Statická zátěž + zrychlení + stoupání + aerodynamika
|
|
- Klára Slavíková
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 1. Čím je ovlivněno zatížení jednotlivých kol vozidla? MM AA = 0 Statické zatížení na přední nápravu: WW ff LL + LL AAAA ll + DD AA h aa + WW gg aa xxh + RR hxx h h + RR hzz dd h + WWh sin(θθ) WWWW cos(θθ) = 0 WW ff = 1 LL DD AAh aa WW gg aa xxh RR hxx h h RR hzz dd h WWh sin(θθ) + cc cos(θθ) LL AAAA Statické zatížení na zadní nápravu: WW rr LL + LL AAAA ll + DD AA h aa + WW gg aa xxh + RR hxx h h + RR hzz dd h + WWh sin(θθ) WWWW cos(θθ) = 0 WW rr = 1 LL DD AAh aa WW gg aa xxh RR hxx h h RR hzz dd h WWh sin(θθ) + cc cos(θθ) LL AAAA WW rr = WW bb LL + WW h aa xx LL gg + WW h LL ΘΘ + (DD AA + h aa LL LL AAAA ) Statická zátěž + zrychlení + stoupání + aerodynamika W tíha vozidla W/g*a x d Alembertova síla (setrvačná síla), působící v těžišti opačným směrem, než zrychlení W f,r dynamické zatížení přední, zadní nápravy F xf, xr hnací síla působící v rovině vozovky R xf, xr valivý odpor (síla) působící v rovině vozovky D A aerodynamický odpor (síla) působící na karoserii ve výšce h a L Af, Ar aerodynamický vztlak působící na vozidlo v místě přední, zadní nápravy R hz, hx vertikální, resp. podélná síla působící v tažném zařízení Θ úhel stoupání (směrem nahoru > 0)
2 2. Načrtněte typický tvar vnější charakteristiky benzínového spalovacího motoru (závislost M- n, P-n) 3. Co má vliv na součinitel vlivu rotačních hmot vozidla (equivalent mass of the rotating components)? (II ee + II tt )NN 2 tttt + II dd NN 2 ff + II WW rr 2 N t převodový poměr převodovky N f převodový poměr rozvodovky I e moment setrvačnosti rotujících částí motoru I t moment setrvačnosti rotujících částí motoru a převodovky I d moment setrvačnosti kardanu I w moment setrvačnosti kol a polo os r poloměr kola
3 4. Co ovlivňuje z hlediska chování vozidla součinitel rotačních hmot (equivalent mass of the rotating components)? - Ovlivňuje velikost ztrát hnací síly kvůli setrvačnosti. MM rr = (II ee + II tt )NN tttt 2 + II dd NN ff 2 + II WW aa xx rr 2 MM + MM rr MM 5. Načrtněte typický tvar rychlostní charakteristiky hnací síly (tractive force-speed) a doplňte komentářem vysvětlujícím charakteristické prvky nebo body grafu.
4 6. Jak se změní rychlostní charakteristiky hnací síly (tractive force-speed) v případě, že vozidlo je vybaveno hydrodynamickým měničem momentu? 7. Načrtněte pilový diagram (engine speed road speed) 4-stupňové převodovky s geometrickým odstupňováním rychlostních stupňů. 8. Čím je limitováno podélné zrychlení a maximální hnací síla vozidla? Uveďte dva hlavní faktory. - Jsou limitovány poloměrem kola a převodovým poměrem N tf 9. Napište vztah pro maximální hnací sílu na kole. FF xx = TT ee NN tttt rr (II ee + II tt ) NN tttt 2 + II dd NN ff 2 + II WW aa xx rr 2
5 10. Čím je ovlivněno svislé zatížení kola tuhé hnací nápravy během působení hnacího momentu motoru na nápravu. - Klopným momentem v zavěšení T S 11. Ovlivňuje hnací moment motoru svislé zatížení kol (změnu zatížení levého kola vůči pravému kolu) hnací nápravy? - Při uzavřeném diferenciálu NE - Při otevřeném diferenciálu ANO 12. Ovlivňuje hnací moment motoru svislé zatížení kol (změnu zatížení levého kola vůči pravému kolu) hnací nápravy s nezávislým zavěšením kol? - NE 13. Jakou maximální hnací sílu je možné vyvinout na hnací nápravě, když na levé kolo působí svislá síla W l a na pravé kolo W r a diferenciál je otevřen (bez samosvorného účinku)? FF xx = 2 min(μμ WW rr ; μμ WW ll ) FF xx mmmmmm = 1 + μμ h LL WW cc μμ LL + 2 rr μμ NN ff tt KK φφφφ KK φφ - pokud WW ll > WW rr => FF xx 2 μμ WW rr 14. Jakou maximální hnací sílu je možné vyvinout na hnací nápravě, když na levé kolo působí svislá síla W l a na pravé kolo W r a diferenciál je uzavřený? FF xx = μμ WW rr + μμ WW ll = μμ (WW rr + WW ll ) WW bb μμ FF xx mmmmmm = LL 1 μμ h LL 15. V případě, že vozidlo je vybaveno diferenciálem bez samosvorného účinku a bez uzávěrky, přenese větší hnací sílu vozidlo s tuhou hnací nápravou než vozidlo s hnací nápravou s nezávislým zavěšením kol nebo velikost maximální hnací síly nezávisí na typu nápravy? Vysvětlete proč. - Větší hnací sílu přenese vozidlo s hnací nápravou s nezávislým zavěšením kol. - Klopný moment je zachycen karoserií 16. Napište základní rovnici pro brzděné vozidlo (Newtonův zákon). MM aa xx = WW gg DD xx = FF bbbb FF bbbb DD AA WW sin (φφ) - W tíha vozidla - g gravitační zrychlení - D x=-a x zpomalení - F bf=-f xf brzdná síla přední nápravy - F br=-f xr brzdná síla zadní nápravy - D A síla aerodynamického odporu - Φ úhel stoupání
6 17. Jak závisí brzdná dráhy na počáteční rychlosti (v případě brzdění s konstantním zpomalením)? - Roste s mocninou rychlosti xx = 1 2 vv 0 2 FF bbbb MM = vv DD xx 18. Jak závisí čas od počátku brzdění až do úplného zastavení na počáteční rychlosti (v případě brzdění s konstantním zpomalením)? tt ss = vv 0 FF bbbb MM = vv 0 DD xx 19. Čemu se rovná energie spotřebovaná během brzdění? eeeeeeeeeeee = 1 2 MM vv 0 2 vv ff Čemu se rovná brzdný výkon spotřebovaný během brždění? PP = FF vv = FF dddd dddd = DDDD dddd = dddd kk dddd PPPPPPPPPP = eeeeeeeeeeee tt ss 21. Jaké jsou 4 charakteristické etapy průběhu brzdění, načrtni charakteristický průběh brzdného zpomalení na čase a stručně je charakterizuj. 0 - t a reakční doba řidiče t a doba prodlevy brzdění (po t a brzdné obložení kontaktuje buben a začíná zpomalení) t b doba náběhu zpomalení (brzdění) doba konstantního (plného) zpomalení t c
7 22. Jaké jsou hlavní rozdíly mezi vlastnostmi bubnových a kotoučových brzd? - při dlouhodobém brždění slábnutí brzdného účinku + samo posilující účinek + velká životnost obložení + jednoduché řešení p.b. + při dlouhodobém brždění stabilnější - složitější řešení p.b. 23. Co určuje stabilitu nestabilitu při brzdění vozidla? - Stabilitu, či nestabilitu určuje to, která náprava bude při zvyšování brzdné síly blokována jako první: Nestabilní při blokaci zadní nápravy Stabilní při blokaci přední nápravy 24. Která náprava nesmí blokovat první během brzdění? - Zadní náprava nesmí blokovat jako první, jinak se auto dostává do smyku 25. Načrtněte diagram rozdělení brzdných sil (závislost brzdná síla na přední nápravě brzdná síla na zadní nápravě) doplněný o křivky určující hranice pro blokování kol přední a zadní nápravy, křivku konstantního zpomalení, křivku ideálního rozdělení brzdných sil a křivku rozdělení brzdných sil pro vozidlo s omezovačem brzdného tlaku (pressure limiter valve).
8 26. Načrtněte diagram rozdělení brzdných sil (závislost brzdná síla na přední nápravě brzdná síla na zadní nápravě) doplněný o křivky určující hranice pro blokování kol přední a zadní nápravy, křivku konstantního zpomalení, křivku ideálního rozdělení brzdných sil a křivku rozdělení brzdných sil pro vozidlo s reduktorem brzdného tlaku (pressure reducer valve) 27. Co je to součinitel využívané přilnavosti nápravy (kola) (braking traction coefficient)? - Dává do vztahu maximální zpomalení bez blokování kol s nejnižším součinitelem tření, který umožní maximální zpomalení F b brzdná síla W dynamické zatížení kol μμ TT = FF bb WW - Minimální hodnota součinitele tření nutná k tomu, aby nedošlo k blokování brzděného kola - Není to samé jako součinitel tření - Pro přední a zadní nápravu jsou součinitele většinou rozdílné - Hodnota součinitele tření a součinitele využívané přilnavosti nápravy je stejná v momentě, kdy je kolo zablokované 28. Co je to brzdná účinnost? - Brzdná účinnost je poměr maximálního zpomalení vozidla bez blokování kol a součinitele tření pneumatiky s vozovkou - Vyjadřuje kolik, ze součinitele tření (tření, které je k dispozici), je využito pro maximální zpomalení vozidla bez blokování kol DD xx gg ηη bb = μμ pp
9 29. Načrtněte skluzovou charakteristiku pneumatiky. 30. Na skluzové charakteristice pneumatiky vyznačte oblast, ve které pracují systémy ABS. 31. Jaké jsou hlavní rozdíly v konstrukci radiálních a diagonálních pneumatik?
10 - Radiální (kostra) o Paralelní vlákna pod úhlem 90 vůči obvodu pneumatiky o Extrémně pružné (poddajné) boční stěny a tím i měkká jízda o Pogumovaná tkaniva vyztužená vlákny z nylonu, umělého hedvábí, polyesteru nebo skelných vláken o 2 vrstvy (pneumatiky pro osobní automobily) o Nízká směrová stabilita - Radiální (tuhý prstenec) o Úhel 20 vzhledem k obvodu pneumatiky o 1-2 ocelové prstence nebo 2-6 tkaných prstenců (pneumatiky pro osobní automobily) o Poskytuje směrovou stabilitu - Diagonální (kostra) o Úhel 35 až 45 vůči obvodu pneumatiky o 2 nebo více vrstev, směr se střídá od vrstvy k vrstvě o Bočně mnohem tužší než u radiální pneumatiky o Deformace (prohnutí) v kontaktní ploše Dovoluje běhounu prohnout se dovnitř více jsou zatížené vnější okraje (během zatáčení) běhoun se propadá v kontaktní ploše, když se pneumatika odvaluje 32. Jaké jsou 2 hlavní mechanismy tření mezi pneumatikou a vozovkou? - Adheze (intermolekulární vazby mezi gumou a kamenivem v povrchu vozovky) o Větší síly než hystereze na suché vozovce o Účinek se podstatně sníží, když je povrch vozovky pokryt vodou - Hystereze (ztráta energie při deformaci gumy během klouzání přes kamenivo ve vozovce) o Není ovlivněno vodou na povrchu vozovky o Lepší tření na mokré vozovce mají pneumatiky s běhounem z vysoce hysterezní gumy
11 33. Vysvětlete mechanismus vzniku podélné síly působící z vozovky na pneumatiku vlivem podélného skluzu. 34. Vysvětlete mechanismus vzniku boční síly působící z vozovky a pneumatiku vlivem pohybu pneumatiky po vozovce s nenulovým úhlem směrové úchylky (slip angle) 35. Načrtněte charakteristický tvar závislosti podélné síly (longitudinal force) na podélném kluzu pneumatiky (slip). Načrtněte dvě křivky pro různá svislá zatížení pneumatiky (označte, která křivka odpovídá většímu svislému zatížení).
12 36. Co je to skluzová tuhost (longitudial stifness)? Načrtněte charakteristický tvar závislosti podélné síly (longitudinal force) na podélném skluzu pneumatiky (slip) a vyznačte v grafu skluzovou tuhost pneumatiky. - Skluzová tuhost je stejná pro všechny povrchy (závisí na tuhosti pneumatiky a hloubce běhounu - Suchý povrch o Skluz p=8-20% o μμ pp = 0,7 0,9 - Mokrá vozovka o μμ pp = 0,25 0,5 - Ledový povrch o μμ pp = 0,1 0, Načrtněte závislost koeficientu tření (friction coefficient) na svislém zatížení pneumatiky. 38. Co je to úhel směrové úchylky (slip angle)? - Úhel směrové úchylky je definován jako úhel mezi podélnou rovinou kola a směrem pohybu kola αα = aaaaaaaa VV yy VV xx = aaaaaaaa VV ssss VV xx
13 39. Napište vztah pro podélný skluz pneumatiky (slip). κκ = VV ssss VV xx 40. Načrtněte charakteristický tvar závislosti boční síly (lateral force) na úhlu směrové úchylky pneumatiky (slip angle). Načrtněte dvě křivky pro různá svislá zatížení pneumatiky (označte, která křivka odpovídá většímu svislému zatížení). Doplňte obrázkem kola s vyznačeným úhlem směrové úchylky a směrem odpovídající boční silou působící z vozovky na kolo.
14 41. Co je to směrová tuhost (cornering stiffness) pneumatiky? Načrtněte charakteristický tvar závislosti boční síly (lateral force) na úhlu směrové úchylky pneumatiky (slip angle) a vyznačte v grafu směrovou tuhost pneumatiky. - Směrová tuhost je sklon křivky pro úhel směrové úchylky rovný 0: CC αα = yy αα=0 42. Načrtněte závislost směrové tuhosti (cornering stiffness) pneumatiky na svislém zatížení pneumatiky. 43. Která z pneumatik mívá obvykle větší směrovou tuhost, radiální nebo diagonální? - Diagonální pneumatika mívá větší směrovou tuhost
15 44. Jaký vliv má odklon kola vůči vozovce na velikost boční síly? - U osobních a nákladních vozidel boční síla vlivem odklonu kola přispívá k nedotáčivému přetáčivému chování (může přispět až do 25% faktoru stability (gradientu nedotáčivosti)) - Boční síla vlivem odklonu kola je primární vodící síla, kterou je ovládán motocykl(dvoukolová vozidla) 45. Co je to klopná tuhost (camber stiffness) pneumatiky? CC γγ = yy γγ=00 - Typické hodnoty jsou v rozsahu od 10 do 20% směrové tuhosti
16 46. Co je to vratný moment (aligning moment) pneumatiky? - Positivní vratný moment se vždy snaží natočit pneumatiku do směru jízdy - Smykové napětí a rameno momentu jsou obojí úměrná vzdálenosti od středu pneumatiky o Největší přínos pro moment mají elementy běhounu na krajích kontaktní plochy o Moment roste se zvyšujícími se smykovými silami (do 3-8 ) o U větších úhlů způsobuje rostoucí smyková oblast snižování vratného momentu o Pro velmi velké úhly směrové úchylky se smyková oblast posouvá dopředu a vratný moment může být negativní 47. Načrtněte charakteristický tvar závislosti vratného momentu (aligning moment) na úhlu směrové úchylky pneumatiky (slip angle). Načrtněte dvě křivky pro různá svislá zatížení pneumatiky (označte, která křivka odpovídá většímu svislému zatížení).
17 48. Načrtněte charakteristický tvar závislosti maximální boční síly (lateral force) na maximální podélné síle (longitudinal force, tractive force). Načrtněte dvě křivky pro různé úhly směrové úchylky (slip angle). 49. Co je to relaxační délka (relaxation length) pneumatiky. - Dráha, kterou musí kolo urazit do nastoupení plné velikosti FFzz - Maximální hodnota nastává po cca 1 otáčce kola 50. Jak se měří ustálené charakteristiky pneumatik? - Na zkušebních strojích
18 - Z důvodu přesnosti se dnes používá: 51. Co je to Ackermanův úhel (Ackerman angle) natočení kol? Napiš vztah. - Průměrný úhel předních kol δδ = LL RR 52. Jaké má být natočení vnějšího a vnitřního kola přední nápravy při průjezdu zatáčkou malou rychlostí? LL δδ 0 = atan ( RR + tt ) 2 LL δδ ii = atan ( RR tt ) Napiš lineární vztah pro výpočet boční síly (lateral force) v závislosti na úhlu směrové úchylky (slip angle). FF yy = CC αα αα 54. Napiš vztah pro natočení předních kol při jízdě po kruhové dráze vysokou rychlostí? Co je to faktor stability (understeer gradient)? δδ = LL RR + KK aa yy gg δδ = LL RR + αα ff αα rr - Faktor stability (gradient nedotáčivosti) K: KK = WW ff cc αααα WW rr cc αααα
19 55. Načrtni závislost na natočení předních kol (steer angle) na odstředivém zrychlení (vyjádřeném v jednotkách g-gravitačního zrychlení) pro vozidlo neutrální, nedotáčivé (understeer) a přetáčivé (oversteer). Vyznač na grafu faktor stability (understeer gradient). 56. Charakterizuj s využitím úhlů směrových úchylek náprav (slip angle) vozidlo neutrální, nedotáčivé (understeer) a přetáčivé (oversteer). - Neutrální vozidlo: K=0, αα ff = αα rr o Během jízdy po dráze s konstantním poloměrem zatáčení není třeba, při změně rychlosti jízdy, změnit úhel natočení kol. o Zvýšení odstředivého zrychlení v těžišti způsobí identické zvýšení úhlu směrové úchylky na předních i zadních kolech - Nedotáčivé vozidlo: K>0, αα ff > αα rr o Během jízdy po dráze s konstantním poloměrem zatáčení je nutné se zvyšující se rychlostí zvětšit natočení předních kol - Přetáčivé vozidlo: K<0, αα ff < αα rr o Během jízdy po dráze s konstantním poloměrem zatáčení je nutné se zvyšující se rychlostí zmenšit natočení předních kol 57. Co je to charakteristická rychlost (characteristic speed)? - Je to rychlost nedotáčivého vozidla, při které je pro projetí konstatního poloměru zatáčení nutný úhel natočení předních kol roven 2x Ackermanův úhel vv cchaaaa = LL gg KK
20 58. Co je to kritická rychlost (critical speed)? - Je to rychlost přetáčivého vozidla, při které je úhel natočení předních kol nutný pro projetí kruhu rovný 0 LL gg vv cccccccc = KK 59. Větší klopná tuhost (roll stiffness)přední nápravy způsobuje větší nedotáčivost (understeer) nebo přetáčivost (oversteer) nebo nemá vliv na zatáčivost vozidla? - Způsobuje větší nedotáčivost 60. Co je to samořízení klopením (roll steer)? - Je to řídící pohyb předních nebo zadních kol s ohledem na odpruženou hmotu, která vzniká kvůli klopení hmotnosti odpružených částí vozidla 61. Jak ovlivňuje samořízení klopením (roll steer) zatáčivost (understeer/oversteer)? εε = uuheeee nnnnnnnnnnnnnnnn kkkkkk uuheeee nnnnnnnnnnnnnnnnnn - Kladné ε: o Přední náprava nedotáčivá o Zadní náprava přetáčivá 62. Jak ovlivňuje elastokinematika náprav (lateral force compliance steer) zatáčivost (understeer/oversteer)? AA = dddddd dddd yy - Kladné A: o Přední náprava nedotáčivá o Zadní náprava přetáčivá 63. Jak souvisí výkonová spektrální hustota s rozptylem? - S(Ω) = výkonová spektrální hustota - Výkonová spektrální hustota představuje rozptyl 1 frekvence
21 64. Načrtni závislost spektrální hustoty (spectral density) nerovností vozovky na dráhové frekvenci (spatial frequency). Popiš osy grafu. 65. Na jaké frekvence vertikálních vibrací je lidské tělo nejcitlivější? - Největší citlivost na rezonanci břišní dutiny f=4-8 Hz - Menší citlivost na rezonanci jednotlivých orgánů f=10-20 Hz 66. Na jaké frekvence vibrací ve směru vřed/vzad je lidské tělo nejcitlivější? - Nejvíce citlivá na rezonanci je horní část trupu f=1-2 Hz 67. Nakreslete čtvrtinový model odpružení vozu. Odpružená hmotnost Zavěšení Neodpružená hmotnost Pneumatika Silnice 68. Napište vztah pro vlastní netlumené frekvence odpružené hmoty (undamped bounce natural frequency). Načrtněte schéma modelu odpovídajícího požadovanému vzorci. ωω SS = RRRR MM SS
22 69. Napište vztah pro vlastní netlumené frekvence neodpružené hmoty (undamped wheel hop natural frequency). Načrtněte schéma modelu odpovídajícího požadovanému vzorci. ωω uu = (KK tt + KK ss ) MM uu 70. Načrtněte charakteristický průběh amplitudové frekvenční charakteristiky výchylky odpružené hmoty vůči výchylce nerovnosti vozovky (response gain - sprung mass motion in response to road displacement inputs).
23 71. Co je to mechanismus filtrace rozvorem (wheel base filtering mechanism)?
Statická zátěž + zrychlení + stoupání + aerodynamika
1. Čím je ovlivněno zatížení jednotlivých kol vozidla? Statické zatížení na přední nápravu: Statické zatížení na zadní nápravu: WW ff = WW cc LL WW h ll aa xx gg WW h LL ΘΘ (DD AA + h aa LL LL AAAA ) aa
VíceŘízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1
Řízení Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Rozdělení podle vztahu k nápravě řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu) řízení celou nápravou (především
VíceŘízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla
Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla ozdělení podle vztahu k nápravě 1. řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu). řízení celou nápravou (především přívěsy) ozdělení
VíceVliv přepravovaných nákladů na jízdní vlastnosti vozidel
Vliv přepravovaných nákladů na jízdní vlastnosti vozidel Doc. Ing. Miroslav Tesař, CSc. Havlíčkův Brod 20.5.2010 1. Úvod 2. Definování základních pojmů 3. Stabilita vozidel 4. Stabilita proti překlopení
VíceHmotnosti (užitečná, pohotovostní) Počet přepravovaných osob, objemu Zatížení náprav, poloha těžiště. Spolehlivost
Přepravovaný výkon Hmotnosti (užitečná, pohotovostní) Počet přepravovaných osob, objemu Zatížení náprav, poloha těžiště VLASTNOSTI AUTOMOILU UŽIVATEL ZÁKONODÁRCE Provozní náklady Dynamika Směrová stabilita
Více1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při
VíceLiteratura: a ČSN EN s těmito normami související.
Literatura: Kovařík, J., Doc. Dr. Ing.: Mechanika motorových vozidel, VUT Brno, 1966 Smejkal, M.: Jezdíme úsporně v silniční nákladní a autobusové dopravě, NADAS, Praha, 1982 Ptáček,P.:, Komenium, Praha,
VíceBIOMECHANIKA DYNAMIKA NEWTONOVY POHYBOVÉ ZÁKONY, VNITŘNÍ A VNĚJŠÍ SÍLY ČASOVÝ A DRÁHOVÝ ÚČINEK SÍLY
BIOMECHANIKA DYNAMIKA NEWTONOVY POHYBOVÉ ZÁKONY, VNITŘNÍ A VNĚJŠÍ SÍLY ČASOVÝ A DRÁHOVÝ ÚČINEK SÍLY ROTAČNÍ POHYB TĚLESA, MOMENT SÍLY, MOMENT SETRVAČNOSTI DYNAMIKA Na rozdíl od kinematiky, která se zabývala
VíceZadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D.
Zadání programu z předmětu Dynamika I pro posluchače kombinovaného studia v Ostravě a Uherském Brodu vyučuje Ing. Zdeněk Poruba, Ph.D. Ze zadaných třinácti příkladů vypracuje každý posluchač samostatně
Vícepneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení
Podvozky motorových vozidel Obsah přednášky : pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení Podvozky motorových vozidel Podvozky motorových vozidel - nápravy 1. Pneumatiky a kola. Zavěšení kol 3. Odpružení
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY STANOVENÍ SILOVÝCH ÚČINKŮ NA NÁKLADNÍM PŘÍVĚSU DETERMINATION OF FORCE CASE ON TRAILER
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
VíceProjekt: Obor DS. Prezentace projektů FD 2010 Aktivní bezpečnost dopravních prostředků projekt k616 Bc. Petr Valeš
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav K616 Projekt: AKTIVNÍ BEZPEČNOST DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ Obor DS Bc. Petr VALEŠ mail: valespe1@fd.cvut.cz tel.: 724753860 Ústav dopravní techniky
VíceNázev zpracovaného celku: Nápravy automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová
VíceVýpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků
Zadané hodnoty: n motoru M motoru [ot/min] [Nm] 1 86,4 15 96,4 2 12,7 25 14,2 3 16 35 11 4 93,7 45 84,9 5 75,6 55 68,2 Výpočtový program DYNAMIKA VOZIDLA Tisk výsledků m = 1265 kg (pohotovostní hmotnost
VíceSměrové řízení vozidla. Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D.
Ing. Pavel Brabec, Ph.D. Ing. Robert Voženílek, Ph.D. Možnosti směrového řízení u vozidel - zatáčející kola přední nápravy (klasická koncepce u rychle jedoucích vozidel) Možnosti směrového řízení u vozidel
VíceGeometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11
Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11 Geometrická poloha kol má zásadní vliv na bezpečnost provozu vozidel. Za jedoucím vozidlem zanechávají odvalující se kola stopy. Aby se kola vozidla odvalovala při
VíceELEKTRICKÉ STROJE - POHONY
ELEKTRICKÉ STROJE - POHONY Ing. Petr VAVŘIŇÁK 2013 2.1 OBECNÉ ZÁKLADY EL. POHONŮ 2. ELEKTRICKÉ POHONY Pod pojmem elektrický pohon rozumíme soubor elektromechanických vazeb a vztahů mezi elektromechanickou
VíceHnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1
Hnací hřídele Téma 7 KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Kloubový hnací hřídel Transmise Přenáší točivý moment mezi dvěma převodovými ústrojími Převodové ústrojí na výstupu je obvykle pohyblivé po definované
VíceRovnice rovnováhy: ++ =0 x : =0 y : =0 =0,83
Vypočítejte moment síly P = 4500 N k osám x, y, z, je-li a = 0,25 m, b = 0, 03 m, R = 0,06 m, β = 60. Nositelka síly P svírá s tečnou ke kružnici o poloměru R úhel α = 20.. α β P y Uvolnění: # y β! x Rovnice
VícePevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0
Strana: 1 /8 Výtisk č.:.../... ZKV s.r.o. Zkušebna kolejových vozidel a strojů Wolkerova 2766, 272 01 Kladno ZPRÁVA č. : Z11-065-12 Pevnostní výpočty náprav pro běžný a hnací podvozek vozu M 27.0 Vypracoval:
VíceBezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS
Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom
VíceJaroslav Machan. Pavel Nedoma. Jiří Plíhal. Představení projektu E-VECTOORC
Představení projektu E-VECTOORC Jaroslav Machan Pavel Nedoma Jiří Plíhal jaroslav.machan@skoda-auto.cz pavel.nedoma@skoda-auto.cz plihal@utia.cas.cz 1 ExFos - Představení projektu E-VECTOORC 25.1.2013/Brno
VíceTestovací příklady MEC2
Testovací příklady MEC2 1. Určete, jak velká práce se vykoná při stlačení pružiny nárazníku železničního vagónu o w = 5 mm, když na její stlačení o w =15 mm 1 je zapotřebí síla F = 3 kn. 2. Jaké musí být
VíceElektromobil s bateriemi Li-pol
Technická fakulta ČZU Praha Autor: Pavel Florián Semestr: letní 2008 Elektromobil s bateriemi Li-pol Popis - a) napájecí část (jednotka) - b) konstrukce elektromobilu - c) pohonná jednotka a) Tento elektromobil
VíceKontrola technického ho stavu brzd. stavu brzd
Kontrola technického ho stavu brzd Kontrola technického ho stavu brzd Dynamická kontrola brzd Základní zákon - Zákon č. 56/001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích v platném znění
VíceDynamika. Dynamis = řecké slovo síla
Dynamika Dynamis = řecké slovo síla Dynamika Dynamika zkoumá příčiny pohybu těles Nejdůležitější pojmem dynamiky je síla Základem dynamiky jsou tři Newtonovy pohybové zákony Síla se projevuje vždy při
VíceRotační pohyb kinematika a dynamika
Rotační pohyb kinematika a dynamika Výkon pro rotaci P = M k. ω úhlová rychlost ω = π. n / 30 [ s -1 ] frekvence otáčení n [ min -1 ] výkon P [ W ] pro stanovení krouticího momentu M k = 9550. P / n P
VíceI N V E S T I C E D O R O Z V O J E V Z D Ě L Á V Á N Í
DYNAMIKA SÍLA 1. Úvod dynamos (dynamis) = síla; dynamika vysvětluje, proč se objekty pohybují, vysvětluje změny pohybu. Nepopisuje pohyb, jak to dělá... síly mohou měnit pohybový stav těles nebo mohou
Víceotázka body
Test z odborného základu studijního programu BSV AR 07/08 Identifikační číslo: Počet bodů Hodnocení Počet otázek: 0 Čas : 60 minut Bodové hodnocení otázek: OTÁZKY: otázka body 0 0 0 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9
VíceNázev zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 14.9.2012 Název zpracovaného celku: Řízení automobilu Řízení je nedílnou součástí automobilu a musí zajistit: 1.natočení kol do rejdu změna
VíceDYNAMIKA ROTAČNÍ POHYB
DYNAMIKA ROTAČNÍ POHYB Dynamika rotačního pohybu hmotného bodu kolem pevné osy - při rotační pohybu hmotného bodu kolem stálé osy stálými otáčkami kolem pevné osy (pak hovoříme o rovnoměrném rotačním pohybu)
VíceVzdušnicové pneumatiky. Speciální pneumatiky pro maximální efektivitu.
Vzdušnicové pneumatiky. Speciální pneumatiky pro maximální efektivitu. ContiRT20 Performance Nový standard výkonu a životnosti. 1 2 3 Standardní radiální pneumatiky Nový design Continentalu s lepší boční
VíceTuhost mechanických částí. Předepnuté a nepředepnuté spojení. Celková tuhosti kinematické vazby motor-šroub-suport.
Tuhost mechanických částí. Předepnuté a nepředepnuté spojení. Celková tuhosti kinematické vazby motor-šroub-suport. R. Mendřický, M. Lachman Elektrické pohony a servomechanismy 31.10.2014 Obsah prezentace
VíceR t = b + b l ŘÍDÍCÍ ÚSTROJÍ. Ackermanova podmínka
ŘÍDÍCÍ ÚSTROJÍ Souží k udržování nebo ke změně směru jízdy automobiu v závisosti na přání řidiče. Řízení u automobiů je reaizováno natáčením předních ko koem rejdových čepů. Natáčení vnitřního a vnějšího
Vícehankooktire.com/cz Emoce a výkony v dokonalé harmonii
hankooktire.com/cz Obsah Popis a technické informace Klíčové vlastnosti Koncept Marketing Produktová mapa Popis dezénu a použitých technologií Popis a technické informace Rozměry Šířka pneumatiky 205~305
VíceČerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.
Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama
VíceNázev zpracovaného celku: Kola a pneumatiky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.10.2012 Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola
VíceDimenzování pohonů. Parametry a vztahy používané při návrhu servopohonů.
Dimenzování pohonů. Parametry a vztahy používané při návrhu servopohonů. M. Lachman, R. Mendřický - Elektrické pohony a servomechanismy 13.4.2015 Požadavky na pohon Dostatečný moment v celém rozsahu rychlostí
VíceElektronické systémy řízení a kontroly podvozku
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 23.10.2012 Název zpracovaného celku: Elektronické systémy řízení a kontroly podvozku Elektronické systémy aktivně zasahují řidiči do řízení
VíceDruhy a charakteristika základních pasivních odporů Určeno pro první ročník strojírenství 23-41-M/01 Vytvořeno listopad 2012
Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Název: Téma: Autor: Mechanika, statika Pasivní odpory Ing.Jaroslav Svoboda
VícePoznámka : U bezdušových pneumatik duše a ochranná vložka odpadají, ventilek je umístěn přímo v ráfku.
1 PNEUMATIKY Pneumatika (běžného provedení) se skládá z : pláště, duše, ochranné vložky. Vzduch je vháněn do pneumatiky ventilkem spojeným s duší. Ventilek může být přímý nebo zahnutý a ústí na vnitřním
VícePŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině
VíceMODELOVÁNÍ AGREGÁTŮ VOZIDEL. Gabriela Achtenová ČVUT, fakulta strojní, Technická 4, 16607, Praha 6 achtenov@fsid.cvut.cz
MODELOVÁNÍ AGREGÁTŮ VOZIDEL Gabriela Achtenová ČVUT, fakulta strojní, Technická 4, 16607, Praha 6 achtenov@fsid.cvut.cz Shrnutí Příspěvek se zaměřuje na modelování motorových vozidel a jejich agregátů.
VíceHydromechanické procesy Obtékání těles
Hydromechanické procesy Obtékání těles M. Jahoda Klasifikace těles 2 Typy externích toků dvourozměrné osově symetrické třírozměrné (s/bez osy symetrie) nebo: aerodynamické vs. neaerodynamické Odpor a vztlak
VíceObr. 9.1 Kontakt pohyblivé části s povrchem. Tomuto meznímu stavu za klidu odpovídá maximální síla, která se nezývá adhezní síla,. , = (9.
9. Tření a stabilita 9.1 Tření smykové v obecné kinematické dvojici Doposud jsme předpokládali dokonale hladké povrchy stýkajících se těles, kdy se silové působení přenášelo podle principu akce a reakce
VíceZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I. Rozdělení zatížení. Aerodynamické zatížení vztlakových ploch
ZATÍŽENÍ KŘÍDLA - I Rozdělení zatížení - Letová a pozemní letová = aerodyn.síly, hmotové síly (tíha + setrvačné síly), tah pohon. jednotky + speciální zatížení (střet s ptákem, pozemní = aerodyn. síly,
Více10. Valivý odpor pneumatik
Tribologie 10. Valivý odpor pneumatik Martin Jelínek 1/13 Osnova - co je valivý odpor pneumatik - proč se zabývat valivým odporem - faktory ovlivňující valivý odpor - zařízení pro měření valivého odporu
VíceNápravy motorových vozidel
Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla
Více17. Střela hmotnosti 20 g zasáhne rychlostí 400 ms -1 strom. Do jaké hloubky pronikne, je-li průměrný odpor dřeva R = 10 4 N?
1. Za jaký čas a jakou konečnou rychlostí (v km/hod.) dorazí automobil na dolní konec svahu dlouhého 25 m a skloněného o 7 0 proti vodorovné rovině, jestliže na horním okraji začal brzdit na hranici možností
VíceMatematicko-fyzikální model vozidla
20. února 2012 Obsah 1 2 Reprezentace trasy Řízení vozidla Motivace Motivace Simulátor se snaží přibĺıžit charakteristikám vozu Škoda Octavia Combi 2.0TDI Ověření funkce regulátoru EcoDrive Fyzikální základ
VíceZavěšení kol. Téma 9. Teorie vozidel 1
Zavěšení kol Téma 9 Teorie vozidel 1 Zavěšení kol Podvozek = spodní část motorového vozidla, která má následující části: 1. Kolo s pneumatikou (spojuje vozidlo s vozovkou, přenáší síly a momenty, pruží)
VíceChování autobusu při brzdění. 1. Úvod. 2. Teoretická část
Chování autobusu při brzdění Josef Blažek Ing. Josef Blažek, Technická univerzita v Liberci, Hálkova 6, Liberec, e-mail: josef.blazek@vslib.cz Anotace Příspěvek předkládá přehled o problematice brzdění
Více3. Mechanická převodná ústrojí
1M6840770002 Str. 1 Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 3.3 Výzkum metod pro simulaci zatížení dílů převodů automobilů 3.3.1 Realizace modelu jízdy osobního vozidla a uložení hnacího agregátu
VíceNápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly
Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)
VíceTLUMIČ ODPRUŽENÍ jako prvek ovlivňující jízdní vlastnosti automobilu
Disertační práce TLUMIČ ODPRUŽENÍ jako prvek ovlivňující jízdní vlastnosti automobilu Ing. František Pražák Školitel: Doc. Ing. Ivan Mazůrek CSc. Osnova prezentace 1. Současná problematika diagnostiky
VíceCisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka.
Obecné informace o cisternách Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisternové nástavby jsou považovány za extra torzně tuhé
VíceMechanika letu. Tomáš Kostroun
Mechanika letu Tomáš Kostroun Mechanika letu Letové výkony Rychlosti Klouzavost Dostup Dolet Letové vlastnosti Stabilita letu Řiditelnost Letadlová soustava Letové výkony větroně Minimální rychlost Maximální
VíceUrčení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny
Určení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny Název projektu: Věda pro život, život pro vědu Registrační číslo: CZ.1.07/2.3.00/45.0029 V
VíceProjekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY
Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.1.Hřídele a čepy HŘÍDELE A ČEPY Hřídele jsou základní strojní součástí válcovitého tvaru, která slouží k
VíceOBECNÉ METODY VYROVNÁNÍ
OBECNÉ METODY VYROVNÁNÍ HYNČICOVÁ TEREZA, H2IGE1 2014 ÚVOD Z DŮVODU VYLOUČENÍ HRUBÝCH CHYB A ZVÝŠENÍ PŘESNOSTI NIKDY NEMĚŘÍME DANOU VELIČINU POUZE JEDNOU VÝSLEDKEM OPAKOVANÉHO MĚŘENÍ NĚKTERÉ VELIČINY JE
VícePřipravil: Roman Pavlačka, Markéta Sekaninová Dynamika, Newtonovy zákony
Připravil: Roman Pavlačka, Markéta Sekaninová Dynamika, Newtonovy zákony OPVK CZ.1.07/2.2.00/28.0220, "Inovace studijních programů zahradnických oborů s důrazem na jazykové a odborné dovednosti a konkurenceschopnost
VíceBIOMECHANIKA. 7, Disipativní síly I. (Statické veličiny, smyková třecí síla, nakloněná rovina, odporová síla)
BIOMECHANIKA 7, Disipativní síly I. (Statické veličiny, smyková třecí síla, nakloněná rovina, odporová síla) Studijní program, obor: Tělesná výchovy a sport Vyučující: PhDr. Martin Škopek, Ph.D. SÍLY BRZDÍCÍ
VíceEXKLUZIVNÍ PRVOTŘÍDNÍ LEVNÁ!
EXKLUZIVNÍ PRVOTŘÍDNÍ LEVNÁ! ZARUČENÁ KVALITA VÝROBKU EVROPSKY Nové pneumatiky Sebring jsou vyráběny v továrně na výrobu pneumatik v Evropě jedním z předních světových výrobců pneumatik. KVALITNĚ Zajištění
VíceUNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp
VíceKonstrukční zásady návrhu polohových servopohonů
Konstrukční zásady návrhu polohových servopohonů Radomír Mendřický Elektrické pohony a servomechanismy 2.6.2015 Obsah prezentace Kinematika polohových servopohonů Zásady pro návrh polohových servopohonů
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceZhoršení komfortu způsobené vibracemi. Základní principy. Frekvence. Oscilace a rozkmit. Rezonanční frekvence
Základní principy Základní principy Zhoršení komfortu je subjektivní a obtížně měřitelné. Přestože k tomu dochází velmi často, neexistuje žádné standardní řešení pro odstranění problému. Pro identifikaci
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceHankook Tire Česká republika s. r. o. Hvězdova 1716/2b , Praha 4 Czech Republic. Katalog pneumatik
Hankook Tire Česká republika s. r. o. Hvězdova 1716/2b 140 78, Praha 4 Czech Republic Katalog pneumatik Obsah Značka S FIT EQ G FIT EQ Technologie y 4 6 8 10 12 19 Značka Spojením modré barvy racionálního
VíceNázev zpracovaného celku: Rozvodovky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Rozvodovky Rozvodovka je u koncepce s předním a zadním pohonem součástí převodovky.u klasické koncepce
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceČ. otázky Body
Test z odborného základu studijního programu BSV AR 2018/2019 Identifikační číslo: Počet otázek: 10 Čas: 60 minut Bodové hodnocení otázek: OTÁZKY: Č. otázky Body 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 10 8 10
VíceZmenšený model vozidla a vozidlové soupravy (7.1.2.) Hlavní algoritmy vozidlo versus inteligentní transportní systém (7.1.3.)
Návrh adaptivního tempomatu (7.1.1.) Studie srovnání stávajících řešení Zmenšený model vozidla a vozidlové soupravy (7.1.2.) Studie jednoduchého zkušebního stavu zmenšených pneumatik Základní charakteristiky
VíceLegislativa a zimní pneumatiky
Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace
VíceVýkon pneumatik, který se vyplatí
Výkon pneumatik, který se vyplatí Bravuris 3 HM Bravuris 2 Nabídka letních pneumatik 2015 pro osobní, 4x4/SUV a dodávková vozidla. Bravuris 4x4 Brillantis 2 Vanis 2 Letní pneumatiky Barum Bravuris 3 HM
VíceRozvodovky + Diferenciály
Rozvodovky + Diferenciály Téma 8 Teorie vozidel 1 Rozvodovka Konstrukčně nenahraditelná, propojuje převodovku a diferenciál Je konstantním činitelem v celkovém převodovém poměru HÚ Složení : skříň rozvodovky
VíceTŘENÍ A PASIVNÍ ODPORY
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: MECHANIKA PRVNÍ ŠČERBOVÁ M. PAVELKA V. 3. BŘEZNA 2013 Název zpracovaného celku: TŘENÍ A PASIVNÍ ODPORY A) TŘENÍ SMYKOVÉ PO NAKLONĚNÉ ROVINĚ Pohyb po nakloněné rovině bez
VíceAUTOKLUB ČR TESTOVAL LETNÍ PNEUMATIKY
AUTOKLUB ČR TESTOVAL LETNÍ PNEUMATIKY TEST LETNÍCH PNEUMATIK 225/45 R17 Y V testu oblíbených a často komunikovaných letních pneumatik na jarní sezonu 2016 Autoklub ČR motoristům představuje rozměr 225/45
VíceFyzikální teorie a konstrukce motocyklů
Fyzikální teorie a konstrukce motocyklů J. Babor Fakulta jaderná a fyzikálně inženýrská ČVUT baborj@km.fjfi.cvut.cz Abstrakt Tato práce chce přiblížit fyzikální podstatu při návrhu a následné konstrukci
VíceCZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd
Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0581 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_01_KAPALINOVE BRZDY Název školy Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast
VíceDynamika. Síla a její účinky na těleso Newtonovy pohybové zákony Tíhová síla, tíha tělesa a síly brzdící pohyb Dostředivá a odstředivá síla
Dynamika Síla a její účinky na těleso Newtonovy pohybové zákony Tíhová síla, tíha tělesa a síly brzdící pohyb Dostředivá a odstředivá síla Dynamika studuje příčiny pohybu těles (proč a za jakých podmínek
VíceBravuris 2. Rychlost. podpořená. ekonomičností. Bravuris 2
Rychlost podpořená ekonomičností Asymetrický dezén Koncept asymetrického dezénu skvěle koresponduje s požadavky kladenými na vysokorychlostní pneumatiky. Rozdílné jízdní požadavky mohou být cíleně směrovány
Více1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ
1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Brzdná zařízení automobilů je možno rozdělit na : Brzdové soustavy mají rozhodující vliv na bezpečnost jízdy automobilu. Zpomalovací soustavy ústrojí, sloužící ke zmírňování
Více1 Použité značky a symboly
1 Použité značky a symboly A průřezová plocha stěny nebo pilíře A b úložná plocha soustředěného zatížení (osamělého břemene) A ef účinná průřezová plocha stěny (pilíře) A s průřezová plocha výztuže A s,req
VíceCW01 - Teorie měření a regulace
Ústav technologie, mechanizace a řízení staveb CW01 - Teorie měření a regulace ZS 2012/2013 8.8 2014 - Ing. Václav Rada, CSc. Ústav technologie, mechanizace a řízení staveb Teorie měření a regulace měření
VícePružnost a pevnost (132PRPE) Písemná část závěrečné zkoušky vzorové otázky a příklady. Část 1 - Test
Pružnost a pevnost (132PRPE) Písemná část závěrečné zkoušky vzorové otázky a příklady Povolené pomůcky: psací a rýsovací potřeby, kalkulačka (nutná), tabulka průřezových charakteristik, oficiální přehled
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceRotující soustavy, měření kritických otáček, typické projevy dynamiky rotorů.
Rotující soustavy, měření kritických otáček, typické projevy dynamiky rotorů www.kme.zcu.cz/kmet/exm 1 Obsah prezentace 1. Rotující soustavy 2. Základní model rotoru Lavalův rotor 3. Nevyváženost rotoru
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceDálniční provoz. Technologie Technické přínosy. Produktová prezentace ContiSportContact 5
Technické přínosy Dálniční provoz 2 Technické přínosy: Dálniční provoz Tech. řešení Dlouhé řetězce molekul (Elasto-polymer) pohlcují přirozenou frekvenci jedoucí pneu Dlouhé řetězce absorbují energii a
VícePŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM
PŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM DIDAKTICKÝ TEST PRO STUDENTY 1. ROČ. 1. Kolo se skládá z těchto částí: a) hlava kola, disk kola, ráfek kola,
VíceJezděte ekonomicky i v zimě!
Jezděte ekonomicky i v zimě! Nabídka zimních pneumatik 2014/2015 pro osobní, 4x4/SUV a dodávková vozidla. Polaris 3 SnoVanis 2 Správné pneumatiky pro každé roční období. Zimní pneumatiky Letní pneumatiky
VíceNosné konstrukce II - AF01 ednáška Navrhování betonových. použitelnosti
Brno University of Technology, Faculty of Civil Engineering Institute of Concrete and Masonry Structures, Veveri 95, 662 37 Brno Nosné konstrukce II - AF01 1. přednp ednáška Navrhování betonových prvků
Více2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
VíceULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU. Leoš Liška
ULL 1 AERODYNAMIKA A MECHANIKA LETU Leoš Liška Obsah 1) Vznik aerodynamických sil při obtékání těles. 2) Proudění laminární a turbulentní. 3) Rovnice kontinuity, Bernouliho rovnice, statický, dynamický
Více1 VÝPOČTY ODPRUŽENÍ 1.1 ZDVIH KOLA PŘI NAKLOPENÍ KAROSERIE O HMOTNOSTI A TĚŽIŠTĚ. Naklopení karoserie: ψ = 2 deg Rozchod kol: t = 1605 mm
PŘÍLOHA I OBSAH 1 Výpočty odpružení...iv 1.1 Zdvih kola při naklopení karoserie o...iv 1. Hmotnosti a těžiště...iv 1.3 Tuhost pružin...vi 1.4 Klopení karoserie... VIII 1.4.1 Klopné tuhosti pružin...ix
VíceMECHANIKA TUHÉHO TĚLESA
MECHANIKA TUHÉHO TĚLESA. Základní teze tuhé těleso ideální těleso, které nemůže být deformováno působením žádné (libovolně velké) vnější síly druhy pohybu tuhého tělesa a) translace (posuvný pohyb) všechny
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NÁVRH ZADNÍ NÁPRAVY FORMULE SAE DESIGN OF FORMULA SAE REAR AXLE
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
Více