Kontrola DENOX II Senzor NOx

Transkript

1 Kontrola DENOX II Senzor NOx CS&Q HCV Field Engineering Adolfo Arias Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics Obecné informace První pro výměnu! Modul čerpadla, modul dávkování ureázy, senzor NOx, katalyzátor Musí být analyzovány také pravděpodobnědefektní senzory v okolí, protože mohou způsobovat nepravidelnou činnost výše zmíněných mechanismů. Jejich výkon je závislý na matematických kalkulacích získaných z čísel poskytnutých těmito senzory. Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 2

2 Informace ECM o odchylce 21E / 55 F: Popis odchylky Reakce Typ odchylky Možné řešení problému 21E Emise NOx převyšující první práh - Bez vymezení 1.- Prověřit aktualizaci datasetu ECM / Denox. 2.-Test systému (UDST): hledat závadu (Trouble shooting). (Provést kontrolu trubek/hadic, spojůa filtru ureázy (údržba), nečistot v nádrži adblue/efekt bumerangu). Test sytiče: Q a správné rozprašování (ne kapky). 3.- Test motoru CK (70 º C) pro vylou čení nepravidelného zákroku turbo/injektování. (Test turbíny v případětestu nízkého tlaku s / bez cat). 4.- Provést kontrolu teplotních senzorův katalyzátoru ( FR/ Data uložená v paměti Flight Recorder a nastavení vozidla, nízká T okolí T after/down cat). + (11F): problém pochází velmi pravděpodobněze senzorůcat nebo senzoru vlhkosti/teploty okolí (nastavení v chladu). 5.- Provést kontrolu senzorůtlaku / teploty vzduchu přeplňování (( FR/ Data uložená v paměti Flight Recorder a snímání parametrů). 6.- Provést kontrolu kvality ureázy v dané nádrži (refraktometrem). Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 3 Informace ECM o odchylce 21E / 55 F: 31E 14F 55F Popis odchylky Reakce Typ odchylky Emise NOx převyšující druhý práh Údaj o snížení síly Dlouhodobá chyba způsobená 21E a 31E Přítomná 400 dní v paměti závad Odchylka způsobená 31E Odchylka způsobená 21E 31E V/ 21E V/ 21E Možné řešení problému Určit zdrojovou odchylku. Vyřešit vzniklý problém. Jestli (31D): problém pochází velmi pravděpodobn ěze systému Denox Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 4

3 Problémy senzoru NOx ECM 45F Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 5 Problémy senzoru NOx ECM 45F Popis odchylky Reakce Typ odchylky Možné řešení problému 3A2 Odchylka hodnověrnosti NOx (NOx Sensore dynamic plausibility failure) 2A2 NOx Sensor Drift failure V/ 21E Překontrolovat kabely a izolaci spojů kabelů/senzoru. Provést test snímání senzoru Nox na silnici a úbytku, kdyžzačíná vstřikování adblue (Minimální režim nebo V = 0 km, defaultní hodnota = 500 ppm). Provést kontrolu nadbytečných usazenin ureázy ve výfuku. Zkontrolovat úbytek oleje výfuk - katalyzátor.(znečištění senzoru NOx) V/ 21E Překontrolovat kabely a izolaci spojů kabelů/senzoru. Provést test snímání senzoru Nox na silnici a úbytku, kdyžzačiná vstřikování adblue (Minimální režim nebo V = 0 km, defaultní hodnota = 500 ppm). Provést kontrolu nadbytečných usazenin ureázy ve výfuku. Zkontrolovat úbytek oleje - výfuk - katalyzátor.(znečištění senzoru NOx) Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 6

4 Problémy senzoru NOx ECM 45F Popis odchylky Reakce Typ odchylky Možné řešení problému 1A2 Chyba statické plauzibility senzoru Nox 1A3 Chyba senzoru NOx 1A4 19F 45F TimeOut zpráva CAN senzoru Nox Chyba odhadu hodnoty NOx Dlouhodobá chyba senzoru NOx Následkem jiných odchylek Přítomná 400 dní v pam ě ti závad Chyba long term Následkem jiných odchylek Zkontrolovat správnou linii komunikace CAN a správnou činnost senzoru Nox Zkontrolovat instalaci (také kabelové vedení) a činnost senzoru. Zkontrolovat přítomnost a správné kontakty senzoru Nox v linii CAN. Zkontrolovat správné fungování CAN Controller senzoru Nox a jeho napájení. Zkontrolovat kabelové vedení. Určit zdrojovou chybu a vyřešit problém. 1A2-1A3-1A4 -.. Určit zdrojovou chybu a vyřešit problém. 3A2-2A2-1A2-1A3-1A4 - Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 7 Informace o odchylce ECM 11F: Popis odchylky Reakce Typ odchylky Možné řešení problému 11F FMI: Max Chyba plauzibility teploty SCR Nehodnověrná teplota za katalyzátorem Zkontrolovat kabelové vedení a signál teplotních senzorů. Nechat vozidlo vychladnout bez vystavování na slunci a změřit všechny 3 senzory. Pokud je teplotní rozdíl víc než20 C vyměnit vadný senzor. 11F FMI Min Chyba plauzibility teploty SCR Nehodnověrná teplota před katalyzátorem Zkontrolovat kabelové vedení a signál teplotních senzorů. Nechat vozidlo vychladnout bez vystavování na slunci a změřit všechny 3 senzory. Pokud je teplotní rozdíl víc než20 C vyměnit vadný senzor. 11F FMI: Sig Chyba plauzibility teploty SCR Teplota okolí senzoru vlhkosti nebo teplota katalyzátoru nehodnověrná Pokud není senzor T okolí správný, je to jako kdyby také T čerpadla ( E4) a T nádrže ureázy ( E5) nebyly pro spojovací skříňdcu dostatečně přijatelné. Zkontrolovat kabelové vedení a signál teplotních senzorů. Nechat vozidlo vychladnout bez vystavování na slunci a změřit všechny 3 senzory. Pokud je teplotní rozdíl víc než20 C vyměnit vadný senzor. 11F FMI: Npl Chyba plauzibility teploty SCR Přílišvysoký rozdíl mezi teplotou na vstupu a vyústění katalyzátoru Zkontrolovat oba senzory a kabely, zkontrolovat statickou plauzibilitu, zkontrolovat přítomnost nafty (oleje), nahradit jeden nebo oba senzory. Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 8

5 Příklad 1: Senzor T za katalyzátorem 11F Ejemplo 1: Sensor catalizador posterior. 11F VIN...WJMM1VWH40C VAN...V PIC...ZGGB23B SÉRIOVÉ ČÍSLO MOTORU TYP MOTORU...F3BE3681A*S109 POST-KATALYZAČNÍ TEPLOTA h12m29s 5h54m49s 2h6m55s 2m2s [deg C] CHYBA PLAUZIBILITY V KATALYZÁTORU (EOBD: 0426) : 11F FMI: SIGNÁL NEHODNOVĚRNÝ STAV:NESOUVISLÝ Opakování: 1 Podmínky prostředí: FMI SIGNÁL NEHODNOVĚRNÝ FMI: První zápis SIGNÁL NEHODNOVĚRNÝ FMI: Všechny zápisy SIGNÁL NEHODNOVĚRNÝ PoruchaLongTerm NO Trvání poruchy LongTerm 0 h. Viditelné z testeru EOBD ON Viditelné díky kontrolce EDC OFF Opakování 1 DLC: n warm-up cycle pro zrušení l'errore 40 HLC: n After-Runpro vypnutí kontrolky EOBD/EDC 0 FLC: n After-Run pro zapnutí kontrolky EOBD/EDC 3 ČAS AKTIVITY 143 min Čas od prvního zápisu 164 min *** PRVNÍZÁPIS *** average engine speed 1348,65 rpm fuel mass set value 167,8322 mg/cyc state of active torque demands 32 - vehicle speed (velocity) 88,9111 km/h Coolant temperature 77,4 deg C intake air temperature 22,1 deg C Before catalyst temperature 343,1 deg C Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 9 Příklad 2: 11F + 1A4 Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 10

6 Příklad 3: Senzor T přístupu vzduchu + senzor T za katalyzátorem. 11F není přítomný. Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 11 Příklad 4: 2A2 DIS VIN...WJMM1VSH40C VAN...V PIC...ZBDB23B SÉRIOVÉ ČÍSLO MOTORU TYP MOTORU...F3AE3681D*R008 DERIVA SENSOR NOX FUERA DE LIMITE (EOBD: 2201) : 2A2 FMI: SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO ESTADO: NO PRESENTE Repeticiones: 5 Condiciones ambientales: FMI SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO FMI: Primera registración SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO FMI: Todas las registraciones SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO Avería "LongTerm" NO Duración avería LongTerm 0 h. Visible con un tester EOBD ON Visible con un indicador testigo EDC OFF REPETICIÓN 5 DLC: número de warm- up cycle para cancelara el error 39 HLC: número de After- Run para apagar el indicador EOBD/EDC 0 FLC: número de After -Run para encender el indicador EOBD/EDC 3 TIEMPO DE ACTIVIDAD 125 min Tiempo desde la primera registración 1983 min *** PRIMER REGLAJE *** average engine speed 1298,7 rpm fuel mass set value 0 mg/cyc state of active torque demands 64 - vehicle speed (velocity) 92,9071 km/h Coolant temperature 73,7 deg C intake air temperature 3,6 deg C Estimated catalyst temperature 236,1 deg C NOx concentration via NOxSens CAN message 0 ppm Measured filtered catalyst efficiency 0 - *** ÚLTIMO REGLAJE *** average engine speed 1048,95 rpm fuel mass set value 0 mg/cyc state of active torque demands 64 - vehicle speed (velocity) 74,9251 km/h Coolant temperature 77,4 deg C intake air temperature 11 deg C Estimated catalyst temperature 346,8 deg C NOx concentration via NOxSens CAN message 0 ppm Measured filtered catalyst efficiency 0 - Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 12

7 Příklad 5: 2A2 + 11F Senzor T za Cat DIS VIN...WJMF2NSS40C VAN...V PIC...KXDB13A SÉRIOVÉ ČÍSLO MOTORU TYP MOTORU...F3BE3681D*R s 7s 7s 8s [deg C] DERIVA SENSOR NOX FUERA DE LIMITE (EOBD: 2201) : 2A2 FMI: SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO ESTADO: NO PRESENTE Repeticiones: 1 Condiciones ambientales: FMI SE ÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO FMI: Primera registración SEÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO FMI: Todas las registraciones SE ÑAL FUERA DEL LÍMITE MÁXIMO Avería "LongTerm" NO Duración avería LongTerm 0 h. Visible con un tester EOBD ON Visible con un indicador testigo EDC OFF REPETICIÓN 1 DLC: número de warm-up cycle para cancelara el error 32 HLC: número de After-Run para apagar el indicador EOBD/EDC 0 FLC: número de After-Run para encender el indicador EOBD/EDC 3 TIEMPO DE ACTIVIDAD 293 min Tiempo desde la primera registración 1924 min *** PRIMER REGLAJE *** average engine speed 1750 rpm fuel mass set value 0 mg/cyc state of active torque demands 64 - vehicle speed (velocity) 58 km/h Coolant temperature 71,2 deg C intake air temperature 12,5 deg C Estimated catalyst temperature 210,1 deg C NOx concentration via NOxSens CAN message 0 ppm Measured filtered catalyst efficiency 0 - Catalyst downstream temperature via SCR1 CAN message Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 13 Příklad 6: 11F Nedostatek hodnověrnosti (< 550 C) 2 ERROR DE PLAUSIBILIDAD ENEL SISTEMACATALIZADOR (EOBD: 0426) : 11F FMI: ERROR DE SEÑAL PLAUSIBLE ESTADO: NO PRESENTE Repeticiones: 14 Condiciones ambientales: FMI ERROR DE SEÑAL PLAUSIBLE FMI: Primera registración ERROR DE SEÑAL PLAUSIBLE FMI: Todas las registraciones ERROR DE SEÑAL PLAUSIBLE Averí a "LongTerm" NO Duración avería LongTerm 0 h. Visible con un tester EOBD ON Visible con un indicador testigo EDC OFF Repeticiones 14 DLC: número de warm-up cycle para cancelara el error 39 HLC: n úmero de After- Run para apagar el indicador EOBD/EDC 0 FLC: número de After-Run para encender el indicador EOBD/EDC 3 TIEMPO DE ACTIVIDAD 1171 min Tiempo desde la primera registración 1974 min *** PRIMER REGLAJE *** average engine speed 1248,75 rpm fuel mass set value 265,7343 mg/cyc state of active torque demands 32 - vehicle speed (velocity) 65,9341 km/h Coolant temperature 92,2 deg C intake air temperature 44,2 deg C Before catalyst temperature 439 deg C *** ÚLTIMO REGLAJE *** average engine speed 1598,4 rpm fuel mass set value 151,8482 mg/cyc state of active torque demands 32 - vehicle speed (velocity) 39,96 km/h Coolant temperature 88,5 deg C intake air temperature 40,5 deg C Before catalyst temperature 372,6 deg Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 14

8 Příklad 7: 11F Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 15 Příklad 8: 3A2 Senzor T Přístupu vzduchu Turin, Aprile 2009 Customer Service - Workshop Methods & Diagnostics 16