever, s rozšířením stávajícího kolejiště severním směrem k ulici Na Florenci, je po prověření simulací vyhovující, Varianta infrastruktury Pošta, s rozšířením kolejiště jižním směrem do části současného objektu pošty, je méně vhodná. 30

31 Neřešené téma Simulační studie neřešila problematiku nástupu a odstupu vlakových souprav před a po dopravní špičce potenciál pro konflikty na zhlaví. Kromě toho nebylo řešeno ani odstavování vlakových souprav poblíž Masarykova nádraží. 31

32 Aplikace výsledků studie Studie zodpověděla základní otázku na rozsah kolejiště (počet nástupišť). V červnu 2013 byla schválena změna územního plánu hl. m. Prahy vymezující potřebný rozsah kolejiště. Byla zahájena příprava stavby Modernizace a dostavba žst. Praha Masarykovo nádraží (předpoklad vydání územního rozhodnutí v roce 2015 nutná podmínka zahájení stavby) součástí přípravné dokumentace bude i simulace vč. odstupů/nástupů souprav. 32

Podobné dokumenty

Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy

Ověření propustnosti žst. Praha Masarykovo n. pro výhledový rozsah dopravy srpen 2011 Bc. Marek Binko Bc. Marek Binko: Ověření propustnosti žst. Praha Mas. n. pro výhledový rozsah dopravy Kapacita žst.