Návrh parametrů synergie letecké a vysokorychlostní železniční dopravy
|
|
- Anežka Kadlecová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Tomáš Horák 1, Martina Lánská 2 Návrh parametrů synergie letecké a vysokorychlostní železniční dopravy Klíčová slova: vysokorychlostní železnice, letecká doprava, synergie, konkurence, spolupráce Úvod Parametry, které určují jak leteckou, tak vysokorychlostní železniční dopravu je celá řada a jejich výběr a sestavení podléhá značné interpretační volnosti, která z nich činí oblíbený faktografický základ pro argumentaci o vhodnosti nebo smysluplnosti rozvoje vysokorychlostních železničních tratí (VRT, dle kontextu také jako vysokorychlostní železnice nebo vysokorychlostní vlak ). Při výběru parametrů je proto nutné postupovat obezřetně a zároveň vybrat jen nejvhodnější parametry tak, aby nedošlo k negaci jejich vypovídací hodnoty množstvím vzájemně nesouvisejících údajů. Nejdůležitější je zachovat za každých okolností vědomí souvislostí. Parametry je možné klasifikovat podle mnoha kritérií, mezi nejdůležitější jsou obvykle považovány parametry určující preferenci přepravního modu zákazníkem cestujícím (rychlost přepravy, cena přepravy, frekvence a návaznost spojů, kapacita a obsazenost vlakových souprav, dostupnost přepravního modu, cestovní komfort, časová spolehlivost) a parametry provozní, které popisují zázemí přepravních modů (interoperabilita, integrace dopravních modů, integrace tarifů, integrace odbavovacích, prodejních a propagačních systémů, rentabilita VRT, environmentální dopad, bezpečnost provozu, socioekonomický přínos VRT). Rychlost přepravy Společně s cenou přepravy se jedná o nejdůležitější parametr, který cestující při výběru dopravního modu zvažuje. S rychlostí přepravy je spojena také přepravní vzdálenost. Rychlost již nelze snadno zvýšit, v letecké dopravě se max. cestovní rychlost pohybuje v rozmezí 800 km/h pro lety na krátké vzdálenosti do km a okolo 950 km/h pro lety na dlouhé vzdálenosti nad km. Nejvyšší cestovní rychlost souprav VRT je dnes cca 300 km/h. U letadel je problém v podobě bariéry rychlosti zvuku a u vysokorychlostní železnice v nárocích na konfiguraci tratí (např. pro 300 km/h VRT je min. možný poloměr oblouků 5,5 km). Řešení lze hledat 1 Tomáš Horák Ing., 1981, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Management a ekonomika dopravy a telekomunikací, asistent, Ústav řízení dopravních procesů a logistiky ČVUT v Praze, FD 2 Martina Lánská Ing., Ph.D., 1979, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, Management a ekonomika dopravy a telekomunikací, odborný asistent, Ústav řízení dopravních procesů a logistiky ČVUT v Praze, FD 1
2 ve zkracování čekacích dob před a po cestě nebo v dostupnosti letišť a železničních stanic VRT. Co se týče přepravní vzdálenosti, v Japonsku a později v Evropě bylo zjištěno, že cestující preferují VRT železnici u přepravních vzdáleností od 150 km 300 km do 800 km km. Pod touto hranicí dominuje individuální automobilová doprava, klasická železnice a autobusová doprava, nad touto hranicí doprava letecká (viz obrázky 1 a 2). Vzdálenost do km je doménou letů na krátké a střední vzdálenosti, které jsou konkurencí VRT ohroženy nejvíce, zároveň je však zřejmé, že existují trasy, kde konkurence VRT není možná, např. z důvodu existence nepřekonatelných přírodních překážek. Z hlediska doby přepravy se dle japonských zdrojů podíl VRT a letecké dopravy vyrovnává, když je cestovní doba VRT vlaku rovna cestovní době letadla plus 150 min 200 min (2,5 h až cca 3 h). Cena přepravy V Japonsku se ceny jízdenek na VRT vlaky Shinkansen pohybují zhruba na stejné úrovni jako ceny letenek pro danou trasu, příkladem může být srovnání cen na trase Tokio Osaka (556 km): Tabulka 1 - Ceny přepravy pro trasu Tokio Osaka Dopravní prostředek Cena v JPY Cena v CZK poznámka Shinkansen třída klasický vlak třída letadlo třída economy osobní automobil mýtné, PHM * * Náklady na pořízení a údržbu nejsou zahrnuty. Zdroj: [3] Podobná situace je i v Číně, např. na VRT trati Wuhan Guangzhou nebo na nově otevřené (2011) VRT trati Peking Šanghaj. V Evropě je situace komplikovanější vzhledem k působení nízkonákladových leteckých společností. Německé Deutsche Bahn (DB) a francouzské Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF) ale nabízejí výrazné slevy, DB u zahraničních spojů, kdy cestující může např. po příjezdu z Prahy přestoupit v Berlíně na Intercity Express (ICE) v rámci diskontního tarifu. SNCF zase startuje projekt VRT souprav Interactivité et Détente Train à Grande Vitesse (idtgv) low-cost Train à Grande Vitesse (TGV). Je třeba mít na paměti, že cestující turisté jsou mnohem více citliví na cenu přepravy než business cestující. 2
3 Obrázek 1 - Podíly jednotlivých přepravních modů v osobní dopravě v Japonsku dle přepravní vzdálenosti. Zdroj: [3] Obrázek 2 - Poměr vzdálenosti a jízdní doby vysokorychlostní železnice, klasické železnice a letecké dopravy. Zdroj: [4] 3
4 Frekvence a návaznost spojů Podobně jako u dalších přepravních modů je nutné stanovit počet spojů tak, aby byla dosažena optimální obsazenost souprav a tím co největší rentabilita spojů a maximální využití nákladné dopravní cesty (cena 1 km vysokorychlostní tratě v Evropě je dle [1] asi 12 milionů 30 milionů EUR, tj. zhruba 290 milionů 720 milionů CZK). Tento parametr úzce souvisí s následujícími parametry kapacitou a obsazeností vlakových souprav. Kapacita a obsazenost vlakových souprav Evropské vysokorychlostní vlakové soupravy jsou provozovány v mnoha konfiguracích, jejich kapacita se pohybuje od 300 do 700 cestujících. V Japonsku a Číně mají soupravy vzhledem k hustotě zalidnění a velikosti sídel kapacity v rozmezí 600 až cestujících, jsou však provozovány i vlaky s kapacitou kolem 300 cestujících [5]. Kalifornská VRT počítá se soupravami s kapacitou až cestujících [6]. Obsazenost souprav je klíčovým parametrem, od kterého se odvíjí rentabilita a environmentální dopad daného přepravního modu - parametry tvořící obvykle jádro diskuse o VRT. Francouzské TGV má dle SNCF obsazenost kolem 70 %, španělské Alta Velocidad Española (AVE) 60 %, německé ICE 50 % (kratší vzdálenosti mezi stanicemi, provozováno na síti společně s klasickými vlaky). Obsazenost japonského Shinkansenu se pohybuje okolo 80 %, což je přibližně obsazenost spojů aerolinek provozujících lety na krátké vzdálenosti. Údaje pro čínské VRT vlaky se zatím nepodařilo přesně zjistit, nicméně vzhledem k relativně vysokým cenám jízdného a paralelnímu vedení klasické železnice se obsazenost nejspíše bude pohybovat pod 50 %. Pro kalifornskou VRT je po jejím úplném dokončení v roce 2025 predikována obsazenost kolem kontroverzních 80 % [6]. Dostupnost přepravního modu Časová dostupnost je silnou stránkou vysokorychlostní železnice. Vysokorychlostní soupravy mohou zajíždět na centrálně umístěná vlaková nádraží, oproti letecké dopravě odpadá proces odbavení. I přes zlepšující se propojení letišť s městy, uvedení samoodbavovacích kiosků nebo služeb jako on-line check-in, je doba, kterou cestující potřebuje na absolvování všech činností spojených s odletem a příletem vždy delší (cca 3 h 4 h) než doba potřebná pro cestu na vlakové nádraží a odbavení před cestou vlakem (cca do 1 h). Tuto dobu je nutné započítat do doby přepravy a vysokorychlostní železnice tak pomáhá snížit dopad nižší provozní rychlosti oproti letecké dopravě. Dostupnost přepravního modu ale není jen čistě časová dostupnost. Jsou s ní spojeny také náklady cestujícího na cestu na letiště nebo železniční stanici existence veřejné dopravy, jejich vybavení možnost parkování, v Japonsku např. i možnost přijet na vlakové nádraží na kole nebo mopedu (!). 4
5 Cestovní komfort Další parametr, který představuje konkurenční výhodu pro vysokorychlostní železnici, je cestovní komfort. Například vzdálenost mezi sedadly, která se u letecké dopravy ve třídě Economy pohybuje mezi 75 cm až 82 cm, u vlaků ICE-3 ve 2. třídě je to už 97 cm. Vysokorychlostní železnice přirozeně přebírá výhody vlakové dopravy jako je možnost pracovat během cesty, občerstvení v jídelním voze, elektrické přípojky, nově i internetové připojení přes wi-fi, snazší přeprava hendikepovaných osob, možnost vzít si na palubu domácí zvíře apod. U jízdenek 1. (vyšší) třídy jsou např. u Eurostaru v ceně nápoje a tříchodové menu, ve stanici mají zákazníci podobně jako na letišti přístup do lounge a jsou odbaveni přednostně. ICE nabízí v 1. třídě podobně jako některé letecké společnosti (zde i ve třídě Economy) on-board entertainment v podobě videoprogramu na LCD obrazovce umístěné v každém sedadle. Některé ICE mívají také řazen panoramatický vůz. VRT má tak příležitost obnovit prestiž vlakové dopravy z přelomu 19. a 20. století. Časová spolehlivost Japonský Shinkansen je právem symbolem spolehlivosti jeho průměrné zpoždění totiž spadá do intervalu 0,5 min 1 min [8]. Zpoždění vysokorychlostních vlaků v Evropě, např. ve Francii, se pohybuje v 90 % do 10 minut [7]. V Evropě je dle [8] zpožděno o více než 5 minut cca 36% všech letů. Interoperabilita Interoperabilita je problémem v podstatě jen v Evropě. V Asii, kde jsou VRT provozovány v rámci jednoho státu, není problém ani s napěťovou soustavou (Japonsko i Čína používá 25 kv 60 Hz) ani s rozchodem kolejnic. Čína používá na všech tratích standardní rozchod mm, v Japonsku standardní rozchod využívají jen soupravy Shinkansen, ostatní soupravy jsou provozovány na úzkém rozchodu mm. V Evropě není naopak problém s rozchodem kolejnic, dokonce již ani s napěťovými soustavami (řešeno v rámci vlakové soupravy), problém je v signalizační a zabezpečovací soustavě, která není sjednocena. Modifikace souprav pro několik národních norem tak, aby vlak splnil kritéria homologace, je nákladná a časově náročná. Integrace dopravních modů VRT musí být dobře propojena s klasickou železniční sítí, městskou hromadnou dopravou, případně dopravou individuální a stanice VRT musejí být umístěny přímo v prostorách velkých letišť. Jedině tak bude učiněno vše pro maximální zatraktivnění vysokorychlostní železnice a bude umožněno její maximální využití (a rentabilita) v přepravním mixu. V Japonsku funguje velmi dobře integrace VRT s klasickou 5
6 železnicí, VRT ovšem nevedou na letiště, která jsou obvykle obsluhována právě klasickou železnicí v podobě airport expressu. V Číně je situace podobná; při cestě na letiště je s výjimkou měst na východním pobřeží jako např. Peking, Šanghaj nebo Hongkong, nutno využít silniční dopravu. V Evropě jsou s VRT integrovány pouze letiště ve Frankfurtu (ICE), pařížské letiště Charles de Gaulle (TGV) a také Amsterdam Schiphol (TGV a Thalys). Integrace tarifu Integrace tarifu je další nutnou podmínkou pro to, aby provoz vysokorychlostní železnice v rámci EU měl smysl. Tato integrace nemusí nutně znamenat vznik jednoho (byť formálního) provozovatele VRT v EU, v Japonsku od privatizace železnic funguje šest provozovatelů, země je rozdělena podle geografického klíče a je zde zavedena plná tarifní integrace. Např. cestující z Tokia do Sappora, který na své cestě projíždí obvody tří provozovatelů, si koupí jízdenku stejným způsobem, jako by cestoval pouze v rámci obvodu JR Central, která provozuje oblast okolo Tokia. V Evropě sice existuje tarif TCV - Tarif Commun international pour le transport des Voyageurs et des Bagages, vysoká cena jízdenek z něj však činí v porovnání s nabídkami zejména low-cost aerolinií nekonkurenceschopný přežitek. Na webových stránkách provozovaných volným sdružením dopravců Railteam tvořeným DB, SNCF, Eurostar, Nederlandse Spoorwegen (NS) High-Speed, Österreichische Bundesbahnen (ŐBB), Schweizerische Bundesbahnen (SBB) a Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) sice lze teoreticky zakoupit jízdenky na vlak Marseilles Berlin, v praxi to však není možné a portál v současné době funguje hlavně pro prodej jízdenek na trasy v oblasti Londýn-Paříž-Brusel-Amsterdam. Z hlediska synergie VRT letecká doprava je nutné počítat s tarifem Fly & Ride, kdy si zákazník zakoupí jízdenku kombinovanou s letenkou. V současné době podobný systém funguje u Air France KLM), kdy má cestující možnost přejet z Amsterodamu např. do Paříže po VRT s tím, že na železnici platí jeho letenka. Integrace odbavovacích, prodejních a propagačních systémů Evropská vysokorychlostní železniční síť musí vystupovat srozumitelně (to však neznamená vytvoření jednoho monopolního operátora), mít pro cestujícího snadno čitelnou reklamní kampaň, označení vlaků, prodejních míst a propagaci na internetu, v tištěných médiích, ve stanicích, na letištích, ve vlacích apod. tak, aby cestující jasně věděl, proč je pro něj výhodné využít pro cestu právě VRT a neztratil se v nepřehledných mezinárodních tarifech a uskupeních provozovatelů osobní železniční dopravy. Výsledkem pak bude stav podobný stavu v Japonsku cestující si u přepážky v Praze bude moci koupit jízdenku za konkurenceschopnou cenu třeba do Paříže a v budoucnu bude moci v rámci této jízdenky integrované s letenkou v rámci tarifu Fly & Ride i letět z pařížského letiště Charles de Gaulle např. do Spojených států. Samozřejmostí je pak jedno prodejní místo na internetu a to po vzoru leteckých společností. 6
7 Rentabilita VRT Další z pečlivě sledovaných parametrů VRT je jejich rentabilita. Souvisí s obsazeností souprav a společně s environmentálním dopadem VRT bývá často využíván oponenty VRT. V materiálu Mezinárodní železniční unie (UIC) z roku 2010 nalezneme údaje o průměrných cenách za výstavbu a provoz VRT: Tabulka 2 - Průměrné náklady na vysokorychlostní tratě položka cena v EUR cena v CZK stavba 1 km VRT mil mil. údržba 1 km VRT/rok 0,07 mil. 1,7 mil. cena nové soupravy (350 míst) mil mil. údržba jedné VRT soupravy 1 mil. 24 mil. Zdroj: [1] Odpůrci VRT argumentují, že prostředky na stavbu VRT pocházejí z veřejných peněz a že se pak nepromítají do provozních nákladů VRT, které jsou tak údajně uměle nízké. Naprosto stejná situace je však u dálnic a letišť, které jsou obvykle stavěny také z veřejných prostředků (byť se na dálnicích platí jako určitá kompenzace mýtné). Vysokorychlostní tratě všude ve světě, a tedy nejen v EU, jsou stavěny tímto způsobem. V Japonsku na stanice VRT dokonce někdy přispívají i místní úřady či firmy, které chtějí využít socioekonomický přínos VRT (viz [2]). Podobně jako u externalit je třeba uvážit i tento socioekonomický přínos. Rentabilita VRT je komplexní parametr. Environmentální dopad VRT má oproti ostatním druhům dopravy několik výhod, byť tyto výhody bývají odpůrci VRT zpochybňovány (zejména s ohledem na metodiku výpočtu). První z nich je ta výhoda, že VRT souprava je schopna dle [1] na jednotku spotřebované energie (např. kwh) uskutečnit nejvíce oskm (180 oskm), což je asi o polovinu více než u konvenční železnice a přibližně osmkrát více než u letecké dopravy. Co se týče emisí CO 2, pak vysokorychlostní železnice dle [1] vyprodukuje pouze 4 kg CO 2 na oskm, letecká doprava 17 kg, individuální automobilová doprava potom 14 kg. Zde je třeba však na obranu letecké dopravy říci, že její podíl na exhalacích je v porovnání s individuální automobilovou dopravou zanedbatelný. Při ohodnocení externalit vychází dle [1] na VRT 22,90 na oskm, na leteckou dopravu 52,50, individuální automobilová doprava drží pomyslné první místo se 76,00. Ohodnocení externalit je však čisté politikum a proto je nutné o něm takto i uvažovat. Skutečností avšak je, že vysokorychlostní železnice má další benefity jako např. vysokou kapacitu, která se odráží nejen v emisích ale také v záboru půdy, počtu vypravených souprav apod. 7
8 Bezpečnost provozu VRT tratě sdílejí s konvenční železnicí vysokou bezpečnost provozu v případě, že je VRT infrastruktura vybudována kvalitně a nové vlakové soupravy procházejí pečlivými zkouškami před nasazením do ostrého provozu a poté pravidelnou kontrolou. Příkladem tragické nehody zaviněné selháním konstrukce vysokorychlostní železniční soupravy je vykolejení soupravy ICE-1 v roce 1998, důvodem byla konstrukce kola, při nehodě zahynulo 101 cestujících. Co se týče nekvalitně vybudované infrastruktury, nezbývá než uvést příklad z července 2011, kdy při srážce dvou souprav China Rail High-Speed (CRH) v Číně poblíž města Wenzhou zahynulo 40 lidí. Příčinou bylo s největší pravděpodobností selhání signalizace. Tyto dvě nehody jsou zároveň zřejmě dvěma nejvážnějšími nehodami spojenými s provozem VRT za její téměř padesátiletou existenci. Socioekonomický přínos VRT Vysokorychlostní trať má potenciál přinést do regionu ve spádové oblasti VRT stanice ekonomické a sociální oživení. Oblast může se jednat o region kolem středně velkého města nebo seskupení menších měst získá rychlé spojení s velkými centry přesahujícími svým významem daný region a přinášejícími tak do oblasti nové příležitosti. Dochází samozřejmě také k propojení center mezi sebou, což samo o sobě generuje další přínos. VRT stanice nemusejí nutně být pouze ve velkých městech, v případě, že úsek mezi stanicemi je dostatečně dlouhý, je možné zřídit mezilehlou stanici, kde může zastavovat pouze určitá kategorie vysokorychlostních vlaků (viz [2]). Konkrétní příklad oživení lze ukázat u města Kakegawa v Japonsku, které leží 230 km západně od Tokia a 50 km od regionálního centra Shizuoka. Prefektura Kakegawa zaplatila v roce 1988 stavbu stanice VRT (dílem přispěli sami obyvatelé města či místní podniky). Kakegawa měla na konci 80. let asi obyvatel, dnes (2011) má asi obyvatel. Město zaznamenalo ekonomický a sociální rozvoj: Tabulka 3 - Vývoj zaměstnanosti a odbytu ve sféře obchodu v japonské Kakegawě před a po otevření VRT stanice (1991). rok zaměstnanost 96,0 98,6 96,8 100,0 101,5 103,5 103,2 108,1 odbyt 100,1 96,0 98,1 100,0 105,2 110,4 109,5 137,6 Zdroj: [2] Tabulka 4 - Vývoj zaměstnanosti a odbytu ve sféře průmyslu v japonské Kakegawě před a po otevření VRT stanice (1991). rok zaměstnanost 88,8 100,0 106,9 odbyt 85,4 100,0 139,2 Zdroj: [2] 8
9 Sociální přínos lze vidět v lepší dostupnosti města z obou center, tedy Shizuoky (14 min) i Tokia (1:45h), město tak získalo přístup k významným hospodářským a kulturním střediskům a stalo se tak atraktivnějším místem pro život. VRT tak může např. pomoci zmírnit jednosměrnou migraci za prací do měst, která je problémem i v Evropě. Závěr V článku byly vybrány a stručně analyzovány parametry, které jsou pro vztah vysokorychlostní železniční dopravy a letecké dopravy důležité a jejichž nastavení hraje významnou roli při formulaci ekonomického a provozního harmonizačního modelu synergie těchto dvou druhů doprav. Literatura [1] Union of Railways (UIC). High Speed Rail: Fast Track for Sustainable Mobility. Paris: UIC, s. ISBN [2] OKADA, Hiroshi. Features and Economic and Social Effects of The Shinkansen. Japan Railway & Transport Review, 1994, No. 3, s ISSN [3] SHIOMI, Eiji. Do Faster Trains Challenge Air Carriers?. Japan Railway & Transport Review, 1999, No. 19, s ISSN [4] EU Directorate-General For Mobility and Transport. High-speed Europe, a sustainable link between citizens. Luxembourg: Publications Office of the European Union, s. ISBN [5] Union of Railways (UIC). World High Speed Rolling Stock [online]. Publikováno 2009 [cit ]. Dostupné jako PDF: < [6] California High-Speed Authority. Project Overview [online]. Aktualizováno 2010 [cit ]. Dostupné z: < [7] TGV Med High-Speed Rail Line Continues to Beat Air Travel in Market Share in Its Fourth Year of Service to the South of France [online]. Publikováno únor 2005 [cit ]. Dostupné z: < [8] Eurocontrol. CODA Digest. Delays to Air Transport in Europe. Annual 2011 [online]. Publikováno: březen 2012 [cit ]. Dostupné jako PDF: < [9] Central Japan Railway Company. Reliability [online]. Aktualizováno 2012 [cit ]. Dostupné z: < [10] MOCKOVÁ, Denisa, PROCHÁZKOVÁ, Danuše. Kritické dopady vyřazení vybrané železniční stanice. Požární ochrana 2012, Sborník přednášek XXI. ročníku mezinárodní konference, 2012, Ostrava. ISBN
10 Tento článek vznikl v rámci výzkumného záměru MSM Rozvoj metod návrhu a provozu dopravních sítí z hlediska jejich optimalizace. Praha, září 2012 Lektoroval: doc. Dr. Ing. Roman Štěrba ČD, a.s. 10
Vysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257
Vysokorychlostní trať Wuhan-Guangzhou FILIP HOLENDA 257 Mapa Wuhan Guangzhou Obr 1 [2] Trať se nachází v jižní části koridoru Peking - Guangzhou a je částí z plánovaného 2100 km dlouhého spojení, úsek
Vysokorychlostní tratě
Semestrální práce z předmětu Vysokorychlostní tratě České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Světlíková Eva 2 56 2011/2012 Obsah Vysokorychlostní tratě v Belgii 3 HSL 1 4 LGV Nord 4 HSL 2
Vysokorychlostní tratě
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ Vysokorychlostní tratě seminární práce David Pöschl Praha 2007/2008 Železniční doprava Nizozemska Železniční síť v Nizozemsku je relativně rozsáhlá,
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR Peter Köhler, generální ředitel LEO Express pro region střední a východní Evropy peter.koehler@le.cz
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
Vysokorychlostní železnice větší kvalita života
Praha a Středočeský kraj: Místo pro život 11.6.201 Stanice Champagne-Ardenne TGV, FR Vysokorychlostní železnice větší kvalita života Petr Šlegr, CEDOP VR propojení v Evropě Relace Vzdálenost Jízdní doba
Vysokorychlostní železnice v ČR proč?
Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně
Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu
Nádraží včerejška, nádraží zítřka: zkušenosti Francie a České republiky 23.6.2017 Vliv vysokorychlostní železnice na mobilitu Petr Šlegr, CEDOP Relace Vzdálenost [km] Jízdní doba Rychlost [km/h] Lille
VRT v Číně Vysokorychlostní tratě
VRT v Číně Vysokorychlostní tratě Jan Pecháček Sk. 2 55 2009/2010 Vysokorychlostní železnice v Číně Projekt na vybudování vysokorychlostních tratí v Číně jsou velice ambiciózní. Plány hovoří o dokončení
ování kapacity tratí
workshop Zvyšov ování kapacity tratí Cerhenice 13.11.2014 L u k á š T ý f a České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Vysokorychlostní železniční tratě v Evropě a ve světě Důvody výstavby VRT
Vysokorychlostní trať Peking-Šanghaj, Čína
Vysokorychlostní trať Peking-Šanghaj, Čína Jméno: Tomáš Krulich Skupina: 2 55 Mapa vysokorychlostní tratě Peking-Šanghaj Původně technologie Maglev Odstoupení od magnetické technologie z důvodu vysokých
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace
Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
Role IDS v období liberalizace a segmentace železnice
Fakulta dopravní ČVUT Ústav řízení dopravních procesů a logistiky Role IDS v období liberalizace a segmentace železnice doc. Dr. Ing. Roman Štěrba 25. ročník konference INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Žďár
HISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Bohumil Pokorný 1 HISTORIE VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Přednášející: Bohumil Pokorný České dráhy, a.s., www.cd.cz Smysl zvyšování rychlosti v dálkové železniční dopravě V prvním století své existence
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
Integrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m 3. Technická integrace doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Technická integrace vlakotramvaje v Karlsruhe a okolí
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov
VRT v Německu, trať Norimberk - Mnichov 1. Vysokorychlostní tratě Železniční dopravu lze rozdělit na konvenční a vysokorychlostní. Mezníkem mezi nimi je rychlost 200 km/h. Vysokorychlostní tratě mohou
Integrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce
Marek Binko Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Klíčová slova: vysokorychlostní železnice, konvenční železnice Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl,
Integrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
Postavení dopravců v IDS Doprava Ústeckého kraje
Postavení dopravců v IDS Doprava Ústeckého kraje Ing. Jakub Jeřábek Vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Krajský úřad Ústeckého kraje Broumov 18. 10. 2018 Jedna jízdenka, mnoho možností I když cestující
Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu
Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Martin Farbiak Michal Tvrdík V úvodní časti projektu jsme se zaměřili na zmonitorování
Vysokorychlostní železnice v Maroku
Vysokorychlostní železnice v Maroku Rudolf Kuběna 11.1.2012 1 Železniční síť 2024 km normálněrozchodných tratí (1003 km elektrizováno systémem 3 kv DC) Národní dopravce ONCF (Office National des Chemins
Semestrální práce: Vysokorychlostní tratě. Železniční tratě, Argentina
Semestrální práce: Vysokorychlostní tratě Železniční tratě, Argentina Tomáš Hála, 1.56 2007/2008-1 - Železniční tratě, Argentina Doprava v Argentině je specifická vzhledem k rozložení sídel a obyvatelstva.
Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.
Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Letecká doprava Téma Ročník Autor Letecká doprava druhý
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu. Martin Kvizda
Autobus nebo vlak? Ekonomický pohled na optimalizaci modálního splitu Martin Kvizda Louny, říjen 2015 1 Cíl na základě čeho se rozhodnout, zda zaplatit za vlak nebo autobus? jak najít optimum z hlediska
Časová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu
Tarif společnosti RegioJet a.s. pro železniční přepravu cestujících a zavazadel
Tarif společnosti RegioJet a.s. pro železniční přepravu cestujících a zavazadel Schváleno dne 28. 11. 2018 Článek I, Základní ustanovení 1. Tarif dopravce se řídí platným výměrem Ministerstva financí ČR.
Vysokorychlostní trať HSL-Zuid v Nizozemí z hlediska provozu
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ V ÚZEMÍ VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Vysokorychlostní trať HSL-Zuid v Nizozemí z hlediska provozu Marek Jež 1/56 2007/2008 1 Úvod
Datové pokrytí v osobní železniční dopravě
Datové pokrytí v osobní železniční dopravě Problémy a technická řešení Leoš Boháč Tomáš Zeman Zdeněk Lokaj Obsah Koho se týká Problémy Modely realizace Technická řešení Měření Závěr 2 Hlavní cíl Zajištění
SEGMENTY OSOBNÍ DOPRAVY
ČESKÉ DRÁHY Osobní doprava SEGMENTY OSOBNÍ DOPRAVY REGIONÁLNÍ V závazku veřejné služby (ZVS) DÁLKOVÁ DOPRAVA V závazku veřejné služby (ZVS) KOMERČNÍ DOPRAVA Linka Praha - Ostrava a takřka celý segment
Technologická platforma,,interoperabilita železniční infrastruktury
Technologická platforma,,interoperabilita železniční infrastruktury Prof. Ing. Josef Jíra, CSc. předseda Správní rady Ing. Bohuslav Dohnal výkonný ředitel Datum: 10. 12. 2015 1 Datum: 10. 12. 2015 2 Evropský
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2002 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst
Project BOHEMIA EXPRESS Building shuttle train system of intermodal transport lines
Project BOHEMIA EXPRESS Building shuttle train system of intermodal transport lines Vize: Převádění toku zboží ze silnice na železnici založené na vzájemně výhodné spolupráci silničních dopravců se železnicí
Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch
Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch (Konference o evropském cestovním ruchu, Brusel, 27. února 2001) Loyola de Palacio místopředsedkyně Evropské komise Platí mluvené slovo Pane předsedo, dámy
Dopravní inženýrství
Dopravní inženýrství Přednáška 1 Rozdělení a srovnání dopravy, pojmy, doprava ve společnosti. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Přednášky
ADVANCED WORLD TRANSPORT
ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014
Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz
Česká železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
Letecká doprava. Kolejová a letecká doprava. konkurence, nebo spolupráce? vysoká cestovní rychlost vysoká bezpečnost
Odborný seminář projektu LINK Intermodalita v dálkové přepravě cestujících Praha 15.10.2009 Kolejová a letecká doprava konkurence, nebo spolupráce? Lukáš Týfa ČVUT v Praze Fakulta dopravní http://www.fd.cvut.cz/personal/tyfa
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY
Vozidlový park souprav Velaro pro široký rozchod znamená opětné spuštění ruského programu VYSOKORYCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Alexander Nazarov, Oleg Nazarov a Marion Protze* * Alexander Nazarov je prvním
19. července 2018 Vydává Ministerstvo dopravy
PŘEPRAVNÍ A TARIFNÍ VĚSTNÍK Povinně zveřejňované informace na základě právních předpisů Číslo 14/2018 19. července 2018 Vydává Ministerstvo dopravy ISSN 1805-9864 Obsah Věci přepravní a tarifní... 2 033/14/2018
Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci:
Návrh sítě VRT v ČR z hlediska přepravní poptávky Zdeněk Melzer Přepravní poptávka po VRT zjišťována v rámci: Přepravní prognóza Obecná část Zpracovaná studie Aktualizace koncepce vysokorychlostní železniční
Integrovaný dopravní systém Jihočeského kraje (IDS JK)
Jihočeský koordinátor dopravy Integrovaný dopravní systém Jihočeského kraje (IDS JK) konference na téma Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu organizovaná v rámci projektu Connecting Regions
Vztah jednotlivých druhů dopravy a dopravní infrastruktury
Vlastnosti dopravní infrastruktury a vztah mezi dopravními módy: Odpovídá dopravním a logistickým potřebám Má pozitivní celospolečenské přínosy Má akceptovatelný vliv na životní prostředí Ze závěrů studie
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál
VYSOKOROCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA V USA
VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ VYSOKOROCHLOSTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA V USA Jan Starec 2 56 ak. rok 2011/ 2012 Historie rozvoje železniční sítě v 19. st. v USA velký rozmach žel. dopravy 1830 - první spojení (východní
Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
17. března 2017 Vydává Ministerstvo dopravy
PŘEPRAVNÍ A TARIFNÍ VĚSTNÍK Povinně zveřejňované informace na základě právních předpisů Číslo 5/2017 17. března 2017 Vydává Ministerstvo dopravy ISSN 1805-9864 Obsah Věci přepravní a tarifní... 2 005/05/2017
9. ročník dopravní konference Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola automobilní a technická České Budějovice PROJEKT RUMOBIL
9. ročník dopravní konference Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola automobilní a technická 11.4.2018 České Budějovice PROJEKT RUMOBIL RUMOBIL JIKORD s.r.o. Ing. Martin Stach OBECNÉ INFORMACE O
Proč si mám ODISku pořídit?
Proč si mám ODISku pořídit? Mohu výhodněji cestovat. S ODISkou jsou vybrané druhy jízdného levnější. Aktuálně se to týká dlouhodobých časových jízdenek pro ostravské tarifní zóny č. 1, 2, 3 a 4 a jednotlivého
Rychlá spojení. aktualizovaná koncepce VRT pro ČR. Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR
Rychlá spojení aktualizovaná koncepce VRT pro ČR Ing. Jindřich KUŠNÍR Ředitel odboru drážní a vodní dopravy Ministerstvo dopravy ČR zóna 1 : hustá síť VRT a rychlých konvenčních tratí vysoký stupeň mobility
Data o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití
Data o dopravě 22. dubna 2015 Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití ČSÚ Statistiky Doprava, informační a komunikační činnosti Rychlé informace - přesměrování pod Služby - čtvrtletně,
KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR
KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR Mgr. Daniel Seidenglanz, Ph.D. Mgr. Martina Červenková Mgr. Lenka Marešová Geografický ústav Přírodovědecká
L u k á š. Ústav dopravních systémů (K612) č.. 1. Vysokorychlostní železniční doprava (VRŽD)
Vysokorychlostní železniční tratě Anotace: L u k á š T ý f a Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 1 Vysokorychlostní železniční doprava (VRŽD) Definice, rozdělení, smysl a podstata VRŽD Výhody a nevýhody
aktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava
Seznam vlaků s Globální cenou v rámci Sdružení FIP Kupónový sešitek Volná jízdenka Průkaz FIP na slevu jízdného Průkaz pro používání lůžkových vozů
Seznam vlaků s Globální cenou v rámci Sdružení FIP V následující úpravě můžete naleznout seznam vlaků s Globální cenou, které jsou provozovány členskými společnostmi Sdružení FIP. V těchto vlacích v některých
Z Prahy do Brna za hodinu aneb Rychlá Spojení jako páteř naší veřejné dopravy. Michal Drábek
Z Prahy do Brna za hodinu aneb Rychlá Spojení jako páteř naší veřejné dopravy Michal Drábek 6. Května 2013 Vysokorychlostní tratě (VRT) Nově vybudované tratě pro rychlost 250 km/h a více Modernizované
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
Role dopravce v objednávané dopravě
Role dopravce v objednávané dopravě Konference Broumov 18. října 2018 LE vlaky LE autobusy O Leo Express LE minibusy Flixtrain vlaky Westbahn vlaky Partnerské autobusy 3,0 2,0 1,0 0,0 Počet zákazníků (mil.)
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní www.fd.cvut.cz
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní www.fd.cvut.cz DO 2 HODIN PROJET CELOU REPUBLIKOU aneb RYCHLÁ SPOJENÍ JAKO PÁTEŘ NAŠÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY wikipedia.org Ing. Michal Drábek, Ph.D. Letní
Integrace řešení pro mobilitu zítřka
Integrace řešení pro mobilitu zítřka Konference: Inteligence procesní infrastruktury jako podpora čisté mobility ve městech Dr. Martina Mannová Praha, 20. září 2012 Integrace řešení pro mobilitu zítřka_0001-2012
Tarifní odbavení z hlediska síťovosti železniční dopravy
Tarifní odbavení z hlediska síťovosti železniční dopravy JUDr. Ondřej Michalčík Ministerstvo dopravy konference VEŘEJNÁ DOPRAVA ON-LINE 2018 20. listopadu 2018, Praha Rozdělení trhu v železniční dopravě
SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA
Seminář Czech Raildays, Ostrava, 17.06. 2008 SOUČASNÝ STAV PASIVNÍ BEZPEČNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL A TRENDY DO BUDOUCNA Zdeněk MALKOVSKÝ 1, Abstrakt: Příspěvek je věnován problematice řešení pasivní bezpečnosti
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
Potřeba vypracovat Strategický plán rozvoje ITS pro ČR
Potřeba vypracovat Strategický plán rozvoje ITS pro ČR Roman Srp Sdružení pro dopravní telematiku V Praze dne 23.11.2010 Prezentace pozičního dokumentu pro Ministerstvo dopravy ČR Obsah prezentace Stručně
Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC
Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
Specifika mezinárodní dálkové dopravy
Specifika mezinárodní dálkové dopravy Jan Hrabáček GŘ ČD O16 8.11.2012, Seminář Telč 2012 Trendy mezinárodní dálkové dopravy Přepravní aspekty Nabídka Linkové uspořádání vs. jednotlivé spoje Cena Vliv
Geografie České republiky. Doprava
Geografie České republiky Doprava Doprava Poloha ČR uvnitř Evropy usnadňuje rozvoj dopravy a dopravních cest Rozsáhlá dopravní infrastruktura co do rozsahu dopravních sítí (výsledek roztříštěnosti sídelní
Zelená a čistá Ostrava 2025
Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha:
KDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
Multimodální přeprava cestujících
Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?
Novinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID
Novinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok 2017 Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID 2017: Rekordní rozšíření systému PID Nově: 53 autobusových linek 20 vlakových linek 130 měst a obcí 154
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
Dopravní politika ČR Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo
ŽELEZNICE VE VYBRANÝCH ČESKÝCH A NĚMECKÝCH METROPOLITNÍCH REGIONECH VÝZNAM LIBERA- LIZACE DRÁŽNÍHO SEKTORU
ŽELEZNICE VE VYBRANÝCH ČESKÝCH A NĚMECKÝCH METROPOLITNÍCH REGIONECH VÝZNAM LIBERA- LIZACE DRÁŽNÍHO SEKTORU Daniel Seidenglanz, Kateřina Nedvědová a Filip Chvátal Geografický ústav Přírodovědecká fakulta
Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel
Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Článek Technické požadavky Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky: Vozidlo musí být ke dni zahájení provozu
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016 Praha, 28. dubna 2017 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 33 292 33 083 Ostatní provozní výnosy 4 431 4 544 Náklady -29 401-30 702 - výkonová
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
Ing. Zuzana Čechová, Ph. D. Louny,
ČD a autobusová doprava Ing. Zuzana Čechová, Ph. D. Louny, 8.10.2015 Agenda 1. Projekty spolupráce ČD a autobus 2. Konkurenceschopnost vlak vs autobus v dálkové dopravě 3. Rozhodovací mechanismus o budoucím
SHIFT²RAIL v rámci Horizon 2020 a zapojení OLTIS Group
SHIFT²RAIL v rámci Horizon 2020 a zapojení OLTIS Group Ing. Petr Kroča ředitel pro výzkum a inovace OLTIS Group HORIZONT 2020 příležitost pro dopravní telematiku Informační workshop pro členy SDT, Praha,
METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ivana Olivková 1 Anotace:Článek se zabývá provozním hodnocením městské hromadné dopravy. Provozní hodnocení zahrnuje kriteria související s provozem MHD tj. charakteristiky
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní
Cestující v přepravním procesu
Cestující v přepravním procesu požadavky objednatele dálkové dopravy na kvalitu přepravního procesu Vendryně, 13. října 2016 František Vichta Ministerstvo dopravy České republiky Úvod - Kvalita přepravního
Přestupní terminál vlak-bus Milevsko
Přestupní terminál vlak-bus Milevsko Ing. Jan Křemen SŽDC, Odbor strategie jednání RM, Milevsko, 2. 3. 2016 Železniční trať Tábor Ražice zahájení provozu 1889 dlouhodobě bez větší investice záměr SŽDC
Prvky chytré dopravy ve městě Hradec Králové
Prvky chytré dopravy ve městě Hradec Králové PhDr. Karel Vít, Ph.D. Ing. Miloslav Kulich WWW.HRADECKRALOVE.ORG Vize města Hradec Králové SMART City - oblast Dopravy,,Město s vyváženým funkčním dopravním
- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -
- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - Návrh kvalitního systému regionální železniční dopravy v MS kraji Úvod, význam železnice pro Moravskoslezský kraj. Stručné představení Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského
Vysokorychlostní železnice v USA
Vysokorychlostní železnice v Vyso koryc hlost ní t ratě v Historie VRT v : Lokomotiva Pennsylvania Railroad řady T1 Vlak Střela držitelka neoficiálního rekordu 220 km/h výkon 5800 kw Společnost AMTRAK
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ. 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření
INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření ORGANIZAČNÍ INTEGRACE 1. ČÁST - TARIFNÍ INTEGRACE ZÁKLADNÍ DRUHY TARIFŮ nepřestupní přestupní
Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ //
Železnice, její současnost a perspektiva? Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Integrované dopravní systémy,
Propojení regionů, propojení příběhů (inspirace ze zahraničí)
Propojení regionů, propojení příběhů (inspirace ze zahraničí) DB Regio AG Regio Südost, Verkehrsbetrieb Südostsachsen P.R-SO-SOSA-M(3) Praha, 17.04.2013 0 Obsah 1. Zařazení společnosti DB Regio a dopravního